一种基于市域和城际动车组限界设计的盾构隧道断面结构

摘要

本发明公开了一种基于市域和城际动车组限界设计的盾构隧道断面结构，其中：包含盾构隧道管片，盾构隧道管片内部自下而上依次为轨道结构、动车组、接触网；轨道结构上的动车组为市域车辆和城际车辆共线，共用接触网；轨道结构的一侧设有电缆沟，电缆沟的盖板相比轨道结构的轨顶面高优选抬高250mm、兼作疏散平台。本方案充分考虑了城际和市域铁路的车辆限界、建筑限界、结构布置、设备安装和人员疏散等多方面的需求，满足列车行车安全的要求，避免了列车与建筑及设备的干涉，合理且有效的保证了车辆行驶过程中不会造成超限问题，且降低了隧道断面面积，降低工程投资，为与国铁互联互通的市域铁路的隧道断面设计提出了有效的解决方案。

说明书

技术领域

本发明属于市域和城际动车组共线的铁路隧道领域，具体涉及一种基于市域和城际动车组限界设计的盾构隧道断面结构。

背景技术

《城镇化地区综合交通网规划》中明确提出将在北京、上海、南京、杭州、广州、武汉、成都、等30个城市建设市域铁路。按照目前已经批复的近期建设规划,未来10年将建设2000km以上的市域铁路,全国市域铁路的投资规模将超万亿元。至2020年,长江三角洲等经济发达地区的超大、特大城市,要基本形成市域铁路的骨干线路,并构建核心区至周边主要区域的1h通勤圈。

随着市域铁路的蓬勃发展，有必要采用更加灵活的运营组织模式，来适应地区的实际需求，其中与国铁互联互通的运营组织方式已经在一些项目中开始采用。

在与城际铁路互联互通的市域铁路中，如何解决市域铁路隧道断面的布置形式满足其自身行车、设备管线布置需求，同时兼顾城际铁路的限界要求，是本发明需求解决的关键技术。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提出一种结构简单、设计合理、使用方便的基于市域和城际动车组限界设计的盾构隧道断面，该隧道断面充分考虑城际铁路和市域铁路的车辆限界、建筑限界、结构布置、设备安装、人员疏散等多方面需求，满足列车行车安全的要求，又避免了列车与建筑及设备的干涉，合理且有效的保证了车辆行驶过程中不会造成超限问题，且降低了隧道断面面积，降低工程投资，对指导与国铁互联互通的市域铁路的隧道断面设计具有很强的实用价值。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种基于市域和城际动车组限界设计的盾构隧道断面结构，其中：

包含盾构隧道管片，所述盾构隧道管片内部自下而上依次为轨道结构、动车组、接触网；

所述轨道结构上的动车组为市域车辆和城际车辆共线，市域车辆和城际车辆共用所述接触网；

所述轨道结构的一侧设有电缆沟，所述电缆沟位于管片内的建筑限界和动车组的车辆限界之间，所述电缆沟的盖板相比所述轨道结构的轨顶面高、兼作疏散平台；

所述轨道结构两侧设有电气设备和消防设备。

优选地，所述电缆沟的盖板相比所述轨道结构的轨顶面抬高250mm。

优选地，所述盾构隧道管片外径为9000mm。

优选地，所述盾构隧道管片厚度为450mm。

优选地，所述电缆沟距离建筑限界的最顶部的垂直距离为6300mm。

优选地，所述盾构隧道为单洞，内设有单线轨道，单线轨道的线路中心以隧道中心线为中心线左右对称设置。

优选地，所述轨道结构包括底板、钢筋混凝土道床、扣件及钢轨。

优选地，所述轨道结构高度为560mm。

优选地，所述轨道结构的两侧设有排水沟。

优选地，所述电气设备包括照明灯、照明配电箱、检修设备箱、强电支架、弱电支架、漏泄同轴电缆、方向盒、信号机箱盒、应急电话。

优选地，所述消防设备包括区间消防水管、消防栓、废水泵房扬水管。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

本发明的基于市域和城际动车组限界设计的盾构隧道断面结构，充分考虑了城际铁路和市域铁路车辆限界、建筑限界、结构布置、设备安装和人员疏散等多方面的需求，满足列车行车安全的要求，避免了列车与建筑及设备的干涉，合理且有效的保证了车辆行驶过程中不会造成超限问题，且降低了隧道断面面积，降低工程投资。本发明设计科学合理，结构简单但具有良好的实用性。

附图说明

图1是本发明实施例的基于市域和城际动车组限界设计的盾构隧道断面结构图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。

作为本发明的一种较佳实施方式，如图1所示，本发明提供一种基于市域和城际动车组限界设计的盾构隧道断面结构，其中：

包含盾构隧道管片1，所述盾构隧道管片1内部自下而上依次为轨道结构4、动车组、接触网7。

所述轨道结构4上的动车组为市域车辆和城际车辆共线，市域车辆和城际车辆共用所述接触网7。

所述轨道结构4的一侧设有电缆沟3，所述电缆沟3位于管片内的建筑限界2和动车组的车辆限界5之间，所述电缆沟3的盖板相比所述轨道结构4的轨顶面高、兼作疏散平台，其上为疏散空间6。隧道断面列车通行区域应满足动车组的车辆限界和建筑限界要求。

所述轨道结构4两侧设有电气设备和消防设备。

所述动车组的市域车辆和城际车辆推荐优选采用中国专利申请CN201910662907.7的“一种可侧门疏散的轨道交通车辆及其侧门疏散结构”或CN201910663426.8的“可侧门疏散的轨道交通车辆及可翻转伸缩的侧门疏散结构”，它们的全文引用于此，不再重复。

所述电缆沟3的盖板兼作疏散平台进行疏散时，动车组乘客从所述侧门疏散结构上下到电缆沟3的盖板上，优选地所述电缆沟3的盖板相比所述轨道结构4的轨顶面抬高250mm，以与所述侧门疏散结构的最末一级台阶齐平，方便乘客通行。

所述盾构隧道管片1外径为9000mm，厚度为450mm。

所述电缆沟3距离建筑限界2的最顶部的垂直距离为6300mm。

所述盾构隧道为单洞，内设有单线轨道，单线轨道的线路中心以隧道中心线为中心线左右对称设置。

所述轨道结构4包括底板、钢筋混凝土道床、扣件及钢轨。所述轨道结构4高度为560mm。

所述轨道结构4的两侧设有排水沟。

所述电气设备包括照明灯、照明配电箱、检修设备箱、强电支架、弱电支架、漏泄同轴电缆、方向盒、信号机箱盒、应急电话。

所述消防设备包括区间消防水管、消防栓、废水泵房扬水管。

本发明的基于市域和城际动车组限界设计的盾构隧道断面结构结构，充分考虑了车辆限界、建筑限界、结构布置、设备安装和人员疏散等多方面的需求，满足列车行车安全的要求，避免了列车与建筑及设备的干涉，合理且有效的保证了车辆行驶过程中不会造成超限问题，且降低了隧道断面面积，降低工程投资。本发明设计科学合理，结构简单但具有良好的实用性。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。