用于发送具有小液滴并且根据系统的至少一个信息被照亮的空气的空气处理装置

摘要

本发明涉及一种用于为系统的壳体(H)处理空气的装置(D)。所述装置(D)包括：产生部件(MP)，所述产生部件能够为所述壳体(H)产生通过添加小液滴而被处理的气流；以及光源(SL)，所述光源能够借助于光子来照亮所述壳体(H)中的至少其中一部分经处理的气流，所述光子具有代表所述壳体(H)的至少一个气候参数的颜色并且/或者限定了含有与所述系统相关的至少一个信息的图像。

说明书

技术领域

本发明涉及用于处理需供应给系统壳体的空气的装置，更具体地，涉 及用于使这种空气清新的装置。

背景技术

此处“壳体”理解为车辆、任选地机动型车辆的车厢，或者建筑物的 房间或大厅，又或走廊。

如本领域技术人员所知，用于为系统的壳体供应经处理的空气的一些 空气处理装置包括：产生部件，所述产生部件负责为该壳体产生通过添加 小液滴而被处理的气流；以及光源，所述光源负责照亮所述壳体中的至少 其中一部分该经处理的气流。通常通过液体通过雾化、喷雾和喷洒的转变 来创造这些小液滴。

照明通过使光子与小液滴相互作用而仅确保了美学(或样式)效果， 因此光源仅用于创造发光环境。

发明内容

因此本发明的目的在于为光源提供至少一个信息功能，而不排除涉及 创造发光环境的功能。

为此本发明尤其提供了一种用于为系统的壳体处理空气的装置，所述 装置包括：产生部件，所述产生部件能够为所述壳体产生通过添加小液滴 而被处理的气流；以及光源，所述光源能够照亮所述壳体中的至少其中一 部分经处理的气流。

这种装置的特征在于，该装置的光源能够发送光子，所述光子具有代 表所述壳体的至少一个气候参数的颜色并且/或者限定了含有与所述系统 相关的至少一个信息的图像。

所述光源因此通过与小液滴的相互作用而为壳体中存在的人提供与环 境空气和/或与所述系统相关的至少一个信息，任选地作为参与创造发光环 境的补充。

根据本发明的空气处理装置可包括可被分开或组合采用的其它特征， 尤其是：

-所述图像可含有(至少)从壳体的气候参数、(当所述系统为车辆时) 待走完的公里数、日期和时间中选择的至少一个信息；

-每个气候参数可(至少)从所述壳体中的湿度和所述壳体中的温度 中选择；

-在第一实施例中，所述装置可包括能够与所述壳体的供应出口联结 的至少一个通风机，所述至少一个通风机包括所述光源的能够发送光子的 至少一个第一部分，所述光子具有代表所述壳体的至少一个气候参数的颜 色；

光源的所述第一部分可安装在所述通风机的中心部分中和/或在 所述通风机的周边部分中的至少一部分中；

所述通风机可包括周边部分，所述周边部分设置有所述光源的能 够发送光子的第二部分，所述光子限定了含有代表所述壳体的至少一个气 候参数的每个信息的图像；

-在第二实施例中，所述装置可包括能够与所述壳体的供应出口联结 的至少一个通风机。在该情况下，所述光源能够安装在所述通风机的附近；

-所述产生部件可配置用于借助于(至少)从雾化、喷雾和喷洒中选 择的技术来将液体转变成小液滴。

本发明还提供了一种用于为系统的壳体供应空气的空调设备，所述空 调设备包括至少一个上述类型的空气处理装置。

本发明还提供了一种车辆、任选地机动型车辆，所述车辆包括限定了 壳体的车厢和至少一个上述类型的空气处理装置或者上述类型的空调设 备。

附图说明

通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚， 在附图中：

-图1示意性示出了为一部分车厢提供经处理的空气的根据本发明的 空气处理装置的第一实施例的剖视图，

-图2示意性示出了为一部分车厢提供经处理的空气的根据本发明的 空气处理装置的第二实施例的剖视图，以及，

-图3示意性示出了为一部分车厢提供经处理的空气的根据本发明的 空气处理装置的第三实施例的剖视图。

具体实施方式

本发明的目的尤其在于提供一种空气处理装置D，所述空气处理装置 用于通过添加小液滴来处理需供应给系统的其中一部分壳体H的气流。

在下文中，作为非限制性示例，认为壳体H为机动车辆(例如轿车) 的车厢。但本发明不限制于该类型的壳体。事实上本发明涉及作为系统组 成部分的所有类型的壳体，所述壳体尤其为任意类型的车辆的车厢、建筑 物的房间或大厅、或者走廊。

此外，在下文中，作为非限制性示例，认为空气处理装置D用于布置 在与(任选地“顶蓬”型的)车辆车顶连成一体的顶灯PV中，以参与该 车辆的(至少)后排和任选地中间排乘客的热舒适性。但本发明不限制于 该类型的布置。而且，空气处理装置D还可布置在例如：车辆的仪表板中、 安装在车辆的两个座椅之间的中央操作台中、建筑物的墙壁或者假天花中、 或者走廊的支柱上。

在图1至图3上示出了根据本发明的空气处理装置D的三个实施例。 如图所示，空气处理装置D至少包括产生部件MP和光源SL。

产生部件MP配置用于通过为壳体H产生通过添加小液滴而被处理的 气流。

此处“经处理的气流”理解为以通过添加(极)小液滴来使之清新为 目标的气流。在下文中，作为非限制性示例，认为产生部件MP配置用于 借助于雾化技术来产生极小液滴。

注意到雾化是一种有利的技术，这是因为雾化能够产生“雾”或“轻 雾”形式的具有极小直径(通常在大约2微米至大约5微米之间)的液滴， 当所述液滴与气流混合时，所述液滴使该气流能够为乘客带来清新感。此 处可使用本领域技术人员已知的所有雾化技术(包括微型雾化技术)。作为 示例，可涉及本领域技术人员已知的通过压电效应的技术。该技术例如可 使用任选地与雾化室联结的至少一个(任选地微型)压电振子，所述至少 一个压电振子在被供应电压时以极高的频率振动。例如，在超声波雾化器 的情况下，振动表面由超声波(即根据频率大于20000赫兹)致动。

在所示的非限制性示例中，压电振子作为具有穿孔膜的压电型元件EP 的组成部分，所述元件由导管TA供应液体。如本领域技术人员所知，在该 类型的元件EP中，微型压电振子直接或间接使穿孔膜振动。在第一假设中， 穿孔膜可被微型压电振子围绕并且由与导管TA联结的入口来供应液体，并 且为(第二)出口S2供应。在第二假设中，管道包括与导管TA联结的入 口和装配有穿孔膜的(第二)出口S2，并且微型压电振子负责在第二出口 S2的上游使管道振动。

该类型的元件EP构成了紧凑的雾化器，所述雾化器产生雾或轻雾形式 的具有(极)小直径(通常在大约2微米至大约30微米之间)的液滴，当 所述液滴与气流F1混合时，所述液滴使该气流能够为乘客带来清新感。微 型压电振子例如可在存在大约1.5瓦的电功率的情况下以大约85千赫兹的 频率振动，以使接收来自导管TA的待雾化液体的穿孔膜振动。该膜构成了 雾化喷嘴，该雾化喷嘴具有在换能器的供应停止时不滴水的优点。

例如，可使用的元件EP与由AEROGEN公司制造的名为的元件至少部分相似，或者与由PARI公司制造的名为Rapid Analyzer的元件至少部分相似。

经产生的(极)小液滴被发送在第二出口S2上，以与在管道CA中流 动的待处理气流(箭头F1)混合(或添加到所述气流中)。空气与(极) 小液滴的该混合物在图1至图3上由箭头F2表示。

注意到在图1至图3上所示的非限制性示例中，第二出口S2位于管道 CA的第一出口S1的附近，所述第一出口与壳体H间接连通。因此从第二 出口S2出来的(极)小液滴此处与车厢H中的气流F1(该气流通过第一 出口S1来输出)混合。

第二出口S2在第一出口S1附近的布置能够以至少两种方式设计。

在图1和图2的第一和第二实施例中示出了第一种方式。在这些第一 和第二实施例中，元件EP容置在管道CA中，第二出口S2安置在第一出 口S1的下游或该第一出口位置处。下游的概念此处相对于气流F1的流动 方向来理解。事实上，如图1和图2上非限制性所示，元件EP与通风机 AE的中心件PC连成一体。该中心件PC包括为此基本中空的部分。小液 滴因此基本扩散在任选的通风机AE的轴线上，这能够优化空气/液体混合 物并且不存在冷凝的风险。

如非限制性所示，注意到该中心件PC可任选地包括前述叶片AA。在 该情况下，中心件PC可任选地被乘客驱动旋转，以能够调节流量和/或方 向。

在图1和图2上，第二出口S2安置在第一出口S1的下游，但该第二 出口还可安置在该第一出口S1位置处。

在图3的第三实施例中示出了第二种方式。在该第三实施例中，元件 EP与顶灯PV连成一体，第二出口S2基本安置在第一出口S1的旁侧并且 相对于该第一出口S1倾斜。

该倾斜用于以最佳方式将小液滴发送到第一出口S1下游的气流F1中。 该倾斜例如在大约20°至大约70°之间。

如图3上非限制性所示，注意到空气处理装置D还可任选地包括加热 部件MC，所述加热部件容置在(每个)容器RL中并且配置用于在选定时 长期间为所存储的液体加热，以便在所述液体供应给元件EP之前为所述液 体消毒。例如，这些加热元件MC可配置成至少一个加热电阻(例如CTP 型(任选地20W以得到大约80°的加热))的形式。这些加热部件MC的 运行时长例如可在大约30秒至大约2分钟之间。例如该运行时长被选为等 于大约1分钟。

该加热的选择还可在第一和第二实施例中被考虑。

与上述配置不同的配置也可被考虑。而且，第二出口S2可通向管道 CA的第一出口S1的上游(但优选地在该第一出口S1的附近)。

如在图1至图3上所示的非限制性实施例中，注意到空气处理装置D 仅包括一个元件EP，这是因为该空气处理装置仅包括一个位于唯一管道 CA下游端处的第一出口S1。但该空气处理装置可包括分别与多个第一出 口S1联接的多个元件EP，所述多个第一出口与壳体H(在多个选定位置 处)(直接或间接)连通并且构成了唯一管道CA的多个分支的下游端又或 构成了多个管道CA的多个下游端。

如在图1至图3上所示的非限制性实施例中，还注意到管道CA经由 通风机(或空气分配装置)AE而与壳体H间接连通，该通风机(在该管 道的第一出口的下游处)与该管道的第一出口S1联结并且该通风机与顶灯 PV联结，并且该通风机例如包括可定向的一个或多个叶片AA，以允许使 用者能够根据经处理的气流需进入壳体H的方向和/或根据该经处理的气流 的流量来手动控制方向。但在实施变型中，第一出口S1可与壳体H直接 连通。

供应给(每个)导管TA的液体来自至少一个容器RL，所述至少一个 容器任选地作为空气处理装置D的产生部件MP的组成部分。该供应可或 是借助于电动泵PE来间接进行(如分别在图1和图2上所示的第一和第二 实施例中)，或是通过重力来直接进行(如在图3上所示的第三实施例中)。 在第一假设中，(每个)容器RL可相对远离EP并且位于安置元件EP的入 口的位置的上方或下方。相反，在第二假设中，(每个)容器RL需位于安 置元件EP的入口的位置的上方，以使通过重力的供应能够进行。

存储在容器RL中并且用于与气流F1混合以使该气流清新的液体例如 可为水(优选地为矿泉水)，该水任选地添加有用于使壳体H充满香味的香 料或者用于为壳体H消毒的消毒剂。

注意到容器RL例如可呈现汇集器(réceptacle)的形式，该汇集器需 按规定填满并且/或者被供应从车辆的发动机舱中收集到的冷凝液。但该容 器还可涉及可拆换液体管(cartouche)的形式，该液体管构成耗材并且初 始设置有可被穿破或穿孔的封闭盖。

当多个容器PL用于为(每个)导管TA供应(任选地不同的)液体时， 该导管TA可包括与连接器连接的入口，所述连接器包括一个出口和与电动 阀联结的N个入口，所述电动阀能够选择期望在所考虑的时刻使用的容器 RL。

为产生部件MP供应电流例如可经由(此处)与车辆电网连接的电缆 (未示出)来进行。但为产生部件供应电流还可经由独立的电池(例如干 电池)来进行。

供应给(每个)管道CA的气流F1例如可由空气压送器(未示出)来 提供，所述空气压送器任选地作为空气处理装置D的组成部分并且吸取车 厢H或发动机舱中的空气。但实施变型中，该气流F1可由空调设备的(任 选地专用)出口来提供，该空调设备作为包括壳体H的系统(此处为车辆) 的组成部分并且负责控制该壳体H的空气热度(aérothermie)。为任选的空 气压送器供应电流例如可经由(此处)与车辆电网连接的电缆(未示出) 来进行。但为任选的空气压送器供应电流还可经由独立的电池(例如干电 池)来进行。

空气处理装置D的光源SL配置用于照亮壳体H中的至少其中一部分 经处理的气流F2。更确切地，光源SL配置用于发送光子，所述光子具有 代表所述壳体H的至少一个气候参数的颜色并且/或者限定了含有与系统 (此处为车辆)相关的至少一个信息的图像。

优选地，与系统相关的每个信息至少从壳体的气候参数、(在车辆的情 况下)在到达预设目的地之前待走完的公里数、(当前)日期和(当前)时 间中选择。

优选地，每个气候参数从壳体H中的湿度和壳体H的温度中选择。这 些气候参数的值通常在包括空调设备的车辆(或系统)中可用，这是因为 这些值用于调节环境空气。注意到对于照明光子的颜色和/或与系统相关的 每个信息的选择由控制部件(未示出)来确保，所述控制部件任选地作为 空气处理装置D的组成部分并且根据每个相关气候参数的值来控制光源 SL的运行。

例如，当车厢H中的温度为冷时生成的光子的颜色为蓝色，当车厢H 中的温度为温和时生成的光子的颜色为橙色，以及当车厢H中的温度为热 时生成的光子的颜色为红色。当然，这些颜色的色彩差异可用于改善提供 给乘客的气候信息的精确度。

注意到“有色”光子与添加到气流中的小液滴的相互作用可提供经处 理的气流为具有“模糊”外观的有色的感觉。这有利地能够在车厢H的接 受气流F2并且被光源SL照亮的部分中创造具有任选的平静(或安逸)效 果的发光样式效果和因此发光环境。

作为着色的变型或补充，由光源SL生成的图像可代表车厢H中的温 度值和/或车厢H中的湿度值和/或待走完的公里数和/或日期和/或时间。每 个值(由于存在小液滴而)可显示在经处理的气流F2上，或是以唯一预定 颜色、或是以取决于图像大小或图像所属区间的颜色。

注意到当光源SL生成图像时，并非必须使该光源同样确保气流F2的 着色。此外，当该光源作为补充来确保该着色时，并非必须使该着色代表 壳体H的至少一个气候参数。事实上该着色可为固定且预定的，或者可根 据制造商所选的实施方式或根据使用者所执行的任选程序而变化。还可考 虑设置颜色组合，以例如带来“彩虹”型效果。

为了能够得到不同颜色，光源SL例如可包括分别根据所述不同颜色发 光或者每个都能够发送不同颜色光子的至少一个电致发光二极管(或 LEDs)组，又或至少一个由至少一个电致发光二极管(或LED)组成的根 据唯一颜色发光的LED(s)组，所述LED(s)组与在所述LED(s)组前 方的至少一个颜色遮罩(例如蓝色和红色遮罩)联结，所述至少一个颜色 遮罩可根据具有期望颜色的最终选定颜色而被替换。

此外，为了能够生成具有任选地气候信息的图像，光源SL例如可包括 微型发射器或者至少一个由至少一个电致发光二极管(或LED)组成的LED (s)组，所述LED(s)组与在所述LED(s)组前方的至少一个遮罩联结， 所述至少一个遮罩可根据每个选定信息而被替换。(每个)遮罩因此包括雕 刻或印刷的信息，当光线穿过雕刻或印刷的信息时，这引起了光线在经处 理的气流F2上投射。

如上文所指出并且如图1上所示，空气处理装置D可包括能够与(此 处管道CA的)第一出口S1联结的至少一个通风机AE，所述至少一个通 风机包括光源SL的能够发送光子的至少一个第一部分P1，所述光子具有 代表壳体H的至少一个气候参数的颜色。

在图1上所示的非限制性示例中，光源SL的第一部分P1与通风机AE 的中心件PC连成一体。更确切地，该第一部分容置在该中心件PC的位于 元件EP旁侧的中空部中。例如，该第一部分P1可全部或部分占据围绕元 件EP的环形区域，以便基本均匀地照亮整个经处理的气流F2。

作为变型或作为补充，光源SL的第一部分P1可安装在通风机AE的 周边部分中的至少一部分中。

光源SL可包括能够发送光子的第二部分P2，所述光子限定了含有与 系统(任选地与该系统的壳体H)相关的每个信息的图像。该第二部分P2 可安装在出口S1的附近，例如在第一部分P1的旁侧或者在第一部分P1 位置处。但是，如图2和图3上非限制性所示，该光源更有利地远离元件 EP，以使投射在小液滴上的图像质量最佳。为此，如图所示，第二部分P2 可(例如在通风机AE的附近)与顶灯PV连成一体，所述顶灯本身与车顶 连成一体。在变型中，第二部分P2可与车辆的至少一扇车门的上部连成一 体。在另一变型(未示出)中，第二部分P2可与通风机AE的周边部分连 成一体。

在图2和图3上所示的非限制性示例中，空气处理装置D包括与管道 CA的(此处)第一出口S1联结的至少一个通风机AE，并且光源SL整体 安装在该通风机AE的附近。为此，如图所示，光源SL可在通风机AE的 附近与顶灯PV连成一体，所述顶灯本身与车顶连成一体。在变型中，光 源SL可与车辆的至少一扇车门的上部连成一体。在图2和图3上所示的实 施变型中，注意到光源SL可或是仅包括第一部分P1，或是仅包括第二部 分P2，或是包括第一部分P1和第二部分P2。

还注意到光源SL可任选地仅在发光强度小于预定阈值的条件下运行。

还注意到当空气处理装置D独立于空调设备时，该空气处理装置独立 运转。相反，当空气处理装置D作为空调设备的组成部分时，该空气处理 装置可通过该设备的控制部件或者通过系统使用者对于由空气处理装置D 确保的空气处理功能(此处为雾化)的选择而自动运转。