一种可手动电动切换的汽车尾门撑起方法及汽车尾门撑杆

摘要

本发明公开了一种可手动电动切换的汽车尾门撑起方法，其包括以下步骤：(1)制备汽车尾门撑杆，该汽车尾门撑杆包括外撑杆、内撑杆及传动机构，所述内撑杆插设在外撑杆内，所述传动机构设有电机及螺纹杆；所述汽车尾门撑杆还包括手动电动切换机构，该手动电动切换机构设置在内撑杆的底部；所述手动电动切换机构包括卡座、电磁线圈、弹簧、卡环及卡扣；(2)当电磁线圈通电时，形成螺纹丝杆，内撑杆与外撑杆为电机驱动的电动撑杆，实现汽车尾门电动打开或闭合；(3)当电磁线圈断电时，内撑杆与外撑杆为气压或液压驱动的手动撑杆；通过施加外力及气压或液压力实现汽车尾门手动打开或闭合。本发明还公开了一种汽车尾门撑杆。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车尾门撑杆的技术领域，具体涉及一种可手动电动切换的汽车尾门撑起方法及汽车尾门撑杆。

背景技术

汽车尾门的开启传统是由驾乘者解锁后，手动开启尾门，是通过气动撑杆或四连杆铰链或鹅颈管铰链配合扭杆弹簧实现的。国内现有的汽车中，一般使用气动撑杆或四连杆铰链或鹅颈管铰链配合扭杆弹簧，只有较高规格的车使用电动尾门，是通过电动撑杆实现的。电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，是汽车尾门开闭实现舒适性发展的趋势，它具有结构紧凑、防尘防水优、性能稳定等优点。而现有的电撑杆的缺点是零件制造精度要求高，ECU控制系统逻辑复杂，一旦电动零部件损坏将导致汽车尾门无法打开。

目前，还没有一种可电动与手动自由切换操作方式的汽车尾门撑杆。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种可手动电动切换的汽车尾门撑起方法，解决传动电动撑杆无法进行手动与电动操作方式切换的问题。

本发明还公开一种汽车尾门撑杆。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种可手动电动切换的汽车尾门撑起方法，其设有可手动电动汽车尾门撑杆，包括外撑杆、内撑杆及传动机构，所述内撑杆插设在外撑杆内，所述传动机构设有电机及螺纹杆，所述电机设置在外撑杆内，并固定在外撑杆的底部，其特征在于：

所述内撑杆底部固定设置一手动电动切换机构，所述手动电动切换机构包括卡座、电磁线圈、弹簧、卡环及卡扣，所述卡扣设有与所述螺纹杆匹配的卡齿，所述卡环内侧设有的推动斜面，所述卡扣背部设有与卡环内推动斜面适配的从动斜面；所述弹簧设置在电磁线圈与卡环之间；

所述汽车尾门撑起方法包括以下步骤：

(1)当电磁线圈通电时，卡环被电磁线圈吸引并向电磁线圈方向运动，卡环的推动斜面作用于卡扣的从动斜面，使卡扣的卡齿与螺纹杆的螺纹槽结合，形成螺纹丝杆，此时，内撑杆与外撑杆为电机驱动的电动撑杆；电机转动带动螺纹杆转动，从而带动内撑杆做伸缩运动，实现汽车尾门电动打开或闭合；

(2)当电磁线圈断电时，卡环在弹簧的作用力下，向远离电磁线圈方向运动，卡环的推动斜面作用于卡扣的从动斜面，使卡扣的卡齿与螺纹杆的螺纹槽脱离；

通过螺纹杆端部设置的密封圈与内撑杆形成一密闭缸体，该密闭缸体内填充有气体或液体，此时，内撑杆与外撑杆为气压或液压驱动的手动撑杆；通过施加外力及气压或液压力实现汽车尾门手动打开或闭合。

作为进一步改进，所述卡座为中空圆柱体卡座，所述中空圆柱体卡座的外侧设有环形槽，所述中空圆柱体卡座设有长方形开孔，所述电磁线圈设置在远离长方形开孔的另一侧环形槽内，所述卡扣可转动卡设在长方形开孔内，所述圆环形卡环设置在卡座之长方形开孔端环形槽内，卡环内径大于卡座之环形槽外径；

所述卡扣还设有卡身，所述卡身为V字形结构，所述V字形结构的上表面为从动斜面；位于V字形结构的底部设有通孔，所述卡扣通过一固定圆柱作为转动支点，可转动设置在长方形开孔内；

所述圆环形卡环内侧两端设有推动斜面，两推动斜面的夹角大于卡扣之卡身V字形结构形成的角度1～10゜；

所述螺纹杆的一端与电机输出轴绝缘连接。

作为进一步改进，所述步骤(1)还具体包括以下内容：

电磁线圈通电，电磁线圈产生磁力，圆环形卡环在电磁力的作用下向卡扣之卡齿端运动，同时将弹簧压缩，同时圆环形卡环内侧的推动斜面压迫卡扣的从动斜面，使卡身的尾部向上翘起，与卡身连接的卡齿下压，并与螺纹杆的螺纹槽配合，形成螺纹丝杆，此时，电机通电转动带动螺纹杆正向或逆向旋转，螺纹丝杠带动内撑杆进行伸缩运动，进而带动尾门开或者闭，形成电机驱动的电动撑杆，内撑杆在螺纹杆的驱动下做伸缩运动；

所述步骤(2)还具体包括以下内容：

电磁线圈断电，圆环形卡环在弹簧的作用力下向卡身尾部方向运动，圆环形卡环的推动斜面压迫卡扣的从动斜面，使卡身的卡齿翘起，尾部与中空圆柱体卡座轴线平行，卡扣与螺纹杆分离，内撑杆在螺纹杆与内撑杆之间形成的密闭缸体内液压或气压压力形成液压或气压撑杆，在外部推拉力的作用下做伸缩运动。

一种实施上述的可手动电动切换的汽车尾门撑起方法的汽车尾门撑杆，所述汽车尾门撑杆包括外撑杆、内撑杆及传动机构，所述内撑杆插设在外撑杆内，所述传动机构设有电机及螺纹杆，所述电机设置在外撑杆内，并固定在外撑杆的底部，所述螺纹杆的一端与电机输出轴绝缘连接，所述螺纹杆与电机输出轴位于同一直线上；

其特征在于，所述汽车尾门撑杆还包括手动电动切换机构，所述手动电动切换机构设置在内撑杆的底部，所述手动电动切换机构包括卡座、电磁线圈、弹簧、卡环及卡扣，所述卡扣设有与所述螺纹杆匹配的卡齿，所述卡环内侧设有的推动斜面，所述卡扣背部设有与卡环内推动斜面适配的从动斜面；所述弹簧设置在电磁线圈与卡环之间。

作为进一步改进，所述卡座为中空圆柱体卡座，所述中空圆柱体卡座的外侧设有环形槽，所述中空圆柱体卡座还设有长方形开孔，所述电磁线圈驱动组件包括电磁线圈、圆环形卡环，及卡扣，所述电磁线圈设置在远离长方形开孔的环形槽上，所述卡扣可转动卡设在长方形开孔内，所述圆环形卡环设置在卡座之长方形开孔端环形槽内，卡环内径大于卡座之环形槽外径；

所述卡扣还设有卡身，所述卡身为V字形结构，所述V字形结构的上表面为从动斜面，位于V字形结构的底部设有通孔，所述卡扣通过一固定圆柱作为转动支点，可转动设置在长方形开孔内；

所述圆环形卡环内侧的推动斜面为与卡扣卡身V字形结构从动斜面适配的凸起。

作为进一步改进，所述卡座设有两个长方形通孔，分别对称设置在卡座外侧的环形槽内，并设置有卡扣。

作为进一步改进，所述中空圆柱体卡座横截面为工字形，在圆柱体卡座沿轴线方向设置一中心通孔，孔径和螺纹杆外径滑配。

作为进一步改进，所述卡扣的卡齿与螺纹杆的螺纹槽配合后，卡扣的卡身后部翘起，卡身后部与中空圆柱体轴线的角度为5～30゜；

所述卡扣的卡齿与螺纹杆的螺纹槽脱离后，卡扣的卡身前部翘起，卡齿端部与螺纹杆表面的距离为0.8～1.2mm；

所述卡扣卡身后部与卡齿部形成的角度a1为150゜～175゜。

作为进一步改进，所述螺纹杆端部设置密封圈，螺纹杆端部的密封圈与内撑杆形成一密闭缸体，该密闭缸体内填充有气体或液体，形成气压或液压的撑杆。

作为进一步改进，中空圆柱体卡座和内撑杆之间设置绝缘体，卡座和内撑杆不导电。

本发明的优点在于：本发明通过设置手动电动切换机构，当电磁线圈及电机通电时，汽车尾门撑杆为电动撑杆，通过电机驱动螺纹丝杆转动带动汽车尾门打开或关闭；当电磁线圈断电，手动电动切换机构与螺纹杆脱离，通过内撑杆内的气压或液压及外部手动力量驱动汽车尾门撑杆伸缩，进而带动汽车尾门打开或关闭。

本发明的汽车尾门撑杆的常规工作模式为电动驱动，一旦撑杆断电或撑杆内的电机或电动元器件损坏，汽车尾门撑杆自动转变为液压或气压撑杆，通过手动即可控制撑杆的伸缩，避免传动电动撑杆一旦损坏或断电将无法开启的困局。

下面结合附图与具体实施方式，对本发明进一步说明。

附图说明

图1为本实施例汽车尾门撑杆剖面结构示意图；

图2为本实施例汽车尾门撑杆整体结构示意图；

图3为本实施例汽车尾门撑杆分解结构示意图；

图4为本实施例汽车尾门撑杆的手动电动切换机构结构示意图；

图5为本实施例汽车尾门撑杆的卡座结构示意图；

图6为本实施例汽车尾门撑杆的卡扣结构示意图一；

图7为本实施例汽车尾门撑杆的卡扣结构示意图二；

图8为本实施例汽车尾门撑杆的卡环剖面结构示意图；

图9为本实施例汽车尾门撑杆的卡扣结构示意图三。

图中：1.外撑杆，2.内撑杆，21密封圈，3.传动机构，31.电机，32.螺纹杆，4.手动电动切换机构，41.卡座，411.环形槽，412.长方形开孔，42弹簧，43电磁线圈，44卡环，441推动斜面，45卡扣，451卡齿，452从动斜面，453卡身，454通孔，5密闭缸体。

具体实施方式

实施例，参见图1～图9，本实施例提供的可手动电动切换的汽车尾门撑起方法，其设有可手动电动汽车尾门撑杆，包括外撑杆1、内撑杆2及传动机构3，所述内撑杆2插设在外撑杆1内，所述传动机构3设有电机31及螺纹杆32，所述电机31设置在外撑杆1内，并固定在外撑杆1的底部；

所述内撑杆2底部固定设置一手动电动切换机构4，所述手动电动切换机构4包括卡座41、电磁线圈43、弹簧42、卡环44及卡扣45，所述卡扣45设有与所述螺纹杆32匹配的卡齿451，所述卡环44内侧设有的推动斜面441，所述卡扣45背部设有与卡环44内推动斜面441适配的从动斜面452；所述弹簧42设置在电磁线圈43与卡环44之间；

所述汽车尾门撑起方法包括以下步骤：

(1)当电磁线圈43通电时，卡环44被电磁线圈43吸引并向电磁线圈方向运动，，卡环44的推动斜面441作用于卡扣45的从动斜面452，使卡扣45的卡齿451与螺纹杆32的螺纹槽结合，形成螺纹丝杆，此时，内撑杆2与外撑杆1为电机31驱动的电动撑杆；电机31转动带动螺纹杆32转动，从而带动内撑杆2做伸缩运动，实现汽车尾门电动打开或闭合；

(2)当电磁线圈43断电时，卡环44在弹簧42的作用力下，向远离电磁线圈方向运动，卡环44的推动斜面441作用于卡扣45的从动斜面452，使卡扣45的卡齿451与螺纹杆32的螺纹槽脱离；

通过螺纹杆32端部设置的密封圈21与内撑杆2形成一密闭缸体5，该密闭缸体5内填充有气体或液体，此时，内撑杆2与外撑杆1为气压或液压驱动的手动撑杆；通过施加外力及气压或液压力实现汽车尾门手动打开或闭合。

所述卡座41为中空圆柱体卡座41，所述中空圆柱体卡座41的外侧设有环形槽411，所述中空圆柱体卡座41设有长方形开孔412，所述电磁线圈43设置在远离长方形开孔412的另一侧环形槽411内，所述卡扣45可转动卡设在长方形开孔412处，所述圆环形卡环44设置在卡座41之长方形开孔412端环形槽411内，卡环44内径大于卡座41之环形槽411外径；

所述卡扣45还设有卡身453，所述卡身453为V字形结构，所述V字形结构的上表面为从动斜面452；位于V字形结构的底部设有通孔454，所述卡扣45通过一固定圆柱作为转动支点，可转动设置在长方形开孔412内；

所述圆环形卡环44内侧两端设有推动斜面441，两推动斜面441的夹角大于卡扣45之卡身453V字形结构形成的角度1～10゜；所述螺纹杆32的一端与电机31输出轴绝缘连接。

所述步骤(1)还具体包括以下内容：

电磁线圈43通电，电磁线圈43产生磁力，圆环形卡环44在电磁力的作用下向卡扣45之卡齿451端运动，同时将弹簧42压缩，同时圆环形卡环44内侧的推动斜面441压迫卡扣45的从动斜面452，使卡身453的尾部向上翘起，与卡身453连接的卡齿451下压，并与螺纹杆32的螺纹槽配合，形成螺纹丝杆，此时，电机31通电转动带动螺纹杆32正向或逆向旋转，螺纹丝杠带动内撑杆2进行伸缩运动，进而带动尾门开或者闭，形成电机31驱动的电动撑杆，内撑杆2在螺纹杆32的驱动下做伸缩运动；

所述步骤(2)还具体包括以下内容：

电磁线圈43断电，圆环形卡环在弹簧的作用力下向卡身尾部方向运动，圆环形卡环44的推动斜面441压迫卡扣45的从动斜面452，使卡身453的卡齿451翘起，尾部与中空圆柱体卡座41轴线平行，卡扣45与螺纹杆32分离，内撑杆2在螺纹杆32与内撑杆2之间形成的密闭缸体5内液压或气压压力形成液压或气压撑杆，在外部推拉力的作用下做伸缩运动。

一种实施上述的可手动电动切换的汽车尾门撑起方法的汽车尾门撑杆，所述汽车尾门撑杆包括外撑杆1、内撑杆2及传动机构3，所述内撑杆2插设在外撑杆1内，所述传动机构3设有电机31及螺纹杆32，所述电机31设置在外撑杆1内，并固定在外撑杆1的底部，所述螺纹杆32的一端与电机31输出轴绝缘连接，所述螺纹杆32与电机31输出轴位于同一直线上；

所述汽车尾门撑杆还包括手动电动切换机构4，所述手动电动切换机构4设置在内撑杆2的底部，所述手动电动切换机构4包括卡座41、电磁线圈43、弹簧42、卡环44及卡扣45，所述卡扣45设有与所述螺纹杆32匹配的卡齿451，所述卡环44内侧设有的推动斜面441，所述卡扣45背部设有与卡环内推动斜面适配的从动斜面452；所述弹簧42设置在电磁线圈43与卡环44之间。

所述卡座41为中空圆柱体卡座41，所述中空圆柱体卡座41的外侧设有环形槽411，所述中空圆柱体卡座41还设有长方形开孔412，所述电磁线圈43驱动组件包括电磁线圈43、圆环形卡环44，及卡扣45，所述电磁线圈43设置在远离长方形开孔412的环形槽411上，所述卡扣45可转动卡设在长方形开孔412内，所述圆环形卡环44设置在卡座41之长方形开孔412端环形槽411内，卡环44内径大于卡座41之环形槽411外径；

所述卡扣45还设有卡身453，所述卡身453为V字形结构，所述V字形结构的上表面为从动斜面452，位于V字形结构的底部设有通孔454，所述卡扣45通过一固定圆柱作为转动支点，可转动设置在长方形开孔412内；

所述圆环形卡环44内侧的推动斜面441为与卡扣45卡身453V字形结构从动斜面452适配的凸起。

所述卡座41设有两个长方形通孔454，分别对称设置在卡座41外侧的环形槽411内，并设置有卡扣。

所述中空圆柱体卡座41横截面为工字形，在圆柱体卡座41沿轴线方向设置一中心通孔454，孔径和螺纹杆32外径滑配。

所述卡扣45的卡齿451与螺纹杆32的螺纹槽配合后，卡扣45的卡身453后部翘起，卡身453后部与中空圆柱体轴线的角度为5～30゜；

所述卡扣45的卡齿451与螺纹杆32的螺纹槽脱离后，卡扣45的卡身453前部翘起，卡齿451端部与螺纹杆32表面的距离为0.8～1.2mm；所述卡扣卡身后部与卡齿部形成的角度a1为150゜～175゜。

所述螺纹杆32端部设置密封圈21，螺纹杆32端部的密封圈21与内撑杆2形成一密闭缸体5，该密闭缸体5内填充有气体或液体，形成气压或液压的撑杆。

中空圆柱体卡座41和内撑杆2之间设置绝缘体，卡座41和内撑杆2不导电。

本发明并不限于上述实施方式，采用与本发明上述实施例相同或近似的方法或结构，而得到的其他可手动电动切换的汽车尾门撑起方法及汽车尾门撑杆，均在本发明的保护范围之内。