评价汽车尤其商用车车辆驾驶员行车方式的方法和装置

摘要

本发明涉及用于评价汽车尤其商用车的车辆驾驶员的行车方式的方法和装置，其中根据在车辆运行期间检测的某些行驶状况，向驾驶员给出特别是以光和/或声的方式给出至少一个行驶信息，所述行驶信息评价和/或规定了行车方式。按照本发明，根据利用驾驶方式评价机构检测的驾驶员的学习进步和/或驾驶动作，以规定的给定方式来调整驾驶信息给出方式。

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于评价汽车尤其商用车的车辆驾驶员的行车方式的方法。本发明还涉及一种根据权利要求17的前序部分的用于评价汽车尤其商用车的车辆驾驶员的行车方式的装置。

背景技术

用于评价车辆驾驶员的行车方式的评价方法是总所周知的，例如根据DE 10 2008 040 284 A1所公开的评价方法，对某种驾驶状况下的驾驶员个人的行车方式进行检测并评价，以便然后利用这种行车方式进行车辆运行优化，例如进行如下优化：给驾驶员提供教导，并指出某种错误动作。

此外，由DE 10 2008 041 618 A1已知一种参照燃油消耗来评价驾驶员行车方式的方法，据此，测得当前的车辆速度信号，接下来对第一信号进行低通滤波，参照燃油消耗评价两个信号之间的差，由此评价行车方式。

DE 10 2008 055 656 A1披露了一种用于测量和评价汽车驾驶员的驾驶方式的测量仪，其中尤其是评价制动动作。在评价中可以输出一些评价值，例如彩色代码、评价术语、评价标尺上的数字、图案以及有声信号。

还可由DE 10 2005 025 271 A1已知一种用于将一个车辆集合中的多辆车的行车方式进行归类的方法。

但这些方法都有一个问题，即驾驶员在总体上仅能得到一种错误警报或对其驾驶方式的评价，而学习进步情况却得不到认可或沟通。

此外，这种驾驶提示或驾驶方式评价始终都全局地进行，更确切地说，这与初学驾驶者或已受培训的有经验的驾驶员无关。因此例如会出现的情况是，即使是很有经验的受过培训的驾驶员也要给出驾驶员提示或驾驶信息，哪怕仅仅是一次错误动作。这会让驾驶员感到厌烦，致使驾驶提示或驾驶信息尚仅能受到很少的注意。

发明内容

因此本发明的目的是，提出用于评价汽车尤其商用车车辆驾驶员的行车方式的方法和装置，借此与驾驶员的个人学习进步和/或驾驶员的驾驶动作或者驾驶员的经验程度和受培训程度相匹配地给出驾驶信息。

该目的通过独立权利要求的特征得以实现。其从属权利要求所述为有利的改进。

根据权利要求1，提出一种用于评价汽车尤其商用车车辆驾驶员的行车方式的方法，据此，根据在车辆运行期间检测的某些行驶状况，向驾驶员即车辆驾驶员给出例如以光和/或声的方式给出至少一个行驶信息，所述行驶信息评价了行车方式，特别是评价了驾驶错误，和/或规定了行车方式。按照本发明规定，根据利用驾驶方式评价机构检测的驾驶员即车辆驾驶员的学习进步和/或驾驶动作，以规定的给定方式来调整至少一个驾驶信息给出方式。

因此采用本发明的教导可以评价驾驶员个人的学习进步，并据此正确地给出相应的驾驶信息。在此尤其可以大大地提高对驾驶员的诱导程度，使其注意驾驶提示或驾驶信息，以便按所需方式适配于驾驶方式。这对减小消耗和磨损的行车方式有积极作用。

另一方面，例如特别有经验的受过培训的驾驶员通过本发明的调整方式可以不给出至少某些驾驶信息例如并非关键的驾驶错误，如果这种驾驶错误是驾驶员的或多或少的一次性的驾驶错误。

相比于始终都相同地给出这种标志或信号的情况，通过对驾驶信息给出方式的调整或改变，还可以在根本上把驾驶员的注意力明显多地转移到这些信号上来，从而明显提高驾驶员对分别给定的驾驶信息或行车提示的接受程度。

根据一种具体的设计方案，在调整的意义下，可以调整和/或改变至少一个驾驶信息的给出持续时间和/或频繁度。例如，在以光学方式给出驾驶信息时，可以在规定的程度上改变大小和/或颜色和/或颜色强度和/或标志和/或信息文本，这仅仅为了列举一些例子。而在以有声方式给出驾驶信息时，例如可以改变声音强度和/或曲调和/或评断（Aussage）。

因此采用本发明的这种设计方案能以非常不同的可明显区分的方式给出驾驶信息，其中驾驶员在改变或调整驾驶信息给出方式时可立即觉察到其行车方式就某种驾驶错误而言是否已得到改善或者恶化。

例如，可以结合驾驶信息给出方式，在驾驶方式低劣时，把颜色例如从深红色以规定的多个级别向例如浅绿色调整，如果相应驾驶员的驾驶动作经过规定的时段后已相应地改善。

不言而喻，可以把能反映驾驶员行车方式和/或学习进步情况的驾驶数据例如存储在存储介质上，例如存储在转速表（Tachographen）的特别是数字转速表的驾驶员卡上，从而能并非针对每次孤立的驾驶行为，而是总结性地对整个驾驶过程（fahrtenübergreifend）和/或整个车辆在较长的时段和/或规定的时段内对学习进步情况和/或驾驶动作进行评价。

例如在以有声方式给出驾驶信息时，还可以适当地改变声音强度或曲调，即，尖锐的大声警报表示严重的驾驶错误或低劣的驾驶行为，而例如舒适的柔美悦耳的叮当声响信号则表示认同。同样的情况类似地适用于语音评断，其例如明确地表达出或谴责或赞美。

根据一种特别优选的设计方案，也可以组合地使用多个不同的驾驶信息给出方式，例如把驾驶信息的光学给出方式与驾驶信息的有声给出方式相结合。于是可以在某个基本级中不作改变地给出全部驾驶信息。于是在驾驶方式评价单元检测出正面的或负面的学习结果时，可以特别是还根据所确定的学习结果分数相应地改变至少一个驾驶信息给出方式。例如，可以在基本级中大面积地显示光学的驾驶提示，并与能明显感觉到的警报相结合。于是在就所希望的行车方式而言产生正面的学习结果时，例如可以进行如下调整：抑制有声的驾驶信息，尚仅以适宜的颜色和适宜的大小显示光学的驾驶提示或光学的驾驶信息。相反，若学习成果低劣，则可以更大声地输出警报，例如也可以提高或增大光学驾驶信息的给出强度。这仅是众多可行实例中的一个，仅用于解释该设计方案。

根据本发明构思的另一种特别优选的设计方案所述，可以适当地设计至少一个驾驶信息给出方式的给出频繁度和/或给出持续时间，使得在每次检测到驾驶错误时都按基本调节方式给出驾驶信息。接下来可以在驾驶方式评价机构检测到正面的或负面的学习结果时，特别是根据学习结果分数来改变给出频繁度和/或给出持续时间。例如在驾驶方式低劣时可以调节给出频繁度，使得针对每个错误动作都显示驾驶信息。但给出频繁度也可以适当减小，使得例如对于有经验的受过培训的驾驶员来说，若仅有一次检测到驾驶错误，则也可以不再输出警报提示。

因而这意味着，根据一种优选的设计，若超过或达到预定的规定的正面学习结果阈值，可以抑制驾驶信息的给出，其中所述抑制优选仅持续至根据有时确定出来的再次发生的驾驶错误的类型和/或频繁度按规定恢复至信息或提示模式。

因而普遍来看，根据本发明的另一特别优选的设计所述，在确定出正面的学习结果时，把给出方式调整为对至少一个驾驶信息的给出方式进行弱化和/或减小（直至抑制），相关地可以优选规定，在时间上经过如此正面调整且至少一次地再次确定出驾驶错误之后，对至少一个驾驶信息的给出方式进行强化，直至基本设定，其中优选考虑至少一个已确定的再次发生的驾驶错误的类型和/或频繁度。

采用这种方法设计将确保不仅可在出现一次正面的学习结果时进行单方调整，而且驾驶员在其行车方式或其驾驶方式变差时还必须考虑他会被降级，从而给驾驶员一种持久的使其行车方式符合规定的所希望的行车方式的诱导。

但另一方面这也意味着，若确定出学习结果和/或驾驶动作是负面的，特别是在规定的时段内是负面的，则从任何方面都可以对至少一个驾驶信息的给出方式进行强化，特别是还考虑到所确定出的驾驶错误的类型和/或频繁度。

此外，根据一种特别优选的设计，为了遵循采用驾驶信息给出方式所给出的驾驶信息，最好给出能产生正面肯定的奖励信息，例如以光学方式和/或有声方式给出赞美和/或消减钱币。替代地或附加地，可以在未遵循时，特别是在重复地不遵循时，由采用驾驶信息给出方式所给出的驾驶信息，给出和/或存储惩罚措施，特别是存储在数字转速表中。因而通过所产生的驾驶信息的频繁度和遵循度的时间发展情况，可以确定驾驶员诱导模式。例如，如果驾驶错误的频繁度在较长的时段内都持续地高，且所产生的驾驶信息长时间地得不到遵循，则例如可以认为是学习否定者。例如可以采取相应的额外的教导措施对此予以惩罚。但若例如驾驶错误频繁度高而驾驶信息得到了遵循，则可以认为是受到了诱导、却尚无经验的驾驶员。于是可以利用驾驶员诱导模式来匹配奖励系统，例如这样：若驾驶动作得到改进，则相比于基本设定的情况，进行较快的调整。在此也可以例如在驾驶员卡或存储卡或驾驶员信息页（Fahrerblatt）上把改进情况特别地凸显出来。

特别是可以通过对驾驶员行车方式的观察来影响给出参数。这里尤其是考虑在给定路段上的驾驶员处理方式。如果能例如通过数字转速表的驾驶员卡来识别出驾驶员，则也可以一同考虑其至此已知的驾驶方式的历史情况。按照本发明的方法，对给出参数有决定影响的参数例如进行如下考虑：

在某种驾驶错误具有一定的频繁度的情况下，例如可以按规定的程度提高至少一个驾驶信息的给出强度。

此外例如对于以规定的高程度遵循驾驶提示的情况，如前所述，可以按规定的程度对至少一个驾驶信息的给出强度进行弱化。替代地或附加地，例如也可以放弃对驾驶错误的详细解释。

根据另一设计，不同的驾驶错误可以分开地评价，相应地针对所给出的驾驶信息也可以进行不同的调整。如果驾驶员例如已经按最佳方式换挡，则例如可以减小换挡提示驾驶信息的频繁度。但若例如该驾驶员未做到以节省燃油的方式利用车辆的动力（Schwung）或者做得很差，则针对这种驾驶错误类型按照所提供的频繁度和所提供的细节给予他相应的驾驶提示。

此外例如也可以评价驾驶错误的影响，例如进行如下评价：燃油节省潜力或磨损减小受驾驶错误影响的程度是小还是大。视错误程度而定，在此例如可以减小相应驾驶信息的给出强度和给出频繁度。非常普遍地来说，采用本发明的教导由此也能优选地评价相对于至少一个所检测的驾驶错误的给定的阈值的驾驶错误偏离情况，然后根据偏离程度按所希望的程度对驾驶信息给出方式进行调整。

此外也可以确定出驾驶员压力和/或对驾驶员的要求，并相应地根据所确定的驾驶员压力程度对至少一个驾驶信息给出方式进行调整。如果例如识别到对驾驶员的要求高，则通过附加的驾驶提示再给驾驶员施加压力通常就没有意义了。

此外，可以根据规定的参数或环境状况，例如根据白天时间和/或天气条件和/或当前的交通状况来规定和/或确定对至少一个驾驶信息给出方式的调整程度。

本发明的目的还通过一种具有权利要求17的特征的装置得以实现。由此得到的优点已经在此前结合本发明的方法设计予以论述，故在此不再对此赘述。

本发明的前述的和/或在从属权利要求中体现的有利的设计和改进在此可以-除了例如在依赖关系明确或者这些设计不可兼用的情况下-单独地使用，但也可以相互任意组合地使用。

附图说明

下面借助非常示意性的原理草图示范性地介绍本发明。

具体实施方式

非常示意性的原理草图示出了评价装置1，借此检测规定的驾驶方式参数，在此例如可以是某种驾驶错误的频繁度、驾驶提示的遵循程度（遵循度）、驾驶错误的类型、驾驶错误的影响、某种驾驶状况、对驾驶员的要求、剩下的反应时间、白天时间、前述奖励方案或驾驶员诱导方案以及环境状况（交通/天气）。根据这些检测的数据进行如下评价：相应地调整输出强度、给出频繁度、解释方式和奖励系统，例如进行如下调整-此点如在图1左侧仅仅非常示意性地且示范性地示出-在检测到明显的驾驶错误或低劣的驾驶方式时，把大面积的报警标志与相对详细的解释内容2一起以文本形式输出。相反，如果向驾驶员给出他动作标准且学习出现正面结果，则例如可以如在图1的右半侧所示给出认可标志，该认可标志在此仅示范性地用一个笑脸来表示。位于其间的驾驶行为例如可以示范性地用一个能明显表达中间状态的标志来表示，该标志的解释文本3已减少，在此也仅仅非常示意性地示出。