一种CRH3A型动车组回送救援功能的模拟测试方法

摘要

一种CRH3A型动车组回送救援装置功能的模拟测试方法涉及铁路行业回送车辆制动系统测试技术领域，该方法根据CRH3A型动车组制动系统结构原理特点，设计一套调压模拟装置，并通过车辆总风管塞门、总风缸、列车管等一系列连接操作，模拟回送状态下对列车管风压的控制，验证回送状态下列车管向总风管充风功能，测试回送状态下列车管减压车辆制动功能。本发明的有益效果是：应用本发明的测试方法，无需使用机车进行频繁机械联挂，可在静态阶段提前进行回送装置功能试验，不再受铁路机车联挂的条件制约，即可完成回送装置功能试验，具有试验方法简单、易操作、准确率高、生产成本低、生产效率高等诸多优点。

说明书

技术领域

本发明涉及铁路行业回送车辆制动系统测试技术领域，具体涉及一种CRH3A型动车组回送救援功能的模拟测试方法。

背景技术

目前，CRH3A型动车组列车回送救援装置功能测试采用的方法是，通过联挂铁路机车，由铁路机车验证动车组的回送救援装置功能。一般操作步骤如下：

(1)联挂铁路机车：按照动车组列车实际回送运输方式，将铁路机车与动车组机械联挂；

(2)动车组回送准备：将动车组工作模式设置为被救援模式，并开启动车组列车管向总风管供风塞门；

(3)回送相关功能验证：由铁路机车向动车组的列车管供风，并对动车组的列车管进行控制，试验人员检查确认动车组列车管向总风管充风功能，以及列车管减压后回送救援装置的制动转换功能。如图1所示，CRH3A型动车组回送救援装置功能验证原理是：动车组与铁路机车机械联挂后，动车组列车管与铁路机车列车管贯通，动车组列车管风压由铁路机车控制，列车管压力传感器实时采集减压信号，并将信号反馈至BCU回送救援模块，经BCU回送救援模块转换，输出对应编码至动车组制动级位列车线，动车组通过制动级位列车线的编码控制整列车BCU输出相应制动力。

上述方法的优点是能够准确验证动车组回送功能，但此方法缺点明显，例如：试验所需工艺资源即铁路机车数量相对稀缺，试验准备过程即机车连挂过程相对繁琐，因机车进入生产场地受厂房条件限制导致试验环境受场地条件限制。因此，现行的方法不便于主机厂批量化生产组织。

发明内容

为了解决现有采用铁路机车测试方法存在的因铁路机车数量相对稀缺，机车连挂过程相对繁琐，机车进入生产场地受厂房条件限制而导致现有测试方法不便于主机厂批量化生产组织的技术问题，本发明提供一种CRH3A型动车组回送救援功能的模拟测试方法。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种CRH3A型动车组回送救援功能的模拟测试方法，其包括如下步骤：

步骤一、验证动车组列车管向总风管供风塞门及单向阀的功能良好，包括如下子步骤：

步骤1.1、开启动车组头车的列车管向总风管供风塞门，在头车司机室司机台的双针风压表上检查到列车管无压力，则可验证单向阀的功能良好；

步骤1.2、截断头车端部及其邻车端部的总风管塞门，以及截断头车总风缸向总风管供风的总风管塞门；利用调压阀、总风管风压表、列车管风压表、总风管快速测试接头、列车管快速测试接头和多个风管组成调压模拟装置；

步骤1.3、通过总风管快速测试接头和风管将调压阀的输入端和头车BCU回送救援模块内部的总风压力测试口连接，使得调压阀的输入端风压取自总风缸，总风管风压表连接在调压阀输入端和总风压力测试口之间，使得总风管风压表实时显示调压阀输入端取自总风缸的风压；再通过列车管快速测试接头和风管将调压阀的输出端和头车BCU回送救援模块内部的列车管压力测试口连接，并将列车管快速测试接头推至列车管压力测试口的第一个卡位置，使得调压阀的输出端接入列车管；列车管风压表连接在调压阀输出端和列车管压力测试口之间，使得列车管风压表实时显示调压阀输出端的风压；

步骤1.4、通过调压模拟装置给列车管充风，在头车司机室司机台的双针风压表上检查总风管压力上升至与列车管风压一致，则可验证列车管向总风管供风塞门的功能良好；

步骤二、验证动车组回送救援功能，包括如下子步骤：

步骤2.1、在头车司机室司机台将动车组的工作模式设置为被救援模式；

步骤2.2、通过总风管快速测试接头和风管将调压阀的输入端和头车BCU回送救援模块内部的总风压力测试口连接，使得调压阀的输入端风压取自总风缸，总风管风压表连接在调压阀输入端和总风压力测试口之间，使得总风管风压表实时显示调压阀输入端取自总风缸的风压；再通过列车管快速测试接头和风管将调压阀的输出端和头车BCU回送救援模块内部的列车管压力测试口连接，并将列车管快速测试接头推至列车管压力测试口的第二个卡位置，使得调压阀的输出端接入列车管压力测试口单侧列车管上的压力传感器；列车管风压表连接在调压阀输出端和列车管压力测试口之间，使得列车管风压表实时显示调压阀输出端的风压；

步骤2.3、通过调压模拟装置输出相应制动级位的压力值，模拟列车管的压力变化，列车管压力传感器实时采集列车管的压力变化信号，并将信号反馈至BCU回送救援模块，经BCU回送救援模块转换输出对应的编码给动车组制动级位列车线，动车组通过制动级位列车线的编码控制整列车的BCU输出相应制动力，进而完成动车组回送救援功能的验证。

本发明的有益效果是：应用本发明的测试方法，无需使用机车进行频繁机械联挂，可在静态阶段提前进行回送装置功能试验，不再受铁路机车联挂的条件制约，即可完成回送装置功能试验，具有试验方法简单、易操作、准确率高、生产成本低、生产效率高等诸多优点。

附图说明

图1是现有采用铁路机车进行CRH3A型动车组回送救援装置功能验证的原理示意图。

图2是本发明CRH3A型动车组回送救援功能的模拟测试方法的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图2所示，本发明CRH3A型动车组回送救援功能的模拟测试方法包括如下步骤：

步骤一、验证动车组列车管向总风管供风塞门及单向阀的功能良好，包括如下子步骤：

步骤1.1、开启动车组头车的列车管向总风管供风塞门，在头车司机室司机台的双针风压表上检查到列车管无压力，则可验证单向阀的功能良好；

步骤1.2、截断头车端部及其邻车端部的总风管塞门，以消除邻车总风管对测试结果的影响；截断头车总风缸向总风管供风的总风管塞门，以消除动车组总风缸对测试结果的影响；利用调压阀、总风管风压表、列车管风压表、总风管快速测试接头、列车管快速测试接头和多个风管组成调压模拟装置；

步骤1.3、通过总风管快速测试接头和风管将调压阀的输入端和头车BCU回送救援模块内部的总风压力测试口连接，使得调压阀的输入端风压取自总风缸，总风管风压表连接在调压阀输入端和总风压力测试口之间，使得总风管风压表实时显示调压阀输入端取自总风缸的风压；再通过列车管快速测试接头和风管将调压阀的输出端和头车BCU回送救援模块内部的列车管压力测试口连接，并将列车管快速测试接头推至列车管压力测试口的第一个卡位置，使得调压阀的输出端接入列车管；列车管风压表连接在调压阀输出端和列车管压力测试口之间，使得列车管风压表实时显示调压阀输出端的风压；BCU回送救援模块内部的列车管压力测试口为两段式测试口，包括两个卡位置，第一个卡位置为此测试口与其两侧的列车管均导通的位置，第二个卡位置为此测试口仅与其单侧的列车管导通的位置；

步骤1.4、此时头车总风管为无风状态，通过调压模拟装置给列车管充风，在头车司机室司机台的双针风压表上检查总风管压力上升至与列车管风压一致，则可验证列车管向总风管供风塞门的功能良好；

步骤二、验证动车组回送救援功能，包括如下子步骤：

步骤2.1、在头车司机室司机台将动车组的工作模式设置为被救援模式；

步骤2.2、通过总风管快速测试接头和风管将调压阀的输入端和头车BCU回送救援模块内部的总风压力测试口连接，使得调压阀的输入端风压取自总风缸，总风管风压表连接在调压阀输入端和总风压力测试口之间，使得总风管风压表实时显示调压阀输入端取自总风缸的风压；再通过列车管快速测试接头和风管将调压阀的输出端和头车BCU回送救援模块内部的列车管压力测试口连接，并将列车管快速测试接头推至列车管压力测试口的第二个卡位置，使得调压阀的输出端接入列车管压力测试口单侧列车管上的压力传感器；列车管风压表连接在调压阀输出端和列车管压力测试口之间，使得列车管风压表实时显示调压阀输出端的风压；

步骤2.3、通过调压模拟装置输出相应制动级位的压力值，模拟列车管的压力变化，列车管压力传感器实时采集列车管的压力变化信号，并将信号反馈至BCU回送救援模块，经BCU回送救援模块转换输出对应的编码给动车组制动级位列车线，动车组通过制动级位列车线的编码控制整列车的BCU输出相应制动力，进而完成动车组回送救援功能的验证。