用于防止设置有离合器伺服机构和伺服换挡致动的变速箱系统的车辆的变速箱损坏的系统

摘要

用于防止设置有离合器伺服机构和伺服换挡致动的变速箱系统的车辆的变速箱损坏的系统。本发明提供了一种用于防止设置有伺服致动的离合器系统和伺服致动的换挡系统的车辆的变速箱损坏的方法和装置，该伺服致动的离合器包括离合器伺服机构(CSM)，该离合器伺服机构(CSM)中容置有气动活塞(PP)，该气动活塞(PP)能够在第一位置与第二位置之间移动，第一位置和第二位置对应于离合器的打开系统和闭合系统。伺服致动的换挡系统的功能在气动活塞(PP)的位置朝向所述分离状态超过预定的第三位置时被启用。

说明书

技术领域

本发明涉及设置有离合器伺服系统和伺服换挡系统的车辆的领 域。US6052637和US5634867中给出了现有技术系统的示例，其特征 在权利要求1的前序部分中。

背景技术

离合器伺服组件通常包括液压回路和气动回路。

特别地，离合器伺服机构通过来自主缸的油压力的传递来致动， 而主缸由离合器踏板的完全致动而启动。

液压回路包括位于主缸上的液压活塞，主缸与离合器伺服机构 液压地连接，从而使油压力传递至离合器伺服机构的活塞。

离合器伺服机构也连接至气动回路以利用气动能量并使致动离 合器所需的人力最小。一旦空气以及液压油的压力分别被压缩，活 塞就通过利用两种能量类型操作离合器。当驾驶员未完全地推动离 合器踏板时，离合器可以不完全地打开。

另外，在离合器伺服机构致动的离合器的液压回路束缚空气时 可能发生相同的情形。这意味着液压管道中存在气泡。因此，尽管 事实上驾驶员已正确地致动离合器踏板，但由于气泡的存在，离合 器并没有打开。

在离合器盘在车间被更换而液压管道没有完全排空时可能发生 这种情况。

因此，离合器踏板的完全按压不对应于离合器的完全的分离。 这可能也由于离合器伺服机构自身的老化而产生。

当车辆还设置有手动致动的伺服致动的换挡机构时，由车辆的 伺服机构产生的力是相当大的。这意味着：如果离合器没有完全打 开，则变速箱的内部部件——例如同步装置——将被损坏。

发明内容

因此，本发明的主要目的在于提供一种用于防止设置有伺服致 动的离合器和伺服致动的换挡机构的车辆的变速箱损坏的系统，该 系统克服了以上问题/缺陷。

本发明的主要原理在于：插入离合器伺服致动器内的传感器能 够检测气动活塞的位置，以使得能够或不能够独立于驾驶员的意向 启动伺服致动的换挡机构。

根据本发明的优选实施方式，在离合器伺服机构的活塞至少位 于活塞为了离合器的打开致动而进行的整个位移的70％至80％处 时，给出伺服致动的换挡机构的许可。

优选地，只要离合器伺服机构的活塞没有根据离合器的打开而 充分地操作，通过该信号产生的电信号的较低的值或电信号的缺失 就会禁止车载CPU执行辅助的换挡程序。

根据本发明，在踏板侧处——例如主缸内——安装有另一传感 器，以致动离合器伺服机构并且额外地直接或间接地检测踏板位置。 以这种方式，当离合器踏板被检测为被完全按压，而离合器伺服机 构的活塞没有达到/超过该最小位移时，则不仅禁止换挡机构的操 作，还要求执行空气从伺服致动的离合器的液压回路的排出。

由于本发明，防止了变速箱的损坏。

这些目的和另外的目的借助于所附权利要求中描述的装置和方 法来实现，所附权利要求构成本描述的一体的部分。

附图说明

通过参照附图阅读下面仅以示例性和非限制性的示例给出的详 细描述，本发明将变得更清楚，附图中：

图1示意性地示出了伺服致动的推动型离合器，以及

图2示意性地示出了伺服致动的拉动型离合器。

在附图中相同的附图标记和文字指示相同的或功能上等同的部 件。

具体实施方式

图1示出了推动型离合器CL1，并且图2示出了拉动型离合器 CL2，离合器CL1和离合器CL2各自具有致动杆L。该杆L与离 合器伺服机构CSM的活塞PP连接，该活塞PP被气动地并且液压 地致动。

离合器伺服机构CSM内容置有包括液压区域HP的活塞，该液 压区域HP通过液压回路HC液压地连接至主缸MC。实质为液压 泵的主缸与离合器踏板P操作性地连接。

离合器伺服机构CSM的活塞在压缩空气区域还通过压缩空气 管道CAL与压缩空气源连接。

根据本发明，离合器伺服机构CSM包括能够检测气动-液压PP 的位置的传感器S1。

来自传感器S1的信号馈送至控制单元，该控制单元允许/禁用 变速箱的伺服换挡机构(未示出)的功能。

根据本发明的优选实施方式，在固定在气动-液压活塞PP上的 磁性部件或金属部件M已到达至少预定位置时，传感器S1将发送 电信号，其中，该预定位置表示所联接的离合器的操作性地打开。

根据本发明的优选实施方式，传感器S1与本身已知的自动导致 离合器盘磨损的机构联接。

在这种情况下，在用新的离合器盘替换离合器盘时，必须重新 设定0-位置(零)。

根据本发明的优选实施方式，当活塞PP的位移在总位移的70％ 与80％之间时，离合器被认为是打开的。

表示为电开关的传感器MS固定或结合在离合器伺服机构CSM 上并且设置在离合器伺服机构的外部，以检测活塞PP的位置并发 送电信号。

利用传感器的主要优势在于没有跨过气动活塞室的壁的电线。 实际上，压力是非常高的，并且确保适当的室的密封是非常难的。

优选地，在活塞至少处于优选位置、即最小位移时，开关使电 路闭合。优选地，电路被闭合，即，在活塞至少位于活塞的为了离 合器CL的打开/分离而进行的整个位移的70％与80％之间时，启 用换挡功能。

已知的是，也可以仅在气动-液压活塞确实到达其位移的终点时 认为离合器是打开/分离的。因此，该预定位置——对应于传感器 MS的位置——在换挡系统的启用与禁用之间进行区分并且在气动 活塞的极限位置之间进行适当地选择。

根据本发明，当由于任何原因希望离合器被接合时，由于所述 传感器S1，变速箱的伺服换挡的启动被抑制，以防止变速箱的任何 损坏。

根据另一优选实施方式，在离合器踏板侧上的主缸处——例如 主缸MC内——安装有另一传感器S2，以直接或间接地检测踏板位 置，从而将电信号发送至巡航控制。当系统检测到离合器踏板P被 按压，而活塞PP没有达到该最小位移——即两个极限位置之间的 第三位置——时，则不仅禁止了变速箱机构的伺服换挡操作，而且 还显示了用以执行将空气从伺服致动的离合器的液压回路HC排出 的消息。

例如，该消息可以通过灯光或借助于车载计算机显示。

根据本发明的优选实施方式，通常，只要主缸没有根据离合器 的打开而进行充分地/正确地操作、或者只要需要从液压回路排出空 气，由传感器S1产生的电信号的值或电信号的缺失就禁止车载CPU 执行辅助的换挡程序。

本发明可以在包括程序代码装置的计算机程序中有利地实施， 在该程序在计算机上运行时，该程序代码装置用于执行该方法的一 个或更多个步骤。为此，该专利将还涵盖该计算机程序以及包括所 记录的消息的计算机可读介质，该计算机可读介质包括计算机代码 装置，在该程序在计算机上运行时，该计算机代码装置用于执行该 方法的一个或更多个步骤。

对于本领域的技术人员而言，在考虑了公开本发明的优选实施 方式的说明书和附图之后，本发明的许多的改变、改型、变型和其 他用途和应用将变得明显。未背离本发明的精神和范围的所有这些 改变、改型、变型和其他用途和应用被视为涵盖在本发明中。

由于本领域的技术人员能够通过上文描述的教示来实现本发 明，因此，将不再描述进一步的实施细节。