一种汽车起动回路导线选型方法

摘要

一种汽车起动回路导线选型方法，该方法先根据特定的第一数学模型计算得到起动回路额定电流值In，再根据系统允许的起动回路压降范围、起动回路长度以及In计算得到待选型导线电阻率r1，并通过第二数学模型计算得到待选型导线电阻率r2，然后选取r1、r2中的较小值作为待选型导线的电阻率r，随后确定In所对应的最小连接导线截面积S1、r所对应的最小连接导线截面积S2，最后以S1、S2中的较大值作为起动机回路导线的截面积，从而确定导线选型。该设计不仅能够充分利用导线的承载能力、避免资源浪费，而且选型精度高。

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车起动回路导线选型方法。

背景技术

随着现代汽车电子化和信息化程度的不断提高，每辆汽车上所用的导线总长度和质量也是急剧上升，一方面为了缓解汽车内走线空间的紧张，另一方面为了减少废气排放降低燃油消耗以及基于控制成本等方面的考虑，汽车导线将朝着细线径、薄壁、超薄壁的方向发展。汽车线束是汽车的经脉，用来传递各种控制信号和驱动各个组织正常运行。一旦汽车导线的选型和设计不合理，轻则导致线路中的电流保护装置熔断器熔断，重则导致整车回路的过载和过热而发生损坏，引起明火烧毁车辆。

现有的选型方法通常根据连接导线的发热和传热与连接导线的材料、截面积、绝缘层材料、绝缘层外径和环境温度等确定连接导线额定工作电流。因起动回路通过电流较大，考虑到冷启动特性，负极搭铁、搭铁螺栓等阻抗对回路压降影响极大；起动机工作时间短，在这个时间内导线承载能力较强，且大多数工作在环境温度较低的情况。按照现有方法选型会出现导线线径选型过大，造成资源浪费。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种能够充分利用导线的承载能力、避免资源浪费且选型精度高的汽车起动回路导线选型方法。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种汽车起动回路导线选型方法，依次包括以下步骤：

步骤一、先根据第一数学模型计算得到起动回路额定电流值I

上式中，t

步骤二、先选取S

步骤一中，所述根据I

先根据系统允许的起动回路压降范围、起动回路长度以及I

所述第二数学模型为：

r2＝R1/L

R＝R1+1/[1/R2+1/(R3+R4)]

上式中，R为合成电阻，R1为起动机到蓄电池正极的导线电阻，即待选型导线的电阻，R2为发动机到蓄电池负极的导线电阻，R3为车身到蓄电池负极导线的电阻，R4为发动机到车身导线的电阻。

所述r1由第三数学模型计算得到：

V

上式中，V

所述S

所述S

所述R根据汽车电气系统的要求确定。

所述R2、R3、R4由万用表测量得到。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种汽车起动回路导线选型方法先根据特定的第一数学模型计算得到起动回路额定电流值I

2、本发明一种汽车起动回路导线选型方法中根据I

附图说明

图1为本发明所述起动回路的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

一种汽车起动回路导线选型方法，依次包括以下步骤：

步骤一、先根据第一数学模型计算得到起动回路额定电流值I

上式中，t

步骤二、先选取S

步骤一中，所述根据I

先根据系统允许的起动回路压降范围、起动回路长度以及I

所述第二数学模型为：

r2＝R1/L

R＝R1+1/[1/R2+1/(R3+R4)]

上式中，R为合成电阻，R1为起动机到蓄电池正极的导线电阻，即待选型导线的电阻，R2为发动机到蓄电池负极的导线电阻，R3为车身到蓄电池负极导线的电阻，R4为发动机到车身导线的电阻，参见图1。

所述r1由第三数学模型计算得到：

V

上式中，V

所述S

所述S

所述R根据汽车电气系统的要求确定。

所述R2、R3、R4由万用表测量得到。

本发明的原理说明如下：

本发明提供了一种汽车起动回路导线选型方法，该方法综合考虑了起动、间歇时间和合成阻抗的影响，将受起动时间和间歇时间影响的折算系数纳入选型考虑；将搭铁螺栓、发动机搭铁线、蓄电池负极搭铁线对导线回路总阻抗的影响纳入选型考虑，利用合成阻抗对选型结果进行校核，使得起动回路导线选型精度大幅提高，从而能提高汽车电器系统的开发效率。

实施例1：

一种汽车起动回路导线选型方法，依次按照以下步骤进行：

第一步、考虑到起动机的工作特性，一般不允许长时间持续供电起动起动机，且测试方法均采用ON-OFF循环模式，建议单次起动时间不得超过3-5s，两次起动间隔时间10-15s，引入起动时间和间歇时间，根据起动时间、间歇时间及起动机负载电流之间的影响建立更符合实际使用工况的第一数学模型，通过第一数学模型计算得到起动回路额定电流值I

上式中，t

第二步、通过第三数学模型计算得到待选型导线电阻率r1：

V

上式中，V

第三步、考虑线路阻抗对回路压降的影响，通过第二数学模型计算得到待选型导线电阻率r2：

r2＝R1/L

R＝R1+1/[1/R2+1/(R3+R4)]

上式中，R为合成电阻，R1为起动机到蓄电池正极的导线电阻，即待选型导线的电阻，R2为发动机到蓄电池负极的导线电阻，R3为车身到蓄电池负极导线的电阻，R4为发动机到车身导线的电阻，参见图1，其中，R根据汽车电气系统的要求确定，R2、R3、R4由万用表测量得到；

第四步、选取r1、r2中的较小值作为待选型导线的电阻率r；

第五步、先通过查阅汽车用低压导线的基础数据库中的标准导线额定电流数据库确定I