一种地铁车辆段一般整体道床预留凹槽轨道施工方法

摘要

本发明涉及地铁车辆段轨道施工方法领域，具体是一种地铁车辆段一般整体道床预留凹槽轨道施工方法，方法如下：预留凹槽地面混凝土，在预留凹槽上放置钢轨，采用钢轨固定装置将钢轨吊在预留凹槽内，安装短轨枕、扣件进行轨排组装和钢轨连接，使用固定装置进行轨道轨底坡、轨距、方向、水平、高程轨道状态几何尺寸调整和精度控制，进行预留凹槽内道床混凝土浇筑。本发明施工简单，固定装置操作简单、方便装卸，可循环使用，节约工程措施费用，调整轨底坡、轨距、水平、方向、高程等轨道状态几何尺寸精度，达到了施工质量要求目的。

说明书

[技术领域]

本发明涉及地铁车辆段轨道施工方法领域，具体是一种地铁车辆段一般整体道床预留凹槽轨道施工方法。

[背景技术]

众所周知，地铁车辆段在规划时考虑长远运营情况预留一定数量系统工程，轨道预留股道凹槽，一般情况下预留股道凹槽由土建基本完成，预留的主要内容有系统工程安装，如轨道、供电、信号等，按设计要求在库内一般整体道床范围内预留凹槽，后期进行轨道、供电、信号等系统工程施工。由于城市发展需要需增加运营车辆数量，为了保证运营车辆在不运营情况下有停放位置，建设单位要进行预留工程施工，由于车辆段库内一般整体道床预留凹槽分左股预留凹槽、右股预留凹槽，库内地面即凹槽顶面与轨道轨面标高一致，预留凹槽不能采用常规的轨道施工方法，现有预留凹槽轨道施工方法不能很好的控制钢轨轨底坡、轨距、水平、方向、高程等轨道几何尺寸控制精度要求，施工难度较大。

[发明内容]

本发明的目的就是为了解决现有方法中轨底坡无法控制、轨道状态几何尺寸控制偏差大、施工难度大的问题，提供一种能控制轨底坡、操作简单、施工方便、可循环使用的地铁车辆段库内一般整体道床预留凹槽轨道施工方法。

为了实现上述目的，设计一种地铁车辆段一般整体道床预留凹槽轨道施工方法，方法如下：预留凹槽地面混凝土，在预留凹槽上放置钢轨，采用钢轨固定装置将钢轨吊在预留凹槽内，安装短轨枕、扣件进行轨排组装和钢轨连接，使用固定装置进行轨道轨底坡、轨距、方向、水平、高程轨道状态几何尺寸调整和精度控制，进行预留凹槽内道床混凝土浇筑。

所述的钢轨固定装置包括横梁、U型吊杆、垫圈和螺母，U型吊杆两端上部设有丝杆，丝杆通过垫圈和螺母与横梁连接。

所述的钢轨固定装置横梁水平架设在凹槽两端，横梁上有间距150mm直接18mm的2个孔，U型吊杆穿过钢轨底部和横梁2个孔用螺母连接固定，U型吊杆由丝杆、拉杆、螺母和垫圈组成，拉杆底部设置1/40的坡度。

所述的施工方法通过固定装置吊装钢轨、短轨枕和扣件。

所述的钢轨固定装置横梁与地面混凝土的接触面设有方木。

所述的凹槽内通过设有膨胀螺栓、道床混凝土、扣件和短轨枕。

所述的施工方法具体如下：

a.地铁车辆段一般整体道床预留凹槽轨道分左股道凹槽和右股道凹槽，预留凹槽宽度为420mm，深度为450mm，预留凹槽施工由前期土建施工完成；

b.为了新旧混凝土黏结较好进行预留凹槽表面和底部处理，在钢轨放置凹槽内前将预留凹槽内浇筑混凝土范围内进行凿毛处理，同时在预留凹槽底部两短轨枕块之间植膨胀螺栓2个，膨胀螺栓规格长度200mm直径20mm，植入预留凹槽底部混凝土里面100mm，清理完成凹槽内垃圾在浇筑混凝土前涂刷混凝土界面剂；

c.钢轨固定装置横梁水平架设在凹槽两端，横梁上有间距150mm直接18mm的2个孔，U型吊杆穿过钢轨底部和横梁2个孔用螺母连接固定，U型吊杆由丝杆、拉杆、螺母和垫圈组成，拉杆底部设置1/40的坡度；

d.车辆段库内预留凹槽钢轨运输到位将U型吊杆穿入钢轨底部，U型吊杆穿入时底部1/40坡度底的一侧靠近股道内侧，在凹槽两侧垫长度为100mm方木，方木规格为100mm×50mm，用横梁和U型吊杆采用螺栓固定连接，左、右股道对称布置；

e.将钢轨运输至凹槽时，沿长度方向每2.5m布设1个车辆段预留股道凹槽固定钢轨装置安装点,在每个安装位置将每股道钢轨穿入钢轨底部用U型吊杆托起，U型吊杆与横梁固定，并保持横梁与U型吊杆垂直,车辆段预留股道凹槽固定钢轨装置安装完成后，依据线路控制基标用固定装置进行轨底坡、轨距、水平、方向、高程轨道状态几何尺寸精调控制；

f.预留凹槽内道床混凝土浇筑完成后，分别放松、拆卸掉左、右股道固定螺栓，然后分别将U型吊杆与横梁分离，卸掉横梁，再分别将左、右股道U型吊杆移出预留凹槽钢轨,拆卸掉的车辆段预留股道凹槽固定钢轨装置回收、检修、循环使用。

本发明同现有技术相比，其优点在于：

1、施工简单，固定装置操作简单、方便装卸；

2、使用的固定装置可循环使用，节约工程措施费用；

3、预留的凹槽混凝土表面处理能很好的将新旧混凝土进行黏结；

4、采用固定装置将钢轨固定在凹槽内，用固定装置吊挂钢轨、轨枕和扣件，用固定装置螺丝调整轨底坡、轨距、水平、方向、高程等轨道状态几何尺寸精度，达到了施工质量要求目的。

[附图说明]

图1是本发明的预留凹槽正视图；

图2是本发明的固定装置的主要结构正视图；

图3是本发明的单股道股道钢轨装置与预留凹槽的正视图；

图4是本发明的轨道左、右股固定钢轨装置与凹槽的正视图；

图5是本发明的25m轨排钢轨固定装置位置分布图；

图6是本发明的单侧股道施工完成正视图；

图7是本发明的轨道左、右股施工完成正视图；

图中：1.螺母2.垫圈3.丝杠4.圆钢5.横梁6.方木7.短轨枕8.道床混凝土9.钢轨10.地面混凝土11.固定装置12.膨胀螺栓13.扣件；

指定图4为本发明的摘要附图。

[具体实施方式]

下面结合附图对本发明作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的地铁车辆段一般整体道床预留凹槽轨道施工方法，以下简称为架轨法，施工方法多是通过固定装置吊装钢轨、短轨枕和扣件，操作时，加工一个架轨固定装置，将钢轨固定在预留凹槽内，安装短轨枕、扣件进行轨排组装和钢轨连接，使用固定装置进行轨道轨底坡、轨距、方向、水平、高程等轨道状态几何尺寸调整和精度控制，各项验收项目符合设计及规范要求后进行预留凹槽内道床混凝土浇筑。

实施例1

参见图1，地铁车辆段一般整体道床预留凹槽轨道分左股道凹槽和右股道凹槽，预留凹槽宽度为420mm，深度为450mm，预留凹槽施工由前期土建施工单位完成；为了新旧混凝土黏结较好进行预留凹槽表面和底部处理，在钢轨放置凹槽内前将预留凹槽内浇筑混凝土范围内进行凿毛处理，同时在预留凹槽底部两短轨枕块之间植膨胀螺栓2个，膨胀螺栓规格长度200mm直径20mm，植入预留凹槽底部混凝土里面100mm，清理完成凹槽内垃圾在浇筑混凝土前涂刷混凝土界面剂，如图6、7所示。

参见图2，架轨法施工地铁车辆段一般整体道床预留凹槽轨道铺设时所使用的固定装置包括横梁、U型吊杆、垫圈和螺母。

参见图3、4，钢轨固定装置横梁水平架设在凹槽两端，横梁上有间距150mm直接18mm的2个孔，U型吊杆穿过钢轨底部和横梁2个孔用螺母连接固定，U型吊杆由丝杆、拉杆、螺母和垫圈组成，在螺母与横梁之间设有垫圈，拉杆底部设置1/40的坡度。

参见图3、4，车辆段库内预留凹槽钢轨运输到位将U型吊杆穿入钢轨底部，U型吊杆包括丝杆和拉杆，拉杆与丝杆采用双面焊焊接连接，拉杆底部设置1/40的坡度，U型吊杆穿入时底部1/40坡度底的一侧靠近股道内侧，固定装置横梁与地面混凝土的接触面设有方木，在凹槽两侧垫长度为100mm方木，方木规格为100mm×50mm，用横梁和U型吊杆采用螺栓固定连接，左、右股道对称布置。

参见图5，将钢轨运输至凹槽时，沿长度方向每2.5m布设1个车辆段预留股道凹槽固定钢轨装置安装点，凹槽内通过设有膨胀螺栓、道床混凝土、扣件和短轨枕，在每个安装位置将每股道钢轨穿入钢轨底部用U型吊杆托起，U型吊杆与横梁固定，并保持横梁与U型吊杆垂直。车辆段预留股道凹槽固定钢轨装置安装完成后，依据线路控制基标用固定装置进行轨底坡、轨距、水平、方向、高程等轨道状态几何尺寸精调控制，如图4所示。

参见图6、7，预留凹槽内道床混凝土浇筑完成后，分别放松、拆卸掉左、右股道固定螺栓，然后分别将U型吊杆与横梁分离，卸掉横梁，再分别将左、右股道U型吊杆移出预留凹槽钢轨。拆卸掉的车辆段预留股道凹槽固定钢轨装置回收、检修、循环使用。