一种新能源载重装甲车轮毂电机

摘要

本发明涉及电机的技术领域，更具体地，涉及一种新能源载重装甲车轮毂电机。一种新能源载重装甲车轮毂电机，其中，包括轮毂主体、电机转子、电机定子；所述的电机转子和电机定子设于轮毂主体内，所述的轮毂主体内设有永磁体、电机绕组，所述的轮毂主体中部设有轴承和轴，所述的轮毂主体的两端设有端盖，轮毂主体与两端端盖及电机转子紧固连接，一同旋转，一同启停；所述的电机定子与轴紧固连接，两端端盖与轴通过轴承相连；所述的电机转子上设有任意数量的转子盘，所述的电机定子上设有任意数量的定子盘，所述的转子盘与定子盘在轴的径向相互插接。本发明采用盘状结构，轴向任意片数同轴组合，减少了电机核心部件的空间。提高了效率和利用率。

说明书

技术领域

本发明涉及电机的技术领域，更具体地，涉及一种新能源载重装甲车轮毂电机。

背景技术

随着多电/全电技术的不断引领和推动，电驱动系统被越来越多的应用于电动装甲车辆传动系统领域，取代传统基于离合器、变速器、减速器、传动轴等的机械传动系统，大大简化了装甲车辆底盘结构的复杂性，提高了车体空间的利用率、系统的能量利用率以及传动效率。因此，电驱动系统成为现代电动装甲车辆传动系统的重要发展方向。

现有技术中，采用永磁体与绕组磁场为轴向，轴向长度较长，电机体积大，重量大，噪音高，操控难度大。铜线绕组和铁芯定子，铜线用量大，铁芯重量大，磁滞损耗大和涡流热损耗大。效率低，直接降低续航能力。冷却方式：油冷，水冷，实现方式复杂，重量大，漏油漏水维修困难。可靠性低，生产成本高。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题，提供一种新能源载重装甲车轮毂电机，采用盘状结构，轴向任意片数同轴组合，减少了电机核心部件的空间。提高了效率和利用率。

本发明的技术方案是：一种新能源载重装甲车轮毂电机，其中，包括轮毂主体、电机转子、电机定子；

所述的电机转子和电机定子设于轮毂主体内，所述的轮毂主体内设有永磁体、电机绕组，所述的轮毂主体中部设有轴承和轴，所述的轮毂主体的两端设有端盖，轮毂主体与两端端盖及电机转子紧固连接，一同旋转，一同启停；

所述的电机定子与轴紧固连接，两端端盖与轴通过轴承相连；所述的电机转子上设有任意数量的转子盘，所述的电机定子上设有任意数量的定子盘，所述的转子盘与定子盘在轴的径向相互插接。

进一步的，所述的电机转子包括转子外壁，所述的转子盘设于转子外壁内部且与转子外壁固定。

进一步的，所述的转子外壁为内部空心的圆筒状结构，转子盘为中部设有通孔的圆盘状结构，所述的转子盘的外圆周与转子外壁的内壁固定。

进一步的，所述的电机定子还包括电机控制器、控制器底板、隔离盘，所述的电机控制器、控制器底板、定子盘、隔离盘依次插入轴且与轴固定连接。

进一步的，所述的定子盘为圆盘状结构。

进一步的，所述的相邻转子盘之间的距离相同，所述的相邻定子盘之间的距离相同。

进一步的，所述的轴的轴心为空心结构，线束从轴的轴心穿过连接电机控制器。

进一步的，所述的轮毂主体外沿为轮辋，所述的轮辋外部固定轮胎。

与现有技术相比，有益效果是：本发明采用盘状结构，轴向任意片数同轴组合，减少了电机核心部件的空间。提高了效率和利用率。该材料为稀土加纳米的自主配方，具有优异的刚性，强度，导磁性，导热性，可塑性，耐温高，抗腐蚀，防水，防盐雾性能。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图。

图2是本发明轮毂电机结构示意图。

图3是本发明轮毂电机爆炸示意图。

图4是本发明电机转子分解示意图。

图5是本发明电机定子分解侧视示意图。

图6是本发明电机定子分解立体示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1-3所示，一种新能源载重装甲车轮毂电机，其中，包括轮毂主体10、电机转子04、电机定子08；

电机转子04和电机定子08设于轮毂主体10内，轮毂主体10内设有永磁体03、电机绕组09，轮毂主体10中部设有轴承05和轴06，轮毂主体10的两端设有端盖，轮毂主体10与两端端盖及电机转子04紧固连接，一同旋转，一同启停；

电机定子08与轴06紧固连接，两端端盖与轴06通过轴承05相连；电机转子04上设有任意数量的转子盘042，电机定子08上设有任意数量的定子盘082，转子盘042与定子盘082在轴06的径向相互插接。

本实施例中，新能源载重装甲车轮毂电机的电机定子08与轴06紧固连接，再与车体总成固定连接，运行时不旋转。电机定子08与电机转子04之间保留一定气隙，确保没有扫蹚摩擦。两端端盖与轴06通过轴承05相连，确保旋转运行平缓。

如图4-6所示，电机转子04包括转子外壁041，转子盘042设于转子外壁041内部且与转子外壁041固定。转子外壁041为内部空心的圆筒状结构，转子盘042为中部设有通孔的圆盘状结构，转子盘042的外圆周与转子外壁041的内壁固定。

本实施例中，本发明采用外转子结构。

如图1-6所示，进一步的，电机定子08还包括电机控制器07、控制器底板081、隔离盘083，电机控制器07、控制器底板081、定子盘082、隔离盘083依次插入轴06且与轴06固定连接。定子盘082为圆盘状结构。相邻转子盘042之间的距离相同，相邻定子盘082之间的距离相同。

进一步的，轴06的轴心为空心结构，线束11从轴06的轴心穿过连接电机控制器07。轮毂主体10外沿为轮辋02，轮辋02外部固定轮胎01。

本实施例中，轴06采用空心结构，轴心可以作为导线输出通道，连接控制器。轮毂外沿即轮辋02与轮胎01结合，与两端端盖和转子磁钢紧固连接，一同旋转，一同启停。轴06不转，轮毂和轮胎01绕轴06旋转，控制器在轮毂之外安置。

本实施例的拆卸过程如下：

拆卸轮毂，导线，与车体分离；拆卸端盖和轴承，与轮毂分离；逐片拆卸转子盘，与定子和轴分离；替换损坏的部件；安装顺序相反。

本实施例中，采用特殊结构：采用永磁体与绕组磁场为经向。极大提高了有效磁场面积和强度；采用特殊纳米材料。

进一步的，本新能源载重装甲车轮毂电机与目前的设计相反，磁场磁力线方向由径向改为轴向，彻底解决了轮毂的抗震难题。同时，提高了扭矩和总体动力。提高了功率密度和扭矩密度。极大地减轻了重量。

另一方面，电机属于直驱电机，节省了减速器的传动，结构简单、效率最佳、控制方便。去除减速器齿轮箱是所有动力系统的追求，难度很大。创新点在于结构改变，增加了扭矩，否则无法满足力量要求。减速器齿轮箱重量大，噪音大，成本高，占据许多宝贵空间。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。