用于将离合器盘固定夹紧在压紧板和压板之间的、用于机动车驱动系的摩擦离合器

摘要

摩擦离合器(1，21)，其用于将离合器盘(8)固定夹紧在压紧板(3)和压板(7)之间，所述摩擦离合器用于机动车驱动系，所述摩擦离合器具有离合器盖(5)，杠杆(4)能够摆动地支承在所述离合器盖上，以使压紧板移位用于离合器的固定夹紧，所述摩擦离合器还具有受位移控制地感测夹紧区域中的磨损的补偿调节装置(16)，所述摩擦离合器还具有布置在压紧板和杠杆之间的、用于补偿所述磨损的调整装置(6)，其中，设置有与离合器盖固定的止挡(20)，所述止挡设置用于与所述调整装置(6)或者与杠杆(4)或者与第二调整装置(32)如此共同作用，使得压紧板从离合器盘离开的离开运动是受限的。

说明书

技术领域

本发明涉及摩擦离合器，其用于将离合器盘固定夹紧在压紧板和压板之间，所述摩擦离合器用于机动车驱动系，所述摩擦离合器具有离合器盖，杠杆、优选碟形弹簧形式的杠杆能够摆动地支承在所述离合器盖上，以使压紧板移位用于离合器的固定夹紧，其中，压紧板优选轴向地移位，所述摩擦离合器还具有受位移控制地或者说检测位移地感测夹紧区域中的磨损的补偿调节装置，所述摩擦离合器还具有布置在压紧板和杠杆之间的、用于补偿所述磨损的调整装置，如按照斜坡环类型的调整装置。

这类摩擦离合器可以设置用于布置在机动车驱动系中。驱动系可以具有内燃机和变速器。驱动系还可以具有扭转振动减振器如双质量飞轮。优选，摩擦离合器在机动车驱动系中设置在内燃机和变速器之间或者在扭转振动减振器和变速器之间。机动车驱动系还可以具有离合器盘和压板。例如，与内燃机或扭转振动减振器连接的飞轮可以作为压板使用。例如，离合器盘可以与变速器的输入轴无相对转动地连接。

背景技术

在WO 2009/056092 A1中描述了一种摩擦离合器，至少包括离合器壳体，离合器壳体具有相对于该离合器壳体无相对转动并且能够轴向受限地移位的压板，能够由支撑在离合器壳体上的杠杆系统使该压板相对于固定布置在离合器壳体上的压紧板在压紧离合器盘的摩擦衬的情况下轴向移位，用于打开和闭合摩擦离合器，其中，根据压紧板和压板之间的间距改变实现扭转装置和控制装置之间的形锁合，所述扭转装置使布置在压板和杠杆系统之间的斜坡系统扭转，用于补偿压板和杠杆系统之间的、在磨损时出现的错误间距，所述控制装置借助于形锁合控制扭转装置，并且在摩擦离合器打开时借助于控制装置使扭转装置扭转。

WO 2009/052092 A1描述了，在部分分离的状态下，能轴向移位的压板通过调整装置和杠杆系统与止挡产生贴靠，其中，该止挡安置在弹簧元件上，该弹簧元件又安置在离合器壳体或者说离合器盖上。如果摩擦离合器进一步分离，则杠杆系统通过止挡轴向携动与止挡处于贴靠中的弹簧元件。

如果该止挡被碟形弹簧携动，或者说被碟形弹簧控制，则可以在打开的离合器中通过压紧板的动力学轴向振动在补偿调节装置上进行不期望的补偿调节。

根据WO 2009/056092 A1的描述，不能够轴向移动的板被称为压紧板，而能够轴向受限地移位的板被称为压板。与此相反，以下将不能够轴向移位的板称为压板，而将能够轴向移位的板称为压紧板。在一(离合器)状态下，压板、离合器盘和压紧板相互压紧，所述(离合器)状态也称为闭合的或接合的状态。闭合的状态也称为运行点位置。在一(离合器)状态下，压板、离合器盘和压紧板不固定压紧，所述(离合器)状态也称为部分接合的状态、部分分离的状态、部分闭合的状态、部分打开的状态或打开的状态。为此，也常使用术语抬升位置。

发明内容

由此，本发明的任务是，设置摩擦离合器，其中，受位移控制地感测和补偿夹紧区域中的磨损，其中，不进行动力学方面的补偿调节。此外，本发明的任务在于，以简单的方式设置受位移控制或者说感测位移的补偿调节装置的相对位移调节或者相对位移控制或者相对位移限制。本发明的另一任务在于，减小杠杆和调整装置之间或调整装置和压紧板之间的夹紧力。

根据本发明的第一方面，该任务在用于机动车驱动系的、用于将离合器盘固定夹紧在压紧板和压板之间的这类摩擦离合器中如此解决，即，设置有与离合器盖固定的止挡，所述与离合器盖固定的止挡设置用于与所述调整装置如此共同作用，使得压紧板从离合器盘离开的离开运动是受限的。通过设置有与离合器盖固定的止挡，可能的是，压紧板在移位时最大运动的位移如此被限制，使得解决了在离合器打开的情况下通过压紧板振动引起的不期望的动力学补偿调节的问题。

根据本发明的作为第一方面改进的第二方面，在调整装置上构成有与调整装置固定的止挡，所述与调整装置固定的止挡在与所述与离合器盖固定的止挡共同作用时限制所述离开运动。所述与调整装置固定的止挡以定义的方式限制了由压紧板最大移位的位移。通过所述与调整装置固定的止挡贴靠在所述与离合器盖固定的止挡上，能够特别可靠地阻止压紧板振动并由此特别可靠地阻止不期望的动力学方面的补偿调节。

根据本发明的作为第一或第二方面改进的第三方面，所述与调整装置固定的止挡一件式地构成在所述调整装置上。根据本发明的作为第一或第二方面改进的第四方面，所述与调整装置固定的止挡构成在与所述调整装置固定连接的支撑件上。本发明的第三和第四方面适用于根据本发明的摩擦离合器的制造。一件式地包括所述与调整装置固定的止挡的一件式的调整装置例如具有优点，即，能够减少装配成本。具有单独构成然后与调整装置固定连接的支撑件的多件式的调整装置相比而言例如具有优点，即，能够较简单地以机械方式制造调整装置。

根据本发明的作为第一至第四方面改进的另一方面，所述与离合器盖固定的止挡借助于造型过程构成在离合器盖上。这样的造型过程尤其可以是压制过程或深拉过程或弯曲过程或以上过程的组合。造型过程也可以包含切割过程。如果离合器盖通过造型过程构成，则可以根据具体构型而定与少的附加成本或者甚至完全没有附加成本有关，用于以相同制造步骤构成所述与离合器盖固定的止挡。

根据第五方面，本发明还涉及这类摩擦离合器，其用于将离合器盘固定夹紧在压紧板和压板之间，所述摩擦离合器用于机动车驱动系，其中，设置有与离合器盖固定的止挡，所述与离合器盖固定的止挡设置用于与所述杠杆如此共同作用，使得压紧板从离合器盘离开的离开运动是受限的。杠杆通常是用于打开或闭合离合器的输入调节单元。除了组织压紧板振动以外，设置杠杆与所述与离合器盖固定的止挡共同作用具有优点，即，在所述杠杆中导入的力能够直接地进一步导入到止挡中。因此，作用在杠杆上的、过大或过量的力不必在摩擦离合器的内部被接收或导出。因此，离合器能够较小地确定尺寸。

通常，操纵力在杠杆的处于径向内部的区域上被导入到杠杆中，并且杠杆在杠杆的处于径向外部的区域上与调整装置共同作用。如果根据本发明的作为第五方面改进的第六方面，所述与离合器盖固定的止挡在杠杆上设置在杠杆的处于径向外部的区域上，则杠杆能够通过弹性行为接收过量的操纵力。根据本发明的作为第五或第六方面改进的另一方面，还可以设置，与离合器盖固定的止挡在杠杆上在杠杆的处于径向外部的区域上在轴向方向上设置在调整装置的延长线上。这具有优点，即，引起压紧板从离合器盘离开的离开运动的力能够通过调整装置和杠杆直接由所述与离合器盖固定的止挡接收。

根据本发明的作为第五方面改进的第七方面，可以设置，与离合器盖固定的止挡在杠杆上止挡在杠杆的处于径向内部的区域上。在此方面，与离合器盖固定的止挡可以直接对抗杠杆的操纵运动。在此方面，根据本发明的作为第五或第七方面改进的另一方面，还可以设置，与离合器盖固定的止挡止挡到力导入到杠杆中的区域中。这尤其具有优点，即，有可能过量的操纵力直接通过与离合器盖固定的止挡接收。

根据第八方面，本发明还涉及用于机动车驱动系的、用于将离合器盘固定夹紧在压紧板和压板之间的这类摩擦离合器，其中，设置有与离合器盖固定的止挡，所述与离合器盖固定的止挡设置用于与第二调整装置如此共同作用，使得压紧板从离合器侧离开的离开运动是受限的，其中，第二调整装置与第一调整装置无相对转动或者近似无相对转动地连接。本发明的第八方面提供了如下可能性：在运行点位置中，在与在抬升位置中力导入到压紧板中的部位不同的部位上将力导入到压紧板中。由此，第一调整装置在抬升位置中卸载，并且第二调整装置在运行点位置中卸载。分别不受负载或者说较小地负载的调整装置可较容易地扭转。由此，受位移控制地感测夹紧区域中的磨损和设置用于磨损补偿的部件能够较小和/较轻地构造，由此使得在车辆方面节省结构空间或者节省重量。

根据本发明的作为第八方面改进的另一方面，与离合器盖固定的止挡作为铆钉固定在离合器盖上，其中，铆钉穿过杠杆。铆钉能够以简单和成本有利的方式安置。此外，铆钉可以在一在时间上前置的制造步骤期间制造有优化的止挡几何结构形状，例如扩宽的铆钉头、凹的铆钉头、或者对中作用的铆钉头。

根据本发明的作为第八方面改进的第九方面，第二调整装置为斜坡环，该斜坡环具有构成在该斜坡环上的斜坡，其中，斜坡环关于离合器装置的轴向方向在周向方向上延伸，并且其中，第二调整装置的斜坡贴靠在与第二调整装置的斜坡互补地构成在压紧板上的对应斜坡上，从而第二调整装置在摩擦离合器的周向方向上相对于压紧板的扭转引起压紧板和第二调整装置的从斜坡离开的区段之间的间距改变。这样的调整装置使得能够以原则上已知的方式在抬升位置中使所述与压紧板固定的止挡和所述与离合器盖固定的止挡磨损中性地产生贴靠。

本发明以下提及的方面都能够与本发明以上提及的所有方面组合。

根据本发明的第十方面，通过补偿调节装置受位移控制地感测的、夹紧区域中的磨损在压紧板从离合器盘离开运动时被补偿，其中，优选，离开运动时的所述补偿从固定夹紧起直到贴靠在与离合器盖固定的止挡上被补偿。本发明的这个方面能够与本发明的所有方面任意组合。

根据本发明的另一方面，可以设置，与离合器盖固定的止挡尤其在装配或制造过程期间调节，其中，所述调节优选借助于离合器盖的调整来进行。由此，与离合器盖固定的止挡能够以简单的方式与在具体的离合器组件中现有的公差位置相匹配。

根据本发明的另一方面，可以设置，调整装置和/或补偿调节制造如此确定尺寸，使得仅可能由于离合器分离到至少一个事先确定的程度而感测夹紧区域中的磨损和/或调整以补偿所述磨损。离合器分离的所述事先确定的程度尤其可以是离合器近似完全分离，即，调整装置或杠杆或第二调整装置与所述与离合器盖固定的止挡的共同作用。即，提出，离开运动中的相对位移如此确定尺寸或者说限制，使得其近似相应于补偿调节装置的受位移控制的感测的大小。因此，能够可靠地阻止调整装置的不期望的补偿调节，例如在离合器没有完全分离的情况下，例如当驾驶员没有将离合器踏板“踩到底”而是仅将离合器踏板操纵“到离合器打开”。

根据本发明的另一方面，摩擦离合器包括抬升装置，其中，由抬升装置作用到压紧板上的抬升力引起压紧板从离合器盘离开运动。根据改进的方面，抬升装置可以构造为一个弹簧或弹簧组，或者可以构造为多个弹簧或弹簧组，它们布置成关于摩擦离合器的轴向方向分布在周向方向上，优选均匀地分布。一个弹簧是充分已知的、成本有利的并且可用简单措施确定尺寸的结构元件。多个在周向上分布地布置的弹簧确保了在周向方向上均匀的抬升力。根据另一改进方面，抬升装置可以设定用于，在离开运动的极限位置、即抬升位置的极端情况下以抬升力压住压紧板，其中，极限位置中的抬升力相应于固定夹紧位置或者说运行点位置中的抬升力的至少5％。由此，抬升力确保了压紧板在极限位置中的可靠贴靠。在此方面，也值得期待的是，极限位置中的抬升力尽可能地大，同时抬升装置和摩擦离合器整体上不应过大和过重。在此方面，固定夹紧位置中的抬升力的5％代表极限位置中的可靠贴靠和系统重量之间的妥协。在对极限位置中的贴靠品质要求较高的情况下，还可以设置，极限位置中的抬升力相应于固定夹紧位置中的抬升力的至少10％、至少25％、至少33％或至少50％。

根据本发明的另一方面，调整装置或者说第一调整装置为斜坡环，该斜坡环具有构成在斜坡环上的斜坡，其中，斜坡环关于离合器装置的轴向方向在周向方向上延伸，并且其中，调整装置的斜坡贴靠在与调整装置的斜坡互补地构成在压紧板上的对应斜坡上，从而调整装置在摩擦离合器的周向方向上相对于压紧板的扭转引起压紧板和调整装置的从斜坡离开的区段之间的间距改变。具有构造在其上的斜坡的斜坡环在为了调整而需要的力方面能够在结构上调节，其方式是，在结构上调节斜坡角度。在此方面，斜坡环能够实现有效率并且成本有利的调整装置。与所调节的斜坡角度有关，能够实现自抑制。

根据本发明的另一方面，可以设置，在离合器盖上构成棘爪，和/或，补偿调节装置包括小齿轮、与小齿轮无相对转动地连接的丝杠和丝杠上的丝杠螺母。这可以如此改进，使得棘爪和小齿轮如此确定尺寸和定位，使得当没有磨损或仅有较小磨损或存在调整装置的调整程度与所述磨损大小相当时棘爪在小齿轮上滑动，并且使得当磨损超过调整装置的现有调整程度时棘爪形锁合地嵌接到小齿轮中。此外，可以设置，棘爪弹动地支承在离合器盖上，从而棘爪能够无损地避开来自压紧板的过量压力。这样的来自压紧板的过量压力能够例如来自卡止的小齿轮，其中，小齿轮例如可以基于腐蚀或者由于丝杠螺母已达到丝杠上的终止位置并因此超过了能够调整的磨损程度而卡止。还可以设置，构成在丝杠螺母上的齿区段形锁合地嵌接到调整装置中，从而丝杠螺母的通过丝杠绕丝杠轴线扭转而引起的、沿着丝杠轴线的运动引起调整装置的调整运动。调整装置和/或补偿调节装置的所描述的构型提供了成本有利和可靠的可能性，用于受位移控制地感测夹紧区域中的磨损和补偿该磨损。当然，要理解的是，补偿调节装置的其他的受位移控制地感测磨损的构型也能够与根据本发明的摩擦离合器明确组合。

根据本发明的另一方面，准备离合器盖，用于与压板固定连接。

根据本发明的另一方面，在压紧板和离合器盘之间和/或在离合器盘和压板之间设置有摩擦衬。摩擦衬可以与离合器盘无相对转动地连接，可以与压紧板无相对转动地连接和/或可以与压板无相对转动地连接。摩擦衬尤其可以在围绕摩擦离合器轴向方向的周向方向上分段。

根据本发明的另一方面，杠杆可以是碟形弹簧。碟形弹簧可以在处于径向外部的区域中构造为力边缘，和/或可以在处于径向内部的区域中构造为碟形弹簧舌部。这具有优点，即，在处于径向外部的区域中确保一到调整装置上的连续贴靠面，并且能够通过调节各个碟形弹簧舌部的宽度来调节碟形弹簧特性。

根据本发明的另一方面，杠杆通过摆动轴承或摆动支承件可摆动地支承在离合器盖上。在此，摆动轴承可以处于力导入到杠杆中的区域和杠杆止挡到调整装置上的区域之间。

根据本发明的另一方面，摆动轴承可以在杠杆的如下区域上构成，所述区域在力导入区域和杠杆能够在其上贴靠或者说止挡到调整装置上的区域之间，在所述力导入区域上杠杆准备贴靠到力导入装置上或者说杠杆能够贴靠到力导入装置上，其中，摆动轴承包括至少一个铆钉、离合器盖和杠杆之间的至少一个环或线材环和杠杆和铆钉的杠杆侧头部之间的至少一个环或线材环，其中，这些环分别具有近似圆形的横截面。铆钉代表成本有利并可简单成形的固定保持元件或连接元件，并且两个环既能够以简单措施成形，它们也通过其圆形横截面形状提供特别合适、例如去棱地贴靠到杠杆上。

根据本发明的另一方面，摆动轴承可以构成在杠杆的处于径向外部的区域上，在所述区域上，杠杆能够贴靠或者止挡到调整装置上，其中，摆动轴承包括离合器盖和杠杆之间的至少一个环或线材环，其中，环具有近似圆形的横截面。以上提及的特性相应地适用。

换句话说，为了在受位移控制地感测到夹紧区域中的磨损时间接地限制补偿调节装置中的、例如棘爪和小齿轮之间的可能的相对位移，通过盖侧的止挡限制压紧板的可能的分离位移。根据本发明，在离合器盖的内侧上设置有止挡，所述止挡例如作用到调整装置上、在调整装置区域中作用到碟形弹簧上、在力导入到杠杆中的区域中作用到碟形弹簧上、或者作用到第二调整装置上。杠杆或碟形弹簧或碟形弹簧的力边缘可以在需要时在这个区域中设有空隙。替代地，盖侧的止挡可以构造在穿透碟形弹簧平面的环形离合器盖的内边缘上并且在分离时与碟形弹簧舌部产生贴靠。也可能的是，在盖侧的碟形弹簧定心销和压紧板之间产生止挡。

换句话说，提出，间接地限制补偿调节装置以位移感测夹紧区域中的磨损的方式或者说受位移控制的方式所感测到的位移，其方式是，压紧板相对于盖或所述相对于盖固定连接的飞轮的位移被限制。尤其并且实例性地，这是补偿调节装置的小齿轮和棘爪之间的位移，该位移也被称为空程位移。这种压紧板位移限制可以通过补偿调节装置和离合器盖之间、杠杆的处于径向外部的区域或者说碟形弹簧边缘和离合器盖之间、杠杆的处于径向内部的区域或者说碟形弹簧舌部和离合器盖之间或者第二补偿调节装置和离合器盖之间的止挡进行。因为由此可靠地限制了最大压紧板位移，补偿调节装置的可能的动力学方面的相对位移也受限。由此，本发明解决了如下任务，阻止由压紧板轴向振动引起的、不期望的、动力学方面的补偿调节。

附图说明

下面借助于三个实施方式更详细描述本发明。附图示出：

图1根据本发明第一实施方式的、处于运行点位置中的摩擦离合器的剖视图，

图2根据第一实施方式的、处于运行点位置中的、具有示例性草绘出的补偿调节装置的摩擦离合器的剖视图，

图3根据第一实施方式修改方案的、处于运行点位置中的摩擦离合器的剖视图，

图4根据第一实施方式修改方案的、处于抬升位置中的摩擦离合器的剖视图，

图5根据本发明第二实施方式的、处于运行点位置中的、具有示例性草绘出的补偿调节装置的摩擦离合器的剖视图，

图6根据第二实施方式的、处于抬升位置中的、具有示例性草绘出的补偿调节装置的摩擦离合器的剖视图，

图7根据第二实施方式修改方案的、处于运行点位置中的、具有示例性草绘出的补偿调节装置的摩擦离合器的剖视图，

图8根据第二实施方式修改方案的、处于抬升位置中的、具有示例性草绘出的补偿调节装置的摩擦离合器的剖视图，

图9根据本发明第三实施方式的、处于工作点位置中的、具有示例性草绘出的补偿调节装置的摩擦离合器的剖视图，

图10根据第三实施方式的、处于抬升位置中的、具有示例性草绘出的补偿调节装置的摩擦离合器的剖视图，和

图11描述了本发明的实施方式的位移关系曲线图。

附图仅为示意性质并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的参考标记。

具体实施方式

根据本发明的摩擦离合器

图10为表明本发明的位移曲线图。根据本发明，受位移控制地感测磨损的补偿调节装置中的和/或一个调整装置中及多于一个调整装置中的长度或者说位移这样确定尺寸，使得为了感测磨损和/或为了调整装置的调整而必需近似完全的接合运动和/或近似完全的分离运动。

在图10中竖轴(纵坐标轴)为位移，压紧板在接合运动或分离运动中经过所述位移。横轴为在受位移控制地感测的补偿调节装置中所感测到的位移。在此，D表示受位移控制地感测的补偿调节装置中的输入变量的实际移位。在此，A表示位移，沿着所述位移没有感测到磨损。在此，E表示部分的分离运动的位移，并且F表示完全的分离运动。位移E相应于位移A。

如果所感测的移位位移长度调节到E，则在超过位移A后感测并补偿调节磨损。如果压紧板移位了位移F，则不进行进一步调整，见位移长度C。但是，压紧板的围绕长度E的轴向振动导致更多不期望的补偿调节过程。

如果所感测的移位位移长度调节到F，则在超过位移A+B后感测并补偿调节磨损。围绕长度E的轴向振动不导致补偿调节过程。如果最大移位位移通过与离合器盖固定的止挡被限制为长度F，则围绕长度F的振动是不可能的。因此，可靠地阻止了不期望的补偿调节过程。

图1示出摩擦离合器1的第一实施方式的剖视图。摩擦离合器1具有主轴线2，摩擦离合器能够在运行时绕该主轴线转动。摩擦离合器具有压紧板3、构造为碟形弹簧4的杠杆、离合器盖5和调整装置6。调整装置6设置在碟形弹簧4和压紧板3之间。摩擦离合器1与压板7固定连接。在压板7和压紧板3之间存在离合器盘8。离合器盘8包括承载盘9和摩擦衬10。摩擦衬10与承载板9固定连接。

调整装置6构造为具有斜坡11的斜坡环。斜坡环在绕主轴线2的周向方向上延伸。在压紧板3上构成对应斜坡12。对应斜坡12与斜坡11互补地构成。在斜坡环6的与斜坡11处于相反方向的端部上构成止挡区段13。在运行点位置中，碟形弹簧4的处于径向外部的区段14贴靠在调整装置6的止挡区段13上。

杠杆14支承在两个线材环27之间，所述线材环通过铆钉(未示出)保持或者说支承在离合器盖5上。在线材环27之间，碟形弹簧4支承在离合器盖5上。碟形弹簧4还具有力导入区段15。摩擦离合器1为压式离合器，从而在运行点位置中通常没有或者最高有小的力作用或者产生于力导入区段15。碟形弹簧4基于其几何结构形状通过线材环27压到离合器盖5上并且也通过处于径向外部的区段14压到斜坡环6的止挡区段13上。斜坡环6通过斜坡11压到压紧板3的对应斜坡12上。压紧板3压抵摩擦衬10之一。另一摩擦衬10压抵压板7。因为压板7与离合器盖5固定连接，力走向(Kraftverlauf)闭合。

以下相同的参考标记代表相同的部件，并且不再重复描述相同部件。

图2示出抬升位置中的、具有实例性草绘出的补偿调节装置16的摩擦离合器1。补偿调节装置16包括棘爪17、小齿轮18以及丝杠(未示出)和丝杠螺母(未示出)。棘爪17弹动地支承在离合器盖5上。如果在夹紧区域中的磨损已经超过事先确定的程度期间压紧板3被带到运行点位置中，则棘爪17与小齿轮18的齿产生形锁合嵌接。在其他情况下，棘爪17贴靠在小齿轮18上，而不形锁合地嵌接。在图2中示出形锁合的嵌接，即存在磨损。在丝杠螺母上构成齿区段(未示出)。这个齿区段形锁合地嵌接到调整装置6中。如果现在压紧板3从离合器盘8运动离开或者说被运动离开，则小齿轮与丝杠轴线相切地压到小齿轮上。因此，小齿轮和丝杠旋转。因此，螺母在丝杠上运动。因此，齿区段相对于调整装置切向运动。因此，调整装置在主轴线2的周向方向上扭转。因此，斜坡11在对应斜坡12上滑动。因此，贴靠区段13与压紧板3的间距增大。由此，补偿调节装置16受位移控制地感测到夹紧区域中的磨损并且通过布置在压紧板3和碟形弹簧4之间的调整装置6补偿所述磨损。

在调整装置6上固定安装支撑件19。在离合器盖5上构成与离合器盖固定的止挡20。在离合器盖5和压紧板3之间安装有抬升装置(未示出)。例如，抬升装置具有板簧的形式。例如，板簧在绕主轴线2的周向方向上以均匀的间距布置。抬升装置将抬升力施加到压紧板上，抬升力在轴向方向上从离合器盘8或者说压板7离开地作用。抬升装置的抬升力比预紧力小，碟形弹簧4能够基于其几何结构形状将所述预紧力施加到调整装置6上。这就是说，碟形弹簧4基于其几何结构形状在普通状况下或者说在未操纵状况下或者说在闭合状况下将压紧板3压到压板7上，并且由此在运行点位置中，离合器盘8固定夹紧在压紧板3和压板7之间。如果将操纵力F在力导入区段中施加到碟形弹簧上，则这个力F导致碟形弹簧4的变形。如果力F足够大，则作用到调整装置6上的碟形弹簧力比抬升力小。因此，压紧板6从离合器盘8抬升。

与离合器盖固定的止挡20这样从离合器盖5伸出，使得，在压紧板3和调整装置6已超过最大压紧板位移之后，支撑件19与所述与离合器盖固定的止挡20产生贴靠。由此，抬升装置压到压紧板3上，该压紧板又通过对应斜坡12作用到调整装置6的斜坡11上、到支撑件19上，该支撑件压抵与离合器盖固定的止挡20。由此，力走向闭合。在此，在抬升位置中作用到压紧板3上的这个抬升力为在运行点位置中作用到压紧板3上的抬升力的至少5％。由此，压紧板稳定地贴靠在离合器盖上。由此阻止机动车(未示出)震动，在所述机动车中，所述离合器运行、压紧板振动产生。由此阻止，通过压紧板振动进行所谓的动力学补偿调节。由此阻止，通过压紧板振动，棘爪17与小齿轮18实现嵌接。

图3和4示出摩擦离合器21，该摩擦离合器代表根据第一实施方式的摩擦离合器1的修改方案。摩擦离合器21与摩擦离合器1的区别在于，取代与调整装置6固定连接的支撑件19构成一设置在调整装置6上的支撑区段22。图3示出处于运行点位置中的摩擦离合器21，即，压紧板3和压板7夹紧离合器盘8。

图4示出抬升位置中的摩擦离合器21。支撑区段22与所述与离合器盖固定的止挡20贴靠。如由粗箭头表明地，碟形弹簧4的力导入区段高程度地运动。这导致，碟形弹簧4的处于径向外部的区段14不再贴靠在调整装置6的贴靠区段13上。就此而言，图4示出抬升位置的极端情况。

图5和6示出根据本发明第二实施方式的摩擦离合器23。下面仅探讨与第一实施方式的区别。在离合器盖5上固定安装有与离合器盖固定的止挡24。止挡24在离合器盖5上处于调整装置6的延长线上。在根据图5的运行点位置中，碟形弹簧4如在第一实施方式中那样作用到调整装置6上。在根据图6的抬升位置中，未示出的抬升装置作用到压紧板3上，该压紧板作用到调整装置6上。调整装置6通过止挡区段13作用到碟形弹簧4的处于径向外部的区段14上。处于径向外部的区段14作用到与离合器盖固定的止挡24上。即，存在闭合的力走向。与离合器盖固定的止挡24可以实施为单独的部件或者可以由盖5构成或成形。

换句话说，离合器盖5上的与离合器盖固定的止挡24限制碟形弹簧边缘14的运动区域。因此，压紧板3的抬升运动受限，并且由此，用于补偿调节装置16的有效位移也受限。

图7和8示出根据第二实施方式第一修改方案的摩擦离合器25。碟形弹簧4通过铆钉26以及线材环27支承在离合器盖5上。离合器盖5具有径向向内指向的区段，在所述区段上构成与离合器盖固定的止挡28。

在图7中示出运行点位置。碟形弹簧4通过处于径向外部的区段14作用到调整装置6上，调整装置又作用到压紧板3上，从而离合器盘8固定夹紧在压紧板3和压板7之间。

在图8中抬升位置以止挡位置示出。力F₁在力导入区段15上导入到碟形弹簧4中。因此，力F₂作用到与离合器盖固定的止挡28上。因为与离合器盖固定的止挡28设置在铆钉26和力导入区段15之间，力F₃向盖5的方向作用到铆钉上。这具有优点，即，铆钉26的头不被操纵力加载。此外，前述说明适用。

图9和10示出根据本发明第三实施方式的摩擦离合器30。下面探讨摩擦离合器30相比于摩擦离合器1，21，23，25的区别。第二调整装置32与调整装置6这样连接，使得调整装置6绕主轴线2的扭转引起第二调整装置32绕主轴线2的扭转。第二调整装置32构造为斜坡环，该斜坡环具有构成在其上的斜坡33。在压紧板上构成与第二调整装置的斜坡33互补的对应斜坡34。此外，上面涉及到第一调整装置6、斜坡11、对应斜坡12和压紧板3的内容适用于的第二调整装置32、斜坡33、对应斜坡34和压紧板3的相互关系。这就是说，补偿调节装置16通过调整装置6的扭转补偿夹紧区域中的磨损，并且通过第二调整装置的扭转相应地补偿夹紧区域中的、受位置控制地被感测的磨损。在铆钉26上构成头31。头31作为与离合器盖固定的止挡使用。

在图9中示出的运行点位置中，碟形弹簧4基于其几何结构形状通过处于径向外部的区段14作用到调整装置6上，调整装置固定夹紧压紧板3用于将离合器盘8向压板7的方向上固定夹紧。在抬升位置中，未示出的抬升装置将压紧板3向离开压板7的方向压，直到对应斜坡34通过斜坡33和第二调整装置32压到铆钉26的头31上，从而力走向闭合。

参考标记列表

1 摩擦离合器

2 主轴线

3 压紧板

4 碟形弹簧

5 离合器盖

6 调整装置，或者说斜坡环

7 压板

8 离合器盘

9 承载板

10 摩擦衬

11 斜坡

12 对应斜坡

13 止挡区段

14 处于径向外部的区段

15 力导入区段

16 补偿调节装置

17 棘爪

18 小齿轮

19 支撑件

20 与离合器盖固定的止挡

21摩擦离合器

22 支撑区段

23 摩擦离合器

24 与离合器盖固定的止挡

25 摩擦离合器

26 铆钉

27 环

28 与离合器盖固定的止挡

29 止挡区段

30 摩擦离合器

31 头

32 第二调整装置

33 斜坡

34 对应斜坡