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一种基于电力载波通信的飞机测试总线系统

摘要

本申请提供了一种基于电力载波通信的飞机测试总线系统,包括:至少一个数据记录设备;和多个数据采集节点设备,多个数据采集节点设备通过电力线缆连接至数据记录设备,所述数据采集节点设备用于采集飞机的状态信息;其中,数据采集节点设备具有载波通信模块,通过所述载波通信模块能够将采集的飞机状态信息量化后进行载波通信,以传递至数据记录设备,数据记录设备通过电力线缆载进行数据收发,将分布在全机的数据采集节点设备收集到的信息进行记录存储。本申请所提供的飞机测试总线系统通过使用电力线缆载波通信而取代传统总线通信电缆,大幅减轻了电缆重量,减少了设备接口设备面板面积,节省了成本。

著录项

  • 公开/公告号CN112562305A

    专利类型发明专利

  • 公开/公告日2021-03-26

    原文格式PDF

  • 申请/专利号CN202011406682.8

  • 发明设计人 戴磊;禇胤杰;左林玄;

    申请日2020-12-04

  • 分类号G08C19/00(20060101);H04B3/54(20060101);G01D21/02(20060101);B64F5/60(20170101);

  • 代理机构11526 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙);

  • 代理人高原

  • 地址 110035 辽宁省沈阳市皇姑区塔湾街40号

  • 入库时间 2023-06-19 10:24:22

说明书

技术领域

本申请属于飞机测试技术领域,特别涉及一种基于电力载波通信的飞机测试总线系统。

背景技术

现有技术的飞机测试总线系统中,通常使用RS422、HB6096、IEEE1394等总线作为通信协议,在数据采集节点设备和数据记录设备间需要敷设专门的通信电缆。这种总线通信方案,需要专用的总线电缆,总线电缆重量大、接口和敷设协调工作量大、接口变动后需要更改硬件设计。

发明内容

本申请的目的是提供了一种基于电力载波通信的飞机测试总线系统,以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

本申请的技术方案是:一种基于电力载波通信的飞机测试总线系统,包括:

至少一个数据记录设备;和

多个数据采集节点设备,多个数据采集节点设备通过电力线缆连接至数据记录设备,所述数据采集节点设备用于采集飞机的状态信息;

其中,数据采集节点设备具有载波通信模块,通过所述载波通信模块能够将采集的飞机状态信息量化后进行载波通信,以传递至数据记录设备,数据记录设备通过电力线缆载进行数据收发,将分布在全机的数据采集节点设备收集到的信息进行记录存储。

进一步的,所述飞机状态信息包括飞机静态压力、脉动压力、表面温度、内部温度、应变、振动、加速度、角速率、速度、姿态、位置、系统工作状态和开关量状态。

进一步的,还包括多种类型的传感器,所述传感器通过通信线路与所述数据采集节点进行数据传输。

进一步的,所述传感器及信息源设备类型包静态压力传感器、动态压力传感器、应变传感器、湿度传感器、温度传感器、加速度传感器、振动传感器、惯性导航设备、飞控计算机及开关。

进一步的,所述数据记录设备和所述数据采集节点设备通过所述电力电缆实现DC电源供电。

进一步的,所述DC电源来源于飞机供电。

本申请所提供的飞机测试总线系统通过使用电力线缆载波通信而取代传统总线通信电缆,大幅减轻了电缆重量,减少了设备接口设备面板面积,节省了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请提供的技术方案,下面将对附图作简单地介绍。显而易见地,下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1为本申请的基于电力载波通信的飞机测试总线系统示意图。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

为了克服背景技术中所指出的问题,本申请提供了一种基于电力载波通信的飞机测试总线系统。如图1所示,本申请提供的基于电力载波通信的飞机测试总线系统包括:至少一个数据记录设备和多个数据采集节点设备。

其中,数据采集节点设备用于采集或接收飞机的状态信息,所述状态信息包括飞机静态压力、脉动压力、表面温度、内部温度、应变、振动、加速度、角速率、速度、姿态、位置、系统工作状态、开关量状态等信息。

可以理解的是,上述状态信息通常是通过各种类型的传感器及信息源设备进行采集的,例如静态压力传感器、动态压力传感器、应变传感器、湿度传感器、温度传感器、加速度传感器、振动传感器、惯性导航设备、飞控计算机及开关等。而上述传感器通过电力线缆将信息传输给相应下数据采集节点设备。例如数据采集节点设备1通过电力线缆连接加速度传感器、振动传感器和应变传感器等而采集相应的加速度、振动和应变等数据,数据采集节点设备4通过电力线缆连接承载开关而采集承载开关状态数据。其他数据采集节点设备不在赘述。

另外,数据采集节点设备也可以采集或接收机载设备通过RS422等通信总线发送的状态信息,例如数据采集节点设备n通过RS422总线采集飞控计算机的控制数据,通过RS485总线采集伺服控制器的工作状态数据。

数据采集节点设备采集或接收上述状态信息后,将其转化为载波通信信号,以便于进行传输。

数据采集节点设备根据飞机试验项目中测试点在机上的位置,分成若干个节点设备就进布置在测试点附近。数据采集节点设备将量化后或收集后的数据,通过电力线缆上传至数据记录设备。

数据记录设备与数据采集节点设备通过电力线缆连接,数据记录设备收集、汇总和记录全机的数据采集节点设备上传的数据。

数据记录设备通过配电装置供电,实现利用飞机机上28V DC电源供电。数据记录设备通过电力线缆将电源传递给各个数据采集节点设备,通过载波通讯技术进行数据收发,将分布在全机的数据采集设备收集到的信息进行记录,最终实现总线系统减重和灵活布置的双重目的。

本申请所提供的飞机测试总线系统依托于电力线载波通信技术,使数据采集节点设备布置灵活,只要空间允许,仅需通过供电线缆连接数据记录设备供电,即可采集所需的信息;可根据需要,灵活增加数据采集节点设备,无需增加对应的数据记录设备接口;减少通信电缆的重量,减小数据采集节点设备和数据记录设备的面板面积和设备重量;降低测试电缆的生产和敷设成本;减少物理接口的设计协调,提高设计的灵活性。

以上所述,仅为本申请的具体实施方式,但本申请的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此,本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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