一种新能源汽车动力电池存储装置

摘要

本发明涉及新能源汽车领域，具体公开了一种新能源汽车动力电池存储装置，包括第一箱体，第一箱体底部放置有第二箱体，第二箱体内放置有电池组，第二箱体顶部设置有盖板，第二箱体四周侧壁均设置有散热板，散热板内置有水冷管；第一箱体内部固定有水箱，水箱内设置有制冷器，水冷管的两端均固定有波纹管，波纹管分别与水箱进水口、出水口固定连接，水箱进水口内设置有水泵；第二箱体四边外侧壁与第一箱体内侧壁之间均设置有减震结构；第一箱体的底部还开设有四个竖向的排气孔，排气孔呈矩形分布，排气孔内均设置有排气扇，排气扇包括驱动电机，驱动电机的输出端固定有向下吹风的叶片；本发明意在解决现有新能源汽车电池散热效率不高的问题。

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了一种新能源汽车动力电池存储装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，在工作过程能会发生大量热量，热量不及时热传递给外部，就会减少电池的工作效率和工作寿命，严重的甚至会烧毁蓄电池，现有的散热组件结构单一，散热效率不高，无法有效进行散热。

发明内容

本发明意在提供一种新能源汽车动力电池存储装置，以解决现有新能源汽车电池散热效率不高的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案为：

一种新能源汽车动力电池存储装置，包括第一箱体，第一箱体底部放置有第二箱体，第二箱体内放置有电池组，第二箱体顶部设置有盖板，第二箱体四周侧壁均设置有散热板，散热板内置有水冷管；第一箱体内部固定有水箱，水箱内设置有制冷器，水冷管的两端均固定有波纹管，波纹管分别与水箱进水口、出水口固定连接，水箱进水口内设置有水泵；第二箱体四边外侧壁与第一箱体内侧壁之间均设置有减震结构；第一箱体的底部还开设有四个竖向的排气孔，排气孔呈矩形分布，排气孔内均设置有排气扇，排气扇包括竖直向下的驱动电机，驱动电机的输出端固定有向下吹风的叶片。

可选地，减震结构包括两根水平设置减震单元，减震单元包括固定杆与连接杆，固定杆的一端固定在第一箱体侧壁上，固定杆的活动端开设有轴向的滑槽；连接杆滑动连接在滑槽内，连接杆与滑槽之间固定有减震弹簧，连接杆的另一端垂直开设有周向的通孔；第二箱体的外侧壁上开设有横向的凹槽，凹槽内固定有同轴向的滑杆，连接杆的另一端伸入凹槽内并通过通孔滑动连接在滑杆上，连接杆与凹槽端部之间均固定有减震弹簧。

可选地，盖板为风冷板，风冷板与第二箱体之间通过螺栓连接，风冷板与电池组之间设置有导热硅胶板，导热硅胶板固定在风冷板底部；风冷板中心处开设有竖直向下的圆孔，风冷板顶部固定有正对圆孔的风冷器，圆孔的周测开设有周向分布的若干条导风通道，且导风导管均穿出风冷板，导风通道导风通道的底部与导热胶片接触。

可选地，导热硅胶板底部设置有四个减震板，减震板呈菱形分布，风冷板的底部开设有正对减震板的四个连接孔，减震板上表面固定有支杆，支杆端部穿过导热硅胶板竖向滑动连接在连接孔内，且支杆与连接孔内固定有减震弹簧。

可选地，导风导管为四条，导风导管与减震板交替分布，且导风导管端口均正对排气扇，导风导管的端口处固定有向下倾斜的挡风板。

可选地，散热板内表面固定有导热硅胶片，导热硅胶片与电池接触。

本方案的工作原理及有益效果在于：

1.本方案中，通过水冷方式对电池进行主要降温，同时电池将部分热量传递至导热硅胶板上，风冷板上风冷器产生的风传递至导风管道中，带走导热硅胶板上热量，采用风冷与水冷相结合的方式，高效降温；同时，风冷器产生的风带走因水冷方式所产生的水汽，再通过排气扇产生向下的气流将水汽排出，避免水汽与电池接触造成电池短路；此外，本方案中，通过利用第二箱体存放电池，即方便电池的拆卸，同时第二箱体也对电池形成第二层防护，减少汽车碰撞时，电池的受损的几率。

2.本方案中，在第二箱体上设置有风冷板，利用风冷板与减震板之间的配合，对电池进行限位与减震，防止车辆颠簸时将电池抖出；而第二箱体与第一箱体之间均设置有减震单元，车辆抖动时，利用减震单元进行水平方向的减震，避免电池在车辆抖动时受损。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例的俯视图；

图3为本发明实施例水平方向上的剖视图；

图4为本发明实施例纵向上的剖视图；

图5为本发明实施例中第二箱体的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：第一箱体1、第二箱体2、电池组3、水箱4、制冷器5、波纹管6、水泵7、散热板8、水冷管9、排气孔10、驱动电机11、叶片12、固定杆13、连接杆14、滑槽15、滑杆16、减震弹簧17、风冷板18、风冷器19、导热硅胶板20、导风管道21、减震板22、支杆23、挡风板24。

实施例

如图1、图2、图3、图4与图5所示：

一种新能源汽车动力电池存储装置，包括固定于新能源汽车上的第一箱体1，第一箱体1底部放置有第二箱体2，第二箱体2内放置有电池组3，第二箱体2顶部设置有盖板，第二箱体2四周侧壁均设置有散热板8，散热板8内表面固定有导热硅胶片，导热硅胶片与电池组3接触，散热板8内置有水冷管9；第一箱体1内部固定有水箱4，水箱4内设置有制冷器5，水冷管9的两端均固定有波纹管6，波纹管6分别与水箱4进水口、出水口固定连接，水箱4进水口内设置有水泵7；第二箱体2四边外侧壁与第一箱体1内侧壁之间均设置有减震结构；第一箱体1的底部还开设有四个竖向的排气孔10，排气孔10呈矩形分布，排气孔10内均设置有排气扇，排气扇包括竖直向下的驱动电机11，驱动电机11的输出端固定有向下吹风的叶片12；减震结构包括两根水平设置减震单元，减震单元包括固定杆13与连接杆14，固定杆13的一端固定在第一箱体1侧壁上，固定杆13的活动端开设有轴向的滑槽15；连接杆14滑动连接在滑槽15内，连接杆14与滑槽15之间固定有减震弹簧17，连接杆14的另一端垂直开设有周向的通孔；第二箱体2的外侧壁上开设有横向的凹槽，凹槽内固定有同轴向的滑杆16，连接杆14的另一端伸入凹槽内并通过通孔滑动连接在滑杆16上，连接杆14与凹槽端部之间均固定有减震弹簧17；盖板为风冷板18，风冷板18与第二箱体2之间通过螺栓连接，风冷板18与电池组3之间设置有导热硅胶板20，导热硅胶板20固定在风冷板18底部；风冷板18中心处开设有竖直向下的圆孔，风冷板18顶部固定有正对圆孔的风冷器19，圆孔的周测开设有周向分布的若干条导风通道，且导风导管均穿出风冷板18，导风通道导风通道的底部与导热胶片接触；导热硅胶板20底部设置有四个减震板22，减震板22呈菱形分布，风冷板18的底部开设有正对减震板22的四个连接孔，减震板22上表面固定有支杆23，支杆23端部穿过导热硅胶板20竖向滑动连接在连接孔内，且支杆23与连接孔内固定有减震弹簧17；导风导管为四条，导风导管与减震板22交替分布，且导风导管端口均正对排气扇，导风导管的端口处固定有向下倾斜的挡风板24。

具体实施方式

新能源汽车行驶过程中，启动风冷器19、排气扇、水泵7与制冷器5；制冷器5将水箱4中的水进行制冷，再通过水泵7将冷却后的水从水箱4中输送至水冷管9中，并通过水冷管9循环至水箱4中；电池组3产生的热能通过硅胶导热片传递至散热板8上，冷却水通过水冷管9时，通过带走散热板8上的热能，从而达到对电池组3冷却的目的；而电池组3顶端的热量则传递至硅胶导热板中，此时风冷器19所产生的风吹进导风导管中，能够带走硅胶导热板上的热能，起到双重降温的效果。此外，水冷降温的方式极易产生水汽，水汽会对电池组3造成腐蚀或者短路，而本发明中利用散热板8与硅胶导热片在不大幅度影响热传递效率的同时隔离水冷装置，降低水冷降温过程产生的水汽与电池组3直接接触；同时，风冷器19产生的风能够将水汽带走，并通过导风导管吹出，而挡风板24则使风向下运动至排气扇处，此时排气扇所产生的气流则将水汽通过排气孔10吹出，进一步防止水冷降温过程中的水汽对电池组3造成影响。

新能源汽车行驶过程中极易造成抖动，当电池组3水平方向发生抖动时，电池组3带动第二箱体2水平位移，第二箱体2则带动同一方向上的连接杆14与固定杆13之间发生相对滑动，此时利用连接杆14与滑槽15间的减震弹簧17进行耗能减震，防止抖动过大造成电池组3受损；而第二箱体2滑动时，另一方向上的连接杆14则在滑槽15内滑动，并与滑杆16发生相对滑动，此时的滑杆16对连接杆14进行限位，防止连接杆14与滑杆16脱离，此外连接杆14与滑杆16发生相对滑动时，可利用滑杆16上的减震弹簧17对连接杆14耗能减震，从而起到对第二箱体2辅助减震的效果，提高减震效果，降低电池组3受损的几率；同时，通过连接杆14与固定杆13之间配合，对第二箱体2进行竖向上限位，防止第二箱体2竖向脱离第一箱体1；当电池组3竖向抖动时，电池组3推动减震板22，通过减震板22与减震弹簧17的作用对电池组3进行减震，同时利用风冷板18与减震板22之间的配合，对电池组3进行限位，防止车辆颠簸时将电池组3抖出；而第二箱体2滑动的过程中，波纹管6的可伸缩性确保水冷管9与水箱4之间的连接，避免水冷管9与水箱4脱离，造成水冷失效。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。