具有用于减小磨损区域上的分离力升高的螺旋弹簧的耦合装置

摘要

本发明涉及一种用于机动车驱动系的离合器，其具有布置在变速器侧的盖和操作机构，该操作机构设计用于压紧板的接合或分离操作，其中，辅助弹簧进行力传递地布置在所述操作机构和所述盖之间。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车驱动系的耦合装置，其具有布置在变速器侧的盖和操作机构、如碟形弹簧，所述操作机构设计用于压紧板的接合和分离操作。

背景技术

从DE 10 2011 086 009 A1已知类似的离合器。在那里介绍了一种自调节补偿的、具有碟形弹簧的离合器，所述碟形弹簧布置在调节环和传感器弹簧之间，其中，调节环具有第一接触区域，至少在碟形弹簧去负荷的情况下，该调节环通过该第一接触区域与碟形弹簧处于接触中，其中，调节环包括至少一个第二接触区域，在超过第一分离距离的情况下，该调节环通过所述第二接触区域与碟形弹簧产生接触。此外，在该文献中公开了支持弹簧的使用。即，离合器盖在其径向内部的区域中过渡为接片，所述接片构成止挡环。弹簧环借助于定心销固定在离合器盖上。弹簧环包括附加弹簧，所述附加弹簧在径向上向内并在轴向上向止挡环的方向延伸。在此，附加弹簧以径向内部的区域作用在碟形弹簧簧片下方。

类似的现有技术也从DE 10 2011 084 840 A1已知。在那里介绍了一种摩擦离合器装置。该摩擦离合器装置尤其设置用于内燃机驱动的机动车的驱动系，其具有可轴向移位用于操作的压板和补偿弹簧装置，该压板被弹簧装置的力施加，其中，弹簧装置的力反作用于操作力，所述补偿弹簧装置的力至少局部地支持操作，其中，补偿弹簧装置具有至少一个构造为碟形弹簧或杠杆弹簧的补偿弹簧，以便在结构上和/或在功能上改进摩擦离合器装置。

然而，遗憾的是，随着这样的离合器中的磨损增加，分离力增加。然而，分离力应保持得小，这尤其在磨损区域大的情况下不总是能够实现。

发明内容

本发明的任务是，克服现有技术中的缺点并且通过使用有意义的特性曲线来控制分离力。

在这类离合器中，根据本发明，该任务由此解决，即，将辅助弹簧进行力传递地布置在碟形弹簧和盖之间。这样的辅助弹簧具有这样的特性曲线，通过所述特性曲线可以控制分离力。

有利的实施方式在从属权利要求中被要求保护并且以下被详细地解释。

有利的是，辅助弹簧旋转铰接地连接在碟形弹簧和/或盖上。由此避免卡住并且确保整个调节区域上有效率的运转。

一有利实施例的特征也在于，辅助弹簧构型为压力弹簧。自然地，也可以使用拉力弹簧，其中，所述连接则应稍微更有技巧地构型。符合目的的是，为了使辅助弹簧旋转铰接地连接在碟形弹簧或盖上，单独的耦合块作用在辅助弹簧上。尤其可以将两个耦合块使用在辅助弹簧的各侧上，以便确保一方面连接到碟形弹簧和另一方面连接到盖。以此方式可以组合不同尺寸的碟形弹簧和盖。结果是，比正常情况下更高的可变性。

同样有利的是，耦合块具有导向区段、如导向栓或导向管，所述导向区段至少区段式地伸进辅助弹簧中和/或具有例如布置在离合器的横向平面内的转动栓，所述转动栓可转动地支承在例如单侧打开的钩中或者在轴承块上的孔中。通过单侧打开的钩使装配变得容易，其中，所述支承片悬挂提高脱落安全性。嵌接在辅助弹簧中的区段避免了辅助弹簧的无意的弯折，这导致牢固的结构类型。

同样有利的是，支承片或者钩形锁合、力锁合和/或材料锁合地安装/固定在碟形弹簧上、大约在由它所构成的簧片的区域中，或者安装/固定在盖上、大约在其径向内部的边缘上。也可以使用两个支承片，其中，每个碟形弹簧簧片使用各一个支承片。也可以使用两个钩，所述两个钩共同地布置在盖的径向内部边缘上在两个碟形弹簧簧片之间或者在那里轴向和/或径向地突起。

有利的是，辅助弹簧和构造为碟形弹簧的操作机构具有相对于彼此在径向上错开的转动点。

尤其有利的是，所述转动点这样错开，使得它们在磨损距离上和/或沿着磨损距离对碟形弹簧进而对分离轴承施加不同的和不同大小的力。

一有利实施例的特征也在于，辅助弹簧这样使用在操作机构和盖之间，使得在操作距离的起点，大约在例如完全闭合的状态下，“常闭的”离合器，由辅助弹簧施加的力反作用于在操作机构上起作用的分离力。自然地，可能的是，相反地，在“常开的”离合器中也使用辅助弹簧。则由分离力变成接合力。

有利的是，补偿调节装置是集成的。该补偿调节装置可以距离控制或者力控制地运行。即，甚至可以实现这样的离合器，所述离合器包括力控制或者距离控制的补偿调节装置。

如果辅助弹簧连入/布置在碟形弹簧的两个簧片之间，则可以实现一种特别紧凑的离合器。

换言之，提出，使用一种具有被负载压力的螺旋形附加弹簧的离合器，所述附加弹簧在径向方向上布置在摆动支承装置内部，并且，所述附加弹簧构造用于减小或者说补偿磨损区域上的分离力的增加。

螺旋弹簧中每一个在径向方向上在外部固定在离合器盖上并且在径向方向上在内部布置在相应的碟形弹簧簧片上。螺旋弹簧的固定包括对螺旋弹簧的导向。此外，所述固定包括螺旋弹簧既在离合器盖上也在碟形弹簧簧片上的可转动的支承。在此，转动轴线在离合器的切线方向或者说周向方向上延伸。

也可以说，构思在于弹簧引入到碟形弹簧簧片之间，以便控制分离力的特性曲线。包括三个错开120°的辅助弹簧的系统在两个位置中固定，即在盖上和在碟形弹簧上。固定点的位置对弹簧的附加力具有影响。

辅助弹簧具有两个耦合块，所述耦合块与辅助弹簧共同构成一个模块。该模块固定在盖和碟形弹簧簧片之间。在盖侧，弹簧用一个或多个钩固定。在碟形弹簧侧，弹簧用一个或多个连接条挂在碟形弹簧簧片上。所述模块位于两个碟形弹簧簧片之间。弹簧在两个导向管区段或导向栓区段之间在中间工作。

碟形弹簧如所有的标准离合器这样与盖接触。该点为碟形弹簧的翻转点。分离器/分离轴承要压到簧片尖上，以便使碟形弹簧转动。这允许压紧板抬起。在“常闭的”离合器中联接状态下，辅助弹簧压到碟形弹簧簧片上。在该状态下，该力加和到分离力上。最后，该力反作用于分离力。该力与弹簧有关并且也与碟形弹簧的安装位置有关。有意义的是，这样装入辅助弹簧，使得该辅助弹簧在联接状态下、即在操作开始时反作用于分离力。由此达到稳定的位置。在时间上稍晚些，在操作碟形弹簧时，所述结构才经历过一个不稳定的位置。

弹簧的翻转点为盖上的固定。因为弹簧、即辅助弹簧用连接条固定在碟形弹簧的簧片上，辅助曲线的运动曲线与三个碟形弹簧簧片位置有关。辅助弹簧的弹簧力也与簧片位置有关。

在从联接状态到联接打开的状态的过渡中，即在离合器打开联接时，辅助弹簧不对碟形弹簧施加力。在此，三个重要的点、即碟形弹簧的翻转点、辅助弹簧的翻转点和辅助弹簧在簧片上的固定点直线地对准，即在纵截面中看成一排或者在一条线上。

在联接打开的状态下，根据之前所说明的步骤，两条运动曲线之间的间距又较大。然后，辅助弹簧施加附加的力并且压到簧片上。自然地，也可以使该原则反过来，从而在联接状态和联接打开状态下，将辅助弹簧拉或压在碟形弹簧上。然而，这需要结构的相应匹配。可能的是，附加的力降低地对分离力起作用。

那么，在联接打开的状态下的分离力降低可确定为优点。在此，辅助弹簧的辅助力的特性曲线走向与弹簧固定在盖上的位置和弹簧强度/辅助弹簧特性曲线。磨损区域可以增大。

消除或者至少减少传统离合器中已知的缺点。分离力尤其总是能够变大，从而客户总是得到较多的磨损储备可供使用。现在，所有这些可以更简单地实现。即，通过使用在碟形弹簧簧片之间的附加模块可以减低分离力。

附图说明

以下借助于附图详细说明本发明，其中，示出第一实施例。附图示出：

图1根据本发明的离合器在辅助弹簧模块的区域中的局部，辅助弹簧模块有利地使用在碟形弹簧簧片和盖之间；

图2图1中的区域II的放大，

图3以纵截面示图示出碟形弹簧和辅助弹簧的转动点的位置，

图4离合器的联接状态，

图5离合器从联接状态到联接打开的状态的过渡状态，

图6联接打开的状态，

图7图4中的区域VII的放大，

图8图6中的区域VIII的放大，

图9辅助弹簧的弹簧特性曲线，和

图10力-距离曲线图中的、由辅助弹簧的弹簧特性曲线和碟形弹簧特性曲线产生的总和曲线。

附图仅仅是示意性质的并且有助于本发明的理解。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中示出根据本发明的离合器1的区段。该离合器为机动车如轿车、载重车、公共汽车或其它商用车的驱动系的部件。离合器1可以具有力控制或者距离控制的补偿调节装置、尤其是具有调节环的补偿调节装置，所述调节环与斜坡式的元件共同作用。也可以包括传感器弹簧。离合器1具有未示出的压紧板，该压紧板可以将安装在离合器盘上的摩擦衬夹紧在压紧板和反压元件如反压板或者飞轮之间。

辅助弹簧2为辅助弹簧模块3的连入在盖/离合器盖4和操作机构5之间的部分，该操作机构构型为碟形弹簧6。为此，设置有钩7和支承片8。为准确起见，设置有两个钩7和两个支承片8。在碟形弹簧6的一个簧片9上布置有各一个支承片8。簧片9为碟形弹簧6的径向向内突出的弹簧弹性的元件。辅助弹簧模块3在圆周方向上在两个簧片9之间存在于中间室10中。两个钩7从连接条11伸出，所述连接条一体式地连接在盖4的径向内部边缘12上。支承片8也为碟形弹簧6的整体组成部分，正如钩7和连接条11为盖4的整体组成部分。盖4和碟形弹簧6为非切削地制造的、例如深拉的钢板构件。

辅助弹簧2插套在两个耦合块13上。辅助弹簧2的第一端部14插套在耦合块13的导向栓15上，其中，辅助弹簧2的第二端部16套在另一耦合块13的导向栓15上。辅助弹簧2构型为螺旋弹簧、尤其构型为螺旋拉力弹簧或者构型为螺旋压力弹簧。在当前的情况下，选择作为螺旋拉力弹簧的构型。辅助弹簧2的布置在第一翻转点17径向内部的第二翻转点18在轴向方向上看离变速器比离发动机布置得近。在联接状态下，两个翻转点17和18不处于相同的横向平面内。在联接打开的状态下，它们也不在相同的横向平面内。仅仅在联接状态到联接打开的状态之间的过渡时，它们可以位于相同的横向平面内和/或至少在观察截面时位于一条线上，其中，所述截面沿着离合器1的纵轴线延伸。这在图3至6中可特别好地一览地看到。

在图3中也可以看到例如构造为碟形弹簧6的操作机构5的“翻转点”。分离器的力——例如通过与分离轴承接触而用于分离——通过箭头20象征性地表示。用箭头21象征性地表示在联接打开时辅助弹簧2的压力降低的方向。用箭头22象征性地表示碟形弹簧在联接打开时的转动。在此，转动栓23插入钩7中。另一耦合块13的转动栓23插入支承片8、即孔24中。即，支承片8使用于固定辅助弹簧6。

在图4至6以及7和8中示出从联接状态到联接打开的状态的在时间上的过渡。在此，划虚线示出的曲线25象征性地表示碟形弹簧簧片9的运动曲线，反之，划虚线示出的曲线26象征性地表示辅助弹簧2的最接近碟形弹簧簧片的端部的理论运动曲线。压紧板由元件27表示。在图9和10中，用线28标出辅助弹簧的弹簧特性曲线。碟形弹簧的弹簧特性曲线用线29标出。合成的(总和)弹簧特性曲线用参考标记30标记。

在横坐标上绘入距离，其中，在纵坐标上绘入力。

要指出，行驶机构(Fahrzeug)15也可以作为导向区段标出。

参考标记列表

1 离合器

2 辅助弹簧

3 辅助弹簧模块

4 盖/离合器盖

5 操作机构

6 碟形弹簧

7 钩

8 支承片

9 簧片

10 中间室

11 连接条

12 盖的径向内部的边缘

13 耦合块

14 辅助弹簧的第一端部

15 导向栓/导向区段

16 辅助弹簧的第二端部

17 辅助弹簧的第一翻转点

18 辅助弹簧的第二翻转点

19 碟形弹簧的翻转点

20 分离器的用于联接打开的力

21 辅助弹簧在联接打开时的压力降低

22 辅助弹簧在联接打开时的翻转

23 转动栓

24 孔

25 碟形弹簧簧片的曲线/运动曲线

26 辅助弹簧的曲线/运动曲线

27 压紧板

28 辅助弹簧特性曲线

29 碟形弹簧特性曲线

30 合成的(总和)弹簧特性曲线