控制车辆缓加速的装置及控制车辆缓加速的方法

摘要

本发明公开了一种控制车辆缓加速的装置，包括底座和用于对车辆油门踏板施加使其下降的驱动力且可控制车辆油门踏板下降速度的踏板控制机构，踏板控制机构设置于底座上。本发明控制车辆缓加速的装置，通过在POT实验过程中自动控制车辆油门踏板的下降速度，进而控制NVH性能试验过程中POT实验的准备性和实用性，可以保证车辆在进行POT实验过程中油门踏板响应的一致性，保证实验数据的正确性，避免重复工作，提高工作效率，提升整车性能开发的进度。本发明还公开了一种控制车辆缓加速的方法。

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种控制车辆缓加速的装置及控制车辆缓加速的方法。

背景技术

随着中国经济以及汽车行业的飞速发展，汽车产品日新月异，消费者从当初简单的拥有汽车到现阶段汽车性能品质的关注，在车辆舒适性方面，消费者会重点关注整车的NVH性能，整车NVH性能是客户试驾的第一感受，它的好坏直接影响消费者对车辆的购买欲望。

在整车NVH性能开发阶段，主要涉及到车辆怠速、匀速和加速工况下的振动和噪声，加速工况又涉及到WOT(whole open throttle)和POT(partly openthrottle)，WOT就是整车急加速，实验过程中在特定的发动机转速范围内一脚油门踩到底，这是识别加速过程中噪声和振动问题的重要手段，而POT是指缓加速，该种工况更贴近于现实生活中消费者开车状态，所以POT工况也是识别加速过程中噪声和振动问题的主要手段。在POT实验过程中，由于是缓加速，驾驶员在多次实验过程中无法人为的控制油门踏板下降的速度，导致每次测试POT实验过程中实验数据存在较大差异，无法给工程师输入非常正确的实验数据，影响整车项目的开发。同一驾驶员都无法保证一致性，更别提不同驾驶员实验过程中实验数据的一致性。

因此，为避免上述状况的发生，设计一种专用的装置来控制车辆缓加速，以保证POT实验过程中油门踏板响应的一致性，保证实验数据的正确性，就显得尤为重要。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种控制车辆缓加速的装置及控制车辆缓加速的方法，目的是用于车辆进行POT实验过程中保证油门踏板响应的一致性，确保实验数据的正确性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：控制车辆缓加速的装置，包括底座和用于对车辆油门踏板施加使其下降的驱动力且可控制车辆油门踏板下降速度的踏板控制机构，踏板控制机构设置于底座上。

所述踏板控制机构包括可移动的设置于底座上的电动机、设置于底座上的固定座、与电动机连接且与固定座为螺纹连接的驱动杆和与电动机同步移动且用于对车辆油门踏板施加驱动力的推杆总成。

所述底座具有导滑面，所述电动机放置于导滑面上，所述固定座固定设置于导滑面上且与电动机相对设置。

所述导滑面为倾斜延伸的斜平面，所述固定座位于所述电动机的斜下方。

所述电动机为伺服电机。

所述固定座具有让所述驱动杆插入的螺纹孔，驱动杆的表面设有外螺纹。

所述推杆总成与所述驱动杆连接。

所述推杆总成包括用于与车辆油门踏板接触的活塞杆、与所述驱动杆连接的第一连接块、与活塞杆连接的第二连接块以及与第一连接块和第二连接块连接且与驱动杆相平行的导向杆，所述固定座具有让导向杆穿过的导向孔。

所述导向杆设置相平行的两个，所述驱动杆位于两个导向杆之间。

本发明还提供了一种控制车辆缓加速的方法，包括通过踏板控制机构对车辆油门踏板施加驱动力以控制车辆油门踏板下降速度的过程。

本发明控制车辆缓加速的装置，通过在POT实验过程中自动控制车辆油门踏板的下降速度，进而控制NVH性能试验过程中POT实验的准备性和实用性，可以保证车辆在进行POT实验过程中油门踏板响应的一致性，保证实验数据的正确性，避免重复工作，提高工作效率，提升整车性能开发的进度。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明控制车辆缓加速的装置的结构示意图；

图2是本发明控制车辆缓加速的装置的主视图；

图中标记为：1、车辆油门踏板；2、底座；21、导滑面；3、电动机；4、固定座；5、驱动杆；6、导向杆；7、活塞杆；8、第一连接块；9、第二连接块；10、挡板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1和图2所示，本发明提供了一种控制车辆缓加速的装置，是用于在车辆进行POT工况实验时的辅助实验装置。POT工况是缓加速工况，由于现有技术中驾驶员在多次实验过程中无法人为控制实验车辆上的油门踏板下降的速度，导致每次测试POT实验过程中实验数据存在较大差异。本发明控制车辆缓加速的装置包括底座2和用于对车辆油门踏板施加使其下降的驱动力且可控制车辆油门踏板下降速度的踏板控制机构，踏板控制机构设置于底座2上。在对车辆进行POT工况实验时，采用本发明的装置，可以自动控制车辆油门踏板的下降速度，进而控制NVH性能试验过程中POT实验的准备性和实用性，可以保证车辆在进行POT实验过程中油门踏板响应的一致性，保证实验数据的正确性，避免重复工作，提高工作效率，提升整车性能开发的进度。

具体地说，如图1和图2所示，踏板控制机构包括可移动的设置于底座2上的电动机3、固定设置于底座2上的固定座4、与电动机3连接且与固定座4为螺纹连接的驱动杆5和与电动机3同步移动且用于对车辆油门踏板施加驱动力的推杆总成。车辆油门踏板为可旋转的设置于车辆上，电动机3用于产生源动力，驱动杆5通过联轴器与电动机3的主轴连接，电动机3运转时，带动驱动杆5旋转，由于驱动杆5与固定座4为螺纹连接，驱动杆5会相对于固定座4进行旋转和移动，进而驱动杆5带动电动机3同步做直线移动，同时，推杆总成与电动机3同步移动，推杆总成对车辆油门踏板施加使其向下旋转的驱动力，也即可以推动车辆油门踏板进行下降。而通过控制电动机3的旋转速度，可以控制推杆总成的推动速度，进而可以控制车辆油门踏板的下降速度。

如图1和图2所示，底座2的顶面为导滑面21，电动机3放置于导滑面21上，固定座4固定设置于导滑面21上且与电动机3相对设置。作为优选的，导滑面21为倾斜延伸的斜平面，固定座4位于电动机3的斜下方，即固定座4位于导滑面21的底端位置，电动机3位于导滑面21的顶端位置处，电动机3的壳体与导滑面21接触，电动机3和固定座4并处于与导滑面21相平行的同一直线上。由于车辆油门踏板在车辆上一般均为呈倾斜状态设置，车辆油门踏板与底座2上的导滑面21呈V形分布，以使踏板控制机构处于车辆油门踏板的斜上方，以便于在实验时推动车辆油门踏板进行旋转。

如图1和图2所示，固定座4具有让驱动杆5插入的螺纹孔，驱动杆5的表面设有外螺纹。驱动杆5的轴线与导滑面21的长度方向相平行且与车辆油门踏板的旋转中心线在空间上相垂直，驱动杆5的一端通过联轴器与电动机3的主轴固定连接，另一端插入固定座4上的螺纹孔中，这样在电动机3运转时，通过驱动杆5与固定座4的相作用，使电动机3和驱动杆5能够沿着与导滑面21相平行的倾斜方向做往复直线移动。

如图1和图2所示，推杆总成与驱动杆5连接，推杆总成可以随同驱动杆5和电动机3同步移动。推杆总成包括用于与车辆油门踏板接触的活塞杆7、与驱动杆5连接的第一连接块8、与活塞杆7连接的第二连接块9以及与第一连接块8和第二连接块9连接且与驱动杆5相平行的导向杆6，固定座4具有让导向杆6穿过的导向孔。驱动杆5和推杆总成位于导滑面21的上方，驱动杆5与第一连接块8为转动连接，驱动杆5相对于第一连接块8仅能旋转且带动第一连接块8同步做往复直线移动，进而带动推杆总成整体进行移动。第一连接块8和第二连接块9分别位于固定座4的一侧，导向杆6的一端与第一连接块8固定连接，另一端与第二连接块9固定连接。活塞杆7的一端与第二连接块9固定连接，另一端用于与车辆油门踏板的踏板面接触，活塞杆7的长度方向与驱动杆5和导向杆6的轴线相平行。

作为优选的，如图1和图2所示，活塞杆7上用于与车辆油门踏板接触的端部的端面为圆弧面，该圆弧面的轴线与车辆油门踏板的旋转中心线相平行，由于车辆油门踏板在外力推动下是做旋转运动，因此在活塞杆7上设置圆弧面，可以与车辆油门踏板始终保持接触状态，保证实验数据的准确性。

如图1和图2所示，导向杆6设置相平行的两个，驱动杆5和活塞杆7均位于两个导向杆6中间的位置处，相应在固定座4上设置两个导向孔，各个导向杆6分别插入一个导向孔中，通过设置导向杆6和固定座4相配合，确保推杆总成和驱动杆5以及电动机3移动的稳定性。

如图1和图2所示，本发明控制车辆缓加速的装置还包括设置于导滑面21上且用于对电动机起限位作用的挡板10，挡板10位于电动机与第一连接块8之间。当电动机向下移动至与挡板10接触后，电动机停止移动。

作为优选的，电动机3为伺服电机，可使控制速度，位置精度非常准确。

由于本发明控制车辆缓加速的装置是用于在进行整车性能开发中的NVH性能试验中使用，虽然在加速过程中发动机噪声、风噪占主要部分，装置的电动机3产生的噪声可以忽略，但为避免电动机3产生的噪声给试验过程带来噪声影响，可以电动机3进行包裹处理，以减小噪声。由于电动机3产生的噪声中高频噪声占主要部分，因此可通过声学包的方式对电动机3进行处理，所谓声学包就是利用吸隔音性能较好的声学材料对电动机3进行包裹处理，采用具有吸隔音性能的声学材料对电动机3进行包裹处理后，虽不能完成杜绝电机的单体噪声，但在一定程度上减少了电机的单体噪声，这样能进一步保证实验数据的准确性。

本发明还提供了一种控制车辆缓加速的方法，采用上述结构的控制车辆缓加速的装置，包括通过踏板控制机构对车辆油门踏板施加驱动力以控制车辆油门踏板下降速度的过程。

具体地说，本发明控制车辆缓加速的方法包括如下的步骤：

控制车辆缓加速的装置工作时，活塞杆7的底部圆弧面与车辆油门踏板接触，当电动机3运转时，使驱动杆5进行转动，由于驱动杆5与固定座4为螺纹连接，驱动杆5的转动带动电动机3沿导滑面21向下移动，同时导向杆6也沿着导滑面21向下移动，导向杆6向下运动的同时推动活塞杆7运动，活塞杆7的运动进而推动车辆油门踏板向下运动。

当初始油门踏板位置相同，电动机3转动速度一定时，控制车辆缓加速的装置的应用可直接控制车辆油门踏板的下降速度。同样在POT实验过程中需要车辆油门踏板有不同的下降速度时，可通过控制输入给电动机3的电压来控制电动机3的旋转速度来控制活塞杆7的推动速度，进而保证车辆油门踏板不同速率下的下降速度。

实验结束后，控制电动机3反向转动，即可将整个装置回复到原位，以使该装置可进行重复实验。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。