一种拉紧装置用防松挂钩及带该挂钩的汽车安全拉紧装置

摘要

一种拉紧装置用防松挂钩及带该挂钩的汽车安全拉紧装置，该防松挂钩包括挂钩本体和设于挂钩本体上的钩子，其特征在于：挂钩本体与钩子之间或者在挂钩本体上并与钩子相反侧的位置设有减震弹性体。该拉紧装置包括有主机，其特征在于：在主机上安装有挂钩，挂钩的挂钩本体通过绑带连接在主机上，或者，挂钩的挂钩本体直接连接在所述主机上。本发明的优点在于：该拉紧装置用防松挂钩，通过在挂钩本体与钩子之间或者在挂钩本体上并与钩子相反侧的位置设置减震弹性体，可以起到减震、缓冲和防松效果，将该防松挂钩安装在汽车安全拉紧装置的主机上，在颠簸震动发生时，能有效吸收其冲击力，从而减小挂钩断裂或捆绑带松弛带来的安全风险。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车、拖车、飞机、轮船等交通工具上，对货物实施固定和紧固的拉紧装置，尤其是涉及一种拉紧装置用防松挂钩及带该挂钩的汽车安全拉紧装置。

背景技术

汽车安全拉紧装置一般由拉紧装置主机、长绑带、短绑带等组成。其中，主机部分通常采用防倒转动棘轮机构原理，直接用手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧，而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。挂钩连接长、短绑带的一端，并与汽车或其它运输工具的相应系固点连接。车辆行驶过程中总是会存在一定的震动或颠簸，特别是一些路况不好的路段，而普通的拉紧装置的挂钩直接与汽车承载相应系固点连接，遇到上述情况时，由于反复的颠簸震动产生的较大冲击力直接作用于挂钩上，该冲击有可能超过挂钩的承载力，存在挂钩断裂的风险。另外，反复的颠簸震动也可能会使得绑带上的张力慢慢变小甚至使绑带从主机松出，这将会导致货物没有足够的捆绑拉紧力而出现滑移，从而存在较大的安全风险。综上所述，有待对现有的汽车安全拉紧装置作进一步改进。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种颠簸发生时能有效吸收其冲击力的拉紧装置用防松挂钩。

本发明所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种颠簸发生时能有效吸收其冲击力、减小挂钩断裂和绑带松弛现象的汽车安全拉紧装置。

本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：该拉紧装置用防松挂钩，包括挂钩本体和设于挂钩本体上的钩子，其特征在于：所述挂钩本体与钩子之间或者在挂钩本体上并与钩子相反侧的位置设有减震弹性体。

作为一种优选方案，所述钩子与挂钩本体为分体件，且钩子可拆卸连接在挂钩本体上。

钩子和减震弹性体可以有多种安装结构，优选地，所述挂钩本体上开有用来安装钩子的通孔，所述钩子穿过所述通孔且钩子的里端位于所述挂钩本体内侧，所述减震弹性体设于所述挂钩本体内侧并安装在钩子的里端。

挂钩本体可以采用分体结构，优选地，所述挂钩本体包括U型连接环和连接杆，所述连接杆安装在U型连接环的开口侧而与U型连接环一起形成封闭的连接环，U型连接环的封闭侧的侧壁上开有所述通孔，所述钩子的里端设有端头，所述减震弹性体套设在钩子的里端，减震弹性体的一端与U型连接环的封闭侧的侧壁相抵，另一端与所述端头相抵。

连接杆可以有多种结构，优选地，所述连接杆为螺栓，螺栓穿过所述U型连接环开口侧的相对侧壁并通过螺母连接固定，或者，所述连接杆为穿过所述U型连接环开口侧的相对侧壁并固定在U型连接环上的销轴。

减震弹性体可以有多种结构，优选地，所述减震弹性体为弹性片或者压缩弹簧或者软质弹性体。另外，弹性片优选采用蝶形弹簧，还可以采用异形弹簧片。

挂钩本体还可以采用一体结构，优选地，所述挂钩本体为周围封闭的封闭连接环，所述钩子设于该封闭连接环的一侧，所述减震弹性体安装在封闭连接环上。比如，减震弹性体可以安装在钩子的同侧，也可以安装在钩子的相反侧。

作为另一种优选方案，所述钩子与挂钩本体为一体件，且挂钩本体的一侧向外延伸并弯折而形成所述钩子，所述减震弹性体设于所述挂钩本体的另一侧。

本发明解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：该安装有所述挂钩的拉紧装置，包括有主机，其特征在于：在所述主机上安装有所述挂钩，所述挂钩的挂钩本体通过绑带连接在主机上，或者，挂钩的挂钩本体直接连接在所述主机上。

进一步优选，所述主机的两侧均设有所述挂钩，并且，两个所述挂钩的挂钩本体通过相应的绑带连接在主机上，或者，其中一个挂钩的挂钩本体通过绑带连接在所述主机上，另一个挂钩的挂钩本体直接连接在所述主机上。

主机可以有多种结构，优选地，所述主机包括座体、手柄、主转轴、主动棘爪、止动棘爪和棘轮，所述主转轴安装在座体上，所述手柄和棘轮安装在主转轴上并由手柄驱动主转轴转动，所述主动棘爪和止动棘爪与棘轮相配合，所述主动棘爪安装在手柄上，所述止动棘爪安装在座体上，所述绑带的一端安装在所述主转轴上，绑带的另一端安装在所述挂钩本体上。

与现有技术相比，本发明的优点在于：该拉紧装置用防松挂钩，通过在挂钩本体与钩子之间或者在挂钩本体上并与钩子相反侧的位置设置减震弹性体，可以起到减震、缓冲和防松效果，将该防松挂钩安装在汽车安全拉紧装置的主机上，在颠簸震动发生时，能有效吸收其冲击力，从而减小挂钩断裂或捆绑带松弛带来的安全风险。

附图说明

图1为本发明实施例一的立体分解示意图；

图2为本发明实施例一的立体示意图；

图3为本发明实施例一的正视图；

图4为本发明实施例一的剖视图；

图5为本发明实施例一与拉紧装置和绑带连接后的立体图；

图6为本发明实施例一与拉紧装置和绑带另一种连接方式的立体图；

图7为本发明实施例一与拉紧装置连接的分解示意图；

图8为本发明实施例一与拉紧装置连接的俯视图；

图9为本发明实施例二的立体视图；

图10为本发明实施例二的分解示意图；

图11为本发明实施例三的立体示意图；

图12为本发明实施例三的立体分解示意图；

图13为本发明实施例四的立体示意图；

图14为本发明实施例四的剖视图；

图15为本发明实施例四的分解示意图；

图16为本发明实施例五的立体示意图；

图17为本发明实施例五的剖视图；

图18为本发明实施例五的分解示意图；

图19为本发明实施例六的立体示意图；

图20为本发明实施例六的剖视图；

图21为本发明实施例六的分解示意图；

图22为本发明实施例七的分解示意图；

图23为本发明实施例八的分解示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例一：

如图1至图3所示，本实施例的拉紧装置用防松挂钩包括挂钩本体和设于挂钩本体上的钩子2，其中，钩子2与挂钩本体为分体件，钩子2可拆卸连接在挂钩本体上。挂钩本体包括U型连接环11和连接杆，连接杆安装在U型连接环11的开口侧而与U型连接环11一起形成封闭的连接环。本实施例的连接杆采用螺栓12，螺栓12穿过U型连接环11开口侧的相对侧壁并通过螺母13连接固定，由此，螺栓12与U型连接环11一起形成封闭的连接环。U型连接环11的封闭侧的侧壁上开有用来安装钩子2的通孔111，钩子2的里端设有端头21，钩子2的里端套入减震弹性体3后由内而外穿过通孔111，减震弹性体3的一端与U型连接环11的封闭侧的侧壁相抵，另一端与端头21相抵。

本实施例的减震弹性体3可以采用压缩弹簧或者蝶形弹簧组合，优选采用蝶形弹簧，蝶形弹簧的数量不限。

本实施例的汽车安全拉紧装置包括有主机5，主机5的两侧均设有挂钩，且至少其中一个挂钩的挂钩本体通过绑带4连接在主机5上。

如图4至图5所示，本实施例的主机5采用棘轮拉紧器，主机5具体包括座体51、手柄52、主转轴53、主动棘爪54、止动棘爪55和棘轮56，其中，主转轴53安装在座体51上，手柄52和棘轮56安装在主转轴53上，主转轴53和棘轮56能在手柄52的驱动下同步转动，主动棘爪54和止动棘爪55与棘轮56相配合，主动棘爪54安装在手柄52上，止动棘爪55安装在座体51上。两个挂钩均通过绑带4安装在主机5上，左侧的绑带4的一端安装在主转轴53上，另一端安装在挂钩本体的螺栓12上，右侧的绑带4的一端连接在座体51的固定轴57上，另一端安装在挂钩的螺栓12上。使用过程中，主机5产生的拉力传递至挂钩，而减震弹性体3则受力后压缩，起到缓冲和减震的效果。

如图6至图8所示，其中一个挂钩的挂钩本体的螺栓12直接连接在主机5的座体51上，绑带4的一端安装在主转轴53上，绑带4的另一端安装在另一个挂钩的挂钩本体的螺栓12上。使用过程中，也同样可以起到缓冲和减震效果。

实施例二：

如图9和图10所示，本实施例的连接杆采用销轴14，销轴14穿过U型连接环11开口侧的相对侧壁并固定在U型连接环11上，销轴14与U型连接环11一起构成封闭的连接环。本实施例的其余结构与实施例一相同，在此不再展开描述。

实施例三：

如图11和图12所示，本实施例的挂钩本体为周围封闭的封闭连接环15，封闭连接环15的一侧开有安装孔151，钩子2的里端向内穿过安装孔151，减震弹性体3套设在钩子2的里端，钩子2里端通过固定螺母16对减震弹性体3进行固定。当然，也可以用端头的形式代替固定螺母16，具体可参考实施例一。

实施例四：

如图13至图15所示，本实施例的挂钩本体为周围封闭的封闭连接环15，封闭连接环15的一侧开有安装孔151，钩子2的里端安装在安装孔151上而与封闭连接环15连接固定。减震弹性体3安装在封闭连接环15的另一侧的杆体上，绑带4连接在减震弹性体3上。本实施例的减震弹性体3采用异形弹簧片、橡胶或类似的软质弹性体。

实施例五：

如图16至图18所示，本实施例的挂钩本体为周围封闭的封闭连接环15，钩子2的连接孔22穿入封闭连接环15的一侧，减震弹性体3安装在封闭连接环15的另一侧，绑带4连接在减震弹性体3上。

实施例六：

如图19至图21所示，本实施例的钩子2与挂钩本体为一体件，挂钩本体为连接环17，连接环17的一侧向外延伸并弯折而形成钩子2，减震弹性体3设于连接环17的另一侧，绑带4连接在减震弹性体3上。具体地，本实施例的钩子2为双排钩。当然，钩子不局限于双排钩，可以是单排钩或者多排钩。

实施例七：

如图22所示，本实施例的主机5采用凸轮压扣的结构，凸轮压扣的拉紧原理可以参考现有拉紧装置，在此不再展开描述。

实施例八：

如图23所示，本实施例的主机采用采用偏心扣的结构，偏心扣的拉紧原理可以参考现有拉紧装置，在此不再展开描述。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本发明的原理前提下，可以对本发明进行多种改型或改进，比如，主机两侧均直接安装防松挂钩，比如主机的一侧安装防松挂钩，主机的另一侧安装现有常规挂钩，以及防松挂钩安装在采用其他结构的主机上，这些均被视为本发明的保护范围之内。