用于机动车辆的前端的一件式空气引导件以及配备有一件式空气引导件的车辆

摘要

本发明涉及一种空气引导件(10)，该空气引导件旨在于在由多个可纵向压缩的元件(3)联接到横向构件(2)的技术前端(1)与车辆的配备有至少一个通风开口(4a)的前壁(4)之间内置在所述车辆的前部中，空气引导件(10)具有前表面和后表面，其特征在于，空气引导件(10)被制造成由一种聚合物材料制成的单一零件并且包括：其前表面与后表面之间的至少一个引导通道(11)，该至少一个引导通道旨在将空气从前壁(4)中的一个通风开口载运至技术前端(1)；用于接纳横向构件(2)的区域(16)，该区域具有旨在接纳所述横向构件的凹陷；位于空气引导件的后表面上的、用于附接到车辆的技术前端(1)的区域(17)；以及密封装置(18)，该密封装置与空气引导件的前表面刚性连接并且与前壁(4)接合、被安排成在前壁的所述通风开口(4a)的周缘上提供所述至少一个引导通道(11)与前壁(4)之间的密封。

说明书

本发明涉及一种旨在被结合在车辆的前部中、特别是固定到车辆的功能性前端上 的一件式空气引导件。这种类型的空气引导件的功能是在车辆的前端或前部挡板表皮中开 通道来引导通过至少一个通风开口或格栅进入的空气，以便将该空气引导至所谓的“冷却 箱”中结合的一组部件。该术语用来表示发动机冷却所需要的该组部件，该组部件有时是分 层堆叠或部分叠加的。该冷却箱传统上是由发动机冷却水散热器、可能的用于冷却涡轮的 空气/空气交换器以及冷凝器构成的。

技术术语“功能性前端”(faceavanttechnique,FAT)表示位于发动机缸体的前 部的结构，其功能是支撑不同的元件，主要是发动机缸体的散热器。该功能性前端可以采用 多种形式。在某些情况下，该功能性前端受限于单一横向构件。在其他情况下，该功能性前 端结合该冷却箱构成设计或多或少复杂的底盘。此外，该功能性前端结合了不同的功能，例 如发动机罩止挡支撑、发动机罩锁支撑或者撑发动机罩锁的支腿等。

目前的空气引导件一般是以若干个部段来生产的。因此这些部段中的一些是由布 置在前端和功能性前端之间的若干个空气引导表面(通常被称为扩散器)来构成的。然而， 用这种类型的安排观察到大于40％的空气泄漏率，这阻止了通过更有效的冷却来改善发动 机性能。

其他空气引导件是由多个不同的空气引导模块的组件来形成的，这些空气引导模 块在功能性前端和车辆的前端之间配备有密封唇。这些安排展现出较低的泄漏率，但因为 要组装较大数目的零件，这些安排证明是装配复杂的并且具有大的重量。因此，制造和组装 成本高。

已经有可能通过用固定到功能性前端的刚性结构零件替换某些零件来减少这些 安排的质量，这些具有密封唇的引导模块保证与前端的联接。然而，车辆的前部零件必须在 撞击事件中展现出一定的可压缩性，该空气引导件的结构零件的刚性对车辆的构架具有影 响并且使得生产短悬伸的车辆是特别困难的。此外，有待组装的零件的数量仍然是相当大 的，并且车辆的架构仍然受到限制。

因此，需要一种易于生产的、在制造和装配两方面经济的并且展现出低空气泄漏 率的空气引导件。同样，需要一种对车辆的架构具有较小影响的空气引导件。

本发明的目的是通过提出一种空气引导件来弥补这些缺点的全部或一部分，该空 气引导件旨在于在由多个能够纵向压缩的部件联接到一个横向构件的一个功能性前端与 车辆的配备有至少一个通风开口的一个前端之间被结合在所述车辆的前部中，该空气引导 件展现出一个前面和一个后面。根据本发明，该空气引导件是由一种聚合物材料的单一件 来生产的并且包括：

-其前面与后面之间的至少一个引导通道，该至少一个引导通道旨在将空气从该 前端中的一个通风开口导通到该功能性前端，

-该横向构件的一个接纳区域，该接纳区域展现出旨在接纳所述横向构件的一个 凹陷，

-一个固定区域，该固定区域用于固定到该车辆的功能性前端、位于该空气引导件 的后面上，

-密封装置，该密封装置与该空气引导件的前面是一体的并且与该前端接合、被安 排成使得在该前端中的所述通风开口的周缘上确保所述至少一个引导通道与该前端之间 的密封。

因此，可以例如通过模制来简单且经济地生产空气引导件。由于该空气引导件是 由单一件形成的，组装该空气引导件所涉及的操作是较少的，并且改善了该空气引导件的 密封。此外，将横向构件整合在该空气引导件中允许在组装之后减小该空气引导件的尺寸， 而同时由于该横向构件的并入而使该空气引导件被加强。

该横向构件的接纳区域可以有利地在该空气引导件与横向构件接触的整个长度 上延伸。

该横向构件的接纳区域中的凹陷可以被定位在该空气引导件的前面的一侧。该空 气引导件则被完全地定位在该横向构件与功能性前端之间，以使得纵向尺寸是紧凑的，从 而允许减小车辆的悬伸。该安排涉及在组装该横向构件之前将该空气引导件安装在车辆 上。

作为变体，该横向构件的接纳区域中的凹陷可以被安置在该空气引导件的后面的 一侧。该横向构件的整合同样允许减小车辆的纵向尺寸和悬伸。在组装该横向构件之后必 须将该空气引导件安装在车辆上。

该接纳区域可以特别地呈容纳部的形式，该容纳部的截面基本上是横卧U的形状 和/或L形的形状。然而，本发明并不受到该接纳区域中的凹陷的形状的限制，该接纳区域可 以是任何性质的但其有利地是被配置成允许将该横向构件至少部分地整合在该空气引导 件中。

有利地并且以非限制性的方式，该密封装置可以是从例如聚合物泡沫材料的多个 密封垫圈中选定的，这些密封垫圈以形状配合方式装配到该引导件的前面。这样的强制连 接可以例如通过双面胶带来实现。能够使用的材料的示例是聚乙烯泡沫或聚氨酯泡沫。

作为变体或组合地，该密封装置可以是从聚合物材料的多个密封唇中选定的，这 些密封唇被包覆模制或装配在该引导件的前面的一个边缘上。能够使用的聚合物材料的一 些示例是EPDM(乙烯丙烯二烯单体)、包括SEBS(聚苯乙烯-b-聚(乙烯-丁烯)-b-聚苯乙烯) 的热塑性弹性体(TPE)。

有利地并且以非限制性的方式，该固定区域可以包括被配置成插入到该功能性前 端中的相应容纳部中的多个伸出部。特别地，这样的配置可以允许在该功能性前端与空气 引导件之间获得紧密的强制连接，特别是当这些容纳部和伸出部具有可能允许以过盈配合 来装配的匹配形状时。

此外，根据本发明的空气引导件可以展现出以下特征中的至少一者：

-其前面可以具有一个缓冲区域，

-一个下面可以在其前面和后面之间延伸。

一个缓冲区域允许替换通常布置在功能性前端之后的缓冲器，这使得可以进一步 减少零件的数量，组装更容易，并且因此减少重量和组装成本。

一个下面可以形成一个扩散器，以在该前端与功能性前端之间引导下部部段中的 空气，同样允许减少零件的数量。

用于生产根据本发明的空气引导件的聚合物材料可以从多种膨胀聚合物材料中 选定，例如膨胀的聚丙烯或膨胀聚苯乙烯选择。这种类型的膨胀材料具有轻的优点，这允许 生产轻质的空气引导件，例如重1kg或更小的量级。

有利地，使用了在低速撞击(低于15km/h)过程中给该空气引导件赋予一定程度的 柔韧性和有利的可压缩性的膨胀丙烯。该柔韧性有效地限制了损坏该空气引导件和位于空 气引导件之后的部件(如由该功能性前端支撑的散热器)的风险，例如尤其是在小悬伸的车 辆的情况下。此外，膨胀聚丙烯具有可回收的优点，并且它同样可以是回收的产物。该材料 同样允许降低与该车辆的其他零件相关的噪声和游隙。最后，用于产生根据本发明的空气 引导件所需的设备是便宜的。

本发明同样涉及一种机动车辆，该机动车辆包括：

-一个发动机舱，该发动机舱由配备有至少一个通风开口的一个前端封闭，

-一个功能性前端，该功能性前端支撑至少一个散热器，以及

-一个横向构件，该横向构件通过多个可纵向压缩的部件(通常称作“碰撞盒”)来 附接到该功能性前端，所述横向构件被安置在该功能性前端与该前端之间，

其特征在于，该车辆包括一个根据本发明的空气引导件，该空气引导件的后面以 形状配合方式装配到该功能性前端并且其前面与该前端至少部分地接触，该横向构件被容 纳在所述空气引导件的接纳区域中。

这种类型的安排允许：

-在该前端与功能性前端之间限制在该空气引导件处的泄漏，这允许通过对其冷 却的更有效的管理来改善发动机性能，

-由于该空气引导件(所使用的单一零件，特别是轻质零件)的较轻重量，减少车辆 消耗，

-由于将该横向构件整合在空气引导件中，减小了车辆的悬伸。

有利地并且以非限制性的方式，这些密封部件可以被安排在该空气引导件与该车 辆的与该空气引导件相接触的多个结构部件的、例如该横向构件和这些可纵向压缩的部件 的非平面表面之间。这种安排允许容易地获得该空气引导件的侧向密封。这些密封部件可 以例如是由上面所提到类型的聚合物泡沫材料制成的。这些密封部件可以被简单地装配在 这些展现出非平面表面的结构部件上。

例如，两个具有大致U形截面的密封部件可以各自装配到该横向构件和相邻的可 压缩部件，每个密封部件被配置成紧密地封闭一方面所述接纳容纳部与另一方面该横向构 件和可压缩部件的非平面表面之间的空间。当在该空气引导件的后面上该横向构件的接纳 区域是开放的，这是特别有利的，于是不必使该空气引导件能够直接地侧向地应用到该功 能性前端并且然后必须被应用抵靠该横向构件和这些可纵向压缩部件。

有利地并且以非限制性的方式，通过将该空气引导件的后面上的多个伸出部装配 在该功能性前端的相应匹配的容纳部中，该空气引导件以形状配合方式装配到该功能性前 端。这种类型的装配(特别是过盈配合)能够足以确保该功能性前端与空气引导件之间的密 封。此外，这种安排可以允许由该功能性前端良好地支撑该空气引导件。然而，可以任选地 提供与该空气引导件交叉的并固定到该功能性前端的附加螺钉式或柱销式固定装置。

这些容纳部和伸出部可以对应地基本上在该功能性前端和空气引导件的整个周 缘上延伸。这些容纳部和伸出部有利地可以对应地至少沿着该功能性前端和空气引导件的 上边缘和下边缘延伸。

该功能性前端和空气引导件可以有利地展现出类似的形状，例如大致矩形的形 状。

根据本发明的车辆可以同样展现出配备有多个可移动阀瓣(特别是受控可移动阀 瓣)的至少一个外壳，该至少一个外壳被容纳在所述空气引导件的引导通道的内侧、所述空 气引导件的前面的一侧。这种类型的外壳可以被安排成通过允许对引入的空气流进行引导 以实现冷却特性和空气动力学特性之间的更好折衷来改善对进入该空气引导件的引导通 道的空气流的控制。

作为变体或组合地，该车辆可以包括所述空气引导件的将该前端以防泄漏的方式 联接到该功能性前端的一个下面，或者该车辆可以包括在所述空气引导件下方将该前端联 接到该功能性前端的一个下壁，所述下壁以形状配合方式以防泄漏方式装配到该前端、该 功能性前端以及该空气引导件。该下壁或该下表面形成了特别是在高速度下有利于车辆的 空气动力学特性的扩散器部件。

作为变体或组合地，该空气引导件可以支撑该前端的多个侧向端，这允许避免所 述前端的变形并且通过侧向地加强该前端来给使用者更好的性能。

作为变体或组合地，一个缓冲器可以是由该空气引导件的一个缓冲区域形成的， 由此可以避免添加特定的缓冲器并且简化了生产和组装。

作为变体或组合地，该车辆可以包括将该前端和该功能性前端直接联接的侧向固 定装置。由于该空气引导件的较小的纵向尺寸，可以设想到这种类型的固定装置。

本发明的其他特征和优点将从以下若干个示例性实施例的说明中显现。将参考以 下非限制性附图，在这些附图中：

-图1是根据本发明的实施例的空气引导件的透视图，该空气引导件在机动车辆的 功能性前端与横向构件之间被安装在该车辆的功能性前端上；

-图2是图1中的功能性前端和横向构件的透视图；

-图3a和图3b对应地是图1中的空气引导件的前面和后面的透视图；

-图4是来自图1的在该车辆的中心处的纵向截面，其中同样示出了该车辆的功能 性前端、其发动机罩并且还示出了电动风扇组件和散热器的截面；

-图5a和图5b是表示根据本发明的空气引导件与车辆的前端之间的密封装置的示 例的截面；

-图6是根据本发明的另一实施例的空气引导件的透视图；

-图7是图6中所示出的空气引导件的下部部段的在车辆的中心处的纵向截面；

-图8是图6中所示出的空气引导件的侧向纵向截面；

-图9是图8中的空气引导件在车辆的车架纵梁处的纵向截面。

在本说明书中，术语前、后、上和下是指在将空气引导件安装在车辆上时车辆的前 后方向。X、Y和Z轴分别对应于车辆的纵向(从前到后)轴线、横向轴线和竖直轴线。

基本上水平、纵向或竖直应当被认为是指与水平、纵向或竖直方向/平面形成至多 ±20°、或至多±10°的角度的方向/平面。

图1是机动车辆的前部部段的局部透视图，在该图上可见该车辆的功能性前端1、 外前横向构件2以及与横向构件2的两端一体的可纵向压缩部件3(碰撞盒)。这些可压缩部 件3在车架纵梁(未示出)的延伸部中被固定在功能性前端1上。空气引导件10被布置在功能 性前端1与横向构件2之间，所述空气引导件被固定到功能性前端1。

如在图4中的截面中可看到的，该车辆的前端4、即挡板表皮被定位在空气引导件 10和横向构件2的前方。前部发动机罩5被定位在空气引导件10的上方，并且形成扩散器的 板6被定位在空气引导件10的下方。

如在图4中的截面中可看到的，功能性前端1支撑散热器7、以及该车辆的电动风扇 组件8。多个垫圈7a被安排在散热器7的圆周上以保证散热器7与功能性前端1之间的密封。 前端4中制成的通风开口4a允许将空气供给到散热器7，格栅4b保护该通风开口4a。

图2更详细地表示了功能性前端1、横向构件2以及这些可压缩部件3。形状大致为 矩形的功能性前端1在其朝向该车辆的前部定向的并且旨在通过固定的方式来接纳空气引 导件10的面上展现出多个沿其边缘的容纳部1a。应当注意的是，这些容纳部1a在功能性前 端1的整个周缘上延伸，除了这些可压缩部件3的固定区域。

图1中表示出的空气引导件10展现出前面10a(该面在图1中是可见的并且在图3a 中表示出)以及在图3b中表示出的后面10b。根据本发明，空气引导件10是由一种聚合物材 料的单一件来生产的。该聚合物材料例如是膨胀聚丙烯，例如由JSP公司销售的产品 或P-block^TM。

在图1的示例中，空气引导件10具有大致矩形的形状并且包括两个引导通道11和 12，这些引导通道11、12对应地在空气引导件10的前面10a和后面10b之间被定位在该空气 引导件的下部部段中。这些引导通道11、12旨在将空气从该前端的通风开口4a导通到功能 性前端1，更精确地讲导通到由功能性前端1支撑的散热器7。所示出的空气引导件10因此包 括对应地从其前面10a(图3a)伸出的、侧向地界定这些引导通道11、12的多个基本上竖直的 壁13a、13b、13c以及两个基本上水平的下壁14和上壁15。可以看到，下壁14从该空气引导件 的前面10a延伸至后面10b。这些壁13a-13c和14、15旨在于在空气引导件10之后开始搁靠前 端4，以便确保这些引导通道11、12在空气引导件10与通风开口4a之间的密封。

此外，空气引导件10展现出横向构件2的接纳区域16，该接纳区域形成了用于所述 横向构件的容纳部。如图1至图4所示，该接纳区域16中的凹陷被定位在该空气引导件的前 面10a的一侧。一方面图1和图3a并且另一方面图4展现出两个略微不同的实施例。在图3a的 图示中，接纳区域16展现出具有大致L形截面的凹陷，该凹陷是由前面10a的基本上竖直的 壁16a和前面10a的基本上水平的壁16b界定的、接纳如图1所示的横向构件2。在所示出的示 例中，这个基本上水平的壁16b与限定了这些引导通道11、12的上壁15相结合。图4中所示出 的接纳区域16具有基本上横卧U形截面的凹陷，该凹陷位于上部引导通道11a(其在图1至图 3的示例中不存在)的下方。接纳区域16因此是由两个基本上水平的壁16b和一个基本上竖 直的壁16a界定的。当然，本发明并不受限于接纳区域16的所述形状，该接纳区域可以沿着 空气引导件10变化，特别是由于靠近车辆中心的总体上拱曲的形状。

因此，接纳区域16的存在允许在空气引导件10的整个长度上将横向构件2整合在 该空气引导件上(沿着车辆的横向方向)，从而减小了空气引导件10组件的和横向构件2的 纵向尺寸。

空气引导件10同样具有用于固定到该车辆的功能性前端1的固定区域17。位于该 空气引导件的后面10b上的该固定区域17包括被配置成插入到功能性前端1的这些容纳部 1a中的多个伸出部17a(图3b)。特别地，这些伸出部17a具有匹配功能性前端1的这些容纳部 1a的形状。以与功能性前端1的相同的方式，这些伸出部17a基本上在空气引导件10的整个 周缘上延伸，除了空气引导件10的这些竖直的侧向区域。当空气引导件10被安装在功能性 前端1上时，其伸出部17a被容纳在功能性前端1的相应容纳部1a中，确保了功能性前端1与 空气引导件10之间的密封。

这种装配能够足以用于空气引导件10的固定。此外，如图2中可看到的，功能性前 端1可以展现出用于通过多个螺钉或柱销将空气引导件10固定到功能性前端1的多个固定 支脚1b和/或固定孔1c。

空气引导件10最后包括密封装置18，这些密封装置与其前面10a是一体的并且与 该车辆的前端4接合。这些密封装置18被安排成使得确保这些引导通道11、12与前端4的通 风开口4a之间的密封。

特别地，这些密封装置18可以是沿界定这些引导通道11、12的这些壁的边缘、例如 沿壁13a至13c、14和15的边缘来安排的。

密封装置18可以是包覆模制在空气引导件10的前面10a的一个壁的边缘上的聚合 物材料的多个密封唇18a、或者是装配在空气引导件10的前面10a的一个壁的边缘上的聚合 物材料的多个密封唇18b。

密封装置18还可以是例如由聚合物泡沫材料制成的多个密封垫圈18c，这些密封 垫圈以形状配合方式装配到空气引导件10的前面10a，如图5b中示意性示出的。

可以无区别地使用这些密封装置18a、18b、18c中的一个和/或其他密封装置。

如在图4中的截面中可看到的，空气引导件10具有配备有多个可移动阀瓣(同样示 出在图1中)的外壳20，该外壳被容纳在该空气引导件的每个引导通道11、12的内侧，从而允 许对进入这些引导通道11、12的空气流加以控制。该外壳20可以通过多个螺钉或柱销20a来 固定到空气引导件10。特别地，下部固定螺钉20a被同样地用于将空气引导件10固定到形成 扩散器的板6，该板在下部区域中一直延伸到功能性前端1，确保了在下部部段中、特别是在 空气引导件10的没有插入功能性前端1中的伸出部17a的区域中空气引导件10的密封。

在图1至图4所示的示例中，在安装横向构件2之前将空气引导件10安装在功能性 前端1上，散热器7和电风扇组件8已经被事先安装在功能性前端1上。具有多个可移动阀瓣 的外壳20则优选地在将空气引导件10至少以其上部部段固定在功能性前端1上之前安装在 该空气引导件上。接下来将定位在接纳区域16中的横向构件2固定到这些可压缩部件3，则 有可能在将缓冲器21定位在横向构件2与前端4之间后安装好前端4。然后可以将形成扩散 器的板6固定在空气引导件10的下方。

图6至图9描述了另一实施例，在该另一实施例中横向构件2与空气引导件100的后 面100b是一体的。在图6至图9中，该车辆的这些结构部件(除了空气引导件100)与参照图1 至图4所描述的相同：因此使用了相同的参考数字。

图6至图9中所描绘的空气引导件100同样具有前面100a(图6中可见)和被固定到 功能性前端1的后面100b(参照截面7至截面9)。空气引导件100同样展现出大致矩形的形 状，并且可以使用如前述实施例所描述的相同的材料。

相对于先前所描述的空气引导件10，空气引导件100此外具有多个引导通道。在图 6中，可以看到两个下部引导通道101、102和两个上部引导通道103、104。这两个下部引导通 道101之一可以用于将空气供应到充入空气冷却器(RefroidisseurAir Suralimentation–RAS)；另一引导通道102可以用作到达散热器7和/或空气调节冷凝器的 下部空气供应。这些上部引导通道103、104可以是到达散热器7的上部空气供应。

这些不同的引导通道101-104是由基本上水平的下壁105、上壁106和中间壁107以 及由基本上竖直的下壁108a、109a、110a和上壁108b、109b、110b界定的。可以在安装空气引 导件100之后添加这些引导通道101-104的多个分隔壁(未示出)，这些分隔壁是由与空气引 导件100相同的材料制成的。

空气引导件100的下部部段中的其他开口111、112是在侧向上区分开的，所述开口 允许产生用于水平壁107的延伸部中的挡板表皮的侧向防胀加强件，这些侧向防胀加强件 可以形成缓冲器。竖直支脚加强了防胀功能。

此外，空气引导件100展现出用于横向构件2的接纳区域116，该接纳区域形成了用 于所述横向构件的容纳部。如图7至图9所示，该接纳区域116中的凹陷被安置在空气引导件 100的后面100b的一侧。在这些图7至图9中，接纳区域116展现出具有大致横卧U形截面的凹 陷，该凹陷是由后面100b的一个基本上竖直的壁116a和后面100b的两个基本上水平的壁 116b界定的。

如在先前描述的示例中，接纳区域116的存在允许在空气引导件100的整个长度上 将横向构件2装配在该空气引导件上(沿着车辆的横向方向)，但却是在该空气引导件的后 面100b的一侧，从而减小了空气引导件100和横向构件2的组件的纵向尺寸。

如在以上描述的示例中，空气引导件100同样展现出用于固定到该车辆的功能性 前端1的固定区域117。位于该空气引导件的后面100b上的该固定区域117包括被配置成插 入到功能性前端1中的这些容纳部1a中的多个伸出部117a(图7和图9)。特别地，这些伸出部 117a具有匹配功能性前端1中的这些容纳部1a的形状。这些伸出部117a和容纳部1a的安排 可以类似于参照图1至图4所描述的安排。除了这些伸出部117a和容纳部1a的配合，将横穿 空气引导件100和功能性前端1中的相应孔的多个固定螺钉或柱销117b固定在功能性前端1 上(图8、图9)。

空气引导件100最后包括密封装置118，这些密封装置与其前面100a是一体的并且 与该车辆的前端4接合(图7)。这些密封装置118被安排成使得确保这些引导通道101-104与 前端4中的通风开口4a之间的密封。特别地，这些密封装置可以是沿界定这些引导通道101- 104的这些壁的边缘、例如沿壁108a-b、19a-b、110a-b、105、106、107的边缘来安排的。可以 使用与参照图5a和图5b所描述的相同的密封装置。

如在前述实施例中，如在图7和图8中的截面上可看到的，空气引导件100具有配备 有多个可移动阀瓣的外壳20，该外壳被容纳在每个下部引导通道101、102的内侧，从而允许 对进入这些引导通道101、102的空气流加以控制。该外壳20可以通过多个螺钉或柱销20a来 固定到空气引导件100。特别地，下部固定螺钉20a被同样地用于将空气引导件100固定到形 成扩散器的板6，该板在下部区域中一直延伸到功能性前端1，确保了在下部部段中、特别是 在空气引导件100的没有插入功能性前端1中的伸出部117a的区域中空气引导件100的密 封。

在图6至图9所示的示例中，在装配横向构件2之后将空气引导件100安装在功能性 前端1上，这些可压缩部件3本身是与功能性前端1一体的、面向这些车架纵梁23。散热器7和 电风扇组件8已经被事先安装在功能性前端1上。具有多个可移动阀瓣的外壳20优选地在将 空气引导件100至少在其上部部段的水平高度处固定到功能性前端1上之前安装在该空气 引导件上。在将空气引导件100安装在功能性前端1上之前，多个密封部件22被安排在空气 引导件100与该车辆的与空气引导件100相接触的多个结构部件的非平面表面之间。在该示 例中，这些密封部件22被安排在横向构件2和可纵向压缩部件3上。这些密封部件22可以具 有大致U形的截面并且被配置成填充空置空间，该空置空间可以一方面存在于横向构件2与 接纳区域116之间并且另一方面存在于不可压缩部件3与接纳区域116之间。图9中描绘了这 些密封部件22之一。该密封部件可以特别地是由不可渗透的蜂窝泡沫来生产的。这允许确 保侧向的密封，然而由于将空气引导件100安排在通过多个不可压缩部件3联接到功能性前 端1的横向构件2的“上方”，沿功能性前端1仍然不存在足够的空间来将该空气引导件直接 固定到功能性前端1。在固定空气引导件100之后，可以安装好前端4。在该实施例中，空气引 导件100可以在横向构件2的高度处并且面向前端4结合缓冲器121(图7)，该缓冲器是由中 间壁107的中央区域构成的和/或者被放置在其前方。然后可以将形成扩散器的板6固定在 空气引导件100的下方。此外，应当注意的是，该空气引导件100可以被配置成支撑前端4的 多个侧向端。如上所述，中间壁107的中央区域用作梁或结构横向构件的旨在缓冲冲击的部 分(在此暗指中间壁107的前部部段)。该中间壁107从竖直壁108b和110b侧向地延伸超出防 胀区域，这些防胀区域具有由下部水平壁105支撑的支腿的形式(图6)。使这些支腿成正方 形或拱形，在中间壁107的任一侧延伸。确切地讲，这些侧向开口111、112是由这些支腿、下 壁105以及这些下部竖直壁108a和110a界定的。应当注意的是，上部竖直壁108b是基本上垂 直于下部竖直壁108a的，而上部竖直壁110b是基本上垂直于下部竖直壁110a的。

本发明并不受限于所描述的这些可以组合的实施例。特别地，这些引导通道的数 量和位置可以根据空气供应需要的元素而变化。此外，空气引导件的总体形状可以根据该 前端的形状、功能性前端、发动机舱的尺寸等而随车辆的不同而变化。