压缩空气供应设备、气动的系统和用于控制压缩空气供应设备的方法

摘要

本发明涉及一种用于运行气动设备(90、90′、90″)、特别是用于运行车辆的空气弹簧设备的压缩空气供应设备(10、10′、10″)，其具有：空气输送部，其带有用于向压缩空气输送部(1)供应压缩空气的压气机(21)；气动的主管路(60)，其带有空气干燥器(61)和用于向气动设备(90、90′、90″)供应压缩空气的压缩空气接头(2)；排气管路(70)，特别是在压缩空气输送部(1)上从气动的主管路(60)分支的排气管路(70)，其具有联接在排气管路(70)中的排气阀(71)和用于将空气排出到周边环境的排气接头(3)，其中，排气阀(71)是能控制的阀装置(40、40′、40″)的一部分。按照本发明设置，排气阀(71)，特别是至少带有所述排气阀(71)的阀装置(40、40′、40″)，能用直接从压气机(21)导出的控制压力气动地加载。

说明书

技术领域

本发明涉及按权利要求1的前序部分所述的压缩空气供应设备。本发明还涉及一种气动的系统以及一种用于控制压缩空气供应设备、特别是用于运行气动设备的方法。

背景技术

压缩空气供应设备在所有类型的车辆中尤其被用于向车辆的空气弹簧设备供应压缩空气。空气弹簧设备也可以包括水平调节装置，用它们可以调整车桥和车身之间的间距。开头所述的气动的系统的空气弹簧设备包括多个气动地联接在共同的管路(通道)上的空气波纹管，空气波纹管随着充气愈多而可以抬升车身且相应地随着充气愈少而可以降低车身。随着在车桥和车身之间的间距或离地间隙的增长，弹簧行程变长以及也可以克服更大的地面不平坦度，而不会导致与车身触碰。这些系统使用在越野车和运动型多用途车(SUV)中。尤其在SUV中在极为高功率的发动机中值得期望的是，车辆一方面为了在公路上的高速而配设有较小的离地间隙，另一方面则为了越野而配设有较大的离地间隙。进一步值得期望的是，尽可能快地实施离地间隙的改变，这提高了对压缩空气供应设备在快速、灵活和可靠性方面的要求。

压缩空气供应设备为了使用在带有气动设备、例如带有之前所说明的空气弹簧设备的气动的系统中而用例如在5至20bar的压力水平的范围内的来自压缩空气输送部的压缩空气运行。压缩空气用压气机(压缩机)提供给压缩空气输送部使用。压缩空气输送部为了供应气动设备而与压缩空气接头气动地连接且另一方面与排气接头气动地连接。经由排气阀装置可以通过排放空气而使压缩空气供应设备朝着排气接头排气。

为了确保压缩空气供应设备的长期的运行，这个压缩空气供应设备具有空气干燥器，用其可以干燥压缩空气。由此避免了湿气在气动系统中的积聚，这在较低的温度下可能导致晶体形成对阀造成损害且此外可能导致在压缩空气供应设备和气动设备中的不期望的故障。空气干燥器具有干燥剂，通常是颗粒散料，其能被压缩空气穿流，因而颗粒散料(在较高的压力下)可以通过吸附而吸收包含在压缩空气中的湿气。空气干燥器可以在必要时被构造成再生式空气干燥器。这一点可以由此发生，即，颗粒散料在每一次排气循环中(在较低的压力下)都用来自空气悬架系统的经干燥的压缩空气相对充气方向逆流或顺流地被穿流。为此可以打开排气阀装置。针对这种(也被称为压力变换吸附的)应用业已被证实值得期望的是，灵活且同时可靠地设计压缩空气供应设备，特别是实现了伴随足以用于空气干燥器再生的压力变换的较快的排气。

由本申请人的DE 35 429 74 A1已知一种开头所述的用于带空气弹簧的车辆的水平调节装置的压缩空气供应设备，用其可以根据车辆负荷通过填满或清空空气弹簧保持车身与车桥的预定的间距。该装置包含在无电流时关闭的电磁排气阀和能通过压力在空气弹簧中的进行控制的安全阀。这种压缩空气供应设备还能被改进。

开头所述的压缩空气供应设备也在EP 1 165 333 B2中在开头所述的带有空气弹簧设备的气动的系统的范围内公开。这个压缩空气供应设备除了能单独截止的主排气管路外，还具有高压排气管路，其和附加的高压排气阀一起被布置在主排气管路中的用控制阀气动地触发的主排气阀旁边且与主排气管路并联。单独的高压排气阀的自由的穿流横截面小于主排气阀的穿流横截面。这种压缩空气供应设备还能被改进。业已表明，在这种压缩空气供应设备排气时，通过高压排气管路实现干燥的空气的排气，干燥的空气不被用于干燥剂的再生。这等于浪费了干燥的空气，特别是针对这样的情形，即，针对上述应用应当要求带有相应更高的操纵率地、适当地、灵活地、快速地以及因此可靠地操纵压缩空气供应设备。

所有前述的技术方案在形式为可控制的电磁阀装置的排气阀装置中设置，在磁体部分的未被触发的状态下，电磁阀装置的气动部分是关闭的；这就是说，这些技术方案设置了在无电流时关闭的电磁阀装置。尤其在DE 35 42 974 A1中提到的技术方案方面业已表明，在无电流时关闭的电磁排气阀装置可能是不利的，这是因为通常必须设附加的限压阀或安全阀，以确保可靠的功能。因为在无电流地关闭的状态下，电磁阀装置的中继阀是关闭的，所以这在个别情况下可能导致阀体粘附在阀座上且在发生这种情况时没法可靠地确保电磁阀装置的中继阀的切换功能。

值得期望的是，尽可能简单但仍然可靠地设置一种带有用于排气的阀装置和空气干燥器的压缩空气供应设备。

DE 39 19 438 C2公开了一种压缩空气供应设备，在该压缩空气供应设备中，空气干燥器可以通过能电动地操纵的阀装置与通往大气的出口连接。阀装置具有电的控制输入端，其通过电导线与带有电子控制装置的电的控制输出端连接；在未被触发的状态下，阀装置是打开的。为了给空气弹簧充气，阀装置占据一个切换位置，在该切换位置中，空气干燥器与通往大气的出口的连接被中断。

DE 197 242 747 C1公开了一种用于带有空气弹簧的车辆的水平调节装置，其中，在气动的主管路中的能气动地控制的换向阀被设置用于通过控制管路用由压缩机产生的空气控制压力切换。控制管路可以通过另外的换向阀与大气连接，因而在压缩机未运行的情况下，在气动的主管路中的换向阀可以从一个将压缩机与空气干燥器连接起来的切换状态转入另一将空气干燥器与大气连接起来的切换状态。

这种压缩空气供应设备也还能被改进。

发明内容

在此，本发明设置，其要解决的技术问题在于说明一种设备和一种方法，它们鉴于现有技术得到改进。尤其应当说明一种是现有技术的备选的技术方案，其原则上避免了与在未经触发时关闭的排气阀关联的缺陷。尤其应当改善压缩空气供应设备的排气效率和/或干燥效率，其中，压缩空气供应设备应当仍能被建造得较为简单和紧凑。尤其应当取消就电磁阀装置而言原则上存在的技术上的不确定因素。排气阀的气动部分尤其应当较为可靠地作用良好且仍能简单地触发。

设备方面的技术问题通过一种开头所述类型的压缩空气供应设备解决，在该压缩空气供应设备中，按照本发明设置了权利要求1的特征部分的特征。该技术问题引导到按权利要求20所述的气动的系统。方法方面的技术问题通过一种按权利要求21所述的按本发明的方法解决。

本发明基于一种用于运行气动设备，特别是用于运行车辆的空气弹簧设备的压缩空气供应设备，其具有：

-空气输送部，其带有用于向压缩空气输送部供应压缩空气的压气机，

-气动的主管路，其带有空气干燥器和用于向气动设备供应压缩空气的压缩空气接头，

-排气管路，特别是在压缩空气输送部上从气动的主管路分支的排气管路，其具有联接在排气管路中的排气阀和用于将空气排出到周边环境的排气接头，其中，排气阀是可控制的阀装置的一部分。按照本发明设置，排气阀能用从压气机导出的控制压力气动地加载，特别是能直接气动地加载。

特别优选的是，至少带有所述排气阀的阀装置能用从压气机导出的控制压力气动地加载，特别是能直接气动地加载。

本发明基于这样的思想，即，借助能被气动控制地加载的阀装置可以消除电磁阀装置的原则上的易损坏特性。因此在能气动控制地加载的阀装置中消除了针对电干扰或缆线断裂、接触问题或类似问题的原则上的易损坏性；通过气动控制地加载的阀装置尤其没有电流消耗。总体上本发明的方案简而言之基于一种阀装置，其能被气动控制地加载且其包括排气阀。此外本发明还认识到，用于气动控制加载阀装置的控制压力已经可以(较为简单地)作为控制压力从压气机导出；优选可以直接作为控制压力从压气机导出。

用气动的控制方案不仅取消了电的控制线路，而且基于直接由压气机导出的控制压力也使用于加载阀装置的气动的控制管路较为简单。本发明的方案能够以较为简单的结构和到压气机上的直接接驳实现。总体上达到了相对之前公知的技术方案减小的构件/成本耗费以及由此实现了减小的事故风险；此外改善了压缩空气供应设备的空间结构的充分利用。基于该较为简单的方案，说明了压缩空气供应设备或控制方法的一种有效且节能的方案，其能伴随着提高的功能安全性来执行。

得出了一种压缩空气供应设备，其带有干燥器线路，干燥器线路实现了自密封的空气干燥器输出端，其中，可以取消排气磁体。阀装置的自密封空气干燥器输出端的功能性伴随压气机的运行产生。按照本发明设置：

-在阀装置的未被触发的状态下排气阀是打开的；

-通过从压气机导出、特别是直接导出的控制压力气动加载阀装置而关闭排气阀。

简而言之，实现了压缩机控制的排气功能。

本发明的有利的扩展设计由从属权利要求得出且详细说明了有利的可行方案，即，在提出所要解决的技术问题的框架内以及在进一步优势方面实现上面解释过的方案。

在方法的框架内优选的是，为了打开排气阀而使止回阀，特别是布置在控制管路中的止回阀和/或压缩机的排出阀，按如下方式静态打开地形成，即，使得当压缩机没有运行时，使控制管路沿止回阀的截止方向排气。

在方法的框架内进一步附加或备选优选的是，为了关闭排气阀，使止回阀和/或排出阀，特别是布置在控制管路中的止回阀和/或压缩机的排出阀，按如下方式动态关闭，即，使得当压缩机处于运行时保持控制压力，特别是使得保持控制压力。

在特别优选的扩展设计方案的框架内，排气阀可以在阀装置的未被加载的状态下，也就是说，在没有用控制压力加载时，是打开的。在另一个优选的扩展设计方案的框架内，排气阀可以在阀装置的未被加载的状态下，也就是说没有用控制压力加载时，是关闭的。虽然当例如阀活塞倾向于粘在或冻在阀座上时，持久地关闭的阀可能是有问题的，但原则上这些持久地关闭的阀也是可行的。但这种倾向性在阀装置的未被控制地加载的控制状态下打开的排气阀中原则上得到了避免；之前所述的特别优选的扩展设计方案无论如何对此都是优选的。

结果，以特别优选的功能为基础的方案设置：在压气机运行时，排气阀是关闭的，而在压气机未运行时，排气阀是打开的。换句话说，在压气机运行时，空气干燥器输出端(由于在运行时直接导出的控制压力)自动地通过排气阀的关闭而被关闭。反之，在压缩机未运行时以及因此在阀装置的未被加载的状态下，排气阀例如在阀弹簧的弹簧压力下被打开，且气动主管路的空气干燥器以及必要时联接在压缩空气供应设备上的气动设备可以被完全排气。

排气阀优选能用直接由压气机导出的控制压力气动地触发且在排气阀的未被触发的状态下排气阀是打开的。扩展设计方案有利地设置：设置用于加载阀装置的控制压力被用作用于触发排气阀的控制压力。控制压力优选施加在排气阀的压力控制接头上。

尤其被证实有利的是，形成有形式为二位二通换向阀的排气阀的气动部分。在方案的特别优选的具体的扩展设计方案的框架中，设置有能气动地触发的二位二通换向阀作为排气阀，该排气阀在未被控制压力加载时打开。由此通道压力可以在排气时经过。在压气机的压缩机起动时，(优选呈二位二通换向阀的形式的)排气阀被关闭。原则上也可以设置另一个适用于直接切换压缩空气体积的排气阀，只要其作为阀装置的一部分能气动地用从压气机直接导出的控制压力触发。

排气阀尤其被构造用于直接切换压缩空气体积，优选按照一种特别优选的扩展设计方案在排气管路中具有压力侧的阀接头和排气侧的阀接头以及直接联接在控制管路上的压力控制接头。

为了产生直接从压气机导出的控制压力，业已证实有利的是，控制管路直接联接在压气机的、特别是压缩机的压缩腔上。压气机优选具有压缩机，例如单级的或双级的压缩机，压缩机包括压缩腔。

在一种特别优选的扩展设计方案的框架中，控制管路从压气机的压缩腔被导引通往形式为二位二通换向阀的排气阀的压力控制接头，其中，在压力控制接头的未被控制压力加载的状态下，排气阀是打开的。

阀装置另外被最优地构造成既能在充气功能中实现空气干燥器输出端的自动关闭也能实现空气干燥器输出端的自动打开以给空气干燥器排气以及优选给控制管路排气。

在特别优选的扩展设计的方案的框架内，阀装置除了排气阀外还具有带止回功能的防逆阀和/或节气门。排气阀优选联接在排气管路中。带止回功能的防逆阀优选联接在旁通管路的并联管路中。旁通管路优选具有节气门。

在扩展设计的特别优选的第一种变型方案的框架内，带止回功能的防逆阀形成止回阀的形式。止回阀具有一个用于自动地经压力加载地打开的打开方向和一个截止方向。止回阀优选被构造成片式止回阀。

在第一种变换方案的框架内，阀装置的止回阀被布置在控制管路中。止回阀在压气机的压缩腔和排气阀的压力控制接头之间的布置尤其被证实是有利的。这种结构较为可靠且实现了止回阀除了压气机的排出阀之外的限定的功能性。排气阀的压力控制接头可以有利地沿止回阀的自动打开方向用控制压力加载。在控制管路通过压气机压力加载时，优选先是止回阀自动地沿打开方向朝着排气阀的压力控制接头打开。

在第二种变换方案的框架内，压气机的压缩机的压缩腔具有排出阀(优选在通往压缩空气输送部的气动的输送管路中)，必要时附加或备选地也具有联接阀(优选在通往排气阀的控制接头的气动的控制管路中)，其承担起压缩装置的带止回功能的防逆阀的功能，尤其备选地承担起作为压缩装置的止回阀的功能。这种变换方案具有这样的优势，即，排出阀和/或联接阀协同地不仅可以用作将压缩空气体积排出给压缩空气输送部的排出阀和/或联接阀，而且此外也可以承担起在压气机的压缩腔和排气阀的压力控制接头之间的止回阀的功能。排气阀优选被构造成纯机械的截止阀。

除了每一个前述的变换方案或作为每一个前述的变换方案的备选，业已证实有利的是，将另外的带止回功能的防逆阀，特别是另外的第一止回阀布置于在压缩机的压缩腔和气动的主管路的压缩空气接头之间的气动的输送管路中。另外的带止回功能的防逆阀，特别是另外的止回阀和/或排出阀，尤其被压气机向压缩空气接头的方向自动打开。尤其当另外的第一止回阀替代了第一种变换方案的前述的第一止回阀时，这种另外的变换方案业已被证实在结构上较为简单。在后一种情况下尤其被证实有利的是，控制管路没有止回阀。

在另一种变换方案的框架内，控制管路可以在压缩机的压缩腔和另外的止回阀之间分支。这一点有利地能使控制管路接驳到压气机上以及通往压缩空气输送部的气动的输送管路上。控制管路尤其可以直接联接在压缩腔上和/或直接联接在通往压缩空气输送部的气动的输送管路上。

按照根据本发明的方案以及尤其按照根据前述的扩展设计，优选可以在阀装置的已触发的状态下达到：压缩机为了产生用于压力控制接头的控制压力而处于运行中。控制压力优选足以逆着止回阀的截止方向自动打开止回阀。反之被证实有利的是，在压缩机没有处于运行中时，可以沿止回阀的截止方向进行控制管路的排气。为此被证实可靠的是这样一个止回阀，其简短而言是动态密封且静态不密封的。止回阀在设计上优选可以实现为带有限定的静态的漏损的片式止回阀。

在用于实现排气功能的第一种变换方案中尤其被证实有利的是，排气节气门布置在绕过止回阀的第一旁通管路中，该第一旁通管路优选可以至少沿止回阀的截止方向，特别是可以双向地，被穿流。

具有排气节气门的第一旁通管路原则上也可以在第二种变换方案中实现，例如实现为控制管路的并联管路或在压缩机和压缩空气接头之间的前述的气动的输送管路的并联管路。

具有排气节气门的第一旁通管路可以作为附加或备选在第三种变换方案中还被构造成压缩机的压缩腔的并联管路，特别被构造成压缩机的压缩腔的排出阀的并联管路。

具有排气节气门的第一旁通管路可以作为附加或备选在第四种变换方案中也被构造成压缩机的压缩腔的排出阀的并联管路，优选至少在一侧，特别是双侧联接在输送管路上。

带排气节气门的第一旁通管路的前述的四种变换方案以及另外的其它未提到的变换方案可以单独地或组合地实现。

此外，对有效的排气以及干燥器再生优选的在气动的主管路中的第一节气门和/或在排气管路中的第二节气门的布置被证实是有利的。

阀装置优选进一步设置有一种与旁通管路并联联接的带止回功能的防逆阀。另外的节气门优选被布置在绕过带止回功能的防逆阀的旁通管路中，该旁通管路可以沿带止回功能的防逆阀的截止方向，特别是可以双向地，被穿流。

止回阀和/或排出阀和/或联接阀，特别是布置在控制管路中的止回阀和/或压缩机的联接阀和/或排出阀，尤其被构造成按如下方式静态打开，即，使得当压缩机没有运行时，能实现控制管路沿着止回阀的截止方向的排气。

阀装置的动态关闭的功能性尤其按如下方式包括第一止回阀和第一旁通管路，特别是带有另外的节气门的旁通管路，即，使得当压缩机处于运行时，控制压力被维持；控制压力甚至在逆着止回阀的截止方向被穿流的排气节气门情况下足够用于自动逆着第一止回阀的截止方向打开第一止回阀。

附图说明

现在接着借助附图相比部分同样被示出的现有技术说明本发明的实施例。附图没有必要照原尺寸示出，更确切地说，用于阐释的附图以示意性的和/或轻微失真的形式实施。考虑到由附图可以直接认识到的教导的补充，可以参考相关的现有技术。在此要考虑的是，可以实行关于实施方式的形状和细节的多种多样的更改和改变，而不会偏离本发明的普遍的思想。本发明的在说明书、附图和权利要求中公开的特征无论是单独的还是以任意的组合都可能对本发明的扩展设计至关重要。此外，所有由至少两个在说明书、附图和/或权利要求中公开的特征构成的组合都处在本发明的框架中。本发明的普遍的思想并不局限于在下文中示出和说明的优选的实施方式的精确的形状或细节，或并不局限于相比在权利要求中要求的主题受到限制的主题。在所说明的尺寸标注范围中，处在所述的极限内的值也应当作为极限值被公开且能任意使用和要求保护。本发明的进一步的优势、特征和细节由接下来对优选的实施例的说明以及借助附图得出；附图中：

图1A示出带有在无压力时被打开的排气阀的压缩空气供应设备的第一实施方式的线路图；

图1B示出按照一种带有在无压力时被关闭的排气阀的变型方案的压缩空气供应设备的经改变的实施方式的线路图的一个片段；

图2示出图1的经扩展设计的实施方式的另一个线路图；

图3A、图3B示出图2所示的经扩展设计的实施方式的经改变的再一个实施方式的局部线路图；

图4示意性地在流程图中示出了在例如图1A或图2或图3A或图3B的压缩空气供应设备中用于给气动设备或空气干燥器排气的步骤的基本顺序。

具体实施方式

图1A示出了一种气动的系统100，其带有压缩空气供应设备10以及气动设备90，气动设备在当前呈用于车辆1000的未详细示出的车身的空气弹簧系统的形式。气动设备90在当前局部示出了为车身的车桥所设的空气悬架。这个空气悬架设置了两个波纹管91，为了空气减震或也为了水平调节可以根据调节需求而定地用压缩空气填充这两个波纹管或将压缩空气从其排出。为此，波纹管91在此联接在通道95上，即，在此通过作为分支管路从通道95出发的波纹管管路91L联接在通道95上。波纹管管路91L从通道95分支，其中，每一条波纹管管路91L都具有形式为换向阀的波纹管阀93。为车桥所设的两个波纹管阀93在当前以结构单元集合在一个双重阀块98中。波纹管91的压缩空气含量可以通过打开或关闭其中一个波纹管阀93受调节地改变。压缩空气可以通过接驳到压缩空气供应设备10的压缩空气接头2上的气动管路96输送给通道95或从其导出。

压缩空气供应设备10用于运行气动设备90，也就是说，气动设备90通过压缩空气接头2被供以压缩空气且气动设备90可以通过压缩空气接头2被排气。

为了产生压缩空气，压缩空气供应设备10设置了空气输送部，其具有空气输送接头0和空气过滤器0.1。空气输送部的气动的输送管路20可以将通过空气输送接头0吸收的空气输送给压气机21。压气机21在当前具有通过马达21.1驱动的单级的压缩机21.2。压缩机21.2在当前具有带压缩腔21.3的惟一一个压缩级，空气输送部的进一步朝着压缩空气输送部1延伸的气动的输送管路20以及还有气动的控制管路120通过排出阀22.0联接到该压缩腔。

气动的主管路60联接到压缩空气输送部1上，气动的主管路将压缩空气输送部1与压缩空气接头2连接起来。在气动的主管路60中，空气干燥器61和第一节气门64以所述的从压缩空气输送部1朝压缩空气接头2的方向的顺序布置，也就是说沿充气方向布置。

排气管路70从压缩空气输送部1分支，在排气管路中先是联接有第二节气门74以及向着排气接头3的方向(也就是说沿排气方向)在之后联接有带有气动部分71P的在未操纵时打开的阀活塞的排气阀71。排气阀71的能气动地致动的气动部分71P为此设置了压力侧的阀接头X和排气侧的阀接头Y，排气管路70在带第二节气门74的压力侧上或在带排气过滤器0.3的排气侧上联接在这些阀接头上。排气阀71此外还具有压力控制接头71S，其可以通过之前提到的控制管路120以控制压力加载。在压力控制接头71S的未加载控制压力的状态下，排气阀在图1A所示的第一切换状态下在阀接头X、Y之间打开，也就是说，排气管路70从压缩空气输送部1朝着排气接头3打开，因而空气干燥器61的未详细描述的空气干燥器输出端朝着排气接头3打开。

在当前在排气管路70中在排气侧的阀接头Y和排气过滤器0.3之间示出了排气止回阀72，其在排气时用于防止进入排气管路70和用于压力保留或用于限制保留压力。排气止回阀72是可选的且倘若在排气时不应继续存在很小的压差时也可以按需取消。止回阀72的这个功能可以相宜地在取消该止回阀的情况下被集成到最低压力阀装置130中(例如通过取代最低压力阀132地设置如止回阀72那样的止回阀)，由此还有利地影响了空气干燥器61的再生，而不必限制第一节气门134的公称通径。

之前阐释的机械的排气阀71可以在将控制压力施加在压力控制接头71S上时转入第二切换位置，在第二切换位置中，压力侧的阀接头X和排气侧的阀接头Y在排气管路70中气动地分离。第二切换位置就此而言用于运行压缩空气供应设备10以从压气机21填充气动设备90；这就是说，从压缩空气输送部经由气动的主管路60向压缩空气接头2。反之，排气阀71的在图1A中示出的第一切换位置在未被控制压力加载的状态下用于压缩空气供应设备10或气动设备90经由空气干燥器61的排气。

经改变的压缩空气供应设备10G的图1B的片段示出了按照一种变型方案带有在形成关闭的阀装置40G时在排气管路70中的在未操纵时关闭的排气阀71G的一种经改变的实施方式；这用于实施自增强地关闭的功能性。此外，为相同的或类似的部分或功能相同或类似的部分使用相同的附图标记且参考相应的说明书部分。尤其在图中为清楚起见仅用虚线示出了有利的控制管路或分支管路120、120′和旁通管路123、123′；同样的说明也适用于功能类似或相似的上下文中提到的管路。

在在未操纵时关闭的排气阀71G中，带有比较弱的阀弹簧76的气动部分71P的在未操纵时关闭的阀活塞始终保持关闭。换句话说，图1B在一定程度上示出了在未操纵时关闭的排气阀71G，其中阀弹簧76为了建立起限定的起始位置仅克服摩擦。在运行中，到活塞背侧(更普遍而言到压力控制接头71S方面气动部分71P的那一侧)上的气动的力，要比到压力反向控制接头71A方面的活塞底侧(例如在环形室中)的气动的力更大。压力反向控制接头71A联接在反压控制管路160上，反压控制管路作为分支管路从气动的主管路60分支。排气阀71因此按照这个设计方案在充气时保持关闭。若压气机21停止，那么空气就逸出，空气由于在压力控制接头71S上的压力而通过节气门121堵住活塞，直至干燥器内压将排气阀71的活塞(更普遍而言将气动部分71P)——以及因此排气阀71——带入到打开的排气位置。在压力下降之后，阀弹簧76将一切再次带到未操纵的起始位置，如在图1B中所示那样。止回阀122G在此指的是压力限制装置，其否则的话例如必须得到气动部分71P本身的中继活塞的保障。

既适用于图1A中示出的，也适用于图1B中示出的实施方式的是，随着压气机21的起动以及随着因此升高的压力和在控制管路120中升高的控制压力，旁通管路123、123′被增强地作用到阀活塞的密封结构上。但在旁通管路123、123′中的压力足够高时，通过打开在控制管路120中的止回阀122(图1A)或在控制管路120到排气装置3的分支管路120′中的止回阀122G(图1B)，防止了进一步的压力上升。然后仅有在当前通过干燥器内压管路75被象征性示出的干燥器内压上升，直至达到或克服与面积相关的均衡状态；因此压力限制变得主动。在压缩机停止之后，静态不密封的旁通管路123、123′降低压力且气动部分71P的阀活塞通过(加在干燥器内压管路75中的)干燥器内压克服阀弹簧76的弱的弹簧力地抬升——按照图1B被排气。在经改变的实施方式中，可以代替或者附加于旁通管路123、123′的漏损地使用小磁体，以便静态不密封地构造在排气阀71G上的排气系统。因此可以用比较小的弹簧力操纵大的压力且弹性体密封装置在静止状态下仅被稍稍加负。

原则上在图1B中示出的用于实施自增强地关闭的功能性(也就是说带有在排气管路70中的在未操纵时关闭的排气阀71G，带有所说明的气动的部件，特别是止回阀122G和阀装置40G的排气节气门121)的压缩空气供应设备10G的变型方案，也可以在接下来借助图2和图3A和图3B说明的实施方式中被作为变型方案使用。

此外附加地参考图1A和图1B，(为了按照压缩机控制的排气功能性的方案实现排气阀71、71G的仅气动的触发)排气阀71、71G可以是阀装置40、40G的一部分，该阀装置除了排气阀71、71G外还具有布置在控制管路120中的止回阀122(如图1A中那样)，该止回阀也被称为第一止回阀122。

当前按图1A例如形成片式止回阀的止回阀122是动态密封的以及静态不密封的。针对静态不密封性，形成了通往控制管路120的第一旁通管路123，其绕过第一止回阀122，并且能被双向地特别是沿第一止回阀122的截止方向穿流的排气节气门121被布置在该第一旁通管路中。施加在压力控制接头71S上的控制压力因此可以沿第一止回阀122的截止方向通过排气节气门121和第一旁通管路123排气。控制压力的排气流可以例如被排气到压缩机21.2的压缩腔21.3中。排气流可以向过滤器0.1和空气输送接头0的方向被导往周边环境。控制压力的排气流可以附加或备选地也通过压缩空气输送部1被导入到通往排气接头3的排气管路70中。当在旁通管路123中的压力这样低，使得空气干燥器61通过在排气阀71的阀活塞上的弹簧力已经是打开的或被打开时，尤其是这样的。以这种在此说明的或类似的方式可以进行旁通管路123的剩余排气。

另一方面，第一止回阀122在当前被如下这样动态关闭，即，使得在压缩机21.2运行时(尽管有能被双向穿流的排气节气门121)仍保持在压力控制接头71S上的控制压力。换句话说，可以在压缩机21.2运行时建立足够的控制压力来逆着截止方向自动打开止回阀122且在压力控制接头71S上施加足够的控制压力；这甚至在逆着止回阀122的截止方向被穿流的排气节气门121情况下也如此。

如下详细地得到排气阀71的气动的触发功能性。在阀装置40的未被触发的状态下，也就是说，在阀装置40没有压力加载时，排气阀71的压力控制接头71S没有加载控制压力；排气阀71处在图1A所示的第一，亦即打开的切换状态，在该切换状态下，排气管路70在压力侧的阀接头X和排气侧的阀接头Y之间贯通地朝着排气接头3打开。一旦波纹管阀93中的其中一个打开，空气干燥器61或气动设备的波纹管91或通道95就可以被排气。排气流可以从波纹管91经由波纹管阀93逸出到通道95以及气动的管路96和气动的主管路60中，在空气干燥器61再生的情况下逸出到排气管路70和排气阀71中朝着排气接头3逸出到周边环境中。

倘若气动设备90的波纹管91应当被充气，那么压气机21就开始运行；电动机21.1为此驱动压缩机21.2，压缩机通过排出阀22.0在压缩空气输送部1处提供压缩空气。相应的压力也在控制管路120中施加且沿自动的打开方向打开第一止回阀122。第一止回阀122在压缩机21.2运行时由于用旁通管路123和节气门121导引的设计而动态关闭。这就是说，压缩机21.2的运行足以在压缩腔21.3中建立一个压力，该压力足够用于施加在压力控制接头71S上的控制压力。控制压力足够高，以便将排气阀71的能致动的气动部分71P从图1A所示的第一切换位置转入第二切换位置，在第二切换位置中，压力侧的阀接头X和排气侧的阀接头Y气动分离；这就是说，排气管路70被关闭。排气管路70由此被排气阀71气动中断，这就是说，空气干燥器61的干燥器输出端或压缩空气输送部1与排气接头3气动分离。因此可以通过压缩空气输送部1充分提供(在空气干燥器61中干燥的)压缩空气以及通过第一节气门64在压缩空气接头上提供压缩空气以给气动设备90充气。

图2示出了压缩空气供应设备10′的另一个实施方式，在该实施方式中，第一节气门64被最低压力阀装置130替代或更改。此外，为简单起见，气动的系统100′或压缩空气供应设备10′或气动设备90′的相同的或类似的部分或功能一致或相似的部分使用相同的附图标记。涉及到这些特征时参考图1A的相应的说明书部分来说明图2。

就气动设备90′而言，在这个气动设备中，除了四个波纹管91外还设有蓄压器92，形式为换向阀的蓄压器阀94在作为分支管路从通道95出发的蓄压器管路92L中接在该蓄压器之前。波纹管阀93和蓄压器阀94在当前被集合在一个五重的阀块98′中。

最低压力阀装置130设置有联接在气动主管路60中的(也被称为第二止回阀的)止回阀62，该止回阀借助第二旁通管路133被绕过；这就是说，第二旁通管路133在压力侧在空气干燥器61和止回阀62之间联接在气动主管路60上且在空气接头侧在止回阀62和压缩空气接头2之间联接在气动主管路60上。在第二旁通管路133中布置有最低压力阀132和(基于最低压力阀132)仅能被单向地穿流的第一节气门134。最低压力阀32沿止回阀62的截止方向打开。逆着第二止回阀62的截止方向(这就是说自动打开地)，可以从压缩空气输送部1用压缩空气加载压缩空气接头2(例如以给通道95充气)。换句话说，基于最低压力阀装置130，在给气动设备90′充气时，借助自动打开的第二止回阀62在压缩机21.2的输送压力下使气动的主管路60的全部的管路横截面释放。反之，在排气时，在克服最低压力之后，(按照最低压力阀132的设计)第一节气门134起作用。为了气动设备90′的排气，压缩空气的排气流可以通过最低压力阀132和第一节气门134逸出。排气流被用于空气干燥器61的再生且进一步通过第二节气门74和排气阀71进入排气管路70被导往排气接头3。

在所有在此示出的气动的系统的实施方式中，特别是既在图2所示的带有压缩空气供应设备10′和气动设备90′的气动的系统100′的实施方式中，也在带有压缩空气供应设备10″和气动设备90″的气动的系统100″的接下来将要阐释的实施方式中，可以进行从蓄压器92到一个或多个波纹管91的灌注；不过仅当压缩机21.2预先被启动且建立起关闭排气的最低压力时，也就是说，排气管路70通过气动地触发排气阀71经由气动的控制管路关闭时，这尤其在图2和图3A所示的实施方式中才有利地作用。这种做法相比通过截止阀在气动的主管路60中直接实施通道95的“机械的”截止虽然需要略多的能量，因为取而代之模拟了通道的“气动的截止”；但该做法防止了空气损失或总的来说使灌注变得可能。

图3A和图3B还示出了用于带有车辆1000″的气动设备90″的气动的系统100″的压缩空气供应设备10″的根据细节A或细节B改变的实施方式。当前为了清楚起见，为一致或类似的特征或功能一致或类似的特征使用相同的附图标记。为了说明图3A和图3B的相应的部分，参考对图2的说明和图1A的说明。接下来详细说明图3A或图3B的细节A和细节B。

图3A的细节A示出了阀装置40″的经改变的实施方案，其带有控制管路120到压缩机21.2上的相应变化的接驳。在细节A中可以看到，控制管路120直接联接在压缩机21.2的压缩腔21.3的联接阀22上。联接阀22就此而言承担起图1A和图2所示的第一止回阀122的功能性。此外，在当前为了在气动的输送管路20中限制剩余压力而在排出阀22.0和压缩空气输送部1之间布置另外的第一止回阀23。这个结构也由图3B放大示出。结果获得了一种经简化的实施方案，在该实施方案中可以协同地利用排出阀22.0和/或联接阀22，因而在其朝着控制管路120自动打开之后，可以在排气阀71的压力控制接头71S上建立恰当的控制压力。

在图3A中，带有排气节气门121的第一旁通管路123形成空气输送部的气动的输送管路20的并联管路，其中，气动的输送管路20在空气输送接头0和压缩空气输送部1之间延伸。经改变的第一旁通管路123从气动的输送管路20的接头20.1分支且在绕过压气机21的情况下通往控制管路120的接头120.1。在这种情况下，承担起止回阀的功能性的排出阀22.0就此而言也形成静态打开的阀；这就是说，施加在压力控制接头71S上的控制压力可以在压缩机21.2停止运行时，通过旁通管路123和排气节气门121逸出到空气输送管路20的接头20.1以及从那里逸出到空气输送接头0上，控制管路120被相应地排气。

图3B非常相似地(如在图细节B中所示那样)设置了另外的经改变的旁通管路123′，该旁通管路形成通往排出阀22.0的旁通管路。在此，控制管路120的控制压力的排气(绕过排出阀22.0地)经由旁通管路123′进入压气机21，例如进入压缩腔21.3地进行(虚线示出了旁通管路123′和排气节气门121′)或也进入排气输送管路20的在排气输送接头0之后和压缩腔21.3之间的部分地进行(旁通管路123和排气节气门121)。在针对这两种情形的改变方案中，排气节气门121、121′尤其是形成为在压缩机21.2的排出阀22.0中的集成式节气门。通过考虑到排气节气门121、121′的面积比的设计，可以实现压力限制。压力限制通过气动的旁通管路123、123′在压缩机21.2之后(具体而言在压缩腔21.3的输出端和压缩空气输送部之间)分出一个压力，该压力在超过阈值压力时通过节气门121、121′得到平衡。在高压下，限定的漏损通过节气门121、121′防止了在旁通管路123、123′中的进一步的压力上升，并且足够高的干燥器内压可以抬起排气阀71的气动部分71P的阀活塞。干燥器内压在当前在所有的图1A至图3A中通过干燥器内压管路75被象征性地示出，其就此而言始终在排气阀71的气动部分71P的阀活塞的底侧上沿着排气阀71的阀弹簧的弹簧压力的方向施加。

图4示意性地在流程图E中示出了用于气动部分90、90′、90″或空气干燥器61的排气的步骤E1至E4的基本顺序。在此设置，在第一步骤E1中，压气机21的压缩机21.2是停止的，也就是说，没有处于运行。相应地在第二步骤E2中设置，控制管路120通过排气节气门121静态打开。若在控制管路中应当在排气阀71的压力控制接头71S上施加控制压力，那么这个控制压力在第二步骤E2中(从旁经过在前面提到的第一止回阀122地)被排气。与此相应的是，在第三步骤E3中，排气阀71处在未被控制压力触发的状态中以及因此在压力侧的阀接头X和排气侧的阀接头Y之间打开。在第四步骤E4中，可以通过打开波纹管阀93中的其中一个，或者通过打开蓄压器阀94使蓄压器92必要时在干燥器61再生时朝着排气接头3排气。

在图4的视图B中示出了用于给气动设备90、90′、90″充气的流程图B。这个气动设备在第一步骤B1中在空气在压缩腔21.3中压缩时设置了压缩机21.2的启动。通过打开压缩腔21.3的具有止回阀的功能性的排出阀22.0或联接阀22或在通往排气阀71的压力控制接头71S的控制管路120中的止回阀122，可以在第二步骤B2中建立起用于激活排气阀71的控制压力。压缩机的排出阀22.0或联接阀22在此优选沿压缩空气输送部1的方向仍被关闭；这就是说，在控制管路120中的止回阀122在压缩机的压力阀或联接阀之前打开，以便接下来建立控制压力。在第三步骤B3中，排气阀71关闭，也就是说，从其在图1A或图3A中示出的未被致动的打开的第一切换位置，转入被气动地致动的关闭的第二切换位置，在第二切换位置中，压力侧的阀接头X和排气侧的阀接头Y气动地分离。在第四步骤B4中，可以在这样关闭的排气管路70以及在继续存在的压缩机运行下，也就是说，超过排气阀71的操纵压力(控制压力)的压缩机压力时(特别是在因此压缩机的打开的排出阀或压力阀情况下)，在压缩空气输送部1上提供压缩空气并且将其通过空气干燥器61以及通过第一节气门64或通过自动打开的第二止回阀122施加在压缩空气接头2上。结果是，可以通过压缩空气接头2用压缩空气给气动设备90、90′、90″的通道95充气或在必要时打开的波纹管阀93情况下给相应的波纹管91充气。

附图标记列表

0 空气输送接头

0.1 空气过滤器

0.3 排气过滤器

1 压缩空气输送部

2 压缩空气接头

3 排气接头

10、10′、10″、10G压缩空气供应设备

20气动的输送管路

21压气机

21.1马达

21.2压缩机

21.3压缩腔

22联接阀，特别是带有在控制管

路120中的止回阀功能

22.0排出阀

23其它的止回阀

40、40′、40″、40″A、40″B、40G阀装置

60气动的主管路

61空气干燥器

62(第二)止回阀，在气动的主

管路60中

64第一节气门

70排气管路

71、71G排气阀

71P 气动部分

71S 在活塞上侧上的压力控制接头

71A 在活塞底侧上的压力反向控制

接头

72可选的排气止回阀

74第二节气门

75象征性的干燥器内压管路

76排气阀71、71G的阀弹簧

90、90′气动设备

91波纹管

91L 作为分支管路的波纹管管路

92蓄压器

92L 作为分支管路的蓄压器管路

93作为换向阀的波纹管阀

94作为换向阀的蓄压器阀

95通道

96气动管路

98、98′、98″双重阀块，五重阀块

100、100′、100″ 气动的系统

102、102′气动的系统

120、120′气动的控制管路，分支管路

121、121′排气节气门

122、122G在控制管路120中的(第一)

止回阀

123、123′第一和另外的(第二)旁通管

路

130 最低压力阀装置

132 最低压力阀

133 第二旁通管路

134 第一节气门

160 反压控制管路

1000、1000′、1000″车辆

A、B 细节

X 压力侧的阀接头

Y 排气侧的阀接头