一种汽车轻量化车门框架组件

摘要

本发明公开了一种汽车轻量化车门框架组件，涉及汽车配件技术领域，解决了现有的车门框架，防撞架易被撞击脱落并穿过车门的内饰板戳伤致死驾乘人员，防撞安全系数较差的问题。一种汽车轻量化车门框架组件，包括门框，所述门框包括L状安装座，所述门框的上半部分为三角弧形结构，下半部分为矩形左右两侧弧形弯曲结构，且门框的下半部分上对称冲压设置有四处L状安装座；四处所述L状安装座上对称焊接固定有两处横撑钢管，此两处横撑钢管的长度为门框宽度的三分之二；两处所述横撑钢管的中间段上对称贯穿焊接有两处六棱竖撑轴。本发明四处安装板的背部端面平整，且四处安装板处于同一水平面上，可以更为方便的对隔音棉实施展开安装。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车轻量化车门框架组件。

背景技术

一般而言，车辆的车门框架是安装至车门的窗户框架。也就是说，车辆的车门框架是形成为围绕车门玻璃的框架。进一步而言，车门玻璃滑槽安装在车辆的车门框架处以便引导车门玻璃的打开/关闭。

无论是传统的燃油车的研发还是新能源汽车特别是电动汽车的研发，都要求对整车重量进行控制甚至减轻整车的重量，以保证整车具有更好的加速、制动性能，减少油耗，提升续航里程；使整车具备更好的驾驶乐趣和操控乐趣，随着新能源汽车的浪潮，电动汽车成为异军突起的存在，在现有电池续航能力提升缓慢的情况下，如何对汽车车门进行轻量化设计，成为了一项提升电动车整车续航能力重要手段。

例如专利号为CN201380037873.3的专利，公开了一种车辆的车门框架构造，在车门框架上设置有使车身腰线加强件的长度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部，第一固定部，具有在长度方向上位于车身腰线加强件的延长上并且与车身腰线加强件的一端部相对向的长度方向位置限制部，第二固定部，具有相对于车身腰线加强件的另一端部在车门厚度方向上重叠的厚度方向位置限制部，长度方向位置限制部和厚度方向位置限制部分别与对应的车身腰线加强件的端部通过焊接被固定。

现有的车门框架内部大都冲压形成许多不规则的面以及块，这些不规则的面和块不利于对隔音棉实施平铺展开安装，且门框内部大都缺少缓冲机构，导致撞击力直接与防撞架冲击接触，致使防撞架以及门框的撞击变形量较大，此外防撞架易被撞击脱落并穿过车门的内饰板戳伤致死驾乘人员，防撞安全系数较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轻量化车门框架组件，以解决上述背景技术中提出防撞架易被撞击脱落并穿过车门的内饰板戳伤致死驾乘人员，防撞安全系数较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轻量化车门框架组件，包括门框，所述门框包括L状安装座，所述门框的上半部分为三角弧形结构，下半部分为矩形左右两侧弧形弯曲结构，且门框的下半部分上对称冲压设置有四处L状安装座；四处所述L状安装座上对称焊接固定有两处横撑钢管，此两处横撑钢管的长度为门框宽度的三分之二；所述横撑钢管包括六棱竖撑轴，两处所述横撑钢管的中间段上对称贯穿焊接有两处六棱竖撑轴，此两处六棱竖撑轴的上下两端被焊接固定于门框下半部分矩形框架的上下横撑杆上；两处所述横撑钢管中间段的前方转动连接有一处受力顶架，此受力顶架整体由上下两处横撑板以及中间两处竖撑轴共同焊接组成；两处所述六棱竖撑轴的上下两端段以及中间段上对称套滑安装有两组共四处安装板，此四处安装板的背部水平面朝向门框的内侧。

优选的，所述横撑钢管还包括滑环，两处所述横撑钢管的左右两半段上均对称套焊有两组限位环，此四组限位环之间的管段上均套滑安装有一处滑环。

优选的，所述受力顶架包括连杆，所述受力顶架中间两处竖撑轴的上下两端段上对称套转连接有四处连杆。

优选的，所述安装板包括拉杆，四处所述安装板的左半段上均转插连接有一处拉杆，此上下两组拉杆均八字形支撑安装。

优选的，上下两组所述安装板的背部端面上通过魔术固定有两片隔音棉，此两片隔音棉呈上下对应展开拼接在一起。

优选的，四处所述连杆的尾端对应与四处滑环转动连接在一起，四处滑环通过四处弹簧顶推安装。

优选的，四处所述拉杆的尾端呈上下对应与左侧两处滑环的圆周外壁转动连接有在一起。

优选的，中间两处所述安装板滑动挤靠在一起，且安装板的长度与横撑钢管的长度相等。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明的两处横撑钢管以及两处六棱竖撑轴共同焊接组成了一处井字形防撞架，此防撞架焊接充斥于门框的空置空间中，能够对门框实施较为全面防撞保护，对称门框的保护面积较大，防撞效果较佳；

2、本发明四处安装板的背部端面平整，且四处安装板处于同一水平面上，相较于传统门框不规则的安装结构，本发明的四处安装板可以更为方便的对隔音棉实施展开安装；

3、本发明的四处连杆、四处滑环以及受力顶架和两处横撑钢管上的四处弹簧共同组成了一处四连杆滑块缓冲机构，通过此机构可对受力顶架所受到的撞击力进行缓冲吸收，避免撞击力未经任何缓冲吸收就直接传递于两处横撑钢管以及两处六棱竖撑轴上，大大缩减防撞架以及门框撞击后的变形量，使门框能够保持较为完整的结构对乘车人员进行较好的保护；

4、本发明的四处拉杆以及左侧两处滑环共同转动连接组成了两处双连滑块机构，通过此两处机构，左侧两处滑环可在撞击力的驱使下相向外滑并拽拉驱使四处安装板相向对靠滑动，这可使四处安装板上的两片隔音棉瞬间收聚于两处横撑钢管的背部对两处横撑钢管实施垫隔缓冲，避免两处横撑钢管从门框上撞击脱落并穿过车门的内饰板直接与人体接触，戳伤致死驾乘人员，有效提升了车门的防撞安全系数。

附图说明

图1为本发明前侧结构示意图；

图2为本发明背部三维结构示意图；

图3为本发明横撑钢管结构示意图；

图4为本发明受力顶架安装位置示意图；

图5为本发明六棱竖撑轴结构示意图；

图6为本发明受力顶架结构示意图；

图7为本发明安装板结构示意图；

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、门框；101、L状安装座；2、横撑钢管；201、六棱竖撑轴；202、滑环；3、受力顶架；301、连杆；4、安装板；401、拉杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图7，本发明提供的一种实施例：一种汽车轻量化车门框架组件，包括门框1，门框1包括L状安装座101，门框1的上半部分为三角弧形结构，下半部分为矩形左右两侧弧形弯曲结构，且门框1的下半部分上对称冲压设置有四处L状安装座101；四处L状安装座101上对称焊接固定有两处横撑钢管2，此两处横撑钢管2的长度为门框1宽度的三分之二；横撑钢管2包括六棱竖撑轴201，两处横撑钢管2的中间段上对称贯穿焊接有两处六棱竖撑轴201，此两处六棱竖撑轴201的上下两端被焊接固定于门框1下半部分矩形框架的上下横撑杆上；两处横撑钢管2中间段的前方转动连接有一处受力顶架3，此受力顶架3整体由上下两处横撑板以及中间两处竖撑轴共同焊接组成；两处六棱竖撑轴201的上下两端段以及中间段上对称套滑安装有两组共四处安装板4，此四处安装板4的背部水平面朝向门框1的内侧；安装板4包括拉杆401，四处安装板4的左半段上均转插连接有一处拉杆401，此上下两组拉杆401均八字形支撑安装；中间两处安装板4滑动挤靠在一起，且安装板4的长度与横撑钢管2的长度相等；受力顶架3包括连杆301，受力顶架3中间两处竖撑轴的上下两端段上对称套转连接有四处连杆301，受力顶架3能够首先承接撞击力并对撞击力进行首次截拦吸收。

进一步，横撑钢管2还包括滑环202，两处横撑钢管2的左右两半段上均对称套焊有两组限位环，此四组限位环之间的管段上均套滑安装有一处滑环202，两处横撑钢管2以及两处六棱竖撑轴201共同焊接组成了一处井字形防撞架，此防撞架焊接充斥于门框1的空置空间中，能够对门框1实施较为全面防撞保护，对称门框1的保护面积较大，防撞效果较佳。

进一步，上下两组安装板4的背部端面上通过魔术固定有两片隔音棉，此两片隔音棉呈上下对应展开拼接在一起，四处安装板4的背部端面平整，且四处安装板4处于同一水平面上，相较于传统门框1不规则的安装结构，本发明的四处安装板4可以更为方便的对隔音棉实施展开安装。

进一步，四处连杆301的尾端对应与四处滑环202转动连接在一起，四处滑环202通过四处弹簧顶推安装，四处连杆301、四处滑环202以及受力顶架3和两处横撑钢管2上的四处弹簧共同组成了一处四连杆滑块缓冲机构，通过此机构可对受力顶架3所受到的撞击力进行缓冲吸收，避免撞击力未经任何缓冲吸收就直接传递于两处横撑钢管2以及两处六棱竖撑轴201上，大大缩减防撞架以及门框1撞击后的变形量，使门框1能够保持较为完整的结构对乘车人员进行较好的保护。

进一步，四处拉杆401的尾端呈上下对应与左侧两处滑环202的圆周外壁转动连接有在一起，四处滑环202可在撞击力的驱使下相向外滑压缩四处弹簧实现对撞击力的缓冲吸收，且四处拉杆401以及左侧两处滑环202共同转动连接组成了两处双连滑块机构，通过此两处机构，左侧两处滑环202可在撞击力的驱使下相向外滑并拽拉驱使四处安装板4相向对靠滑动，这可使四处安装板4上的两片隔音棉瞬间收聚于两处横撑钢管2的背部对两处横撑钢管2实施垫隔缓冲，避免两处横撑钢管2从门框1上撞击脱落并穿过车门的内饰板直接与人体接触，戳伤致死驾乘人员，有效提升了车门的防撞安全系数。

工作原理：两处横撑钢管2以及两处六棱竖撑轴201共同焊接组成了一处井字形防撞架，此防撞架焊接充斥于门框1的空置空间中，能够对门框1实施较为全面防撞保护，对称门框1的保护面积较大，防撞效果较佳，四处安装板4的背部端面平整，且四处安装板4处于同一水平面上，相较于传统门框1不规则的安装结构，本发明的四处安装板4可以更为方便的对隔音棉实施展开安装，四处连杆301、四处滑环202以及受力顶架3和两处横撑钢管2上的四处弹簧共同组成了一处四连杆滑块缓冲机构，通过此机构可对受力顶架3所受到的撞击力进行缓冲吸收，避免撞击力未经任何缓冲吸收就直接传递于两处横撑钢管2以及两处六棱竖撑轴201上，大大缩减防撞架以及门框1撞击后的变形量，使门框1能够保持较为完整的结构对乘车人员进行较好的保护，四处滑环202可在撞击力的驱使下相向外滑压缩四处弹簧实现对撞击力的缓冲吸收，且四处拉杆401以及左侧两处滑环202共同转动连接组成了两处双连滑块机构，通过此两处机构，左侧两处滑环202可在撞击力的驱使下相向外滑并拽拉驱使四处安装板4相向对靠滑动，这可使四处安装板4上的两片隔音棉瞬间收聚于两处横撑钢管2的背部对两处横撑钢管2实施垫隔缓冲，避免两处横撑钢管2从门框1上撞击脱落并穿过车门的内饰板直接与人体接触，戳伤致死驾乘人员，有效提升了车门的防撞安全系数。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。