登机桥及桥载设备的数据处理方法、系统、介质及设备

摘要

本公开实施例提供了一种登机桥及桥载设备的数据处理方法、系统、介质及设备，属于登机桥技术领域。该方法包括：通过登机桥及桥载设备获取接机服务记录，所述接机服务记录包括机位号、接机服务开始时刻以及接机服务结束时刻；通过航班信息系统获取动态航班记录，所述动态航班记录包括实际航班号、实际航班起飞时刻以及实际航班落地时刻；通过将所述接机服务记录与所述动态航班记录进行匹配获得匹配接机记录。通过本公开实施例提供的技术方案，通过实现接机服务记录与动态航班记录的匹配，能够在登机桥及桥载设备工作中，提高登机桥及桥载设备数据处理的效率与准确率。

说明书

技术领域

本公开涉及登机桥技术领域，具体而言，涉及一种登机桥及桥载设备的数据处理方法、处理系统、计算机可读存储介质及电子设备。

背景技术

随着对机场自动化与信息化的要求不断提高，对登机桥及桥载设备数据的准确性和可靠性的重视也不断提高。目前的相关技术虽然实现了登机桥及桥载设备的数据的无纸化处理，但是在将登机桥及桥载设备的数据用于登机桥服务飞机收费时仍存在问题，一是使用的收费数据的准确性较低，二是没有考虑对异常数据的处理。

因此，需要一种登机桥及桥载设备的数据处理方法、系统、介质及设备。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开实施例的目的在于提供一种登机桥及桥载设备的数据处理方法、系统、介质及设备，进而解决了登机桥及桥载设备的数据处理的准确性低的问题。

本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。

本公开实施例提供了一种登机桥及桥载设备的数据处理方法，所述方法包括：通过登机桥及桥载设备获取接机服务记录，所述接机服务记录包括机位号、接机服务开始时刻以及接机服务结束时刻；通过航班信息系统获取动态航班记录，所述动态航班记录包括实际航班号、实际航班起飞时刻以及实际航班落地时刻；通过将所述接机服务记录与所述动态航班记录进行匹配获得匹配接机记录。

在本公开的一些实施例中，通过将所述接机服务记录与所述动态航班记录进行匹配获得匹配接机记录，包括：获取所述接机服务记录中的机位号；获取所述接机服务开始时刻前的第一飞机落地时间窗口T1；获取所述机位号对应的所述实际航班落地时刻在所述第一飞机落地时间窗口T1内的所述实际航班号以及实际航班记录条数；当所述实际航班记录条数不为空时，选择所述实际航班落地时刻最接近所述接机服务开始时刻的一个所述实际航班号作为匹配航班号；将所述匹配航班号和所述接机服务记录生成所述匹配接机记录，所述匹配接机记录包括所述匹配航班号、所述机位号、所述接机服务开始时刻以及所述接机服务结束时刻。

在本公开的一些实施例中，当所述实际航班记录条数为空时，所述方法还包括：获取所述接机服务记录中的所述接机服务结束时刻；获取所述接机服务结束时刻后的飞机起飞时间窗口T2，所述飞机起飞时间窗口T2包含所述第一飞机落地时间窗口T1；若所述接机服务结束时刻不为空，获取所述机位号对应的所述实际航班起飞时刻在所述飞机起飞时间窗口T2内的所述实际航班号以及实际航班记录条数；当所述实际航班记录条数不为空时，选择所述实际航班起飞时刻最接近所述接机服务结束时刻的一个所述实际航班号作为匹配航班号；将所述匹配航班号和所述接机服务记录生成所述匹配接机记录，所述匹配接机记录包括所述匹配航班号、所述机位号、所述接机服务开始时刻以及所述接机服务结束时刻。

在本公开的一些实施例中，当所述实际航班记录条数为空时，所述方法还包括：获取所述接机服务开始时刻前的第二飞机落地时间窗口T3，所述第二飞机落地时间窗口T3包含所述飞机起飞时间窗口T2；获取所述机位号对应的所述实际航班起飞时刻在所述第二飞机落地时间窗口T3内的所述实际航班号以及实际航班记录条数；当所述实际航班记录条数不为空时，选择所述实际航班落地时刻最接近所述接机服务开始时刻的一个所述实际航班号作为匹配航班号；将所述匹配航班号和所述接机服务记录生成再次靠桥记录。

在本公开的一些实施例中，上述方法包括：判断所述匹配接机记录是否满足异常匹配条件；当所述匹配接机记录满足所述异常匹配条件时，将所述匹配接机记录提交人工复核；当所述匹配接机记录不满足所述异常匹配条件时，将所述匹配接机记录作为匹配记录，所述匹配记录包括所述接机服务开始时刻、所述接机服务结束时刻以及所述实际航班号；计算所述匹配记录的收费金额。

在本公开的一些实施例中，所述动态航班记录还包括后接出港航班号和飞机注册号，所述异常匹配条件包括：所述匹配接机记录中的所述接机服务开始时刻与所述接机服务结束时刻之间的时间不大于测试时间；或者，同一个机场的同一个所述实际航班号匹配到其他机位所述匹配接机记录；或者，所述匹配接机记录中的所述接机服务开始时刻与所述接机服务结束时刻之间的时间超过接机服务时间阈值；或者，所述匹配接机记录中的所述实际航班起飞时刻与所述实际航班落地时刻之间的时间超过航班停港时间阈值；或者，所述实际航班号无所述后接出港航班号；或者，同一个所述飞机注册号在同一个机场中出现多个所述匹配接机记录；或者，两个或多个不同的所述飞机注册号在所述同一个机场中出现相同的所述实际航班号的匹配接机记录。

在本公开的一些实施例中，计算所述匹配记录的收费金额，包括：根据所述实际航班号获取对应飞机的飞机类型和所属航空公司；基于所述飞机类型和所述所属航空公司确定收费策略；根据所述匹配记录的接机服务开始时刻和所述收费策略计算得到所述匹配记录的收费金额。

在本公开的一些实施例中，计算所述匹配记录的收费金额，还包括：根据所述所属航空公司的业务量以及所述飞机类型提供收费优惠；根据所述收费策略计算使用所述收费优惠之后的所述收费金额。

在本公开的一些实施例中，通过登机桥及桥载设备获取接机服务记录，包括：通过登机桥及桥载设备获取设备原始记录作为本地缓存数据；通过所述本地缓存数据生成设备使用记录；当所述设备使用记录包括所述接机服务开始时刻时，生成新的接机服务记录；当所述新的接机服务记录包括所述接机服务结束时刻时，将所述新的接机服务记录更新为所述接机服务记录。

本公开实施例提供了一种登机桥及桥载设备的数据处理系统，所述系统包括：接机服务记录获取单元，用于通过登机桥及桥载设备获取接机服务记录，所述接机服务记录包括接机服务开始时刻以及接机服务结束时刻；动态航班记录获取单元，用于通过航班信息系统获取动态航班记录，所述动态航班记录包括实际航班号、实际航班起飞时刻以及实际航班落地时刻；匹配接机记录获取单元，用于通过将所述接机服务记录与所述动态航班记录进行匹配获得匹配接机记录；异常匹配判断单元，用于判断所述匹配接机记录是否满足异常匹配条件；异常匹配处理单元，用于当所述匹配接机记录满足所述异常匹配条件时，将所述匹配接机记录提交人工复核；匹配记录获取单元，用于当所述匹配接机记录不满足所述异常匹配条件时，将所述匹配接机记录作为匹配记录，所述匹配记录包括所述接机服务开始时刻、所述接机服务结束时刻以及所述实际航班号；收费金额计算单元，用于计算所述匹配记录的收费金额。

本公开实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如上述任一实施例中所述的登机桥及桥载设备的数据处理方法。

本公开实施例提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述至少一个处理器实现如上述任一实施例中所述的登机桥及桥载设备的数据处理方法。

在本公开中的一些实施例所提供的技术方案中，通过使用登机桥及桥载设备采集的设备原始记录生成接机服务记录，通过航班信息系统获取动态航班记录，通过动态航班记录中的实际航班号实现接机服务记录与动态航班记录之间的匹配。将本公开实施例提供的技术方案应用在登机桥及其桥载设备中，可以实现接机服务记录与动态航班记录之间的匹配，提升登机桥及其桥载设备的数据处理的准确性与可靠性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本公开的一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理系统架构100的示意图；

图2示出本公开的一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图；

图3示出本公开的另一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图；

图4示出本公开的又一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图；

图5示出本公开的再一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图；

图6示出本公开的再一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图；

图7示出本公开的再一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图；

图8示出本公开的再一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图；

图9示出本公开的一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理系统的框图；

图10示意性示出了适于用来实现本公开实施例的电子设备结构示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本公开的各方面。

附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。

附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。

下面结合附图对本公开示例实施方式进行详细说明。

图1示出本公开的一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理系统架构100的示意图。

如图1所示，系统架构100包括登机桥及桥载设备10、机场集成航班信息系统110、数据处理中心120、收费管理终端130以及收费管理员131。其中，登机桥及桥载设备10包括设备数据采集和缓存控制器101、操作台102、传感器103以及执行器104，数据处理中心120包括应用服务器121、数据库122以及航班信息接口服务123。

本公开实施例中，登机桥及桥载设备10安装在本地。在登机桥及桥载设备10中，操作台102与传感器103采集设备原始记录作为本地缓存数据，并将本地缓存数据发送给设备数据采集和缓存控制器101，设备数据采集和缓存控制器101将本地缓存数据缓存在本地。设备数据采集和缓存控制器101将本地缓存数据发送至执行器104，通过执行器104输出本地缓存数据。其中，将设备原始记录作为本地缓存数据保存在本地可以防止数据丢失的情况，例如在网络中断或应用服务器121不运行时，数据也不会丢失。

本公开实施例中，在数据处理中心120的应用服务器121接收到本地缓存数据，通过本地缓存数据生成设备使用记录，对设备使用记录进行组合处理得到接机服务记录，同时数据库122将通过航班信息接口服务123获取的机场集成航班信息系统110中的动态航班记录存储至数据库122。数据库122将动态航班记录发送给应用服务器121。应用服务器121将接机服务记录与动态航班记录进行匹配，获得登机桥及桥载设备10的接机服务记录对应的实际航班号、起止时间等数据。

本公开实施例中，登机桥及桥载设备10用于采集设备信息生成设备原始记录，并将设备原始记录发送至数据处理中心120，数据处理中心120根据设备原始记录生成设备使用记录，对设备使用记录进行组合处理得到接机服务记录，并实时获取机场集成航班信息系统110的动态航班记录(包括实际航班号，计划进港时间，离港时间，实际落地时间，实际起飞时间，飞机注册号以及飞机类型)，接着将接机服务记录与动态航班记录进行匹配得到本地接机服务对应的实际航班号等数据。最后基于该数据与不同的机场收费策略，生成收费报表，将收费报表发送到收费管理终端130以供相关人员查阅与复核(例如收费管理员131)。

应该理解，图1中的设备数据采集和缓存控制器、操作台、传感器以及执行器的数目仅仅是示意性的。根据实现需要，可以具有任意数目的设备数据采集和缓存控制器、操作台、传感器以及执行器。例如当根据机场具有N个机位号时，对应有N个登机桥及桥载设备10，每一个登机桥及桥载设备10都包括设备数据采集和缓存控制器、操作台、传感器以及执行器，其中，N为大于0的任一正整数。

传感器103可以包括多种类型，例如振动传感器、湿敏传感器、磁敏传感器、气敏传感器、真空度传感器、生物传感器等等。执行器104是根据控制信号执行动作的电子设备，控制信号可以包括但不限于空气压力信号、直流电流信号、电接点通断信号、脉冲信号等。应用服务器121可以是提供各种服务的服务器，包括但不限于云端服务器、本地服务器等。

在本公开的一个实施例中提出了一种登机桥及桥载设备的数据处理方法，以对上述相关技术中存在的技术问题进行优化处理。图2示出本公开的一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图，该方法可以由如图1所示的登机桥及桥载设备的数据处理系统执行，该数据处理系统可以是具有计算功能的终端设备或服务器，但公开并不限于此。如图2所示，该方法可以包括但不限于以下步骤：

在S210中，通过登机桥及桥载设备获取接机服务记录，所述接机服务记录包括接机服务开始时刻以及接机服务结束时刻。

在一个实施例中，通过登机桥及桥载设备获取接机服务记录，上述接机服务记录包括接机服务开始时刻以及接机服务结束时刻包括：通过登机桥及桥载设备获取设备原始记录作为本地缓存数据。通过上述本地缓存数据生成设备使用记录。当上述设备使用记录包括上述接机服务开始时刻时，生成新的接机服务记录。当上述新的接机服务记录的操作信息包括上述接机服务结束时刻时，将上述新的接机服务记录更新为上述接机服务记录。在本公开实施例中，首先将登机桥及桥载设备获取的设备原始记录作为本地缓存数据，将本地缓存数据发送至服务器，服务器利用本地缓存数据生成设备使用记录。根据设备使用记录，生成对应的接机服务记录。即当查询到接机服务开始时刻时，生成一条新的接机服务记录并将此接机服务开始时刻填充进该新的接机服务记录。当在设备使用记录中查询到设备使用的时刻时，但是经判断，这个查询到的设备使用的时刻并不是接机服务开始时刻，说明查询到的是接机服务结束时刻。则将查询到的接机服务结束时刻填充进对应的接机服务记录中，然后更新这条接机服务记录为完整的接机服务记录。

在S220中，通过航班信息系统获取动态航班记录，所述动态航班记录包括实际航班号、实际航班起飞时刻以及实际航班落地时刻。

在S230中，通过将所述接机服务记录与所述动态航班记录进行匹配获得匹配接机记录。

在一个实施例中，通过航班信息系统获取动态航班记录，所述动态航班记录包括实际航班号、实际航班起飞时刻以及实际航班落地时刻包括：获取上述接机服务记录中的上述机位号；获取上述接机服务开始时刻前的第一飞机落地时间窗口T1；获取上述机位号对应的上述实际航班落地时刻在上述第一飞机落地时间窗口T1内的上述实际航班号以及实际航班记录条数；当上述实际航班记录条数不为空时，选择上述实际航班落地时刻最接近上述接机服务开始时刻的一个上述实际航班号作为匹配航班号；将上述匹配航班号和上述接机服务记录生成上述匹配接机记录，上述匹配接机记录包括上述匹配航班号、上述机位号、上述接机服务开始时刻、上述接机服务结束时刻。在本公开实施例中，依次读取接机服务记录。首先读取一条接机服务记录，得到该机位号对应的所有实际航班号，然后在该所有的实际航班号中查询实际航班落地时刻在接机第一飞机落地时间窗口T1内的一个实际航班号，同时查询实际航班落地时刻在接机第一飞机落地时间窗口T1内的实际航班记录条数，根据查询到的实际航班号与这条接机服务记录，可以生成匹配接机记录。每一条匹配接机记录都包括匹配到的实际航班号、机位号、接机服务开始时刻、接机服务结束时刻。

本公开实施例中，第一飞机落地时间窗口T1可以为0～T1之内的时间段，其中T1为可调节的参数，例如根据机场实际情况T1可以在20分钟～60分钟之间调节。

在一个实施例中，当上述实际航班记录条数为空时，获取上述接机服务记录中的上述接机服务结束时刻；获取上述接机服务结束时刻后的飞机起飞时间窗口T2，上述飞机起飞时间窗口T2包含上述第一飞机落地时间窗口T1；若上述接机服务结束时刻不为空，获取上述机位号对应的上述实际航班起飞时刻在上述飞机起飞时间窗口T2内的上述实际航班号以及实际航班记录条数；当上述实际航班记录条数不为空时，选择上述实际航班起飞时刻最接近上述接机服务结束时刻的一个上述实际航班号作为匹配航班号；将所述匹配航班号和所述接机服务记录生成上述匹配接机记录，上述匹配接机记录包括上述匹配航班号、上述机位号、上述接机服务开始时刻以及上述接机服务结束时刻。在本公开实施例中，依次读取接机服务记录。首先读取一条接机服务记录，得到该机位号对应的所有实际航班号，然后在该所有的实际航班号中查询实际航班起飞时刻在飞机起飞时间窗口T2内的一个实际航班号，同时查询实际航班起飞时刻在飞机起飞时间窗口T2内的实际航班记录条数，根据查询到的实际航班号与这条接机服务记录，可以生成匹配接机记录。每一条匹配接机记录都包括匹配到的实际航班号、机位号、接机服务开始时刻、接机服务结束时刻。

本公开实施例中，飞机起飞时间窗口T2包括第一飞机落地时间窗口T1，飞机起飞时间窗口T2可以为0～T2之内的时间段，其中T2为可调节的参数，例如根据机场实际情况T2可以在60分钟～150分钟之间调节。

在一个实施例中，当上述实际航班记录条数为空时，获取上述接机服务开始时刻前的第二飞机落地时间窗口T3，上述第二飞机落地时间窗口T3包含上述飞机起飞时间窗口T2；获取上述机位号对应的上述实际航班起飞时刻在上述第二飞机落地时间窗口T3内的上述实际航班号以及实际航班记录条数；当上述实际航班记录条数不为空时，选择上述实际航班落地时刻最接近上述接机服务开始时刻的一个上述实际航班号作为匹配航班号；将所述匹配航班号和所述接机服务记录生成再次靠桥记录。在本公开实施例中，依次读取接机服务记录。首先读取一条接机服务记录，得到该机位号对应的所有实际航班号，然后在该所有的实际航班号中查询实际航班落地时刻在第二飞机落地时间窗口T3内的一个实际航班号，同时查询实际航班落地时刻在上述第二飞机落地时间窗口T3内的实际航班记录条数，根据查询到的实际航班号与这条接机服务记录，可以生成再次靠桥记录。

本公开实施例中，第二飞机落地时间窗口T3包括飞机起飞时间窗口T2，第二飞机落地时间窗口T3可以为0～T3之内的时间段，其中T3为可调节的参数，例如根据机场实际情况T3可以在100分钟～300分钟之间调节。

在一个实施例中，结合图3对步骤S210进行进一步的说明。图3示出本公开的另一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图。如图3所示，图3提供了一种登机桥及桥载设备产生接机服务记录的方法。该方法可以包括但不限于以下步骤：

在S301中，登机桥及桥载设备本地控制器根据相关的信号的逻辑判断，产生设备使用记录，记录的内容包括序号、设备编号，时间，记录的操作，已读，产生的记录在登机桥及桥载设备本地存储器中的缓存区，缓存区循环覆盖。其中，记录内容中的时间可以包括年、月、日、时、分秒以及毫秒。记录内容中的操作可以包括服务开始或服务结束，当服务开始或服务结束时分别对应不同的后续操作。记录内容中的已读的选项可以包括是/否。本公开中，登机桥本地存储器即登机桥及桥载设备。根据登机桥及桥载设备本地存储器可提供的存储容量能够得到保存的记录的条数，记录的条数受限于根据登机桥及桥载设备本地存储器可提供的存储容量。记录的内容可以包括保存设备服务飞机的开始时间或结束时间。

在S302中，实时读取登机桥PLC(Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器)缓存中，依据上次读取记录的最后序号加1，读取下一条记录，按照时间先后进行排序，逐条处理。

在S303中，读取一条缓存记录。

在S304中，记录的“已读”标识为“是”。检查该记录的“已读”标识，如果为“是”，则为已读，进入S311。如果不为“是”，则不为已读，进入S305。

在S305中，记录的操作是否“服务开始”。检查该记录的操作是否为“服务开始”，如果该记录的操作为“是”，则服务开始，进入S306。如果该记录的操作为“否”，则服务不开始，进入S307。

在S306中，在服务器数据库中新增接机服务记录。生成一条新的接机服务记录，接机服务记录包括机位号、设备号以及接机服务开始时刻。在新的接机服务记录中接机服务结束时刻暂时无记录。

在S307中，填充服务器中的接机服务结束时刻，完成一个完整的接机服务记录。该条记录的操作是服务结束，该条记录中的时间为接机服务结束时刻，使用该条记录中的时间填充并更新为该条记录中的接机服务结束时刻，就产生了一条完整的接机服务记录。

在S308中，把控制器中该条缓存数据标注为已读。把已经读取和处理过的记录，在登机桥及桥载设备本地存储器中的缓存区的缓存数据中标记为已读。

在S309中，是否读取到缓存记录的最后一个数据。检查正在读取的数据是否为该条缓存记录中的最后一个数据，如果为“否”，表示不是该条缓存记录中的最后一个数据，进入S311。如果为“是”，表示是该条缓存记录中的最后一个数据，进入S310。

在S310中，本次读取的缓存数据处理完成，读取下一条。本组数据处理完毕，进入S302，在登机桥及桥载设备本地存储器中的缓存区中读取下一条数据。

在S311中，读取的缓存记录的数据序号加1。在本次读取的缓存记录中的数据处理未完成时，要继续对缓存记录中的数据进行处理，通过将读取的缓存记录的数据记录序号加1，读取到下一个要处理的数据。

在一个实施例中，结合图4对步骤S230进行进一步的说明。图4示出本公开的又一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图。如图4所示，图4提供了一种登机桥及桥载设备的接机服务记录与动态航班记录匹配的方法。该方法可以包括但不限于以下步骤：

在S401中，从航班信息系统读取动态航班记录，写到登机桥计量监控系统数据库。

在S402中，读取一条完整的接机服务记录。

在S403中，依据该接机记录的机位号和接机服务开始时刻，查询该机位的实际航班落地时刻在该接机服务开始时刻之前0～T1分钟之间的实际航班号。

在S404中，查询动态航班记录条数是否大于0。依据该接机记录的机位号，和接机服务开始时刻，查询该机位的实际航班落地时刻在该接机服务开始时刻之前0～T1分钟之间的动态航班记录条数是否大于0。如果为是，则说明动态航班记录条数大于0，进入S405。如果为否，则说明动态航班记录条数不大于0，进入S406。

在S405中，选择实际航班落地时刻最靠近接机服务开始时刻的那个航班的实际航班号与该接机服务记录匹配。

在S406中，依据该接机服务记录的机位号，和接机服务结束时刻，查询该机位的实际航班起飞时刻在该接机服务结束时刻之后0～T2分钟之间的实际航班号。

在S407中，接机服务结束时刻是否为空。如果为是，表示接机服务结束时刻为空，进入S414。如果为否，表示接机服务结束时刻不为空，进入S408。

在S408中，查询动态航班记录条数是否大于0。如果为是，表示动态航班记录条数大于0，进入S409。如果为否，表示动态航班记录条数不大于0，进入S410。

在S409中，选择实际航班起飞时刻最靠近接机服务结束时刻的那个航班的实际航班号与该接机服务记录匹配。

在S410中，依据该接机服务记录的机位号，和接机服务开始时刻，查询该机位的实际航班落地时刻在该接机服务开始时刻之前0～T3分钟之间的实际航班号。

在S411中，查询动态航班记录条数是否大于0。动态航班记录条数大于0，如果为是，进入S412。如果为否，表示动态航班记录条数不大于0，进入S413。

在S412中，选择实际航班起飞时刻最靠近接机服务结束时刻的那个航班的实际航班号与该接机服务记录匹配，同时判定为再次靠桥记录。

在S413中，是否所有的接机服务记录匹配完成。如果为是，表示所有的接机服务记录匹配完成时，进入S414。如果为否，表示当所有的接机服务记录匹配没有完成时，进入S415。

在S414中，读取一条接机服务完成记录(包括还没有接机服务完成时刻的记录)。读取一条接机服务完成记录后，循环执行S402-S414。

在S415中，延时1分钟再循环处理。延时1分钟后，循环执行S401-S415。

通过上述S401-S415中的实施例，提供了登机桥及桥载设备的数据处理中的多种匹配策略，能够提高登机桥及桥载设备的数据处理的准确性。

图5示出本公开的再一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图。如图5所示，图5提供了一种登机桥及桥载设备的异常数据处理方法。该方法可以包括但不限于以下步骤：

在S510中，通过登机桥及桥载设备获取接机服务记录，所述接机服务记录包括机位号、接机服务开始时刻以及接机服务结束时刻。

在S520中，通过航班信息系统获取动态航班记录，所述动态航班记录包括实际航班号、实际航班起飞时刻以及实际航班落地时刻。

在S530中，通过将所述接机服务记录与所述动态航班记录进行匹配获得匹配接机记录。

其中，S510-S530可以参照上述图2中的实施例的S210-S230。对S540-S570的具体说明如下。

在S540中，判断所述匹配接机记录是否满足异常匹配条件。

在S550中，当所述匹配接机记录满足所述异常匹配条件时，将所述匹配接机记录提交人工复核。

在S560中，当所述匹配接机记录不满足异常匹配条件时，将所述匹配接机记录作为匹配记录，所述匹配记录包括所述接机服务开始时刻、所述接机服务结束时刻以及所述实际航班号。

在S570中，计算所述匹配记录的收费金额。

在一个实施例中，通过上述匹配接机记录是否满足异常匹配条件来判断匹配接机记录是否发生匹配异常。当上述匹配接机记录满足异常匹配条件时，表示上述匹配接机记录发生匹配异常，将该发生匹配异常的匹配接机记录提交到后台以便人工处理，当人工处理完成后，可以重新提交处理后的匹配接机记录。当上述匹配接机记录不满足匹配异常条件时，表示上述匹配接机记录未发生匹配异常，可以将该匹配接机记录直接作为匹配记录递交。

接下来结合图6对本公开实施例的S540进行具体说明。

图6示出本公开的再一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图。如图6所示，图6提供了一种登机桥及桥载设备标记异常记录的方法。该方法可以包括但不限于以下步骤：

在S601中，读取一条已经匹配实际航班号的接机服务记录。

在S602中，接机服务开始到结束的时间是否在5分钟之内。对S601中读取的记录，检查接机服务开始到结束的时间是否在5分钟之内，如果为是，进入S610。如果为否，进入S603。

在一个实施例中，所述匹配接机记录中的所述接机服务开始时刻与所述接机服务结束时刻之间的时间不大于测试时间。读取匹配接机记录，检查该条匹配接机记录中的接机服务开始时刻到接机服务结束时刻的时间是否不大于测试时间。如果不大于测试时间，说明这条记录是测试记录。如果大于测试时间，说明这条记录不是测试记录。其中，测试时间可以提前设定，用户可根据需要适当调整，例如设置为5分钟。

在S603中，同一机场同样的实际航班号是否已经匹配到其他接机服务记录。检查同一机场同样的实际航班号是否已经匹配到其他接机服务记录，如果为是，进入S611。如果为否，进入S604。

在一个实施例中，同一个机场的同一个所述实际航班号匹配到其他机位所述匹配接机记录。实际航班号与匹配接机记录匹配成功之后应该是一一对应的关系，即同一个机场内，每一个实际航班号匹配一个机位的匹配接机记录。若同一个实际航班号在已经匹配到一个机位的匹配接机记录的情况，还匹配到了其他机位的匹配接机记录，说明实际航班号与匹配接机记录不是一一对应的，此时发生匹配异常，满足异常匹配条件。

在S604中，接机服务开始到结束的时间是否超过24小时。检查接机服务开始到结束的时间是否超过24小时，如果为是，进入S612。如果为否，进入S605。

在一个实施例中，所述匹配接机记录中的所述接机服务开始时刻与所述接机服务结束时刻之间的时间超过接机服务时间阈值。接机服务时间是每个机场结合机场接机情况提前设置的时间，例如设置为24小时，用户可根据需要适当调整。如果在实际的机场接机中，匹配接机记录中的接机服务开始时刻与接机服务结束时刻之间的时间超过接机服务时间的阈值上限，即超过24小时，则表示发生匹配异常，满足异常匹配条件。

在S605中，实际航班从落地到起飞的时间是否超过6小时。检查实际航班落地时刻与实际航班起飞时刻之间的时间是否超过6小时，如果为是，进入S613。如果为否，进入S606。

在一个实施例中，所述匹配接机记录中的所述实际航班起飞时刻与所述实际航班落地时刻之间的时间超过航班停港时间阈值。航班停港时间是每个机场结合机场航班的进港与出港情况提前设置的时间，例如设置为6小时，用户可根据需要适当调整。如果在实际的航班的进港与出港中，匹配接机记录中的接机服务开始时刻与接机服务结束时刻之间的时间超过航班停港时间的阈值上限，即超过6小时，则表示发生匹配异常，满足异常匹配条件。

在S606中，实际航班号是否具有后接出港航班号。检查实际航班号是否具有后接出港航班号，如果为是，进入S614。如果为否，进入S607。

在一个实施例中，所述实际航班号无所述后接出港航班号。实际航班号与后接出港航班号分别表示机场对每个飞机分配的进港时的航班号与出港时的航班号，这两个航班号一一对应，且不相同。即同一个机场内，每一个实际航班号对应一个后接出港航班号。若同一个实际航班号没有后接出港航班号，表示实际航班号与后接出港航班号不是一一对应的，此时发生匹配异常，满足异常匹配条件。在本公开中，同一个机场内，每一个实际航班号对应一个后接出港航班号，且每一个实际航班号与其对应的后接出港航班号并不相同，若机场内的一架飞机的实际航班号与后接出港航班号一样，表示此时发生匹配异常，也满足异常匹配条件。

在S607中，同一飞机注册号，在同一机场是否出现多次航班匹配记录。检查是否出现同一飞机注册号，在同一机场出现多次匹配动态航班记录。如果为是，进入S615。如果为否，进入S608。

在一个实施例中，同一个所述飞机注册号在同一个机场中出现多个所述匹配接机记录。每一个实际航班号对应一个飞机注册号。当实际航班号匹配上匹配接机记录时，在同一个机场内，每一个实际航班号对应一个飞机注册号，即每一个飞机注册号只能匹配一个匹配接机记录。若同一个机场内，同一个飞机注册号匹配有多个匹配接机记录，表示此时发生匹配异常，满足异常匹配条件。

在S608中，两个不同飞机注册号，在同一机场是否出现相同的实际航班号的匹配记录。检查两个不同飞机注册号，是否在同一机场出现相同的实际航班号的匹配记录。如果为是，进入S616。如果为否，进入S609。

在一个实施例中，两个或多个不同的所述飞机注册号在所述同一个机场中出现相同的所述实际航班号的匹配接机记录。在同一个机场中，每一个实际航班号只能对应一个飞机注册号，每一个飞机注册号只能对应一个匹配接机记录。若两个或多个不同的飞机注册号对应了多个匹配接机记录，而这些匹配接机记录包括相同的实际航班号，表示两个或多个不同的飞机注册号匹配上了包括同一个实际航班号的匹配航班记录，表示此时发生匹配异常，满足异常匹配条件。

在S609中，将已读取的已经匹配实际航班号的接机服务记录的序号加1。将已读取的已经匹配实际航班号的接机服务记录的序号加1后，进入S601，循环执行S601-S609。

在S610中，非正常接机，删除记录。接机服务开始到结束的时间在5分钟之内，表示这条记录为非正常接机记录，删除这条记录。其中非正常接机记录包括测试记录。

在S611中，标记为二次接机记录，需要人工复核处理后提交。同一机场中，检查到同样的实际航班号已经匹配其他接机服务记录，表示该实际航班号已经匹配过一次匹配接机记录，将这条记录标记为二次接机记录。

在S612中，标记为异常记录，需要人工复核处理后提交。

在S613中，标记为航后航班，需要人工复核处理后提交。

在S614中，标记为航后航班，需要人工复核处理后提交。

在S615中，标记为异常记录，需要人工复核处理后提交。

在S616中，标记为异常记录，需要人工复核处理后提交。

在一个实施例中，当机场临时调配情况复杂时，发现异常匹配的匹配接机记录时，可以通过本公开的技术方案自动识别可疑的数据并进行标记，通过提示收费管理员只针对少量异常数据进行复核，能够大大提高登机桥及桥载设备的数据处理的效率。

结合图7和图8对图5中的实施例的S570进行说明。图7示出本公开的再一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图。如图7所示，图7提供了一种登机桥及桥载设备的数据收费方法。该方法可以包括但不限于以下步骤：

在S710中，根据所述实际航班号获取对应飞机的飞机类型和所属航空公司。

在S720中，基于所述飞机类型和所述所属航空公司确定收费策略。

在S730中，根据所述收费策略计算得到所述匹配记录的收费金额。

在一个实施例中，当实际航班号与匹配接机记录匹配正常时获得匹配记录时，接着通过飞机类型以及所属航空公司可以确定机场提供的收费策略，然后根据接机服务开始时刻、接机服务结束时刻得到实际接机的时间，根据实际接机的时间和收费策略计算匹配记录的收费金额。例如机场的收费策略为：对于接机服务开始时刻为A1时刻，接机服务结束时刻为A2时刻的实际航班号实行分段收费。在0时刻至A1时刻之内，提供固定的收费金额，例如为1000元；在A1时刻至A2时刻之内，可以根据飞机类型，提供每小时不同的收费金额(例如C类500元/小时，D类800元/小时)。其中C类、D类并不作特指，仅作飞机类型的举例说明。本公开实施例中，当航班飞机不能按照计划的时间准时到达或起飞的情况时，也能够准确计量登机桥服务飞机的接机服务开始时刻和接机服务结束时刻，便于合理地向所属航空公司收取费用。本公开实施例通过自动化处理登机桥及桥载设备的数据，实现了收费自动化，提高了登机桥及桥载设备数据处理的工作效率。

在一个实施例中，根据上述所属航空公司的业务量以及上述飞机类型提供收费优惠。根据上述收费策略计算使用上述收费优惠之后的上述收费金额。在机场提供接机服务时，基于不同的飞机类型、以及所属航空公司的业务量能够提供不同的收费优惠的标准，即根据机场中实际接机的时间和收费策略计算匹配记录的收费金额的同时按照所属航空公司的业务量给予不同程度的优惠。

图8示出本公开的再一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理方法的流程图。如图8所示，该方法可以包括但不限于以下步骤：

在S810中，读取过滤标识和人工复核后的匹配接机记录。

在一个实施例中，对匹配异常的匹配接机记录进行标识，在所有匹配记录中过滤掉匹配异常的匹配接机记录得到匹配正常的匹配接机记录。对标识过的匹配异常的匹配接机记录进行人工复核，当人工复核通过时，将通过的匹配记录重新提交为复核接机记录。将复核接机记录与匹配正常的匹配记录共同作为匹配记录。本公开实施例的技术方案提供了航空公司收费的依据，实现了自动化的高效收费数据的处理。

在S820中，按照记录中的实际航班号查询各航空公司的收费策略，计算每条记录的收费金额。

在S830中，按照机场和航空公司的要求，生成各航空公司收费明细和汇总报表。

图9示出本公开的一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理系统的框图。如图9所示，本公开的一个实施例的登机桥及桥载设备的数据处理系统包括：接机服务记录获取单元910、动态航班记录获取单元920、匹配接机记录获取单元930、异常匹配判断单元940、异常匹配处理单元950、匹配记录获取单元960以及收费金额计算单元970。

接机服务记录获取单元910，可以配置为用于通过登机桥及桥载设备获取接机服务记录，所述接机服务记录包括机位号、接机服务开始时刻以及接机服务结束时刻。

动态航班记录获取单元920，可以配置为用于通过航班信息系统获取动态航班记录，所述动态航班记录包括实际航班号、起飞时刻以及实际航班落地时刻。

匹配接机记录获取单元930，可以配置为用于通过将所述接机服务记录与所述动态航班记录进行匹配获得匹配接机记录。

异常匹配判断单元940，可以配置为用于判断所述匹配接机记录是否满足异常匹配条件。

异常匹配处理单元950，可以配置为用于当所述匹配接机记录满足所述异常匹配条件时，将所述匹配接机记录提交人工复核。

匹配记录获取单元960，可以配置为用于当所述匹配接机记录不满足所述异常匹配条件时，将所述匹配接机记录作为匹配记录，所述匹配记录包括所述接机服务开始时刻、所述接机服务结束时刻以及所述实际航班号。

收费金额计算单元970，可以配置为用于计算所述匹配记录的收费金额。

图10示意性示出了适于用来实现本公开实施例的电子设备结构示意图。

需要说明的是，图10示出的电子设备1000仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图10所示，电子设备1000包括中央处理单元(CPU)1001，其可以根据存储在只读存储器(ROM)1002中的程序或者从存储部分208加载到随机访问存储器(RAM)1003中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 1003中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU 1001、ROM 1002以及RAM 1003通过总线1004彼此相连。输入/输出(I/O)接口1005也连接至总线1004。

以下部件连接至I/O接口1005：包括键盘、鼠标等的输入部分1006；包括诸如阴极射线管(CRT)、液晶显示器(LCD)等以及扬声器等的输出部分1007；包括硬盘等的存储部分1008；以及包括诸如LAN卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分1009。通信部分1009经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器1010也根据需要连接至I/O接口1005。可拆卸介质1011，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器1010上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分1008。

特别地，根据本公开的实施例，下文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读存储介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)执行时，执行本申请的系统中限定的各种功能。

需要说明的是，本公开所示的计算机可读存储介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

作为另一方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。上述计算机可读存储介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被一个该电子设备执行时，使得该电子设备实现如下述实施例中所述的方法。例如，所述的电子设备可以实现如图2所示的各个步骤。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本公开的实施方式，上文描述的两个或更多单元的特征和功能可以在一个单元中具体化。反之，上文描述的一个单元的特征和功能可以进一步划分为由多个单元来具体化。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、触控终端、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由权利要求来限制。