带改善间隙的弹簧装置的部分衬片式盘式制动器及弹簧装置

摘要

本发明涉及一种具有用于改善间隙的弹簧装置(2)的部分衬片式盘式制动器，包括制动器底板(3)，两个彼此间隔开设置的制动衬片(4)可保持在制动器底板上，衬片可在彼此之间容置可绕旋转轴线转动的制动盘，其中，两个制动衬片(4)可通过横向进给运动与制动盘的摩擦表面啮合，部分衬片式盘式制动器包括设置在制动器底板(3)上的制动钳，制动钳至少部分地接合在制动衬片(4)和制动盘上、并且可通过致动装置相对于制动器底板(3)在制动衬片(4)的运动方向上移动，其中，致动装置导致制动衬片(4)的横向进给运动，部分衬片式盘式制动器具有至少一个弹簧元件(2)，弹簧元件(2)使得制动衬片(4)在横向进给运动之后再次彼此运动远离。给每个制动衬片(4)配置至少一个独立的弹簧装置(2)，每个弹簧装置(2)具有至少一个基本U形的保持夹(9)，使得保持夹(9)能够夹在制动器底板(3)上，并且另外地设置至少一个从各保持夹(9)伸出、作用在制动衬片(4)上的独立的弹簧腿(6)。

说明书

背景技术

所述类型的部分衬片式盘式制动器已由EP 0747609B1公知，其包括 制动器底板，两个彼此间隔开设置的制动衬片保持在所述制动器底板上， 所述两个制动衬片可在彼此之间容置可绕旋转轴线转动的制动盘，其中， 通过施加一横向进给运动，所述两个制动衬片可与制动盘的摩擦面啮合， 所述部分衬片式盘式制动器包括可移动地设置在制动器底板上、钳住制动 衬片和制动盘、并形成具有致动装置的壳体的制动钳，其中所述致动装置 引起制动衬片的横向进给运动，所述部分衬片式盘式制动器具有至少一个 弹簧元件，所述弹簧元件使制动衬片在横向进给运动之后再次彼此运动分 开。在此，弹簧元件对于两个制动衬片构造成单件式并具有一弓形区段， 所述弓形区段钳住制动盘以及两个制动衬片以便改善间隙。

具有弹簧装置的部分衬片式盘式制动器的设计在制造过程中导致相对 高的板料冲裁浪费。另一个缺点在于，用于安装弹簧装置的壳体需要精确 地匹配的安装部位，由此，在使用期间不可成本低廉地进行翻新/改装。本 发明的目的在于提供一种弹簧装置，其具有很低的材料成本、同时改善了 通风冷却性能(Liiftverhalten)。本发明的另一个目的在于，可尽可能简 单地在现有的大规模制造中应用所述弹簧装置，并且在已售出并处于使用 中的机动车中通过车间停留来成本低廉地改装/翻新所述弹簧装置。

发明内容

根据本发明，所述目的通过权利要求1的特征来实现。在成本投入相 对低的情况下，本发明可仅仅通过更换制动衬片来对机动车中的燃料节省 作出决定性的贡献。实施例涉及本发明的有利的应用。本发明的其它特征 和细节由从属权利要求结合借助于附图进行的说明而获知。每个附图分别 以立体图示出。

附图说明

图1为部分衬片式盘式制动器，其处于组装状态、不带有制动盘，

图2a～f为制动衬片的弹性装置的细节，

图3a～c为弹簧装置的被拆下的构件，以及

图4a～c为本发明的其他实施形式的多个视图。

具体实施方式

图1中示出了部分衬片式盘式制动器1，其具有用于改善间隙的弹簧 装置2。所述盘式制动器包括制动器底板3，两个彼此间隔开设置的制动衬 片4可支撑在所述制动器底板上。在本文中，是在制动器底板3中借助于 所谓的锤头设置制动衬片4的拉力撑架还是制动衬片4的压力撑架抑或在 某些情况下所述两种措施的组合形式以吸收所产生的摩擦力或力矩，这在 很大程度上都是无关紧要的。重要的是，可在制动衬片4之间设置可绕旋 转轴线(A)转动的制动盘(未示出)，其中横向进给运动使得两个制动 衬片4与制动盘啮合。另外，可看到配置给制动器底板3的制动钳5(浮 式制动钳)，所述制动钳至少部分地钳住制动衬片4和制动盘，并且在制 动衬片4的运动方向上设置有用于制动衬片的液压、机械或机电的致动装 置，平行于旋转轴线A可相对于制动器底板3移动地即浮动地设置，其中， 致动装置引起制动衬片4的横向进给运动。当优选地用作电子驻车制动器 (EPB)时，可毫无问题地构思所述致动模式的混合/组合形式、尤其是所 谓的可机电/液压地致动的组合式钳。

在可机电致动的致动器中存在一定的优点：被直接加载的制动衬片(通 常是位于所谓的活塞或致动器侧的制动衬片)可被主动地拉回，以便主动 地调节其间隙。因此，致动器的选择提供了一个优点：所导致的残余力矩 部分可通过直接致动的制动衬片主动降低到最小程度。为了进一步减小例 如直接通过壳体移动而加载的制动衬片的残余力矩——尤其是在所谓的浮 动侧，或者在间隙的主动调节量不足的情形下，提出根据本发明的弹簧装 置2。所述弹簧装置提供了一个特别低成本并且也可适于翻新/改装的解决 方案，其中至少对于每个制动衬片4设置一个独立的弹簧装置2——所述 弹簧装置具有独立的弹簧腿6和独立的保持腿8，其中，弹簧腿6相对于 制动器底板3弹性地预夹紧相关的衬片4，使得其在横向进给运动之后， 换言之在主动的制动操作之后再次运动离开制动盘。原则上可给每个制动 衬片4配置至少一个独立的弹簧装置2，但优选地，给每个制动衬片4配 置两个弹簧装置2。原则上，所述弹簧装置2中的每一个都具有至少一个 基本上U形的保持夹9，保持夹9包括一个基部10和与所述基部垂直的两 个腿11、12，腿11、12在很大程度上呈直角弯曲，使得保持夹9在利用 其弹簧作用的情况下可力锁合地直接夹住制动器底板3的导轨、卷边等。 在制动器底板3上可设置呈斜坡构型的简化装配的结构，所述结构原则上 有助于保持夹的卡扣和张开。所述的轨道或卷边可有利地设置有底切，保 持夹9在张开之后接合到所述底切中，使得通过形状锁合引起很大的力锁 合保持作用。为了进一步改善和增强固定，在腿11、12上可设置保持爪 13，所述保持爪从腿11、12的主延伸方向倾斜地伸出，使得可获得在制动 器底板3上的增强的保持作用。为了使轴向弹性的回拉-预夹紧力可靠地施 加在制动衬片4上、而弹簧装置2在致动方向上(即在轴线方向A上)不 相对于制动器底板3移动，设置保持腿8，保持腿8从所述腿11、12至少 之一伸出、基本上与弹簧腿6的抵靠区段平行地设置，并且确保弹簧装置 2相对于制动器底板3固定不动。不言而喻地，保持腿8和弹簧腿6的抵 靠区段相对于制动盘平行地布置。

作为所述固定方案的替换方案，也可考虑，每个保持爪13形锁合地接 合到制动器底板3的凹部中，或者弹簧装置2设计为与制动器底板3螺栓 连接。

另外，需要提及的是，制动衬片4间接地——即通过弹簧腿和保持夹 的基部的接触面——抵靠在制动器底板上。在优选实施形式中，抵靠区段 为此从下部钩住所谓的锤头的一部分与制动器底板之间的空隙。不言而喻， 在制动衬片4背板的尺寸设计和公差设计中需要考虑这种附加的凹部—— 换言之，根据本发明的背板特别地与所述弹簧装置匹配。由此，弹簧装置 2和制动衬片4形成彼此专门地适配并匹配的单元。

通过制动器底板3与制动衬片4之间的间接抵靠，与传统布置形式相 比，得到有利的金属摩擦率——其具有有利的滑动率，其中在所述传统布 置形式中，制动衬片的背板直接抵靠在制动器底板3上。另外，如果弹簧 装置2进一步由不锈钢板制成，则不仅得到有利的摩擦条件，而且还由于 腐蚀情况受到阻止而获得优点。

弹簧装置2与EP 0747609B1——其针对成对制动衬片设置一中央弹 簧——相比可成本较低廉地制造，因为通过弹簧装置在无弓形区段的情况 下逐个地但彼此分别错开地从板材分割下来，板料冲裁浪费被降低到最小 程度。换言之，由于灵活的冲制工具设计，错开并且多段式的构型允许板 料冲裁浪费降低到最小程度。

图4解释了第二实施形式，为了简化，下面仅对其不同的特征进行描 述。在此，独立的弹簧腿6从U形保持夹9伸出、并在沿旋转轴线A的投 影方向观察时设置在保持夹9上，以角度α倾斜地弯曲。由此实现一种布 置形式，其中弹簧装置2以特别紧凑的方式、基本上相对于制动器底板3 的轮廓平行地插入到制动器底板3、制动衬片4与制动钳5之间的可供使 用的安装空间(空隙)中。如还可看到的那样，在基部10与腿11、12之 间，保持夹9具有倾斜地设置的中间区段14，所述中间区段也紧凑地与制 动器底板3的倾斜地倒角的空间轮廓相一致。作为与当前描述的实施形式 的另一个区别提出，设置的保持腿8从保持夹的基部10伸出。因此以节省 空间的有效方式得以固定。

不言而喻地，具有所述两个实施形式的相互替换的特征的组合形式也 可考虑并且纳入到保护范围之内，即使这些另外的实施形式没有逐字逐句 地予以描述。可仅仅示例性地提及，根据图1～3的实施形式可设置有根据 图4的实施形式的保持腿8，或者反之。

本发明的有利的效果可完全特别容易地实现，并且也可在处于使用中 的机动车上成本低廉地改装/翻新，其中，在这些机动车的制动器中——即 在具有终端用户的机动车制动器中，通过所谓的改装/翻新套件(具有根据 本发明的弹簧装置的制动衬片)，可执行现有制动衬片的更换。不言而喻， 申请人在弹簧装置2方面要求部分保护，只要所述弹簧装置单独地或例如 作为所述改装/翻新套件(制动衬片更换组件)的组成部分销售，以及只要 所述弹簧装置2适合并例如结合某些在先公知的液压/机械的部分衬片式盘 式制动器在降低残余制动力矩的意义上——或者仅在部分衬片式盘式制动 器的浮动侧、或者在浮动侧以及活塞侧两侧——实现本发明的有利的效果。

参考标号列表

1部分衬片式盘式制动器

2弹簧装置

3制动器底板

4制动衬片

5制动钳

6弹簧腿

7保持区段

8保持腿

9保持夹

10基部

11腿

12腿

13保持爪

14中间区段

A旋转轴线

R径向方向

α角度