机动车辆上的安全气囊碰撞检测装置的固定装置

摘要

本发明涉及一种机动车辆的结构(2)，其包括总体延伸的部分(6)，该部分具有焊接在所述部分(6)上并且用于固定碰撞检测和安全气囊触发的装置(24)的多个螺钉(10

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆的领域，更具体地涉及用于触发诸如一个或多个安全气囊的安全装置的机动车辆碰撞检测的问题。

背景技术

现代机动车辆通常包括碰撞检测装置。这种装置可以控制或者关联安全气囊触发装置；该装置还可以控制一个或多个安全带拉紧装置。这种碰撞检测装置通常安装在机动车辆的结构上；已知例如在车辆底板的结构上固定这种装置。这种装置的固定方式应该满足刚度标准，以使该装置仅对于强度超过例如由车辆在不平整路面上通行或者在打开车门与障碍物的相碰时所产生的强度的碰撞进行控制。这种碰撞检测装置的固定方式尤其应满足“声质量”(inertance)的标准。装置的固定方式的声质量表示在外力作用后的振动行为。在测试声质量时，例如螺钉固定的碰撞检测装置的固定方式受产生对着固定方式的碰撞的销键的移动干扰。

专利KR 20140020656 A公开了一种安装有上述碰撞检测装置的车辆底板。底板结构包括纵向延伸并能够在其底面上接收排气管的中央通道。检测装置安装在中央通道上。底板还包括横梁，该横梁在底板的前方将中央通道连接在车辆车身的侧壁上，碰撞检测装置纵向地位于横梁处。该教导是有益的，因为横梁允许对向碰撞检测装置传递的振动波在一定阈值内进行过滤。然而该教导的解决方案仅限于碰撞检测装置的固定装置在底板的前方装配在横梁处的中央通道上的车辆结构。此外，该中央通道的前方区域通常留给诸如变速箱的杠杆等其它部件。

发明内容

本发明旨在提出一种改正现有技术尤其是上述现有技术中的至少一个缺陷的方法。更具体地，本发明旨在提出一种车辆碰撞检测装置的合适的固定装置的解决方案。

本发明涉及一种机动车辆的结构，其包括总体延伸的部分，该部分具有焊接在所述部分上并且能够固定碰撞检测和安全气囊触发的装置的多个螺钉；其特征在于，车辆的结构还包括：肋板，该肋板在螺钉之间固定在结构的部分上，以便减小所述螺钉中至少一个的声质量。

声质量是允许定义涉及结构的某些振动现象的声学特性。声质量表示结构将力的激励反应为振动的方式。形式上，在频域中，声质量是质量具有的加速度与作用于结构上给定点的力之比；声质量的单位表示为m.s^-2.N^-1。

根据本发明的有利方式，结构包括形成纵向的中央通道的底板，总体延伸的部分位于所述通道的上部上，固定螺钉向上凸出延伸。

根据有利的方式，结构包括底板的“中间”横梁，结构的部分纵向地位于距所述中间横梁的一定距离处，该距离优选地大于20cm，更优选地大于30cm，还更优选地大于40cm。底板的“中间”横梁如位于距底板的前端部和后端部的一定距离处延伸，该距离大于所述端部之间的距离的40％。

根据本发明的有利方式，肋板是包括一个或多个肋的冲压件，所述肋板通过焊接固定在结构的部分上。

根据本发明的有利方式，肋板通过电阻式电焊接的点固定在结构的部分上。

根据本发明的有利方式，螺钉中的一个侧向设置于距结构的部分中心一定距离处，肋板包括在所述螺钉和侧向最靠近所述螺钉的所述部分的边缘之间的肋。

根据本发明的有利方式，肋在大于50mm，优选地大于100mm，还更优选地大于150mm的长度上延伸。

根据本发明的有利方式，肋具有介于5mm和25mm之间，优选地介于10mm和20mm之间的截面。

根据本发明的有利方式，肋包括纵向延伸的第一分支，以及垂直于所述第一分支延伸并通过肘形部分与所述第一分支接合的第二分支。

根据本发明的有利方式，第一分支在螺钉和侧向最靠近所述螺钉的结构的部分的边缘之间延伸。

根据本发明的有利方式，肋的肘形部分位于肋板的后边缘处。

根据本发明的有利方式，肘形部分相对于第一分支以介于10°和70°之间的角度，优选地以介于40和50°之间的角度倾斜。

根据本发明的有利方式，第一分支与肘形部分之间的长度差小于第一分支的长度的50％，优选地小于20％。

根据本发明的有利方式，肋板包括分别由一个或多个固定螺钉穿过的一个或多个孔。

根据本发明的有利方式，肋在接收距结构的部分的中心一定距离地侧向设置的螺钉的孔和侧向最靠近所述孔的板的边缘之间延伸。

根据本发明的有利方式，结构包括碰撞检测装置，所述装置通过固定螺钉中的三个来固定在结构的部分上。

根据本发明的有利方式，一个或多个结构的部分的固定螺钉满足声质量标准，该声质量标准所对应的一个或多个螺钉的声质量是：对于介于0Hz和75Hz之间的振动频率范围，小于0.1m.s^-2.N^-1的第一水平；对于介于150Hz和600Hz之间的振动频率范围，小于1m.s^-2.N^-1的第二水平。

根据本发明的有利方式，一个或多个螺钉各自包括距结构的部分一定距离的凸肩，该凸肩能够接收碰撞检测装置的孔的轮廓，以便在距所述部分的一定距离处固定碰撞检测装置。所提到的距离可以介于5mm和30mm之间。

本发明还涉及一种机动车辆，其特征在于，该机动车辆包括根据本发明的结构。

本发明还涉及一种肋板，该肋板通常呈具有四个角的矩形形状并用于安装在机动车辆的结构上，以便固定碰撞检测和安全气囊触发的装置，其特征在于，肋板包括：至少一个肋，其呈L形并具有位于肋板一角的肘形部分；三个固定孔，其各自位于肋板其它一角。

根据本发明的有利方式，呈L形的肋的第一分支和第二分支分别沿着肋板的侧边缘和后边缘在板上延伸。当肋板固定在结构上时，侧边缘和后边缘延伸。

根据本发明的有利方式，呈L形的肋是主肋，板还包括其它一个或多个副肋。

根据本发明的有利方式，肋或肋中的至少一个在与呈L形的主肋的第一分支平行的平均方向上延伸。

根据本发明的有利方式，肋板包括车辆上的固定面，所述固定面形成了呈L形的肋的凹面。

根据本发明的有利方式，肋板的面积介于60cm²和100cm²之间，优选地介于70cm²和90cm²之间。

本发明的措施是有益的，因为用于固定车辆的碰撞检测装置的结构的部分的螺钉满足固定车辆碰撞检测装置所需要的声质量标准。实际上，结构的部分通过其自身配置的肋板得到加强，以便于结构的部分能够适当地对与车辆各种类型碰撞相关的振动进行过滤。

附图说明

借助描述以及附图，使得本发明的其它特征和优点得以显现，在附图中：

图1是包括具有根据本发明的肋板的部分的机动车辆的根据本发明的结构的俯视图；

图2是图1中的结构的部分的侧视图，车辆的碰撞检测装置固定在所述部分上；

图3是根据本发明的肋板的俯视图；

图4是具有图1和图2中的结构的部分的固定螺钉应该满足的声质量限制曲线的声质量关于频率的曲线图。

具体实施方式

图1是机动车辆结构2的视图，该结构包括形成纵向中央通道4的底板3并且包括位于通道4的上部8上延伸的结构的部分6。箭头表示朝结构2的机动车辆的前方的方向。结构的部分6包括固定螺钉10₁、10₂和10₃，这些固定螺钉是焊接的并且相对于通道4的上部8向上凸出延伸。焊接的固定螺钉10₁、10₂和10₃用于固定碰撞检测和安全气囊触发的装置(未示出)。结构2包括在螺钉10₁、10₂和10₃之间固定在结构的部分6上的肋板12，以便减少所述螺钉中至少一个的声质量。从图中可以看到，结构包括两个中间横梁14和14’，这些中间横梁在中央通道4和底板3的每个纵梁之间延伸。通过“中间”横梁，注意到，中间横梁位于距底板3的前端部16和后端部18一定距离处，该距离超过所述端部16和18之间的距离的40％。结构的部分6位于距横梁14和14’的一定纵向距离“L”处，该距离距由横梁14和14’所形成的横轴“K”优选地大于20cm，更优选地大于30cm，还更优选地大于40cm。在这种情况下，结构的部分6相对于横梁的轴线“K”以一定距离朝前设置。结构的部分6还位于变速控制箱一个固定区域20的后方，并且位于手刹控制箱的另一固定区域22的前方。结构2的每个固定螺钉10₁、10₂和10₃的声质量是允许限定关于这些螺钉的某些振动现象的声学特性。声质量表示螺钉将力的激励反应为振动的方式。形式上，且在频域中，声质量是螺钉的质量具有的加速度与驱动力之比；声质量的单位表示为m.s^-2.N^-1。用于固定碰撞检测装置的固定螺钉10₁、10₂和10₃应该满足的声质量标准将结合图4进行讨论。

图2是根据本发明的结构2的部分6的侧视图。可以看到结构2的呈通道4的形状。通过三个螺钉10₁、10₂和10₃，车辆的碰撞检测装置24固定在所述结构的部分6上。装置24还包括能够触发一个或多个安全气囊的元件。肋板12是包括多个肋并且通过焊接固定在结构的部分6上的冲压件。肋板12在结构的部分6上的固定可以通过电阻式电焊接的点实现。可以看到，肋板12包括装置24的三个固定螺钉10₁、10₂和10₃所穿过的三个孔。在图中最显眼位置上的第一固定螺钉10₁接近于表面的部分6的侧边缘28。可以观察到，表面的部分6在该第一螺钉10₁的后方(图中左侧)不包括固定螺钉。还可以观察到，第一螺钉10₁侧向设置在距结构的部分6的中心“C”一定距离处。肋板12包括至少一个肋30，该肋的前部分在第一螺钉10₁和侧向最靠近所述螺钉10₁的表面的部分6的右侧边缘28之间延伸。固定螺钉10₁、10₂和10₃各自包括凸肩32，这些凸肩以一定距离“D”垂直于结构的部分6，并接收碰撞检测装置24的孔的轮廓，以便将碰撞检测装置固定在距所述部分6一定距离处。距离“D”介于5mm和30mm之间。

图3是根据本发明的肋板12的俯视图，该肋板固定在结构2的部分6上，并且能够接收碰撞检测和安全气囊触发的装置(未示出)。肋板12通常呈矩形，该肋板包括呈L形并具有位于肋板一角的肘形部分34的肋30。正如结合图2所介绍的，肋板12还包括三个固定孔11₁、11₂和11₃，每个固定孔位于肋板12的其它一角。肋30的在大于50mm，优选地大于100mm，更优选地大于150mm的长度上延伸，并且该肋具有介于5mm和25mm之间，优选地介于10mm和20mm之间的截面。更确切地，肋30包括沿图中方向“M”纵向延伸的第一分支30₁，以及与所述第一分支30₁垂直延伸且通过肘形部分34来与所述分支30₁接合的第二分支30₂。肋30的肘形部分34位于肋板12的后边缘36处；肘形部分34定向在方向“N”上，该方向相对于分支30₁以介于10°和70°之间的角度，优选地介于40和50°之间的角度倾斜。可以观察到，第一分支30₁的长度“L”与肘形部分34的长度“P”之差小于第一分支30₁的长度“L”的50％，优选地小于长度“L”的20％。呈L形的肋30的第一分支30₁和第二分支30₂分别沿着肋板12的侧边缘29和后边缘36在板上延伸。更确切地，肋30的第一分支30₁沿着肋板的右侧边缘29伸展，并且向板的右前角延伸，所述角包括侧向设置在该第一分支30₁上的孔11₁。可以看到，结构的部分6的中心“C”对应于肋板12的中心。孔11₁位于侧向距中心“C”一定距离处并且呈L形的肋30的第一分支30₁在孔11₁和位于侧向最接近所述孔11₁处的板12的边缘29之间。呈L形的肋30是主肋，板还包括一个或多个副肋38和38’。可以看到，在与呈L形的主肋30的第一分支30₁平行的方向上延伸的第一副肋38。车辆结构2上的肋板12的固定面是形成呈L形的肋30和副肋38、38’的凹面的面。肋板12的面积可以介于60cm²和100cm²之间，优选地介于70cm²和90cm²之间。

图4是扰动后单位为m.s^-2.N^-1的声质量关于单位为Hz的频率的曲线图，该曲线图示出了由曲线44所分开的两个区域40和42，该曲线对应于碰撞检测装置的固定螺钉根据振动的频率应该满足的声质量的最大限制。对于小于75Hz的振动频率，螺钉的声质量应小于0.1m.s^-2.N^-1的第一水平；对于范围介于150Hz和600Hz的振动频率，声质量还应小于1m.s^-2.N^-1的第二水平。