获取平均油耗的方法和装置

摘要

本发明公开了一种获取平均油耗的方法和装置。其中，该方法包括：获取当前预设里程内的总耗油量；根据总耗油量以及当前预设里程，确定当前预设里程内的当前平均油耗；根据当前平均油耗和当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗，确定当前预设里程内的最终平均油耗；其中，基于上一预设里程之前的预设里程的最终平均油耗确定上一预设里程内的最终平均油耗。本发明解决了根据现有的方法计算得到的平均油耗不能反映路况变化的技术问题。

说明书

技术领域

本发明涉及车辆行驶领域，具体而言，涉及一种获取平均油耗的方法和装置。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，汽车已成为人们日常生活和工作所不可或缺的出行工具。随着现代科学技术的不断发展，人们对汽车的功能或性能要求越来越高，例如，人们希望在汽车的行驶里程不发生变化的情况下，汽车的耗油量越来越少。由于汽车的耗油量可以反映汽车所行驶的路况，因此，人们对汽车的耗油量越来越重视。

目前，计算平均耗油的算法多为累计小计里程内或者汽车的一个点火周期内的总耗油量，然后计算该里程内或者点火周期内的平均耗油量，即平均油耗。然而，当汽车行驶的里程比较大时，汽车在该里程内的平均油耗区域稳定值，进而无法快速的反应路况的变化情况。

针对上述根据现有的方法计算得到的平均油耗不能反应路况变化的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种获取平均油耗的方法和装置，以至少解决根据现有的方法计算得到的平均油耗不能反映路况变化的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种获取平均油耗的方法，包括：获取当前预设里程内的总耗油量；根据总耗油量以及当前预设里程，确定当前预设里程内的当前平均油耗；根据当前平均油耗和当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗，确定当前预设里程内的最终平均油耗；其中，基于上一预设里程之前的预设里程的最终平均油耗确定上一预设里程内的最终平均油耗。

进一步地，获取平均油耗的方法还包括：每隔第一预设时间采集一次发动机的耗油量；获取当前预设里程内的采集次数；根据采集次数以及耗油量确定当前预设里程内的总耗油量。

进一步地，获取平均油耗的方法还包括：根据如下公式确定当前预设里程内的最终平均油耗：

AFC_i最终＝K*AFC_(i-1)最终+(1-K)*AFC_i

其中，AFC_i最终为当前预设里程内的最终平均油耗，K为比例系数，AFC_(i-1)最终为上一预设里程内的最终平均油耗，AFC_i为当前平均油耗。

进一步地，获取平均油耗的方法还包括：每隔第二预设时间检测一次最终平均油耗是否大于预设油耗；在最终平均油耗大于预设油耗的情况下，记录并显示预设油耗；在最终平均油耗小于等于预设油耗的情况下，记录并显示最终平均油耗。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种获取平均油耗的装置，包括：获取模块，用于获取当前预设里程内的总耗油量；第一确定模块，用于根据总耗油量以及当前预设里程，确定当前预设里程内的当前平均油耗；第二确定模块，用于根据当前平均油耗和当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗，确定当前预设里程内的最终平均油耗；其中，基于上一预设里程之前的预设里程的最终平均油耗确定上一预设里程内的最终平均油耗。

进一步地，获取平均油耗的装置还包括：第一采集模块，用于每隔第一预设时间采集一次发动机的耗油量；第一获取模块，用于获取当前预设里程内的采集次数；第三确定模块，用于根据采集次数以及耗油量确定当前预设里程内的总耗油量。

进一步地，获取平均油耗的装置还包括：检测模块，用于每隔第二预设时间检测一次最终平均油耗是否大于预设油耗；第一显示模块，用于在最终平均油耗大于预设油耗的情况下，记录并显示预设油耗；第二显示模块，用于在最终平均油耗小于等于预设油耗的情况下，记录并显示最终平均油耗。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行获取平均油耗的方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括：油耗统计装置，用于计算当前预设里程内的平均油耗；存储介质，用于存储程序，其中，程序在运行时对于从油耗统计装置输出的数据执行获取平均油耗的方法。

在本发明实施例中，采用短距离计算平均油耗的方式，通过获取当前预设里程内的总耗油量，并根据总耗油量以及当前预设里程确定当前预设里程内的当前平均油耗，最后根据当前平均油耗和当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗，确定当前预设里程内的最终平均油耗，达到了实时获取车辆平均油耗的目的，从而实现了根据车辆的平均油耗获取车辆所行驶路况的变化情况的技术效果，进而解决了根据现有的方法计算得到的平均油耗不能反映路况变化的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种获取平均油耗的方法流程图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的获取平均油耗的方法路程图；

图3是根据本发明实施例的一种可选的获取平均油耗的方法流程图；

图4是根据本发明实施例的一种可选的显示曲线的示意图；

图5是根据本发明实施例的一种优选的获取平均油耗的方法流程图；以及

图6是根据本发明实施例的一种获取平均油耗的装置结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例，提供了一种获取平均油耗的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图1是根据本发明实施例的获取平均油耗的方法流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤S102，获取当前预设里程内的总耗油量。

需要说明的是，在车辆行驶的过程中，车辆每行驶预设里程，获取一次该预设里程内的耗油量，其中，车辆正在行驶的预设里程为当前预设里程。另外，在本申请中，预设里程为短距离的行驶里程，其中，上述预设里程的范围可以为上述预设里程可以设置为

在一种可选的实施例中，当驾驶员打开车辆的点火开关(即将车辆的点火开关调节至IG ON挡位)时，车辆的发动机并没有启动，此时，安装在车辆上的显示平均油耗的显示屏显示的是上次所记录的平均油耗，其中，上次所记录的平均油耗可以为车辆在上一预设里程内的平均油耗，也可以为上次车辆行驶结束时车辆在最后一个预设里程内的平均油耗。在发动机启动之后，检测车辆的油箱内的油量是否发生变化，如果发生变化，并确定该变化值是否大于预设阈值，如果大于预设阈值，则发动机向车辆的控制器发送油耗信号。在控制器接收到油耗信号之后，开始获取到车辆的油箱内的当前油量。

此处需要说明的是，可以采用容积法，通过安装油浮子传感器来检测油箱的油量，可以采用流量计法或流速计法来获取油箱的油量。可选的，每隔100ms获取一次油箱的油量，如果检测到油箱内的油量的变化值超过了1ml/s，则发动机发送油耗信号至控制器中；如果油箱内的油箱的变化值小于1ml/s，则认为油箱内的油量没有发生变化，发送机不发送油耗信号。其中，上述油耗信号用于指示油箱内的油量发生了变化。

还需要说明的是，由于采用了短距离的里程作为本申请的预设里程，因此，通过计算短距离内的总耗油量，进而根据总耗油量来得到平均油耗，可以快速的反映路况的变化情况，从而能够达到实时反映路况的目的。

步骤S104，根据总耗油量以及当前预设里程，确定当前预设里程内的当前平均油耗。

在一种可选的实施例中，当前预设里程为在预设里程内的总耗油量为M(单位为L)，则在当前预设里程内的当前平均油耗AFC为：

需要说明的是，当车辆怠速时，车辆的发动机也在启动，此时油箱内的油量也在减少，因此，车辆怠速时的油耗也计入到当前预设里程内的总耗油量内。

此外，还需要说明的是，如果车辆所行驶的里程小于预设里程，例如，车辆的最后一个里程不足此时，获取车辆在该里程内的总耗油量，并根据该里程内的总耗油量和里程的距离得到平均油耗，具体如下式所示：

其中，S为车辆所行驶的里程，单位为km，

步骤S106，根据当前平均油耗和当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗，确定当前预设里程内的最终平均油耗。

需要说明的是，在车辆的发动机初始启动的情况下，当前平均油耗为预设平均油耗(即初始平均油耗)，其中，该预设平均油耗可以为8.5L/100km。对于不同的车型，可根据自身油耗情况确定预设平均油耗。

此处还需要说明的是，可基于上一预设里程之前的预设里程的最终平均油耗来确定上一预设里程内的最终平均油耗，即当前预设里程内的最终平均油耗由上一预设里程内的最终平均油耗确定，而上一预设里程内的最终平均油耗由上一预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗确定，以此类推。

另外，由于步骤S106是根据上述当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗来确定当前预设里程内的最终平均油耗，因此，可以使得计算得到的最终平均油耗的数值更加稳定，减少了外界环境对最终平均油耗的影响。

基于上述实施例步骤S102至步骤S106所公开的方案，可以获知，通过获取当前预设里程内的总耗油量，并根据总耗油量以及当前预设里程确定当前预设里程内的当前平均油耗，最后根据当前平均油耗和当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗，确定当前预设里程内的最终平均油耗。

容易注意到的是，由于采用的是短距离的里程作为本申请的预设里程来确定车辆在短距离的行驶里程内的平均油耗，因此，可以有效地克服采用长距离的里程确定平均油耗无法快速反映路况的缺陷。

本申请的上述实施例达到了实时获取车辆平均油耗的目的，从而实现了根据车辆的平均油耗获取车辆所行驶路况的变化情况的技术效果，进而解决了根据现有的方法计算得到的平均油耗不能反映路况变化的技术问题。

在一种可选的实施例中，如图2所示的一种可选的获取平均油耗的方法路程图，由图2可知，步骤S102，获取当前预设里程内的总耗油量具体包括如下步骤：

步骤S202，每隔第一预设时间采集一次发动机的耗油量；

步骤S204，获取当前预设里程内的采集次数；

步骤S206，根据采集次数以及耗油量确定当前预设里程内的总耗油量。

具体的，发动起启动后，发动机油箱内的油量在消耗，发动机以100ms(即第一预设时间)为周期采集油箱内的油量，并计算当前油箱内的油量与上一个周期所采集到的油量之差，该差值即为本周期内发动机的耗油量。在一个预设里程内，发动机可能会采集多次油箱的油量，具体的采集次数与车辆的行驶速度有关。在采集到在预设里程内每个采集周期的油耗量以及采集次数之后，计算当前预设里程内的总耗油量，即

其中，M为当前预设里程内的总耗油量，N为在当前预设里程内采集油箱内油量的次数，M_i为每个采集周期内所得到的油耗量。

需要说明的是，在同一个预设里程内，发动机每采集一次油箱的油量，采集次数加一，当车辆进入下一预设里程之后，累加的采集次数将会清零。此外，上述采集发动机的耗油量的采集周期(即第一预设时间)可根据实际情况进行设置。

在确定当前预设里程内的总油耗量之后，根据公式便可计算出当前预设里程内的当前平均油耗，然后根据当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗来确定当前预设里程内的最终平均油耗。

具体的，初始平均油耗为8.5L/100km，即AFC₀＝8.5，则在第一个预设里程内的最终平均油耗为：

AFC_1最终＝K*AFC_0最终+(1-K)*AFC₁

第二个预设里程内的最终平均油耗为：

AFC_2最终＝K*AFC_2最终+(1-K)*AFC₂

以此类推，第i个预设里程内的最终平均油耗为：

AFC_i最终＝K*AFC_(i-1)最终+(1-K)*AFC_i

需要说明的是，AFC_i最终为当前预设里程内的最终平均油耗，K为比例系数，AFC_(i-1)最终为上一预设里程内的最终平均油耗，AFC_i为当前平均油耗，其中，K的取值可以为0.99，具体数值可根据实际情况进行设置。

在一种可选的实施例中，图3示出了一种可选的获取平均油耗的方法流程图，如图3所示，在执行步骤S106之后，即在根据当前平均油耗和当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗，确定当前预设里程内的最终平均油耗之后，需要将得到的最终平均油耗进行显示，具体包括如下步骤：

步骤S302，每隔第二预设时间检测一次最终平均油耗是否大于预设油耗；

步骤S304，在最终平均油耗大于预设油耗的情况下，记录并显示预设油耗；

步骤S306，在最终平均油耗小于等于预设油耗的情况下，记录并显示最终平均油耗。

需要说明的是，控制器在得到当前预设里程内的最终平均油耗之后，以第二预设时间为显示周期对得到的最终平均油耗进行显示，其中，控制器每隔第二预设时间更新一次显示。此外，上述第二预设时间和预设油耗可根据实际情况进行预先设定。

具体的，控制器每隔10秒(即第二预设时间)检测一次最终平均油耗是否大于25L/100km(预设油耗)，如果大于则在车辆的显示屏上显示25L/100km；如果最终平均油耗不大于25L/100km，例如，最终平均油耗为13L/100km，则显示最终平均油耗，即显示13L/100km。

此外，还需要说明的是，上述显示屏可以为但不限于LED显示屏。其中，最终平均油耗可以以数字的形式在显示屏上显示，也可以以曲线的形式显示。在一种可选的实施例中，图4示出了一种可选的显示曲线的示意图，在图4中，横坐标为车辆所行驶的里程，单位为km，纵坐标为发动机的平均油耗，单位为L。其中，当发动机的平均油耗量超过25L/100km时，在曲线图上仅显示25L/100km，不显示实际的油耗量。

在一种优选的实施例中，如图5所示的一种优选的获取平均油耗的方法流程图。具体的，车辆的控制器首先检测发动机是否启动，如果发动机未启动，则车辆的显示屏显示上次记录的平均油耗，如果发动机启动则继续检测是否接收到油耗信号，如果控制器没有接收到油耗信号，则显示上次记录的平均油耗，否则获取在当前里程内的平均油耗，并对当前里程内进行加权计算得到最终平均油耗AFC，然后每隔10秒判断是否大于25L/100km，并更新一次显示。如果AFC大于25L/100km，则在显示屏上显示25L/100km；如果AFC不大于25L/100km，则显示最终平均油耗。

实施例2

根据本发明实施例，还提供了一种获取平均油耗的装置实施例。

图6是根据本发明实施例的获取平均油耗的装置结构示意图，如图6所示，该装置包括：获取模块601、第一确定模块603以及第二确定模块605。

获取模块601，用于获取当前预设里程内的总耗油量。

需要说明的是，在车辆行驶的过程中，车辆每行驶预设里程，获取一次该预设里程内的耗油量，其中，车辆正在行驶的预设里程为当前预设里程。另外，在本申请中，预设里程为短距离的行驶里程，其中，上述预设里程的范围可以为上述预设里程可以设置为

在一种可选的实施例中，当驾驶员打开车辆的点火开关(即将车辆的点火开关调节至IG ON挡位)时，车辆的发动机并没有启动，此时，安装在车辆上的显示平均油耗的显示屏显示的是上次所记录的平均油耗，其中，上次所记录的平均油耗可以为车辆在上一预设里程内的平均油耗，也可以为上次车辆行驶结束时车辆在最后一个预设里程内的平均油耗。在发动机启动之后，检测车辆的油箱内的油量是否发生变化，如果发生变化，并确定该变化值是否大于预设阈值，如果大于预设阈值，则发动机向车辆的控制器发送油耗信号。在控制器接收到油耗信号之后，开始获取到车辆的油箱内的当前油量。

此处需要说明的是，可以采用容积法，通过安装油浮子传感器来检测油箱的油量，可以采用流量计法或流速计法来获取油箱的油量。可选的，每隔100ms获取一次油箱的油量，如果检测到油箱内的油量的变化值超过了1ml/s，则发动机发送油耗信号至控制器中；如果油箱内的油箱的变化值小于1ml/s，则认为油箱内的油量没有发生变化，发送机不发送油耗信号。其中，上述油耗信号用于指示油箱内的油量发生了变化。

还需要说明的是，由于采用了短距离的里程作为本申请的预设里程，因此，通过计算短距离内的总耗油量，进而根据总耗油量来得到平均油耗，可以快速的反映路况的变化情况，从而能够达到实时反映路况的目的。

第一确定模块603，用于根据总耗油量以及当前预设里程，确定当前预设里程内的当前平均油耗。

在一种可选的实施例中，当前预设里程为在预设里程内的总耗油量为M(单位为L)，则在当前预设里程内的当前平均油耗AFC为：

需要说明的是，当车辆怠速时，车辆的发动机也在启动，此时油箱内的油量也在减少，因此，车辆怠速时的油耗也计入到当前预设里程内的总耗油量内。

此外，还需要说明的是，如果车辆所行驶的里程小于预设里程，例如，车辆的最后一个里程不足此时，获取车辆在该里程内的总耗油量，并根据该里程内的总耗油量和里程的距离得到平均油耗，具体如下式所示：

其中，S为车辆所行驶的里程，单位为km，

第二确定模块605，用于根据当前平均油耗和当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗，确定当前预设里程内的最终平均油耗。

需要说明的是，在车辆的发动机初始启动的情况下，当前平均油耗为预设平均油耗(即初始平均油耗)，其中，该预设平均油耗可以为8.5L/100km。对于不同的车型，可根据自身油耗情况确定预设平均油耗。

此处还需要说明的是，可基于上一预设里程之前的预设里程的最终平均油耗来确定上一预设里程内的最终平均油耗，即当前预设里程内的最终平均油耗由上一预设里程内的最终平均油耗确定，而上一预设里程内的最终平均油耗由上一预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗确定，以此类推。

另外，由于是根据上述当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗来确定当前预设里程内的最终平均油耗，因此，可以使得计算得到的最终平均油耗的数值更加稳定，减少了外界环境对最终平均油耗的影响。

由上可知，通过获取当前预设里程内的总耗油量，并根据总耗油量以及当前预设里程确定当前预设里程内的当前平均油耗，最后根据当前平均油耗和当前预设里程的上一预设里程内的最终平均油耗，确定当前预设里程内的最终平均油耗。

容易注意到的是，由于采用的是短距离的里程作为本申请的预设里程来确定车辆在短距离的行驶里程内的平均油耗，因此，可以有效地克服采用长距离的里程确定平均油耗无法快速反映路况的缺陷。

本申请的上述实施例达到了实时获取车辆平均油耗的目的，从而实现了根据车辆的平均油耗获取车辆所行驶路况的变化情况的技术效果，进而解决了根据现有的方法计算得到的平均油耗不能反映路况变化的技术问题。

需要说明的是，上述获取模块601、第一确定模块603以及第二确定模块605对应于实施例1中的步骤S102至步骤S106，三个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

在一种可选的实施例中，获取模块包括：第一采集模块、第一获取模块以及第三确定模块。其中，第一采集模块，用于每隔第一预设时间采集一次发动机的耗油量；第一获取模块，用于获取当前预设里程内的采集次数；第三确定模块，用于根据采集次数以及耗油量确定当前预设里程内的总耗油量。

需要说明的是，上述第一采集模块、第一获取模块以及第三确定模块对应于实施例1中的步骤S202至步骤S206，三个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

在另一种可选的实施例中，获取平均油耗的装置还包括：检测模块、第一显示模块以及第二显示模块。其中，检测模块，用于每隔第二预设时间检测一次最终平均油耗是否大于预设油耗；第一显示模块，用于在最终平均油耗大于预设油耗的情况下，记录并显示预设油耗；第二显示模块，用于在最终平均油耗小于等于预设油耗的情况下，记录并显示最终平均油耗。

需要说明的是，上述检测模块、第一显示模块以及第二显示模块对应于实施例1中的步骤S302至步骤S306，三个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

实施例3

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行实施例1中任意一项可选的或优选的获取平均油耗的方法。

实施例4

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括：油耗统计装置，用于计算当前预设里程内的平均油耗；存储介质，用于存储程序，其中，程序在运行时对于从油耗统计装置输出的数据执行实施例1中任意一项可选的或优选的获取平均油耗的方法。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。