一种燃油蒸发系统的噪声测试方法和噪声测试台架

摘要

本发明公开了一种燃油蒸发系统的噪声测试方法和基于该噪声测试方法的噪声测试台架，该噪声测试方法包括以下步骤：在燃油蒸发系统的蒸发管路靠近发动机的位置连接上真空源；开启真空源，使蒸发管路靠近发动机的位置的真空度达到发动机怠速时进气歧管的真空度；控制燃油蒸发系统的电磁阀周期性地启闭；检测燃油蒸发系统的噪声并分析噪声特性。该方法通过真空源向蒸发管路靠近发动机的位置提供真空度，使燃油蒸发系统在发动机处于非工作状态时也能够正常工作，从而可以在发动机不工作时测试燃油蒸发系统的噪声，从而可以规避发动机的噪声干扰，由此可以准确地测出燃油蒸发系统的噪声。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种燃油蒸发系统的噪声测试方法和噪声测试台架。

背景技术

请参考图1，图1为燃油蒸发系统与发动机连接状态的简示图。燃油蒸发系统包括油箱、碳罐、电磁阀、蒸发管路等部件。蒸发管路的首端与发动机的进气歧管相连、末端与油箱相连，电磁阀和碳罐均设置在蒸发管路上，而且，碳罐与大气连通。油箱还通过燃油管路与发动机相连。

燃油蒸发系统的工作过程如下：通过加油口向油箱加油的过程中，部分燃油蒸发形成油气，油气被吸附于碳罐。发动机怠速时，进气歧管向气缸内输送空气，使进气歧管内形成真空度，相应的，蒸发管路的首端也形成相同的真空度。并且，电磁阀周期性地启闭，开启时，新鲜空气在压力差的作用下经过碳罐，将吸附在碳罐上的油气脱附下来，使油气与新鲜空气一起经电磁阀进入进气歧管，最终在气缸内燃烧。

燃油蒸发系统工作过程中，一方面电磁阀的周期性启闭会使蒸发管路中形成压力脉动，压力脉动传递至车舱内会形成异响，另一方面电磁阀的启闭噪声也会通过空气传递至车舱内。

随着汽车NVH(Noise Vibration Harshness)控制技术的发展，汽车车舱内的噪声被控制得越来越低，燃油蒸发系统发出的噪声逐渐凸显出来，很容易被乘员感受到，而且，目前为了适应国VI排放标准，需要增大流经电磁阀的油气流量，流量的增大导致燃油蒸发系统的噪声更大。因此，目前通常会在蒸发管路上设置消声器，以降低燃油蒸发系统的噪声。

消声器的结构设计需要依据燃油蒸发系统的噪声特性，但是，由于发动机进气歧管形成真空度是燃油蒸发系统工作的必要条件，因此，现有技术中，检测出的燃油蒸发系统的噪声都伴随着发动机的噪声，很难将两者区分开，因而无法准确测出燃油蒸发系统的噪声特性。

有鉴于此，如何准确地测出燃油蒸发系统的噪声特性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种燃油蒸发系统的噪声测试方法，所述噪声测试方法包括以下步骤：

在燃油蒸发系统的蒸发管路靠近发动机的位置连接真空源；

开启所述真空源，使所述蒸发管路靠近发动机的位置的真空度达到发动机怠速时进气歧管的真空度；

控制燃油蒸发系统的电磁阀周期性地启闭；

检测燃油蒸发系统的噪声并分析噪声特性。

如上所述的噪声测试方法，连接所述真空源之前，使所述蒸发管路的首端与发动机断开连接，并将所述真空源连接在所述蒸发管路的首端。

如上所述的噪声测试方法，测试时，燃油蒸发系统尚未安装于整车或者已经自整车上拆离下来。

如上所述的噪声测试方法，测试过程中，燃油蒸发系统安装于整车。

本发明还提供一种燃油蒸发系统的噪声测试台架，所述噪声测试台架包括真空源，连接在燃油蒸发系统的蒸发管路靠近发动机的位置，以使所述蒸发管路靠近发动机的位置的真空度达到发动机怠速时进气歧管的真空度；还包括控制单元，用于控制燃油蒸发系统的电磁阀周期性地启闭。

如上所述的噪声测试台架，所述真空源外包裹有隔音层。

如上所述的噪声测试台架，所述真空源连接在所述蒸发管路的首端；整车出厂时，所述蒸发管路的首端与发动机相连。

如上所述的噪声测试台架，所述噪声测试台架还包括多个转接管，所述转接管的第一端与所述真空源相连，第二端与所述蒸发管路的首端相连；各所述转接管的第一端的规格一致、第二端的规格不同。

如上所述的噪声测试台架，所述噪声测试台架还包括工作台，用于支撑燃油蒸发系统的电磁阀；所述工作台的模态频率大于1000Hz。

如上所述的噪声测试台架，所述噪声测试台架还包括多个转接支架，所述转接支架的上端固连燃油蒸发系统的电磁阀，下端固连在所述工作台的台面上；各所述转接支架的下端的规格一致、上端的规格不同。

本发明提供的燃油蒸发系统的噪声测试方法和噪声测试台架，均具有如下技术效果：

可以准确地测试燃油蒸发系统的噪声，从而能够准确地分析出燃油蒸发系统的噪声特性，为消声器提供准确的设计依据，利于设计出结构合理的消声器，以便有效降低燃油蒸发系统的噪声，提高汽车的NVH性能。

附图说明

图1为汽车的燃油蒸发系统与发动机连接状态的简示图；

图2为本发明提供的噪声测试方法的流程图；

图3为本发明提供的噪声试验台架使用状态的简示图。

图1至图3中的附图标记说明如下：

01发动机，02蒸发管路，03电磁阀，04碳罐，05油箱；

1真空源，2驱动单元，3转接管，4工作台，5转接支架。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

本发明提供一种燃油蒸发系统的噪声测试方法以及一种燃油蒸发系统的噪声测试台架，可以准确地测试燃油蒸发系统的噪声，从而能够准确地分析出燃油蒸发系统的噪声特性，为消声器提供准确的设计依据，利于设计出结构合理的消声器，以便有效降低燃油蒸发系统的噪声，提高汽车的NVH性能。

请参考图2，图2为本发明提供的噪声测试方法的流程图。

本发明提供噪声测试方法包括以下步骤：

S1，在燃油蒸发系统的蒸发管路靠近发动机的位置连接上真空源；

S2，开启真空源，使蒸发管路靠近发动机的位置的真空度达到发动机怠速时进气歧管的真空度；

S3，控制燃油蒸发系统的电磁阀周期性地启闭；

S4，检测燃油蒸发系统的噪声并分析噪声特性。

该方法通过真空源向蒸发管路靠近发动机的位置提供真空度，使燃油蒸发系统在发动机处于非工作状态时也能够正常工作，从而可以在发动机不工作时测试燃油蒸发系统的噪声，从而可以规避发动机的噪声干扰，由此可以准确地测出燃油蒸发系统的噪声。

并且，该方法通过使蒸发管路靠近发动机的位置的真空度达到发动机怠速时进气歧管的真空度，从而可以模拟燃油蒸发系统的最大噪声状态，使分析出噪声特性更具有参考价值。

具体的，在步骤S1之前，可以断开蒸发管路的首端与发动机之间的连接，以将真空源连接在蒸发管路的首端，如此设置，便于真空源与蒸发管路的连接。整车出厂时，蒸发管路的首端是与发动机相连的。当然，也可以在蒸发管路的首端附近开设测试孔，将真空源连接于该测试孔。

具体的，在步骤S3中，电磁阀的启闭周期与燃油蒸发系统实际工作过程中电磁阀的启闭周期一致，并且，当蒸发管路靠近发动机的位置的真空度达到发动机怠速时进气歧管的真空度时，开启电磁阀。

更具体的，在步骤S3中，可以通过向电磁阀输出PWM信号来控制电磁阀的周期性启闭。

具体的，在步骤S4中，噪声特性包括噪声频率和噪声频段。

具体的，测试时，燃油蒸发系统可以尚未安装于整车或者已经自整车上拆离下来，也就是说，燃油蒸发系统与整车(包括发动机在内)没有任何连接关系。在汽车的前期开发阶段，可以如此测试燃油蒸发系统的噪声。

具体的，测试时，燃油蒸发系统也可以安装于整车。在汽车的后期样车评估阶段，可以如此测试燃油蒸发系统的噪声，以便获知燃油蒸发系统的噪声对整车NVH性能的影响。需要说明的是，安装在整车上时，可以仍使蒸发管路的首端与发动机断开连接，而且，测试过程中，发动机仍需保持非工作状态。

请参考图3，图3为本发明提供的噪声试验台架使用状态的简示图。

该噪声测试台架包括真空源1，连接在燃油蒸发系统的蒸发管路靠近发动机的位置，用于使蒸发管路靠近发动机的位置的真空度达到发动机怠速时进气歧管的真空度。

具体的，该真空源1可以是真空泵，还可以是真空发生器。

具体的，真空源1外可以包裹隔音层，以防止真空源1的工作噪声影响燃油蒸发系统的噪声测试的准确性。

具体的，真空源1可以连接在蒸发管路的首端。

更具体的，该噪声测试台架还可以包括多个转接管3，转接管3的第一端与真空源1相连，第二端与蒸发管路的首端相连。各转接管3的第一端的规格一致，各转接管3的第二端的规格不同，从而使真空源1能够与不同车型的燃油蒸发系统相连，提高的噪声测试台架的通用性。转接管3与蒸发管路的连接方式取决于蒸发管路首端的固有结构，如果蒸发管路的首端设置螺纹，则两者螺纹连接，如果蒸发管路的首端设置法兰，则两者法兰练级。转接管3与真空源1的连接方式可以是法兰连接也可以是螺纹连接。

该噪声测试台架还包括控制单元2，用于控制燃油蒸发系统的电磁阀周期性地启闭。

具体的，控制单元2包括PWM信号发送单元，用于向电磁阀发送PWM信号。

该噪声测试台架还包括工作台4，用于支撑燃油蒸发系统的电磁阀。该工作台4的模态频率大于1000Hz，如此设置，在测试噪声时，可避免工作台4的噪声影响，利于准确地测试并分析出燃油蒸发系统噪声特性。

该噪声测试台架还包括多个转接支架5，转接支架5的上端固连燃油蒸发系统的电磁阀，下端固连在工作台4的台面上，从而有效固定电磁阀。并且，各转接支架5的下端的规格一致，各转接支架5的上端的规格不同，如此设置，可以使工作台4能够适应多种不同车型的燃油蒸发系统的电磁阀，进一步提高了噪声测试台架的通用性。

具体实施中，可以在工作台4的台面上设置螺纹孔，并在各转接支架5的下端设置与各螺纹孔一一对应的通孔，使螺纹紧固件穿过对应的通孔拧于对应的螺纹孔中，以此使转接支架5固连在工作台4的台面上。

具体实施中，可以在转接支架5的上端设置与电磁阀上固有的连接孔一一对应的螺纹孔，螺纹紧固件穿过对应的连接孔拧于对应的螺纹孔中。

当然，转接支架5与工作台4的连接方式以及转接支架5与电磁阀的连接方式并不局限于上述螺纹连接，只要是可拆卸的固定连接方式均可。

以上对本发明提供的一种燃油蒸发系统的噪声测试方法和噪声试验台架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。