密封塞型材、用于车顶的装置和用于机动车辆的车顶

摘要

一种用于装配到用于车顶(2)的装置(100)的密封塞型材(10)，其具有密封元件(11)和耦合到所述密封元件(11)并沿着纵向轴线(LF)延伸的底板(12)。所述底板(12)包括第一底座中空空间(13)和第二底座中空空间(14)以及以预定的方式将第一和第二底座中空空间(13、14)彼此分隔开的中央腹板(15)，使得第一和第二底座中空空间(13、14)在底板(12)内形成两个相互隔开的中空空间，每个中空空间均由中央腹板(15)和底板(12)的边缘(19)沿着纵向轴线(LF)以预定的方式界定。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于装配到用于车顶的装置的密封塞型材。本发明还涉及一种用于车顶的装置和一种用于机动车辆的车顶。

背景技术

一些机动车辆具有盖或车顶系统，该盖或车顶系统集成在车顶中并且能够实现通过车顶的视野。在这种情况下，必须密封盖系统与固定的车顶膜之间的中间空间，以免受环境影响，特别是防止水的渗透。为此，使用了密封元件，该密封元件例如粘附接合、拧紧或夹紧到盖系统的部件上。因此，提供可靠的密封是一个挑战。在文件DE 10 2006 038 000 B3中描述了一种用于密封的可能性。

发明内容

形成本发明的基础的一个目的是提供一种用于装配到用于车顶的装置的密封塞型材，所述密封塞型材能够以简单且成本有效的方式稳定且安全地保持在所述装置上，并且有助于可靠地密封相应的车顶。

所述目的通过具有独立专利权利要求的特征的密封塞型材来实现。

在从属专利权利要求中陈述了有利的实施例。

根据本发明的用于装配到用于车顶的装置的密封塞型材具有密封元件和耦合到所述密封元件并沿着纵向轴线纵向延伸的底板。所述底板包括第一底座中空空间和第二底座中空空间以及以预定的方式将第一和第二底座中空空间彼此分隔开的中央腹板，使得所述第一和所述第二底座中空空间在底板内形成两个相互隔开的中空空间，每个所述中空空间均由中央腹板和底板的边缘沿着纵向轴线以预定的方式界定。

使用所描述的密封塞型材，可以产生带有插入式底座的密封，其具有传递力的中央腹板，并且有助于简化装配并能够减少装配时间。

结合本发明，已经认识到，在汽车结构空间规定中，对于装配密封，通常很难提供以安全且稳定的方式装配的密封夹紧底座。例如，密封塞型材可以被配置成能够将密封件安全且可靠地固定到用聚氨酯泡沫包封的部件上。因此，不必像例如在钢框架中通常使用的那样粘附接合密封件。所述密封塞型材形成成本有效且易于装配的密封装置，所述密封装置特别可以构造为交替插入的型材。带有所述结构的密封塞型材附加地适应于预定安装情况的结构空间关系。

根据密封塞型材的一种发展，第一和第二底座中空空间以预定方式界定，使得相对于横向于纵向轴线的横截面，它们分别具有较宽和较窄的中空空间部分，其中，所述较宽的中空空间部分分别相应地面对密封元件。以这种方式，可以配置密封塞型材的插入式底座的有利稳定性。

根据密封塞型材的另一种发展，中央腹板以条状的方式构造并且具有主延伸平面，所述主延伸平面相对于密封塞型材以集成在车顶中的方式在装置上的正确布置状态而言平行于水平平面定向。在这方面，所描述的密封塞型材的主延伸平面不必与水平平面精确地和/或完全地平行定向。换句话说，作为条状或带状元件的中央腹板也可以被描述为与车顶基本平行，其中，车顶通常也具有一定程度的曲率。

所述密封塞型材形成带有相应长条的密封元件和插入式底座的长条杆，所述两个隔开的底座中空空间形成在所述插入式底座内，并由作为隔壁的中央腹板隔开。相对于横向于密封塞型材纵向轴线的横截面和插入并准备好操作的状态，中央腹板因此在密封元件与车顶的装置之间延伸，并且有助于特别稳定的保持和可靠的密封。

所述密封塞型材特别用于干燥区域中的密封。插入式底座或底板例如形成有交替的穿孔部分，并且以适应于盖框架上的插入区域的方式形成。插入式底座用于固定。与带有双面专用粘附带的粘附带解决方案相比，所描述的密封塞型材特别具有成本优势，并且在应用期间不需要预处理，例如在粘附接合的情况下那样的预处理。密封塞型材可以以简单的方式插入，并且附加地在安装或维修的情况下提供了简单且不复杂的拆卸能力。底板也可以被称为插入式底座、密封底座或密封塞型材的装配或插入区域。

根据密封塞型材的另一种发展，底板具有倒角面，使得底板相对于横向于密封塞型材纵向轴线的横截面在背离密封元件的方向上渐缩。这种楔形或截头圆锥形的底板使密封塞型材能够特别简单且定向地插入用于车顶的装置的预定的中空空间中。

根据密封塞型材的另一种发展，底板相对于横向于纵向轴线的横截面具有面对密封元件的第一部分、背离所述密封元件的第二部分以及形成在所述第一与所述第二部分之间的中央部分，其中，所述底板相对于横向于纵向轴线的横截面在所述中央部分的区域中具有比在所述第一部分的区域中更大的尺寸。以这种方式，可以产生相对于所描述的横截面具有较窄的外部区域和较宽的中央区域的用于底板的后接合结构。当插入密封塞型材时，较宽的中央部分可以被压过所述装置中设置的开口，所述开口优选地可以弹性地膨胀和在压过中央部分之后再次收缩，使得插入式底座或底板被安全地保持。

根据密封塞型材的另一种发展，底板相对于横向于纵向轴线的横截面在边缘处具有接合元件，所述接合元件被配置成能够与保持元件一起配置出非形状配合锁合。这种接合元件可以特别地以边缘突起的形式构造，所述边缘突起例如设置在上述中央部分中，并且在插入密封塞型材之后，使底板能够接合在中空空间中或保持元件上。保持元件可以例如被配置为盖框架的金属轨或钢条，并且可以确保底板的安全和稳定接合。替代性地或附加性地，可以借助于保持元件来配置形状配合锁合。

根据密封塞型材的另一种发展，底板相对于横向于纵向轴线的横截面在面对密封元件的端部处具有翼元件，所述翼元件被配置成能够与保持元件一起配置出非形状配合锁合。所述翼元件可以特别地与上述接合元件和/或较宽的中央部分组合，从而有助于密封塞型材在装置上的特别可靠和稳定地保持。

例如，保持元件以盖框架的钢轨或金属片壁的形式设置，使得在一侧的翼元件接触钢轨，而在相反侧的接合元件接合钢轨。翼元件例如被构造成弯曲的并且由于弹性变形而施加力，所述力将底板压离钢轨，使得在后面接合的接合元件被拉向朝向钢轨的方向。因此，可以以简单且可靠的方式来配置密封塞型材的稳定且安全的保持。

带有两个中空腔室或底座中空空间以及中央腹板和可能存在的元件、例如翼元件和接合元件的底板特别可以在注射成型过程的范围内由塑料材料以一体的方式生产。例如，带有底座中空空间的底板可以作为挤压型材生产。替代性地，底板由多个部分构成。

此外，密封塞型材可以以使得密封元件具有密封中空空间的方式开发。以这种方式，可以提供密封元件的有利的变形特性，并且可以使其适应于局部预定的表面。因此，可以对可靠的密封做出贡献。

由于所描述的密封塞型材的结构，可以使部件和应用成本保持较低。密封塞型材考虑了底板受限的结构空间关系和安装情况、特别是基于相对于准备好操作的机动车辆的垂直线的对于密封底座的插入部分的z结构空间情况。

结合本发明已经认识到，在密封塞型材的装配期间，用于车顶的装置中的框架槽的几乎不变形和相对较薄的金属片厚度作为夹紧区域且相应的密封区域的几何弹性很小，还需要例如玻璃盖结构，其中，期望简单的装配能力，使得工人所需的装配时间和身体劳损保持在较低的水平。

使用所描述的密封塞型材，所涉及的壁可以做得更薄，并且特别是带有两个隔开的中空腔室和用于力传递的中央腹板的实施例能够以相关的方式减少装配力和装配时间。通过传递力的中央腹板和两个隔开的底座中空空间，密封塞型材可以以基本上更简单、坚固和快速的方式装配。当密封塞型材插入到为此目的而提供的并且例如被构造为盖框架和/或具有用于车顶的盖的装置的泡沫包封的保持构件中时，已经选择性地引入或形成的中央腹板特别确保了有利的力传递。

根据本发明的用于车顶的装置具有盖，所述盖具有盖元件和盖框架，所述盖框架耦合到所述盖元件并且包括一个或多个中空空间。所述装置还具有上述密封塞型材的实施例，所述密封塞型材耦合到所述盖。在这种情况下，所述底板延伸到所述盖框架的中空空间中，使得所述装置被配置成能够在耦合到车顶的状态下密封车顶的固定的车顶膜与盖之间的中间空间。

根据本发明的用于机动车辆的车顶包括：具有固定的车顶膜的车顶主体，车顶膜以预定的方式界定车顶中的开口；以及上述装置的实施例，所述装置借助于盖框架耦合到车顶主体，使得密封塞型材密封了所述车顶的车顶膜与盖之间的中间空间。盖框架也可以被描述为车顶框架并且可以形成车顶的部件。替代性地，盖框架可以形成装置的部件。在这种情况下，盖框架在所述装置与所述车顶之间形成接口。

由于所述装置和所述车顶包括上述密封塞型材的实施例的事实，因此对于所述装置和所述车顶也公开了密封塞型材的上述特征和特性，反之亦然。

附图说明

下面参考示意图更详细地解释本发明的实施例，其中：

图1是具有车顶的机动车辆的透视图，

图2-5是带有用于车顶的密封塞型材的装置的一个实施例的不同视图，以及

图6-8是用于装配到用于车顶的装置的密封塞型材的一个实施例的不同视图。

具体实施方式

在所有附图中，具有相同构造或功能的元件被赋予相同的附图标记。为了清楚起见，在适用的情况下，并非所有附图中的所有图示的元件都用附图标记表示。

图1是具有盖3的机动车辆1的车顶2的示意性透视图。盖3例如是不能相对于车顶2移动的固定的玻璃元件。替代性地，盖3可以相对于车顶2移动，以便选择性地释放和关闭车顶2中的开口。盖3具有盖框架5和例如玻璃窗格的形式的盖元件6，所述盖框架5耦合到盖元件6，并具有一个或多个例如以交替槽的形式的中空空间9。盖框架5在盖元件6与车顶2的固定的车顶膜4之间形成连接接口。盖3形成装置100的部件。

密封塞型材10形成装置100的另一个部件，并借助于插入式底座或底板12耦合到盖框架5，并被配置成能够密封盖3与车顶2的固定的车顶膜4之间的中间空间8以防止水的渗透(见图5)。如下面将参考图2至图8所解释的，密封塞型材10能够以简单且成本有效的方式稳定且安全地保持在盖框架5上，并且有助于可靠地密封车顶2。

图2至5作为不同视图示出了带有密封塞型材10的装置100的一个实施例。图2示出了形成用于车顶2上的装置100的连接接口的盖框架5。此外，还示出了密封塞型材10并且该密封塞型材沿着横向于车顶2或机动车辆1的纵向轴线L定向的纵向轴线LF以塞条的形式延伸。盖框架5例如被配置为钢框架，密封塞型材10在其后部区域中交替地安装在所述钢框架上。

密封塞型材10被配置用于装配到装置100或用于插入到盖框架5的中空空间9中。密封塞型材10具有密封元件11和耦合到密封元件11的底板12，所述密封元件11和底板12沿着密封塞型材10的纵向轴线LF延伸。底板12包括第一底座中空空间13和第二底座中空空间14以及以预定的方式将第一和第二底座中空空间13、14彼此分隔开的中央腹板15，使得第一和第二底座中空空间13、14在底板12内形成两个相互隔开的中空腔室。底座中空空间13、14分别由中心腹板15和底板12的边缘19沿着纵向轴线LF以预定的方式界定(见图4和5)。

图3是盖框架5的后部区域的放大视图，其中交替的槽在钢框架中预定，并使得能够插入密封塞型材10的密封组件。替代性地或附加性地，密封塞型材10的插入也可以在泡沫包封的一个或多个中空空间中进行。

图6是密封塞型材10的透视图。示出了密封塞型材10的交替着穿孔的密封底座或底板12。相应的钢框架具有交替的穿孔部分，这些部分提供了易于产生耦合的可能性。因此，密封底座12和钢框架5形成互配的相互接合的部件，这些部件形成可靠的连接。

图7和8示出了密封塞型材10横向于纵向轴线LF的横截面。密封元件11具有密封中空空间17，所述密封中空空间17提供了密封元件11的可变形性，并且使得密封元件11能够局部适应于待接触的表面。

中心腹板15以条状、带状或板状方式配置，并且在底座中空空间13与14之间形成内部隔壁。密封塞型材10还具有以布置在盖框架5上的状态下协作并形成特别安全且稳定的保持的翼元件16和接合元件21。此外，底板12具有有助于简单且定向的装配的倒角侧面18。插入式底座或底板12以其较窄的端部在前面插入到盖框架5中的所提供的槽或所提供的中空空间9中，直到接合元件21在中空空间9中接合并锁定到足够的深度为止(见图8)。翼元件16用于将密封塞型材10稳定地保持和精确定位在盖框架5上。

使用所描述的密封塞型材10，可以生产带有插入式底座的密封件，插入式底座具有传递力的中央腹板15，有助于简化装配并且能够减少装配时间。

附图标记列表

1 机动车辆

2 车顶

3 盖

4 固定的车顶区域/车顶膜

5 盖框架

6 盖元件

8 中间空间

9 中空空间

10 密封塞型材

11 密封元件

12 底板

13 第一底座中空空间

14 第二底座中空空间

15 中央腹板

16 翼元件

17 密封中空空间

18 倒角侧面

19 底板边缘

21 接合元件

100 装置

L 纵向轴线/行进方向

LF 底板的纵向轴线