一种矿用自卸车转向举升合流液压系统

摘要

本发明公布一种矿用自卸车转向举升合流液压系统，举升泵从液压油箱吸油，举升泵出油口连接有举升阀，举升阀连接举升油缸；气控先导阀控制连接举升阀控制端，气控先导阀至举升阀控制端连接管路上安装有与举升油缸配合的限位阀；转向泵从液压油箱吸油，转向泵出油口连接有转向阀组；转向阀组连接转向器和所述举升阀；所述转向器控制连接转向油缸。本发明实现了应急转向功能，保证车辆熄火后，仍可以向转向系统提供动力；通过双泵分离，避免了油温较高的通病；双泵合流举升可以在不增加举升泵排量的情况下，使举升速度更快，提高生产效率。使用此系统的自卸车辆在各项安全、效率及可靠性要求越来越严格的当下，可以体现出较强的竞争力。

说明书

技术领域

本发明涉及矿用车辆领域技术领域，具体是一种矿用自卸车转向举升合流液压系统。

背景技术

矿用自卸车具有承载力大，运距短，运输效率高的特点。目前矿用自卸车大部分采用液压转向优先阀系统，此系统特点：举升系统与转向系统共用一个双联齿轮泵，一个液压油箱，节省空间，方便安装，成本较低，可以提高能源利用率。

这种技术存在的不足是：

此系统无应急转向功能，当车辆失去动力时，转向泵停转，转向器没有液压助力的情况下，靠人力无法转动方向盘，容易造成重大安全事故；且使用双联齿轮泵使得系统长时间大流量空转，造成油温升高，系统故障率提高。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种矿用自卸车转向举升合流液压系统。

本发明通过以下技术方案实现：一种矿用自卸车转向举升合流液压系统，包括液压油箱、举升泵和转向泵；所述举升泵从液压油箱吸油，举升泵出油口连接有举升阀，举升阀连接举升油缸；气控先导阀控制连接所述举升阀控制端，气控先导阀至举升阀控制端连接管路上安装有与举升油缸配合的限位阀；所述转向泵从液压油箱吸油，转向泵出油口连接有转向阀组；所述转向阀组连接转向器和所述举升阀；所述转向器控制连接转向油缸。

其进一步是：所述转向阀组包括阀体，阀体上开设有油口P、P2、G1、G2、G3、PS1、P1、T1、AC、P3、E、T，阀体中安装有卸荷阀、充液阀、安全阀、蓄能器、电磁卸荷阀；

所述油口T、T1相连通，油口G3、AC相连通，油口P、P1、P2相互连通，油口P1至油口P2的油路上安装有单向阀；

所述安全阀一端连接油口P，安全阀另一端连接油口T；

所述充液阀一端连接油口G1，充液阀另一端连接油口P3；

所述卸荷阀一端连接油口G2和充液阀控制端，卸荷阀另一端连接油口P3，卸荷阀控制端连接油口AC；

所述电磁卸荷阀一端连接油口P1，电磁卸荷阀另一端连接油口T1；

所述蓄能器连接油口AC；

所述油口P3与举升泵出油口合并连接至举升阀。

所述电磁卸荷阀至油口T1的油路中安装有阻尼。

所述卸荷阀至油口AC的油路中安装有阻尼。

所述油口G1、G2相连通，油口G1至油口G2的油路中安装有阻尼。

本发明提供了一种矿用自卸车转向举升合流液压系统，既避免了优先阀系统的缺点，实现了应急转向功能，保证车辆熄火后，仍可以向转向系统提供动力，保证司机实现安全停车的操作；通过双泵分离，只留流量较小的转向泵常转，避免了油温较高的通病；又保留了优先阀系统的功能和优点。使用此系统的自卸车辆在各项安全及可靠性要求越来越严格的当下，可以体现出较强的竞争力。

附图说明

图1为本发明液压原理图；

图1中：转向泵①，转向阀组②，转向器③，转向油缸④，举升油缸⑤，举升阀⑥，举升泵⑦，限位阀⑧，气控先导阀⑨，液压油箱⑩；

图2为转向阀组原理图；

图2中：卸荷阀11、充液阀12、阀体13、安全阀14、蓄能器15、电磁卸荷阀16。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示，一种矿用自卸车转向举升合流液压系统，

包括液压油箱10、举升泵7和转向泵1。举升泵7从液压油箱10吸油，举升泵7出油口连接有举升阀6，举升阀6连接举升油缸5；气控先导阀9控制连接举升阀6控制端，气控先导阀9至举升阀6控制端连接管路上安装有与举升油缸5配合的限位阀8。转向泵1从液压油箱10吸油，转向泵1出油口连接有转向阀组2；转向阀组2连接转向器3和举升阀6；转向器3控制连接转向油缸4。

转向阀组2包括阀体13，阀体13上开设有油口P、P2、G1、G2、G3、PS1、P1、T1、AC、P3、E、T，阀体13中安装有卸荷阀11、充液阀12、安全阀14、蓄能器15、电磁卸荷阀16；

油口T、T1相连通，油口G3、AC相连通，油口P、P1、P2相互连通，油口P1至油口P2的油路上安装有单向阀；油口G1、G2相连通，油口G1至油口G2的油路中安装有阻尼；油口P3与举升泵7出油口合并连接至举升阀6；

安全阀14一端连接油口P，安全阀14另一端连接油口T；

充液阀12一端连接油口G1，充液阀12另一端连接油口P3；

卸荷阀11一端连接油口G2和充液阀12控制端，卸荷阀11另一端连接油口P3，卸荷阀11控制端连接油口AC；卸荷阀11至油口AC的油路中安装有阻尼；

电磁卸荷阀16一端连接油口P1，电磁卸荷阀16另一端连接油口T1；电磁卸荷阀16至油口T1的油路中安装有阻尼；

蓄能器15连接油口AC。

工作原理：

转向系统为全液压转向系统，具有应急转向功能，转向系统由转向泵1供油，转向阀组2向转向器3提供转向所需压力油，转动方向盘时，转向油缸4伸出实现转向；

举升系统为先导气控举升系统，系统由举升泵7供油，通过操纵气控先导阀9的手柄，推动举升阀6阀芯，油通过举升阀6从举升油缸5流入流出，实现举升及下落的动作；

当转向器3入口压力高于设定数值时，转向系统油液通过转向阀组2打至举升阀6的P口，此时实行举升操作，举升系统流量为转向泵2及举升泵7之和，实现快速举升；

当转向器3入口压力低于设定数值时，转向系统油液通过转向阀组2打至蓄能器及转向器3，实现优先转向的操作。

具体结合图2所示：

来自转向泵1的油从P口进入转向阀组，油液经P1口流到转向器3，再经AC口供给蓄能器15。当蓄能器15充至额定压力时，压力使卸荷阀11打开油流经卸荷阀11回液压油箱10，同时由于有油流经过，G1-G2口间产生压差，在压差的作用下充液阀12打开，从油泵泵出来的油大部分流经P3口至举升阀6的P口，实现举升时双泵合流，此时转向动作由蓄能器15提供动力；

蓄能器压力释放到一定值时，压力不足以使卸荷阀11打开，卸荷阀11关闭，由于关闭后流经卸荷阀11的油流截断，导致G1-G2口间不再产生压差，所以充液阀11也同时关闭；油泵输出的油液不再给举升阀6供油，重新充入蓄能器15

当发动机熄火后，电磁卸荷阀16通电，控制蓄能器15的压力油排回到液压油箱10。

本实施例既避免了优先阀系统的缺点，实现了应急转向功能，保证车辆熄火后，仍可以向转向系统提供动力，保证司机实现安全停车的操作；通过双泵分离，只留流量较小的转向泵常转，避免了油温较高的通病；又保留了优先阀系统的功能和优点。双泵合流举升可以在不增加举升泵排量的情况下，使举升速度更快，提高生产效率，使用此系统的自卸车辆在各项安全、效率及可靠性要求越来越严格的当下，可以体现出较强的竞争力。