后变速导轮位置调校工具

摘要

本发明关于一种后变速导轮位置调校工具，供用于一后变速系统，该后变速系统包括有复数飞轮及一后变速器，该后变速器包括有一导轮，该后变速导轮位置调校工具用以辅助使用者调整导轮与飞轮之间的距离。本发明提供的后变速导轮位置调校工具，可以提供调校基准，以让骑乘者可以精准地调校导轮与飞轮二者之间的距离，进而达到较佳的变速切换速度。

说明书

技术领域

本发明与自行车的校准工具有关，特别是有关于一种后变速导轮位置调校工具。

背景技术

后变速器组装于自行车后，需要经过各种校正以充分配合周遭元件结构作动，如飞轮、链条…等，以达到最适合的使用状态。因此，后变速器的调整结构设计有低位调整螺丝、高位调整螺丝、变速线张力微调钮、张力调整螺丝等，以供骑乘者进行调校。其中，张力调整螺丝是用来调整导轮到飞轮片间的距离，进而可以控制换档时的速度快慢，距离越近，换档速度越快。

但导轮与飞轮二者并非一昧靠近就好，若是导轮过于接近飞轮，则会过度挤压链条造成转动不顺畅、杂音等不良现象产生。然而，现今调整导轮与飞轮的间距完全都要倚靠骑乘者的感觉、经验，故经验不足的骑乘者并没有任何依据可进行调整，导致调整状态不佳。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的后变速导轮位置调校工具，以解决上述问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种后变速导轮位置调校工具，可以提供调校基准，以让骑乘者可以精准地调校导轮与飞轮二者之间的距离，进而达到较佳的变速切换速度。

为达成上述目的，本发明提供一种后变速导轮位置调校工具，供用于一后变速系统，该后变速系统包括有复数飞轮及一后变速器，该后变速器包括有一导轮，该后变速导轮位置调校工具包括：一本体、一定位结构及一对齐部。该定位结构设于该本体以供可分离地定位于该导轮，该定位结构包括有至少一插接空间及至少一卡抵部，该至少一插接空间供容置该导轮的齿部，该至少一卡抵部供嵌入该导轮的齿槽；该对齐部设于该本体且与该定位结构间隔一预定距离，该对齐部供该飞轮的齿部对齐。

优选地，该本体包括有一第一基部及一第二基部，该第二基部一体延伸于该第一基部而共同界定出一容置空间，该容置空间连通该至少一插接空间，该容置空间供容置该导轮。

优选地，该至少一卡抵部的厚度大于该导轮的齿部的厚度。

优选地，该本体另包括有一握持部，该握持部反向于该第二基部地凸伸于该第一基部。

优选地，该至少一卡抵部的数量为复数个，该至少一插接空间的数量为复数个，复数该卡抵部是沿一第一虚拟圆呈等间隔排列，相邻的二该卡抵部共同界定出一该插接空间。

优选地，该第一虚拟圆与一第二虚拟圆呈同心圆配置，该第一虚拟圆的半径小于该第二虚拟圆的半径，各该卡抵部的一前壁对齐该第一虚拟圆的轮廓，各该卡抵部的一后壁对齐该第二虚拟圆的轮廓；其中，该前壁是面向该第一虚拟圆的圆心，该后壁是背向该第一虚拟圆的圆心，该前壁与该后壁的连线方向为该卡抵部的厚度方向。

优选地，该对齐部是沿一延伸方向地凸伸于该本体，该对齐部包括有一抵靠面，该抵靠面供一该飞轮的齿部抵靠。

优选地，该本体的部分是呈板状，该对齐部是凸伸于板状处，定义该对齐部的一高度是沿该延伸方向延伸，于该延伸方向上，该高度大于各该飞轮的厚度。

优选地，该复数飞轮的尺寸大小相异，定义该对齐部的一宽度是垂于该延伸方向，该宽度的尺寸是不小于最大尺寸的该飞轮的齿距。

优选地，该本体包括有一第一基部及一第二基部，该第二基部一体延伸于该第一基部而共同界定出一容置空间，该容置空间连通该插接空间，该容置空间供容置该导轮，该第一基部与该第二基部相连接处形成有一阶部，该第一基部的端面高于该第二基部的端面；其中，该定位结构设于该第一基部，该对齐部设于该第二基部；该阶部包括有一倾斜面，该倾斜面连接第一基部的端面与该第二基部的端面，该倾斜面是朝向一该卡抵部倾斜以供导引该导轮的齿部抵靠于该卡抵部；该本体另包括有一握持部，该握持部反向于该第二基部地凸伸于该第一基部；各该卡抵部呈柱状结构，各该卡抵部是由该后壁朝向该前壁连续渐缩，各该卡抵部的二侧壁是呈弯弧状地分别连接该前壁与该后壁端，相邻的二该卡抵部的侧壁共同界定出该插接空间，该二侧壁供导引该导轮的齿部进入该插接空间；该对齐部是沿一第三虚拟圆的轮廓延伸，该第三虚拟圆与该第一虚拟圆呈同心圆配置；该对齐部是沿一延伸方向地凸伸于该本体，该对齐部包括有一抵靠面，该抵靠面供一该飞轮的齿部抵靠；该第二基部呈板状，该握持部呈板状，该握持部的端面与该第一基部的端面齐平；于该握持部贯设有一悬吊孔；一安装指示部设于该握持部；该第二虚拟圆的半径与该第一虚拟圆的半径的比值介于1.2至1.4之间；该第三虚拟圆的半径与该第一虚拟圆的半径的比值介于1.7至1.9之间；该后变速系统另包括有一链条，该容置空间供该链条通过，该对齐部的部分供抵靠于该链条；该本体的部分是呈板状，该对齐部是凸伸于板状处，定义该对齐部的一高度是沿该延伸方向延伸，于该延伸方向上，该高度大于该本体的板状处厚度；该复数飞轮的尺寸大小相异，定义该对齐部的一宽度是垂于该延伸方向，该宽度的尺寸是不小于最大尺寸的该飞轮的齿距；该至少一卡抵部的厚度大于该导轮的齿部的厚度。

本发明的优点在于：

本发明提供的后变速导轮位置调校工具，可以提供调校基准，以让骑乘者可以精准地调校导轮与飞轮二者之间的距离，进而达到较佳的变速切换速度。

附图说明

图1为本发明一实施例的立体图。

图2为图1的正视图。

图3为图1的侧视图。

图4为本发明一实施例的另一视角的立体图。

图5为本发明一实施例的使用组装示意图。

图6及图7为本发明一实施例的使用状态图。

图8为本发明一实施例的校准后的位置示意图。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然并非用以限制本发明所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图8，其显示本发明的一实施例，本发明的后变速导轮位置调校工具，供用于一后变速系统6，该后变速系统6包括有复数飞轮61及一后变速器62，该后变速器62包括有一导轮63，该后变速导轮位置调校工具包括：一本体1、一定位结构3及一对齐部4。

该定位结构3设于该本体1以供可分离地定位于该导轮63，具体地说，该定位结构3包括有至少一插接空间31及至少一卡抵部32，该至少一插接空间31供容置该导轮63的齿部，该至少一卡抵部32供嵌入该导轮63的齿槽；其中，该至少一卡抵部32的厚度大于该导轮63的齿部的厚度，以确保能够有足够的厚度供该导轮63的齿部侧向抵靠。而该对齐部4设于该本体1且与该定位结构3间隔一预定距离，该对齐部4供该飞轮61的齿部对齐。

于实际使用时，使用者通过该定位结构3将该后变速导轮位置调校工具定位于该导轮63后，使用者能够空出双手，以利后续调整过程中能够边调整边进行其他动作，如一手调整、另一手拿取其他工具。并且，使用者更可以自由移动至任意位置以利观看，进而准确地掌握该导轮63与该飞轮61的间距变化，当该飞轮61的齿部对齐该对齐部4即完成此次调整。

更具体地说，该本体1包括有一第一基部11及一第二基部12，该第二基部12一体延伸于该第一基部11而共同界定出一容置空间14，该容置空间14连通该至少一插接空间31，该容置空间14供容置该导轮63，该第一基部11与该第二基部12相连接处形成有一阶部13，该第一基部11的端面高于该第二基部12的端面；其中，该定位结构3设于该第一基部11，该对齐部4设于该第二基部12。

要强调的是，于本实施例中，该对齐部4是沿一延伸方向7地凸伸于该本体1，该对齐部4包括有一抵靠面41，该抵靠面41供一该飞轮61的齿部抵靠，该抵靠面41可挡止该飞轮61移动，如此一来，当碰到的瞬间使用者可立即知道已调整至较佳位置，故使用者无需全程目视。

较明确地说，该本体1的部分(该第二基部12)是呈板状，该对齐部4是凸伸于板状处，定义该对齐部4的一高度42是沿该延伸方向7延伸，于该延伸方向7上，该高度42大于各该飞轮61的厚度；更明确地说，该复数飞轮61的尺寸大小相异，定义该对齐部4的一宽度43是垂于该延伸方向7，该宽度43的尺寸是不小于最大尺寸的该飞轮61的齿距。

另外，该第二基部12呈板状，有利伸入狭小空间中，让使用者能够顺利进行安装。并且，该阶部13包括有一倾斜面131，该倾斜面131连接第一基部11的端面与该第二基部12的端面，该倾斜面131使朝向一该卡抵部32倾斜以供导引该导轮63的齿部抵靠于该卡抵部32。

可以理解的是，该后变速系统6另包括有一链条64，该容置空间14除了容置该导轮63之外，更可供该链条64通过，当该后变速导轮位置调校工具定位于该导轮63后，使用者可选择性地让该对齐部4的部分供抵靠于该链条64，以额外作为调校依据之一；换言之，该导轮63与该飞轮61调整好时，该对齐部4会夹设于该链条64与该飞轮61之间。

较佳地，该本体1另包括有一握持部2，以利使用者拿取安装至该导轮63上，于本实施例中，该握持部2呈板状，该握持部2反向于该第二基部12地凸伸于该第一基部11，且该握持部2的端面与该第一基部11的端面齐平。

另一较佳地，于该握持部2贯设有一悬吊孔21，当不使用时可通过该悬吊孔21进行吊挂定位，以利收纳、避免遗失。

又一较佳地，一安装指示部22设于该握持部2，以辅助使用者了解安装于该导轮63的方向。

该至少一卡抵部32的数量为复数个，该至少一插接空间31的数量为复数个，各该卡抵部32呈柱状结构，值得一提的是，复数该卡抵部32是沿一第一虚拟圆51呈等间隔排列，相邻的二该卡抵部32共同界定出一该插接空间31。因此，当该后变速导轮位置调校工具定位于该导轮63后，相邻的二该卡抵部32会夹靠住该导轮63的齿部，达到定位的目的。

进一步来说，该第一虚拟圆51与一第二虚拟圆52呈同心圆配置，该第一虚拟圆51的半径小于该第二虚拟圆52的半径，各该卡抵部32的一前壁321对齐该第一虚拟圆51的轮廓，各该卡抵部32的一后壁322对齐该第二虚拟圆52的轮廓；其中，该前壁321是面向该第一虚拟圆51的圆心，该后壁322是背向该第一虚拟圆51的圆心，该前壁321与该后壁322的连线方向为该卡抵部32的厚度方向。

更进一步来说，该卡抵部32的厚度即是可嵌入该导轮63的齿槽的深度量，于本实施例中，该第二虚拟圆52的半径与该第一虚拟圆51的半径的比值较佳是介于1.2至1.4之间，以满足目前市面上不同态样的该导轮63的齿槽深度。并且，该对齐部4是沿一第三虚拟圆53的轮廓延伸，该第三虚拟圆53与该第一虚拟圆51呈同心圆配置，以期于制造过程中，设计者能准确地控制计算出该导轮63与该飞轮61之间的预设间隔距离，于本实施例中，该第三虚拟圆53的半径与该第一虚拟圆51的半径的比值介于1.7至1.9之间。

较佳地，各该卡抵部32是由该后壁322朝向该前壁321连续渐缩，各该卡抵部32的二侧壁323是呈弯弧状地分别连接该前壁321与该后壁322，相邻的二该卡抵部32的侧壁323共同界定出该插接空间31，该二侧壁323供导引该导轮63的齿部顺利进入该插接空间31。

以上所述是本发明的较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本发明的精神和范围的情况下，任何基于本发明技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本发明保护范围之内。