降低蒸发排放控制系统的净化控制电磁阀的运行噪声的室

摘要

一种用于降低蒸发排放控制系统的净化控制电磁阀(PCSV)的运行噪声的室，该室包括第一壳体，PCSV的运行噪声进入第一壳体。第一壳体具有内部空间以改变运行噪声传播路径的横截面面积或使运行噪声传播方向改变至少一次。第二壳体具有接合至第一壳体的上部部分以将运行噪声传播至外部。该室在其长度方向的至少一个端部与蒸气管连接，蒸气管使收集由燃料箱产生的燃料蒸发气体的碳罐与PCSV连接以将燃料蒸发气体输送至发动机，并且燃料蒸发气体流动通过蒸气管。

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年8月27向韩国知识产权局提交的韩国专利申请 号10-2014-0112629的优先权权益，该专利申请的全部内容出于全部目的 通过引用结合于本文中。

技术领域

本公开涉及一种用于降低净化控制电磁阀(PCSV)的运行噪声的室， 并且更特别地，涉及一种安装在用于车辆的蒸发排放控制系统的噪声传播 路径处以降低发动机空转或低速行驶时PCSV的运行噪声的室。

背景技术

车辆具有排放控制系统，在该系统中，净化控制电磁阀(PCSV)安 装在进气歧管与碳罐(canister)之间，以控制在碳罐处收集的燃料蒸发气 体。

碳罐收集燃料蒸发气体以使其通过由发动机控制单元(ECU)控制的 PCSV流入到通气油箱(surgetank)中，控制单元接收来自诸如冷却剂温 度传感器、氧传感器等传感器的信息。

然后，使有害的燃料蒸发气体燃烧并且防止其被排放到大气中。

PCSV可分类为由ECU控制的占空控制型(dutycontroltype)PCSV 以及由进气歧管的负压和ECU控制的开/关控制型PCSV，并且PCSV在 低冷却剂温度或发动机空转的情况下通常是关闭的。

当发动机在正常温度范围内工作时，PCSV被打开，并且收集在碳罐 处的燃料蒸发气体流经蒸气管进入到进气歧管中以待燃烧。

每当PCSV被致动器打开或关闭时，便产生运行噪声并且该运行噪声 在与燃料蒸发气体的流入方向相反的方向上通过蒸气管传播，该蒸气管连 接PCSV与碳罐。

此外，由于燃料蒸发气体行进通过PCSV的脉动而产生脉动噪声 (pulsationnoise)，并且脉动噪声在与脉动方向相反的方向上通过蒸气管 传播。

通常，脉动噪声和PCSV的运行噪声通过蒸气管传播到驾驶员座椅， 这是因为蒸气管连接碳罐与PCSV并将噪声传播到设置在驾驶员座椅前方 的仪表板。

因此，在发动机空转以及以低速行驶的过程中，噪声产生。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理 解，并且因此其可能包含不构成在本国对于本领域技术人员而言已知的现 有技术的信息。

发明内容

本发明的多个方面提供了一种安装在蒸气管处以改善车辆噪声的室， 该蒸气管连接碳罐与PCSV。

根据本发明的示例性实施方式，用于降低蒸发排放控制系统的净化控 制电磁阀(PCSV)的运行噪声的室包括第一壳体，PCSV的运行噪声进入 到该第一壳体中。该第一壳体具有内部空间以使得运行噪声传播路径的横 截面面积或运行噪声传播方向改变至少一次。第二壳体的上部部分与第一 壳体的下部部分接合，以将运行噪声传播到外部。室的在其长度方向上的 至少一个端部与蒸气管连接，该蒸气管使PCSV与用于收集由燃料箱产生 的燃料蒸发气体的碳罐连接以将燃料蒸发气体输送至发动机，并且燃料蒸 发气体流动通过该蒸气管。

运行噪声传播方向可与燃料蒸发气体的流动方向相反。

第一壳体可包括从第一壳体中心的上部部分在下部方向上延伸的柱 体。从柱体的下端在上部方向上形成固定孔。至少一个入口孔形成在柱体 的上端处并与固定孔连通以使得运行噪声通过入口孔进入固定孔，并且柱 体处可形成有第一出口孔。

第一出口孔可在第一壳体的宽度方向上形成。

螺旋形通路可围绕柱体形成于第一壳体中以使得从第一出口孔传播 至外部的运行噪声被传播至第二壳体的上部部分。

第二壳体可包括插入部分，该插入部分插入到固定孔中以使第二壳体 与第一壳体接合。出口孔部分在第二壳体的高度方向上形成，并具有至少 一个第二出口孔。

该室可进一步包括第一管道和第二管道。第一壳体的上端部分可装配 在第一管道的端部处或与其整体形成以使得至少一个入口孔与第一管道 连通。第二壳体的下端部分可装配在第二管道的端部处或与其整体形成以 使得至少一个第二出口孔与第二管道连通。

附图说明

图1为具有根据本公开的降低净化控制电磁阀(PCSV)运行噪声的 室的车辆的排放控制系统的前方部分的示意图。

图2为根据本公开的室的横截面图以及该室在长度方向上的中心部分 的侧视图，该图示出了噪声传播路径。

图3为根据本公开的室的第一壳体的俯视平面图。

图4为根据本公开的室的第二壳体的俯视平面图。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的多种实施方式，在附图中示出并在下文中描 述这些实施方式的实例。尽管将结合示例性实施方式来描述本发明，然而 应当理解的是，本说明书并不旨在将本发明限制于那些示例性实施方式。 相反，本发明旨在不仅覆盖这些示例性实施方式，而且还覆盖可包括在如 由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替换、修改、等同物 以及其他实施方式。

此外，除非另有明确相反的描述，否则词语“包括(comprise)”以及 诸如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”的变型应当理解为隐 含包括所陈述的元件但也不排除任何其他元件，并且部件的名称不对所涉 及部件的功能设置限制。

图1为具有根据本公开的用于降低净化控制电磁阀(PCSV)的运行 噪声的室的车辆的排放控制系统的前方部分的示意图。

参照图1，蒸发排放控制系统具有用于降低PCSV运行噪声的室10， 该室安装在碳罐3与PCSV1之间，碳罐在车辆长度方向上连接至蒸气管 5的后端，PSCV在车辆长度方向上连接至蒸气管5的前端。

室10在其长度方向上的至少一个端部可与蒸气管5连接。也就是说， 室10的端部可与PCSV1的端部连接，并且室10的两个端部均可与蒸气 管5连接。

因此，应当理解的是，在碳罐处收集的燃料蒸发气体通过PCSV1的 运行而依次通过蒸气管5、室10以及PCSV1而被供应至发动机并且燃烧。

相反，在燃料蒸发气体通过PCSV1时产生的脉动噪声和PCSV1的 运行噪声依次通过PCSV1、蒸气管5、室10以及蒸气管5而朝向仪表板 传播。

图2为根据本公开的室的横截面图以及室在长度方向上的中心部分的 侧视图，该图示出了运行噪声传播路径。

参照图2，室10可包括第一壳体20和第二壳体30。

室10可进一步包括第一管道40和第二管道50。

PCSV1的运行噪声进入到第一壳体20中，该第一壳体可具有内部空 间以使得运行噪声的传播路径的横截面面积或运行噪声的传播方向改变 至少一次。

第二壳体30可通过使其上部与第一壳体的下部接合而允许运行噪声 在预定的方向上传播到外部。

第一壳体20可包括从第一壳体20的上部部分在下部方向上延伸的柱 体21。从柱体21的下端在上部方向上形成固定孔22。至少一个入口孔23 (参见图3)形成在柱体21的上端处，并且与固定孔22连通使得运行噪 声穿过所述入口孔进入固定孔22。

柱体21可形成有第一出口孔24以改变运行噪声的传播方向。

在这种情况下，第一出口孔24可在第一壳体20的宽度方向上形成， 如图2所示。

参照图2(右图)，通过至少一个入口孔23(参照图3)进入到固定孔 22中的运行噪声被插入部分31阻断，该插入部分插入到固定孔22中并固 定于此。因此，改变了传播路径，并且运行噪声通过第一出口孔24传出。

参照图2，第二壳体30可包括插入部分31，插入部分插入到固定孔 22中以使得第二壳体30接合至第一壳体20。出口孔部分32在第二壳体 32的高度方向上形成并具有至少一个第二出口孔33(参照图4)。

参照图2的右图，通过至少一个入口孔23(参照图3)进入固定孔22 中的运行噪声被插入部分31阻断，该插入部分插入到固定孔22中并固定 于此。因此，改变了传播路径，并且运行噪声通过第一出口孔24传出。

在第一壳体20中，螺旋形通路25可围绕柱体21形成以使得从第一 出口孔24传播到外部的噪声传播到第二壳体30的上部部分。

参照图2，当螺旋形通路25形成时，第一壳体20内部的运行噪声传 播路径在第一出口孔24处被改变一次并且随后被连续地改变。

此外，第一壳体20的内部空间可形成为通过在将运行噪声从室10的 上部部分向下传播时依次改变第一管道40、至少一个入口孔23(参照图 3)、固定孔21、第一出口孔24、螺旋形通路25、至少一个第二出口孔33 以及第二管道50的横截面面积而改变运行噪声传播路径的横截面面积。

因此，可以通过改变运行噪声传播路径的横截面面积以及运行噪声传 播方向来降低运行噪声。

图3为根据本公开的室的第一壳体的俯视平面图。图4为根据本公开 的室的第二壳体的俯视平面图。

图3示出了当从第一管道40的上部部分观察时第一壳体20的俯视平 面图，并且图4示出了在第一壳体20分离之后从第二壳体30的上部部分 观察时第二壳体30的俯视平面图。

至少一个入口孔23由位于柱体21上端处的两个孔形成。

因此，进入第一管道40的PCSV1的运行噪声通过两个入口孔23传 播至固定孔22。

然后，当运行噪声通过第一出口孔24时运行噪声传播方向被改变， 并且运行噪声通过螺旋形通路25和形成于出口孔部分32处的至少一个第 二出口孔33而被传播至第二管道50中，在这样的过程中降低了运行噪声。

第一壳体20的上端部分可装配在第一管道40的端部处或与其整体形 成，以使得至少一个入口孔23与第一管道40连通；并且第二壳体30的 下端部分可装配在第二管道50的端部处或与其整体形成，以使得至少一 个第二出口孔33与第二管道50连通。

第一管道40和第二管道50可以是蒸气管5的用以连接碳罐和PCSV1 的部分，或者第一管道和第二管道可分别连接至蒸气管5的一端，并且第 一管道和第二管道的另一端分别连接至第一壳体20的上端和第二壳体30 的下端。

在发动机空转以及低速行驶时降低了车辆噪声，这是因为降低了从 PCSV传播到驾驶员座椅的运行噪声以及燃料蒸发气体的脉动噪声，如根 据本公开详细阐述的。

尽管已结合当前被认为实用的示例性实施方式描述了本发明，然而应 当理解的是，本发明不限于所公开的实施方式，相反，本发明旨在覆盖包 括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。