油门踏板动态限位装置及组合燃烧发动机燃料最大供应量的动态调整方法

摘要

本发明涉及车辆燃料供给装置的布置，进一步涉及油门踏板动态限位装置及组合燃烧发动机燃料最大供应量的动态调整方法油门踏板动态限位方法。油门踏板动态限位装置，该装置位于油门踏板下方该装置的升程动态变化；其升程动态变化量由踏板下止点的动态变化量确定。在上述限位装置上实现的组合燃烧发动机燃料最大供应量的动态调整方法：在油门踏板下方设置一个升程可以动态调整的限位装置，该限位装置改变了油门踏板原始的下止点位置。本发明的优点：在原有车型上，可以实现组合燃烧技术发动机燃料最大供油量的动态限制。

说明书

技术领域：

本发明涉及车辆燃料供给装置的布置，进一步涉及油门踏板动态 限位装置及组合燃烧发动机燃料最大供应量的动态调整方法油门踏 板动态限位方法。

背景技术：

现今，随着汽车保有量的急剧增加，汽车的尾气排放对大气污染 的影响日趋严重。在中国，2012年机动车污染物排放量就达到4612.1 万吨，较上年增加0.1％，其中NOx排放640万吨，CO排放3471.1 万吨，未燃HC排放438.2万吨，PM排放为62.2万吨。汽车是污染 物排放的主要贡献者之一，其排放的CO和HC超过70％，NOx和 PM超过90％。在大中城市，汽车尾气污染物排放已经成为大气污染 的主要源头。随着石油资源的日益减少和环境污染的日益突出，开展 高效清洁的柴油替代燃料是内燃机界研究的热点课题。而近年来内燃 机替代燃料研究成果显著，主要包含柴油/天然气组合燃烧技术、柴 油/甲醇组合燃烧技术(以下简称组合燃烧)等。

组合燃烧技术都需要柴油来引燃替代燃料，为了提高替代燃料的 替代率需要限制柴油的喷射量。在原有的柴油车型上，现有技术是在 柴油供油泵处安装限位螺栓或者是在油门踏板下面安装限位螺栓。这 种方法存在问题是：(一)需要对高压油泵进行改造，该油泵属于精 密装置，改造后往往会影响其原有供油特性；(二)限位装置需要拆 卸高压油泵在线下进行安装，复位调整都比较困难；(三)油泵一经 固定就很难实现在线适时调整，而组合燃烧发动机在不同的工况所需 要的柴油最大供油量不同，需要实时动态调整限制油量，现有的限位 装置无法满足该需求。因此，上述方法在实际应用中由于上述问题的 存在而受到很大影响。

发明内容：

本发明的目的主要是实现油门踏板限定位置的动态调整，实现组 合燃烧发动机燃料最大供应量的动态调整。技术方案如下：

油门踏板动态限位装置，该装置位于油门踏板下方该装置的升程 动态变化；其升程动态变化量由踏板下止点的动态变化量确定。在上 述限位装置上实现的组合燃烧发动机燃料最大供应量的动态调整方 法：在油门踏板下方设置一个升程可以动态调整的限位装置，该限位 装置改变了油门踏板原始的下止点位置。

油门踏板动态限位装置的具体实现形式：

油门踏板动态限位装置包括：底座101，固定在驾驶员位置处的 车底板上；下配合模块102，位于底座上，相对于驾驶员的位置作前 后移动；上配合模块103，位于下配合模块上方，相对于底座作上下 滑动；限位杆，与上配合模块连接；所述上配合模块和下配合模块之 间通过斜面配合，通过调整下配合模块的水平运动止点，决定上配合 模块上下运动的下止点，进而决定油门踏板下止点。在上述限位装置 上实现的组合燃烧发动机燃料最大供应量的动态调整方法：比例电磁 阀根据控制单元所需要的燃料最大供应量确定下配合模块前后移动 的停止位置；从而决定了上配合模块向下运动的停止位置；进而决定 了限位杆的下止点，最终改变了油门踏板原始的下止点位置。

作为优选方案之一，还包括：比例电磁阀；所述比例电磁阀通过 连接杆与下配合模块连接。

作为优选方案之二，上配合模块和下配合模块在斜面上有水平平 行的滚花14、15。

上述底座的具体部件包括：底板105、滑槽4、支架3、通孔2； 且还包括：位于滑槽内的滑块；所述滑块由第一连接螺纹9和滑板 10组成；滑块的连接螺纹连接下配合模块，进而拖动下配合模块沿 底座的滑槽前后移动。

上述限位杆的具体结构包括：限位调节螺纹5、正六边形紧固部 位6、光杆7、第二连接螺纹8；所述第二连接螺纹连接上配合模块；

作为更进一步的技术方案，还包括：位于紧固部位下方的复位弹 簧105，当油门踏板回弹时，复位弹簧带动限位杆，进而带动上配合 模块向上移动复位；限位调节螺帽104，与限位调节螺纹相配合使用， 以适应不同车型的油门踏板离车底板高度；位于上配合模块上的槽口 13，可使得上配合模块在脱离下配合模块的垂直限位后，油门踏板能 够运动到原始的最低位置。

组合燃烧发动机燃料最大供应量的动态调整方法，所需的硬件环 境为：在油门踏板下方设置一限位装置，该限位装置包括：底座101， 固定在驾驶员位置处的车底板上；下配合模块102，位于底座上，相 对于驾驶员的位置作前后移动；上配合模块103，位于下配合模块上 方，相对于底座作上下滑动；限位杆，与上配合模块连接；与下配合 模块连接的比例电磁阀；位于滑槽内的滑块；位于限位杆正六边形紧 固部位下方的复位弹簧105；限位调节螺帽104；位于上配合模块上 的槽口13；所述滑块由第一连接螺纹9和滑板10组成；所述底座包 括：底板、滑槽4、支架3、通孔2；所述滑块的连接螺纹连接下配 合模块，进而拖动下配合模块沿底座的滑槽前后移动；所述限位杆包 括：限位调节螺纹5、正六边形紧固部位6、光杆7、第二连接螺纹8； 所述第二连接螺纹连接上配合模块；所述上配合模块和下配合模块之 间通过斜面配合，上配合模块和下配合模块在斜面上有水平平行的滚 花14、15；所述限位调节螺帽与限位调节螺纹相配合使用，以适应 不同车型的油门踏板离车底板高度；

调整方法如下：下配合模块的具体位置是由比例电磁阀来控制； ECU根据当前发动机的燃烧状态确定燃料的最大喷射量，即油门踏 板向下的下止点位置信息；然后，比例电磁阀输出控制信号，驱动下 配合模块前后运动；下配合模块通过斜面将水平位移量转化为上配合 模块下止点的垂直位移量；下配合模块再通过限位杆传递到限位调节 螺帽上，从而实现限位调节螺帽下止点位置的调节；限位螺帽与油门 踏板直接接触，进而实现了油门踏板向下下止点位置的调节，同时实 现了燃料最大供应量的动态调整。

当踩下油门踏板时，油门踏板将作用力传递到限位调节螺帽上， 复位弹簧弹簧被压缩，限位调节螺帽连同限位杆、上配合模块向下运 动，当上配合模块与下配合模块相接触时，油门踏板就不能继续往下 踩了，装置起到了限位的作用；

当油门踏板松开时，依靠复位弹簧的作用力，限位调节螺帽连同 连接杆、上配合模块向上运动，上配合模块与下配合模块没有了接触；

当组合燃烧模式出现故障时，比例电磁阀依靠自身弹簧的作用力 复位，从而带动下配合模块和滑块运动到极限位置，当油门踏板踩下 时，上配合模块的槽口可以避开电磁阀与下配合模块的连接杆，从而 踩到原始最低位置，限位作用取消。

本发明相对于现有技术的有益效果是：

(一)在原有车型上，可以实现组合燃烧技术发动机燃料最大供 油量的动态限制。

(二)在优选方案中，限位调节螺帽的设置，使得本发明的应用 范围很广，可以应用在不用高度油门踏板的车型上。

(三)在优选方案中，比例电磁阀的运用和上配合模块上的槽口 的设置，带来了如下技术效果：当组合燃烧模式出现故障时，比例电 磁阀依靠自身弹簧的作用力复位，从而带动下配合模块和滑块运动到 极限位置，当油门踏板踩下时，上配合模块的槽口可以避开电磁阀与 下配合模块的连接杆，从而踩到原始最低位置，限位作用取消。

(四)该装置调节块采用楔型结构，可以通过改变两者的相互位 置，自动补偿调整模块的表面磨损造成的调整高度的影响。

附图说明：

图1为实施例中油门踏板动态限位装置的装配示意图；图中，101 代表底座，102代笔下配合模块，103代表上配合模块，104代表限 位调节螺帽，105代表复位弹簧。

图2是底座的结构示意图；图中，1代表安装孔，2代表限位杆 孔，3代表支架，4带表滑槽。

图3是图2所示底座的俯视方向结构示意图。

图4是图2所示底座的左视方向结构示意图。

图5是图2所示底座的俯视方向结构示意图。

图6是限位杆的机构示意图；图中，5代表限位调节螺纹，6代 表正六边形紧固部位，7代表光杆、8代表第二连接螺纹。

图7是滑块的结构示意图。

图8是图7所示滑块的主视方向结构示意图；图中，9代表第一 连接螺纹，10代表滑板。

图9是限位调节螺帽的结构示意图。

图10是上配合模块的结构示意图；图中，14代表斜面上的滚花。

图11是图10所示上配合模块的主视方向结构示意图。

图12是图10所示上配合模块的左视方向结构示意图。

图13是图10所示上配合模块的俯视方向结构示意图。

图14是下配合模块的结构示意图；16代表与连接杆配合的螺孔， 17代表与滑块上第一连接螺纹配合的螺孔。

图15是图14所示下配合模块主视方向的结构示意图；图中，15 代表斜面上的滚花。

图16是图14所示下配合模块俯视方向的结构示意图。

具体实施方式：

实施例：

结合图1-16，具体说明本发明的实施方式。

油门踏板动态限位装置包括：底座101，固定在驾驶员位置处的 车底板上；下配合模块102，位于底座上，相对于驾驶员的位置作前 后移动；上配合模块103，位于下配合模块上方，相对于底座作上下 滑动；限位杆，与上配合模块连接；与下配合模块连接的比例电磁阀； 位于滑槽内的滑块；位于限位杆正六边形紧固部位下方的复位弹簧 105；限位调节螺帽104；位于上配合模块上的槽口13；

所述滑块由第一连接螺纹9和滑板10组成；

所述底座包括：底板、滑槽4、支架3、通孔2；

所述滑块的连接螺纹连接下配合模块，进而拖动下配合模块沿底 座的滑槽前后移动；

所述限位杆包括：限位调节螺纹5、正六边形紧固部位6、光杆 7、第二连接螺纹8；所述第二连接螺纹连接上配合模块；

所述上配合模块和下配合模块之间通过斜面配合，上配合模块和 下配合模块在斜面上有水平平行的滚花14、15，为了消除上配合模 块向下运动时斜面作用下对下配合模块的侧向推力，采用平行滚花将 侧推力转化为向下的作用力，减小了对比例电磁阀的反作用力。

所述限位调节螺帽与限位调节螺纹相配合使用，以适应不同车型 的油门踏板离车底板高度；如果油门踏板的高度较高时，可以在限位 调节螺帽与限位调节螺纹之间增加平垫，从而实现高度可调。

调整方法如下：

下配合模块的具体位置是由比例电磁阀来控制；ECU根据当前 发动机的燃烧状态确定燃料的最大喷射量，即油门踏板向下的下止点 位置信息；然后，比例电磁阀输出控制信号，驱动下配合模块前后运 动；下配合模块通过斜面将水平位移量转化为上配合模块下止点的垂 直位移量；下配合模块再通过限位杆传递到限位调节螺帽上，从而实 现限位调节螺帽下止点位置的调节；限位螺帽与油门踏板直接接触， 进而实现了油门踏板向下下止点位置的调节，同时实现了燃料最大供 应量的动态调整。

当踩下油门踏板时，油门踏板将作用力传递到限位调节螺帽上， 复位弹簧弹簧被压缩，限位调节螺帽连同限位杆、上配合模块向下运 动，当上配合模块与下配合模块相接触时，油门踏板就不能继续往下 踩了，装置起到了限位的作用；

当油门踏板松开时，依靠复位弹簧的作用力，限位调节螺帽连同 连接杆、上配合模块向上运动，上配合模块与下配合模块没有了接触；

当组合燃烧模式出现故障时，比例电磁阀依靠自身弹簧的作用力 复位，从而带动下配合模块和滑块运动到极限位置，当油门踏板踩下 时，上配合模块的槽口可以避开电磁阀与下配合模块的连接杆，从而 踩到原始最低位置，限位作用取消。