用于以马达模式调整机动车的发动机舱中可动部件的电机

摘要

本发明涉及一种电机（10），尤其用于以马达模式调整机动车的发动机舱中可动的部件，其具有第一壳体部件（12），所述第一壳体部件具有通孔（14），所述通孔用压力补偿薄膜（44）封闭，其特征在于，所述通孔（14）布置在所述壳体部件（12）的环绕的侧壁（38）上，并且由环箍（55）遮盖所述通孔（14），所述环箍将所述壳体部件（12）与壳体盖（18）连接起来，所述壳体盖封闭了所述壳体部件（12）的内腔（13）。根据本发明，通过额外使用为了连接壳体部件所需的环箍作为用于压力补偿薄膜的保护盖而不需要额外的元件和额外的装配步骤。

说明书

技术领域

本发明涉及一种按独立权利要求所述类型的电机。

背景技术

用DE 102008001594 A1公开了一种电驱动装置，其中在传动壳体盖上构造了压力补偿薄膜。围绕该薄膜在此将凸起构造在壳体壁上，该壳体壁的端部嵌入用于薄膜的单独制成的保护盖的相应的插口中。在装配保护盖时，所述隆起的端部卡锁在保护盖的插口中并且随后为了形成形状配合而进行热弹性的压印。在该实施方式中为了在薄膜上构造保护盖，将四个隆起成形在壳体上并且装配单独制成的保护盖，这提高了装配的部件的整体数量并且使得其装配比较复杂并且还对结构空间要求很高。

发明内容

具有独立权利要求所述特征的按本发明的电机以及这种电机的制造相应地具有以下优点：通过额外使用为了连接壳体部件所需的环箍作为用于压力补偿薄膜的保护盖而不需要额外的元件和额外的装配步骤。也就是说，随着壳体盖装配到壳体部件上，借助于环箍同时不用每个额外花费来实现到压力补偿薄膜上的保护盖。压力补偿薄膜保护电子元件防止超压或低压并且释放壳体部件与壳体盖之间湿气密封的压应力。薄膜上的保护盖有利地防止以水或者以（锋利边缘的）脏物颗粒或者以蒸汽柱对薄膜的直接溅污，这使得按本发明的实施方式对于电动机作为机动车中发动机舱调整器的应用来说尤其突出。

通过在从属权利要求中提到的措施实现了在独立权利要求中所说明的特征的有利的改进方案和改善方案。特别有利地通过用于电子元件的薄膜进行保护，其中不同的电子元件布置在沿壳体部件的径向延伸的电路板上。在此，所述元件尤其构造用于操控并且接通EC马达，该EC马达布置在与壳体部件相邻的极罐中。在此，所述电子元件优选经由接线板操控EC马达的定子线圈，经由该接线板以相应的激励电流供给定子线圈。

特别有利的是，所述环箍在壳体部件的侧壁的整个轴向维度上延伸，因为以壳体盖U形地包围壳体部件确保了壳体内腔的可靠的密封的封闭。当环箍一方面卡锁在壳体盖上的卡锁元件上并且另一方面卡锁在壳体部件的底面上的卡锁元件或者轴向抵靠的极靴凸缘的相应的卡锁元件上时，该环箍的装配是特别简单的。因为以薄膜封闭的通孔布置在电子元件壳体的侧壁上，所以完成装配的u形的环箍自动地覆盖薄膜并且形成用于该薄膜的保护盖。

为了实现壳体盖在壳体部件上足够可靠的固定，-尤其均匀地-分布在侧壁的周边上地装配多个环箍（两个或三个或四个或更多个），其中仅仅唯一一个环箍形成了用于刚好布置一个的薄膜的保护盖。所述壳体部件特别有利地构造成圆形的或者四边形的，其中所述环箍尽可能在周边上对称分布地进行布置。

为了完全保护薄膜，所述环箍沿周向至少构造得与薄膜一样宽。由此同时确保了用于固定壳体盖的环箍的所需的稳定性。

所述环箍在通孔区域内优选具有平坦的表面，该表面与通孔完全重叠。在两个轴向端部上连接着弹簧臂，所述弹簧臂构造成配对卡锁元件，所述配对卡锁元件与壳体盖上以及壳体部件底部上的卡锁元件卡锁。为了可靠的装配，所述弹簧臂关于径向形成了与卡锁元件的形状配合。

特别有利的是，所述环箍制成由金属制成的弹性的弯曲冲压件。对于机械装配环箍来说，在环箍的侧边上构造对置的插口，夹具嵌入该插口中，从而保持环箍并且将其可靠地与壳体卡锁。

如果围绕通孔构造环形的凸起作为用于薄膜的环形的支架，那么该凸起特别有利地形成近似线状的封闭的支架，在该支架上能够非常可靠地焊接薄膜，而不会在焊缝上出现热张力。通过将薄膜焊接在侧壁的外侧上，也可以构造两层的薄膜，其中仅仅面对壳体内腔的层可靠地与支架的合成材料进行焊接。

为了防止通过环箍直接接触薄膜，用于薄膜的支架、尤其环形的凸起沿径向比侧壁的径向外表面更深入地构造在侧壁内部。由此，围绕支架的周边实现用于环箍背面的接触面，该背面实现了所述保护盖的精确确定的定位。此外能够围绕支架将额外的径向凸起构造在侧壁上，所述环箍直接沿径向靠在所述凸起上。

通过围绕侧壁的周边布置多个环箍，可以改变薄膜的位置。如此，能够总是这样选择薄膜的位置，从而在电机于发动机舱中的安装位置中总是确保水能够一直从薄膜中流出，并且尤其使得薄膜从不水平定向。例如可以在圆形的侧壁中将薄膜的位置偏移120°的角度，或者在四边形的侧壁中将薄膜布置在对置的位置上。

在制造方法中，用按本发明的压铸模在侧壁上刚好一个位置上借助于阀门构造通孔，该通孔随后用压力补偿薄膜封闭。随后将壳体盖和极罐沿轴向连接到壳体部件上并且借助于环箍相互固定地连接。在此，所述环箍中的一个环箍刚好卡锁在薄膜的位置上，使得薄膜通过弹簧栓的背面覆盖。

为了改变通孔的位置，按本发明的用于壳体部件的压铸模具有两个变换阀，所述变换阀可以在其于侧壁周边上的位置中变换。由此能够在一个位置上构造通孔并且在另一位置上构造封闭的合成材料壁。在此，侧壁围绕通孔的周边的设计优选与侧壁在两个没有构造通孔的位置上的设计一致。由此两个弹簧栓的背面在侧壁上的径向布置是相同的，独立于在两个位置中的哪个位置上构造通孔。这实现了壳体部件非常灵活地配合其在机动车中的安装位置，而不必改变合成材料压铸模。

附图说明

本发明的实施方式在附图中示出并且在下面的描述中进行更详细的解释。

附图示出：

图1：按本发明的电机的第一实施例的剖面，

图2：按图1的变型方案的详细视图，

图3：图2的变型方案的侧视图，

图4：按图3的实施方式在装配环箍之后的情况，以及

图5：按本发明的电机的另一实施例。

具体实施方式

在图1中示出了按本发明的电机10，其构造成电动机11。该电动机11例如是传动驱动单元的组件，该传动驱动单元例如用于调整机动车中-尤其在机动车的发动机舱中-的可动的部件。所述电机10具有定子22，该定子布置在具有圆形横截面的极罐20中。该极罐20具有圆柱形的周边壁21，在该周边壁上固定了定子线圈24。在定子22内部布置了转子26，该转子的转子轴27引导通过极罐20的底部19并且具有用于调整可动部件的输出元件28，如在图5中可以看到。沿轴向61与极罐20相邻地布置了壳体部件12，该壳体部件在此构造成电子元件壳体，该电子元件壳体容纳电子单元30。所述极罐20沿轴向以环绕的凸缘32靠在壳体部件12上。对置于极罐20，在壳体部件12上布置了壳体盖18，该壳体盖封闭壳体部件12。该壳体盖18例如由金属制成并且同时形成了用于电子单元30的冷却体。此外，所述壳体盖18具有大量冷却肋17，所述冷却肋例如构造成销钉。在壳体部件12和壳体盖18之间夹入环绕的密封件31，该密封件液密地密封壳体的内腔13。在此，壳体盖18、壳体部件12以及极罐20形成了电机10的整个壳体。所述电子单元30具有电路板29，在该电路板上布置了用于操控EC马达11的电子元件34。为此，电连接35从电路板29通向接线板36，借助于接线板给各个定子线圈24通电。所述壳体部件18构造成压铸件并且具有环绕的侧壁38并且在面对极罐20的侧面上具有底面40用于与凸缘32进行连接。所述极罐20的凸缘32例如借助于螺栓39固定在壳体部件12上。所述侧壁38在图1中例如构造成圆形的。然而其也可以构造成四边形的，如在图4中所示。在侧壁38中，在关于周边的特定的位置上构造了通孔14，该通孔实现了壳体的内腔13与外部环境之间的压力补偿。该通孔14用压力补偿薄膜44封闭，该压力补偿薄膜是透气的，但是不透水。

在图2中的细节图中放大地示出了压力补偿薄膜44的布置情况。在侧壁38中从外面围绕压力补偿孔14构造径向凹部46。该凹部46的环形的底面形成了用于压力补偿薄膜44的支架48。该支架48在此构造成环形的凸起49，在该凸起的凸出的尖端50上所述压力补偿薄膜44几乎靠在线状的回路51中。所述压力补偿薄膜44例如焊接到支架48上，其中压力补偿薄膜44的面对内腔13的侧面与由合成材料制成的支架48借助于超声波焊接密封地连接。该压力补偿薄膜44例如可以构造成两层的，其中仅仅面对内腔13的一层与支架48进行焊接。所述压力补偿薄膜44在其装配之后沿径向完全位于径向凹部46内部。在按图2和3的实施例中，径向凹部46的周围构造成沿径向从侧壁38向外伸出的隆起54，在该隆起上沿径向62靠着用于压力补偿薄膜44的保护层52。在图1中，将壳体盖18与壳体部件12张紧的环箍55用作保护层52。为此，环箍55完全遮盖所述压力补偿薄膜44并且沿径向靠在径向的隆起54上。所述环箍55具有平坦的背面58并且在其轴向端部上分别具有张紧臂56，所述背面覆盖压力补偿薄膜44，所述张紧臂径向向内弯折并且利用卡锁元件57定位在壳体盖18上以及极罐20的凸缘32上。在装配环箍55时，所述张紧臂56沿轴向61弹性变形并且在完成装配之后形成了与卡锁元件57关于径向62的形状配合。通过将压力补偿薄膜44布置在径向凹部46内部，完成装配的环箍55不会接触压力补偿薄膜44，由此不影响压力补偿薄膜44的功能。

图3示出了在装配环箍55之前的修改过的实施方式，其中透明地示出了所述压力补偿薄膜44。因此，可以通过压力补偿薄膜44看到壳体内腔13中的通孔14中。所述凸起49形成了线状的回路51，在该回路上靠着压力补偿薄膜44并且该压力补偿薄膜优选借助于环绕的密封的焊缝与凸起49连接。围绕压力补偿薄膜44可以看到作为圆环的径向的隆起54，其形成了用于压力补偿薄膜44的径向凹部46的边缘。额外地在该实施方式中沿着周向63围绕凹部46成形其它径向的隆起54’，环箍55的背侧58在其装配之后沿径向靠在所述隆起54’上。所述径向的隆起54’沿径向62构造得大于凹部46的边缘或者说环形的隆起54的边缘，从而沿轴向63在装配的环箍55与凹部46的边缘之间形成了缝隙，穿过通孔14的空气能够通过该缝隙。沿轴向61在压力补偿薄膜44的上方成形了壳体盖18的卡锁元件57，沿轴向61在压力补偿薄膜44的下方形成了极罐20的延长的凸缘区域33，同样也是卡锁元件57。在装配环箍55时，所述张紧臂56连接到所述卡锁元件57上。

在图4中示出了图3中具有装配好的环箍55的实施方式。所述张紧臂56利用卡锁元件57进行卡锁并且将壳体盖18密封地朝壳体部件12以及极罐20进行挤压。所述环箍55沿周向63的宽度59大于压力补偿薄膜44的直径60，使得所述背侧58完全覆盖压力补偿薄膜44。在所述环箍55的侧边64上形成了对置的装配凹部66，借助于该装配凹部装配所述环箍55。

图5示出了具有近似四边形的壳体12以及壳体盖18的另一实施例。在该实施例中装配了四个环箍55，所述环箍优选对称地对置（例如关于插头68）。在此，所述环箍55用卡锁元件57卡锁，所述卡锁元件直接成形在构造成电子元件壳体的壳体部件12的底面40上。在此，该底面40明显大于极罐20的凸缘32。仅仅在四个装配好的环箍55的位置上布置了具有压力补偿薄膜44的通孔14。为了形成壳体部件12可以在压铸模上更换变换阀，从而改变通孔14的位置。在此，以相同的方式构造用于装配环箍55的所有位置，使得环箍55独立于压力补偿薄膜44是否布置在该位置上地以相同的方式进行装配。由此能够根据电机10在发动机舱中的安装位置总是防止压力补偿薄膜44布置在最深处。由此确保水总是从压力补偿薄膜44中排出并且从不持续地遮盖它。在圆形的壳体部件12中，优选在周边上布置三个环箍55，所述环箍相互间大致具有120°的角度间隔。在此也可以相应地用压铸模的变换阀改变压力补偿薄膜44的位置。

要注意的是，关于附图以及说明书中所示的实施例，各个特征相互间多种多样的组合方法是可以的。例如可以改变所述凹部46以及隆起54、54’的几何形状，就像改变环箍55的设计方案一样。此外，环箍55的数量以及电机10的壳体部件12底面可以进行改变。在替代的实施方式中，所述压力补偿薄膜44也可以在内腔13中固定在侧壁38的内侧上或者固定在其弯曲的内壁上。在此，环箍同样阻止水柱或蒸汽柱穿过通孔进入内腔13中以及将不允许的压力施加到布置在内腔13中的压力补偿薄膜44上。电机10优选用于机动车中的发动机调整器，例如用于调整可动的部件或者运行发动机舱中的泵，然而不限制于这些应用。