一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置

摘要

本发明涉及一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，其特征在于，包括：电源模块、装置启动电源、时间继电器、计数器、接触器和市域车车门系统端子排，所述电源模块包括通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述接触器包括常闭触点一、常开触点一、接触线圈和常开触点二，所述计数器和所述常开触点二连接，所述继电器和所述接触线圈连接，所述电源模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述常闭触点一和所述常开触点一分别与市域车车门系统端子排连接。本发明能够有效杜绝人工开关门对时间的拿捏不准及工作过程的断续性，从而提高工作效率。

说明书

技术领域

本发明涉及列车客室车门系统领域，特别是涉及一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置。

背景技术

公司研制的160公里市域动车组首列车，即将要进行各系统的型式试验，对于列车客室车门系统在做型式试验时，面临着采用集控模式进行整列车门数以千次、甚至万次的开关门型式试验，在进行此项试验时，如果单靠操作人员用手去按开门按钮、关门按钮，时间长了，手指势必会酸痛，长时间进行此项工作的人员甚至会患手关节职业病，并且操作人员对开关门的时间掌控也不精确，效率也不高。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，能够有效杜绝人工开关门对时间的拿捏不准及工作过程的断续性，从而提高工作效率。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，包括：电源模块、装置启动电源、时间继电器、计数器、接触器和市域车车门系统端子排，所述电源模块包括通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述接触器包括常闭触点一、常开触点一、接触线圈和常开触点二，所述计数器和所述常开触点二连接，所述继电器和所述接触线圈连接，所述电源模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述常闭触点一和所述常开触点一分别与市域车车门系统端子排连接。

可选地，所述电源模块包括DC110V电源子模块和AC220V电源子模块，所述AC220V电源子模块通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述DC110V电源子模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接。

可选地，所述装置启动电源包括第一装置启动电源、第二装置启动电源和第三装置启动电源，所述DC110V电源子模块通过所述第一装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述AC220V电源子模块通过所述第二装置启动电源和第三装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接。

可选地，所述时间继电器采用DH48S-S时间继电器。

可选地，所述计数器采用DH48J-11A计数器。

可选地，所述市域车车门系统端子排包括开右门端子排、开左门端子排、关右门端子排和关左门端子排，其中所述开右门端子排和所述开左门端子排分别与所述常闭触点一连接，所述关右门端子排和关左门端子排分别与所述常开触点一连接。

可选地，所述装置启动电源采用空气开关。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：

利用本发明的基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，可以有效杜绝人工开关门对时间的拿捏不准及工作过程的断续性，从而提高工作效率。同时也将人手解放出来，不用一次次去按开关门按钮，减少职业病的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置电路示意图；

图2为本发明DH48S-S时间继电器引脚示意图；

图3为本发明DH48J-11A计数器引脚示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，能够有效杜绝人工开关门对时间的拿捏不准及工作过程的断续性，从而提高工作效率。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

本发明依托160公里市域车动车组客室车门系统，提供了一种依据设定的开关门次数及开关门时间而自动控制开关门的控制装置，用于对客室车门发开关门信号以及控制主电路开关门信号的发出时刻及时长，并对关门信号进行计数，作为执行一次开关门的次数。利用此开关门控制装置，可以有效杜绝人工开关门对时间的拿捏不准及工作过程的断续性，从而提高工作效率。同时也将人手解放出来，不用一次次去按开关门按钮，减少职业病的发生。

一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，包括：电源模块、装置启动电源、时间继电器、计数器、接触器和市域车车门系统端子排，所述电源模块包括通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述接触器包括常闭触点一、常开触点一、接触线圈和常开触点二，所述计数器和所述常开触点二连接，所述继电器和所述接触线圈连接，所述电源模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述常闭触点一和所述常开触点一分别与市域车车门系统端子排连接。所述时间继电器和所述计数器之间设置有开关。

所述电源模块包括DC110V电源子模块和AC220V电源子模块，所述AC220V电源子模块通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述DC110V电源子模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接。DC110V电源子模块为开关门电源信号，该信号经过图1中间框图内接触器的常开触点和常闭触点，给列车开关门列车线DC110V信号，实现列车开关门。AC220V电源子模块为本发明的工作电源，经过装置启动电源，给时间继电器和计数器供电。按图1对时间继电器、计数器和接触器正确接线后，本发明的控制装置能够按设定方式控制接触器的得电与失电，即控制接触器常开触点、常闭触点的状态，实现列车自动开关门。

所述装置启动电源包括第一装置启动电源(QF1)、第二装置启动电源(QF2)和第三装置启动电源(QF3)，所述DC110V电源子模块通过所述第一装置启动电源(QF1)分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述AC220V电源子模块通过所述第二装置启动电源(QF2)和第三装置启动电源(QF3)分别与所述时间继电器和所述计数器连接。

所述时间继电器采用DH48S-S时间继电器。所述计数器采用DH48J-11A计数器。所述装置启动电源采用空气开关。所述市域车车门系统端子排包括开右门端子排、开左门端子排、关右门端子排和关左门端子排，其中所述开右门端子排和所述开左门端子排分别与所述常闭触点一连接，所述关右门端子排和关左门端子排分别与所述常开触点一连接。

图2为本发明DH48S-S时间继电器引脚示意图。下面对DH48S-S时间继电器的引脚进行说明：

7脚和2脚为接220V交流电源引脚。

1脚和4脚为暂停引脚，短接后时间继电器暂停计时。

1脚和3脚为复位引脚，短接后时间继电器复位。

8脚和5脚为一组常闭延时触头，8脚和6脚为一组常开延时触头。时间继电器刚得电，T1开始计时延时，两组触头均不动作。T1到达延时时间后，两组触头状态反转，常闭变常开，常开变常闭，于此同时，T2开始计时；T2到达延时时间后，两组触头状态再次反转，常开变常闭，常闭变常开。

图3为本发明DH48J-11A计数器引脚示意图。下面对DH48J-11A计数器的引脚进行说明：

1脚和2脚为为接交流电源引脚。

7脚和6脚为暂停引脚，短接后计数器暂停计数。

7脚和8脚为复位引脚，短接后计数器复位计数值为0。

3脚和4脚为常开触点，3脚和5脚为常闭触点，计数器达到设定的计数值后，此两组触点状态反转，常开变常闭，常闭变常开。

10脚和11脚为为接点计数引脚，10和11脚短接一次，计数器计一次数。

闭合所述装置启动电源，DC110V电源子模块立即经电路给开门列车线供电，此时列车开门；于此同时控制电路部分开始控制KM接触器线圈，使接触器线圈循环失电与得电，进而控制开关门列车线循环获得110V电源，实现列车循环进行开关门动作。循环次数达到设定值后，使控制电路内的计数器常开变为常闭，变常闭后，正好使得DH48S-S时间继电器的1脚和4脚短接暂停，时间继电器进入暂停状态，列车不再进行开关门动作。

具体控制过程如下：

1、首先对时间继电器进行单次开门的时间T1、单次关门的时间T2设定，对计数器进行总共需要开关门的次数设定；

2、然后按本发明电气原理图进行外部接线，38号线接列车开右门列车线，39号线接列车开左门列车线，40号线接列车关右门列车线，41号线接列车关左门列车线，开关门列车线贯通整列车，各车车门控制器都挂在列车线上，从开关门列车线上获得开关门信号；接线时先接负载，后接电源。

3、接好38、39、40、41这四根线后，接220V交流电源和110V直流电源正，到此准备工作就绪。

4、开关门试验时，闭合装置启动电源(空气开关)，此时DH48S-S时间继电器的T1开始计时，此时接触器线圈未得电，“110电源正”信号经过闭合的空开QF及接触器的常闭触点KM到达列车开右门列车线和开左门列车线，此时所有的门控器收到开门信号，全列车门开始开启；

T1达到设定的时间后，T2开始计时并且DH48S-S时间继电器的8点和6点接通，使得220V交流电经过时间继电器的8和6通路，让接触器KM的线圈得电，接触器的常开触点KM闭合。“110电源正”信号经过空开QF和接触器闭合的常开触点KM通路(此时常开触点闭合，常闭触点断开)到达列车关右门列车线和关左门列车线，此时所有的门控器收到关门信号，全列车门开始关闭；

T2达到设定的时间后，DH48S-S时间继电器的8点和6点的通路断开，使得接触器线圈失电，与此同时，DH48S-S时间继电器的T1开始计时，“110电源正”信号经过闭合的空开QF1及接触器的常闭触点KM到达列车开右门列车线和开左门列车线，此时所有的门控器收到开门信号，全列车门开始开启；

T1达到设定的时间后，T2开始计时并且DH48S-S时间继电器的8点和6点接通，使得220V交流电经过时间继电器的8和6通路，让接触器KM的线圈得电，接触器的常开触点KM闭合。“110电源正”信号经过空开QF1和接触器闭合的常开触点KM通路(此时常开触点闭合，常闭触点断开)到达列车关右门列车线和关左门列车线，此时所有的门控器收到关门信号，全列车门开始关闭；

T2达到设定的时间后，DH48S-S时间继电器的8点和6点的通路断开，使得接触器线圈失电，与此同时，DH48S-S时间继电器的T1开始计时，“110电源正”信号经过闭合的空开QF1及接触器的常闭触点KM到达列车开右门列车线和开左门列车线，此时所有的门控器收到开门信号，全列车门开始开启；

如此循环往复，实现列车的自动开关门功能；接触器线圈得电时，其常开触点KM闭合一次，使得计数器的10和11短接，计一次数，当计数的次数达到计数器的设定值后，计数器的3和4接通，使得时间继电器的1和4短接，时间继电器进入暂停状态，列车收到关门110信号并保持，不再进行开门动作。

5、断开本发明的装置启动电源，拆除外部接线，试验结束。

针对于160公里市域车动车组开关门型式试验的要求，现有方案就是操作人员按开关门按钮进行整列车开关门并人脑记忆开关门次数。本发明采用设计的开关门控制装置进行开关门试验，试验过程简单、高效，具体过程描述如下：首先对时间继电器进行单次开门的时间T1、单次关门的时间T2设定，对计数器进行总共需要开关门的次数设定；然后按本发明原理图进行外部接线，启动本发明的装置启动电源，即开始开关门试验，达到设定的次数后，该控制装置会自动停止开门。最后断开本发明的装置启动电源，拆除外部接线，试验结束。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的装置及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。