一种公路施工夯实设备

摘要

本发明公开了一种公路施工夯实设备，包括：机壳，可拆卸设置于夯实机车体输出端；支撑座，通过销轴转动连接于所述机壳的内腔底端，且呈“T”字形，所述支撑座的前侧三个支脚上均开设有定位孔；压板，固定连接于所述支撑座的端部；卡动机构，固定连接于所述机壳的前侧底端；限位机构，固定连接于所述机壳的右侧顶部开口处；底板，固定连接于所述机壳的内腔底端，且位于支撑座的顶端；限位柱，固定连接于所述底板的顶端中心位置。本发明可根据待夯实路面情况进行单位夯实面积调整，使用灵活，实用性强，另外，可根据土质调整夯实力度，夯实效果好，大大的满足了公路夯实的需求。

说明书

技术领域

本发明涉及公路建设技术领域，具体为一种公路施工夯实设备。

背景技术

公路建设是指公路网规划、公路勘察设计、公路施工、养护、管理等工作的总称。一个国家的公路建设规模根据公路运输在综合运输体系中的作用，按其政治、经济、文化、旅游等方面的重要性，再结合地理环境条件来确定。公路，其字面意思为公共交通之道路。道路是供各种车辆(无轨)和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等；

在公路基础路面铺设后，通常使用夯实机对路面夯实，增强路面硬度，提高路面承载力及防沉降的效果，在夯实过程中，夯实机的单位夯实面积不能改变，难以根据待夯实路面情况进行单位夯实面积调整，不够灵活，实用性不强，而且无法根据土质调整夯实力度，夯实效果差，难以满足公路夯实的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路施工夯实设备，以至少解决现有技术无法根据夯实总面积调整单位夯实面积，使用不够灵活，以及不能根据土质调整夯实力度，夯实质量难以保证的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路施工夯实设备，包括：

机壳，可拆卸设置于夯实机车体输出端；

支撑座，通过销轴转动连接于所述机壳的内腔底端，且呈“T”字形，所述支撑座的前侧三个支脚上均开设有定位孔；

压板，固定连接于所述支撑座的端部；

卡动机构，固定连接于所述机壳的前侧底端；

限位机构，固定连接于所述机壳的右侧顶部开口处；

底板，固定连接于所述机壳的内腔底端，且位于支撑座的顶端；

限位柱，固定连接于所述底板的顶端中心位置；

配重块，放置于所述底板的上表面，且与所述限位柱的外壁套接；

液压油缸，数量为两个，且分别设置于所述机壳的左右内壁中部，所述液压油缸通过油管与夯实机车体连接；

支撑杆，数量为两个，且一端分别固定连接于所述配重块的上表面左右两侧，另一端与液压油缸的顶端固定连接。

优选的，三个所述定位孔距支撑座与机壳销轴连接点的距离均相等。

优选的，所述限位柱的外壁横截面呈矩形，且配重块与限位柱相适配套接。

优选的，所述卡动机构包括：套筒，固定连接于所述机壳的前侧底端，且套筒的内壁沿周向均开设有滑道，所述滑道的两端封闭；滑块，内嵌于所述滑道的内腔后侧；第一弹簧，内嵌于所述滑道的内腔，且位于滑块的前侧；定位杆，设置于所述滑块的内侧，且与所述套筒的内腔相适配插接，在第一弹簧的作用下定位杆插接于所述定位孔的内腔；拉柄，固定连接于所述定位杆的前端。

优选的，所述滑道的数量为四个，且按顺时针每隔90度分布于所述套筒的内壁。

优选的，所述定位杆的后侧呈圆锥形。

本发明提出的一种公路施工夯实设备，有益效果在于：

1、本发明通过卡动机构可使定位杆从定位孔内移出或插入，使三个压板能来回切换，夯实机的单位夯实面积得到改变，可根据待夯实路面情况进行单位夯实面积调整，使用灵活，实用性强；

2、本发明通过限位机构上的第二弹簧和拉手的配合能使卡杆伸入或移出卡槽，实现支撑板高度调整后定位，改变行程开关与支撑杆之间的高度，进而使压板的夯实力度得到改变，因此，可根据土质调整夯实力度，夯实效果好，大大的满足了公路夯实的需求。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1的主视剖面图；

图3为图1中的卡动机构结构示意图；

图4为图3的俯视剖面图；

图5为图1中的限位机构结构示意图；

图6为图5的俯视剖面图。

图中：1、机壳，2、支撑座，3、定位孔，4、压板，5、卡动机构，51、套筒，52、滑道，53、滑块，54、第一弹簧，55、定位杆，56、拉柄，6、限位机构，61、框架，62、卡槽，63、导杆，64、支撑板，65、第二弹簧，66、卡杆，67、拉手，68、行程开关，7、底板，8、限位柱，9、配重块，10、液压油缸，11、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种公路施工夯实设备，包括机壳1、支撑座2、定位孔3、压板4、卡动机构5、限位机构6、底板7、限位柱8、配重块9、液压油缸10和支撑杆11，机壳1可拆卸设置于夯实机车体输出端，支撑座2通过销轴转动连接于机壳1的内腔底端，且呈“T”字形，用于安装三个压板4，支撑座2的前侧三个支脚上均开设有定位孔3，压板4固定连接于支撑座2的端部，三个压板4的表面积各不相同，从而实现单位夯实面积的改变，卡动机构5固定连接于机壳1的前侧底端，限位机构6固定连接于机壳1的右侧顶部开口处，底板7固定连接于机壳1的内腔底端，且位于支撑座2的顶端，限位柱8固定连接于底板7的顶端中心位置，配重块9放置于底板7的上表面，且与限位柱8的外壁套接，配重块9属于大质量、高硬度的金属材料制成，利用配重块9的自由落地撞击底板7，进而使压板4受惯性下移，对路面夯实，液压油缸10数量为两个，且分别设置于机壳1的左右内壁中部，液压油缸10通过油管与夯实机车体连接，利用夯实机车体驱动液压油缸10，促使液压油缸10将支撑杆11上推，支撑杆11数量为两个，且一端分别固定连接于配重块9的上表面左右两侧，另一端与液压油缸10的顶端固定连接。

作为优选方案，更进一步的，三个定位孔3距支撑座2与机壳1销轴连接点的距离均相等，当支撑座2在旋转时，可使三个定位孔3均能与定位杆55位置相对应，从而确保定位杆55能插入定位孔3内。

作为优选方案，更进一步的，限位柱8的外壁横截面呈矩形，且配重块9与限位柱8相适配套接，确保配重块9能稳定的沿着限位柱8的外壁上下滑动。

作为优选方案，更进一步的，卡动机构5包括套筒51、滑道52、滑块53、第一弹簧54、定位杆55和拉柄56，套筒51固定连接于机壳1的前侧底端，且套筒51的内壁沿周向均开设有滑道52，通过滑道52与滑块53的配合对定位杆55限位，不仅能提高定位杆55的稳定性，还能防止定位杆55脱离套筒51，滑道52的两端封闭，滑块53内嵌于滑道52的内腔后侧，第一弹簧54内嵌于滑道52的内腔，且位于滑块53的前侧，第一弹簧54为旋转弹簧，受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，利用第一弹簧54弹力驱动滑块53向后侧移动，定位杆55设置于滑块53的内侧，且与套筒51的内腔相适配插接，定位杆55主要用于对支撑座2的制动，在第一弹簧54的作用下定位杆55插接于定位孔3的内腔，拉柄56固定连接于定位杆55的前端。

作为优选方案，更进一步的，滑道52的数量为四个，且按顺时针每隔90度分布于套筒51的内壁，可从四个方向对定位杆55限位，进一步提高定位杆55的稳定性。

作为优选方案，更进一步的，定位杆55的后侧呈圆锥形，便于定位杆55向后侧移动插入定位孔3内。

作为优选方案，更进一步的，限位机构6包括框架61、卡槽62、导杆63、支撑板64、第二弹簧65、卡杆66、拉手67和行程开关68，框架61固定连接于机壳1的右侧顶部开口处，框架61的后内壁从上至下均开设有卡槽62，导杆63数量为两个，且沿上下方向分别固定连接于框架61的内腔前后两侧，通过导杆63对支撑板64限位，确保支撑板64能垂直移动，支撑板64可上下滑动的套接于导杆63的外壁，第二弹簧65内嵌于支撑板64的内腔前侧，第二弹簧65为旋转弹簧，受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，利用第二弹簧65的弹力可使卡杆66向后侧移动，卡杆66可前后滑动的内嵌于支撑板64的内腔后侧，且后端插入卡槽62内腔对支撑板64定位，拉手67可拆卸设置于卡杆66的右侧前端，且右端贯穿支撑板64的内腔，行程开关68螺钉连接于支撑板64的左侧，且与夯实机车体电性连接。

作为优选方案，更进一步的，每两个相邻的卡槽62之间的间距均相同，利用多个卡槽62可使支撑板64进行多个高度调整，进而用于行程开关68的高度调整。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用时，利用夯实机车体控制本装置进行移动，当待夯实位置过于狭窄或宽广时，前拉拉柄56，促使定位杆55带动滑块53沿着滑道52内腔向前侧滑动，并挤压第一弹簧54，直至定位杆55从定位孔3内移出，解除支撑座2的定位，便可进行支撑座2的转动，直至待使用的压板4朝下放置，松开拉柄56，第一弹簧54在自身弹力作用下推动定位杆55向后侧移动插入定位孔3内，对支撑座2定位，完成压板4的切换，便可根据待夯实路面情况进行夯实，利用夯实机车体液压系统使液压油缸10推动支撑杆11向上移动，与此同时支撑杆11拉动配重块9沿着限位柱8的外壁向上滑动，当支撑杆11触碰到行程开关68时，行程开关68与夯实机车体之间的电信号发生改变，夯实机车体对液压油缸10停止驱动，配重块9和支撑杆11在自身重力作用下下落，配重块9自由落体撞击在底板7上，进而使压板4承受惯性对路面下压夯实，以此方法重复上述操作，从而实现路面的夯实，当需要调整压板4的夯实力度时，前拉拉手67，促使卡杆66沿着支撑板64内腔向前侧滑动并挤压第二弹簧65，直至卡杆66移出卡槽62，即可驱动支撑板64沿着导杆63外壁上下滑动，待行程开关68调整到所需高度，松开拉手67，第二弹簧65推动卡杆66向后侧移动插入相对应位置的卡槽62内，进而实现支撑板64的固定，行程开关68与支撑杆11之间的间距发生改变，从而实现配重块9自由落体高度发生变化，达到压板4夯实力度的改变，因此，在实际使用时，不仅能根据路面情况改变单位夯实面积，提高实用性，适用于多种路况使用，还能调整压板4的夯实力量，提高夯实效率，更利于推广。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。