用于车辆的开放式挡风雨条的固定结构

摘要

本发明涉及一种用于车辆的开放式挡风雨条的固定结构，其可以包括车门框架铸件，所述车门框架铸件具有可变横截面宽度并且安装在车门框架的前端部处；开放式挡风雨条固定铸件，所述开放式挡风雨条固定铸件具有根据所述车门框架铸件的可变宽度而变化的横截面高度，并且安装在所述车门框架的顶端部处；以及开放式挡风雨条，所述开放式挡风雨条安装在所述开放式挡风雨条固定铸件和所述车门框架铸件之间，并由所述开放式挡风雨条固定铸件以预定高度向上支撑，以便与车身匹配，从而对车身和所述车门框架之间的空间进行密封。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的开放式挡风雨条(opening weather  strip)的固定结构。更特别地，本发明涉及一种用于车辆的开放式挡风 雨条的固定结构，其中具有统一的横截面的开放式挡风雨条使用在车 门处，以便对车门框架与车体之间的间隙进行密封，带有可变横截面 的车门框架铸件安装在车门上。

背景技术

近来，不管是哪一类车门，都已经越来越多地使用带有光泽的车 门框架铸件(door frame molding)，以产生更为豪华的车辆外观。通常， 在车门框架铸件主要用于大型豪华车辆的同时，它也已经广泛地用于 中型家用车辆。

图1A和1B中的示意图显示了根据车门类型的车门框架铸件的可 变区域。

车门典型地分割为面板车门(panel door)(参见图1A)和框架车 门(frame door)(参见图1B)。在面板车门的情况下，车门框架铸件1 的宽度在车门的整个区域上是变化的。另一方面，在框架车门的情况 下，车门框架铸件2的宽度在车门玻璃打开和关闭的区域中是统一的， 在车门玻璃固定地安装到车门框架的区域中是变化的。

在面板车门类型的车辆的情况下，已经公开了一种方法，将具有 可变宽度的车门框架铸件应用于车门的整个区域，以产生更为豪华的 车辆外观。在此情况下，当通过挤压而制造的车门框架铸件的宽度变 化时，通过联结也是由挤压而制造的两个面板形成车门顶部的形状， 从而易于提供可变的横截面。而且，开放式挡风雨条(opening weather  strip)的宽度保持统一，从而可以保持极好的质量。

同时，在框架车门类型的车辆的情况下，车门框架通过滚弯成形 (roll-bending)而制造，从而使横截面形状总是统一，这样就难以改 变车门框架铸件的宽度。相应地，组装到车门框架的开放式挡风雨条 的横截面应当具有可变形状，并且具有可变横截面的开放式挡风雨条 可以仅通过注射成型而制造。

具体地，在框架车门类型的车辆中，当具有可变形状的车门框架 铸件用于整个车门时，组装在车门框架和车身之间的开放式挡风雨条 应当通过注射成型而制造。这样，如果开放式挡风雨条的大部分都通 过注射成型而制造，就难以制造该开放式挡风雨条，失败率增大，并 且极大地增加了制造成本。

图2中的横截面图显示了在常规框架车门类型的车辆中车门框架 铸件的宽度变化时发生的问题。

如图2所示，在框架车门类型的车辆中，即使车门框架铸件2的 横截面变化，车门框架6的形状也保持统一，因此开放式挡风雨条3 的密封部分4的位置应当根据车门框架铸件2的可变宽度而变化。然 而，开放式挡风雨条具有统一的横截面形状(通过挤出成型而制造)， 以便维持极好的质量，因此密封部分4不能与车身B匹配。因此，在 车身B和车门框架6之间的间隙并未被密封，这使得灰尘和雨滴进入 到车辆内部。

另外，当开放式挡风雨条3形成有与车门框架铸件2的可变化横 截面相对应的可变化形状，而使得开放式挡风雨条3的密封部分4与 车身B相匹配时，就必须通过注射成型来制造开放式挡风雨条3，与 通过挤出成型来制造产品相比，这样会降低开放式挡风雨条的质量。

这样，在框架车门的情况下，难以将具有可变横截面的车门框架 铸件应用到整个框架车门。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般 背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成 已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的多个方面致力于提供一种用于车辆的开放式挡风雨条的 固定结构，其中开放式挡风雨条固定铸件安装在开放式挡风雨条和车 门框架之间，并且所述开放式挡风雨条固定铸件的形状根据车门框架 铸件的可变宽度而变化，使得具有可变横截面的所述车门框架铸件能 够应用到整个车门，并且此时，能够使用具有统一横截面的所述开放 式挡风雨条。

在本发明的一个方面，用于车辆的开放式挡风雨条的所述固定结 构可以包括车门框架铸件，所述车门框架铸件具有可变横截面宽度并 且安装在车门框架的前端部处；开放式挡风雨条固定铸件，所述开放 式挡风雨条固定铸件具有根据所述车门框架铸件的可变宽度而变化的 横截面高度，并且安装在所述车门框架的顶端部处；以及开放式挡风 雨条，所述开放式挡风雨条安装在所述开放式挡风雨条固定铸件和所 述车门框架铸件之间，并由所述开放式挡风雨条固定铸件以预定高度 向上支撑，以便与车身匹配，从而对车身和所述车门框架之间的空间 进行密封。

所述开放式挡风雨条的固定部分可以插置在所述开放式挡风雨条 固定铸件和所述车门框架铸件之间，并且接合到所述开放式挡风雨条 固定铸件和所述车门框架铸件。

所述开放式挡风雨条固定铸件可以包括在其顶端部处设置的支 架，并且对所述开放式挡风雨条的所述固定部分的一侧进行固定，并 且所述车门框架铸件可以包括形成于其端部的固定突出部，并以预定 距离设置于所述车门框架的顶端部处，以便对所述开放式挡风雨条的 所述固定部分的另一侧进行固定，其中所述开放式挡风雨条的所述固 定部分的两侧通过所述支架和所述固定突出部固定于两者之间，并在 所述开放式挡风雨条固定铸件上被向上支撑。

所述开放式挡风雨条可以具有统一的横截面。

所述开放式挡风雨条可以包括匹配肋，所述匹配肋的长度大于所 述匹配肋与车门侧挡风雨条之间的最大距离，所述最大距离根据所述 开放式挡风雨条固定铸件的横截面高度而变化，并且所述匹配肋根据 所述匹配肋和所述车门侧挡风雨条之间的距离而被切割，以便与所述 车门侧挡风雨条匹配。

所述车门框架铸件可以包括外面板和树脂部分，所述外面板暴露 于外部，所述树脂部分设置在所述外面板的内部，并且固定到所述车 门框架的前端部，其中所述树脂部分充满所述外面板和所述车门框架 之间的空闲空间，所述空闲空间随着所述车门框架铸件的宽度的变化 而产生。

所述树脂部分可以包括钩状物，所述钩状物延伸以连接到所述车 门框架。

所述树脂部分可以包括固定突出部，所述固定突出部向着所述开 放式挡风雨条固定铸件突出，其中所述开放式挡风雨条的固定部分的 一部分接合在所述树脂部分的所述固定突出部和所述钩状物之间。

下面讨论本发明的其它方面和优选实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似 术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽 车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只， 航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电 动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能 源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力 源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。

下面讨论本发明的上述特征及其它特征。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些 原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点 将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1A和1B中的示意图显示了根据车门类型的车门框架铸件的可 变区域。

图2中的横截面图显示了在常规框架车门类型的车辆中车门框架 铸件的宽度变化时发生的问题。

图3是显示了车辆侧部的侧视图，其中车门框架铸件的宽度在车 门玻璃上下移动的区域中是变化的。

图4是沿着图3中的线A-A所呈现的横截面图，显示了根据本发 明的用于车辆的开放式挡风雨条的固定结构。

图5是沿着图3中的线B-B所呈现的横截面图，显示了根据本发 明的用于车辆的开放式挡风雨条的固定结构。

图6是显示了根据本发明的用于车辆的开放式挡风雨条的固定结 构的局部分解立体图。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理 的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的 具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体 所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同 样的或等同的部分。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案 的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案 相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制 为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施 方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神 和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参照图4和5来描述本发明的技术特征，这些技术特征将 具有可变横截面的车门框架铸件10应用到整个车门，图4和5是沿着 图3中的线A-A和B-B所呈现的横截面图。

而且，如图4和5所示，车门框架铸件10组装到车门框架20的 前端21(利用诸如双面胶带的粘结构件15而连接)。

从车辆一侧暴露的车门框架铸件10的横截面是变化的，车门框架 铸件10包括外面板(outer panel)11和树脂部分(resin portion)12， 该外面板11暴露于外部，该树脂部分12连接并固定到外面板11的内 部。

外面板11为通过挤压形成的形状的金属层，并且暴露于外部， 以赋予光泽。另一方面，树脂部分12安装在车门框架20的前端21处， 并且包括用于连接到车门框架20的钩状物(hook)13。

所述树脂部分12形成为具有基本为形状的横截面，并且如图4 所示，钩状物13在树脂部分12的顶端处弯曲。树脂部分12通过钩状 物13钩挂并连接到车门框架20的前端21的一侧，并且同时通过粘结 构件15连接到车门框架20的前表面。换句话说，树脂部分12连接到 车门框架20的前端21，使得车门框架20的前端21的一侧插置到钩状 物13的内部。

树脂部分12进一步包括固定突出部14，用于固定开放式挡风雨条 40的固定部分42，该固定部分42插置在车门框架铸件10和开放式挡 风雨条固定铸件30之间，使得开放式挡风雨条40的固定部分42不会 分离，并且固定突出部14形成为从钩状物13的顶部延伸。

树脂部分12用于充满外面板11和车门框架20之间的空闲空间， 从而提高硬度，该空闲空间由车门框架铸件10的可变宽度产生。

如图5所示，与车门框架铸件10的可变宽度无关(即使车门框架 铸件10的宽度随着其趋向车辆后部而增大)，钩状物13与树脂部分12 的顶端一起具有基本为的形状，并且钩状物13总是保持相同的位 置，从而被车门框架20的前端21的一侧钩挂。

树脂部分12的底部弯曲，并且插置到玻璃升降装置(glass run) 60的一侧内。

同时，在本发明中，开放式挡风雨条固定铸件30设置在车门框架 20的顶端22处，使得设置在车门框架20的顶端22处的开放式挡风雨 条40配置为具有统一的横截面形状。

开放式挡风雨条固定铸件30的横截面高度根据车门框架铸件10 的可变宽度而变化。

也就是说，开放式挡风雨条固定铸件30的高度根据车门框架铸件 10的可变宽度而变化。因此，如图4和5所示，开放式挡风雨条固定 铸件30具有可变高度(h)，该可变高度(h)与车门框架铸件10的可 变宽度(w)相对应，该可变宽度(w)随着其趋向车辆后部而改变(或 增大)。在此，可变宽度(w)与可变高度(h)具有相同的值。

如图6所示，开放式挡风雨条固定铸件30利用诸如夹具(clip) 的接合构件35和诸如双面胶带的粘结构件33固定到车门框架20。

例如，具有连接到底部的双面胶带的开放式挡风雨条固定铸件30 联结到车门框架20的顶端22，并且被组装且通过夹具而被固定，所述 夹具穿过开放式挡风雨条固定铸件30和车门框架20的顶端22。

开放式挡风雨条固定铸件30可以通过利用树脂材料注射成型而制 造。

开放式挡风雨条40插置到车门框架铸件10和开放式挡风雨条固 定铸件30之间的空间内，当开放式挡风雨条固定铸件30安装在车门 框架20的顶端22处时会产生该空间。

为了安装开放式挡风雨条40，用于固定开放式挡风雨条40的固定 部分42的一侧的支架31设置在开放式挡风雨条固定铸件30的顶部右 方，并且用于固定开放式挡风雨条40的固定部分42的另一侧的固定 突出部14设置在车门框架铸件10的顶端处，使得插置在开放式挡风 雨条固定铸件30的顶端和车门框架铸件10的顶端之间的开放式挡风 雨条40的固定部分42的两侧通过支架31和固定突出部14而被固定。

在本发明的示例性实施方案中，随着固定突出部14的位置由于车 门框架铸件10的可变宽度而变化，开放式挡风雨条固定铸件30的横 截面高度变化，从而使支架31位于与固定突出部14同样的高度处。 因此，可以统一地维持用于将开放式挡风雨条40固定在车门框架铸件 10和开放式挡风雨条固定铸件30之间的结构。

在此，固定突出部14的顶端具有弯曲形状，并且支架31的顶端 具有倾斜表面，使得开放式挡风雨条40能够轻松地插置于两者之间。

同时，在本发明中，通过挤出成型而制造的开放式挡风雨条40具 有统一的横截面，并且开放式挡风雨条40的诸如密封部分41和固定 部分42的各部分的形状并不改变，与车门框架铸件10的可变宽度无 关，所述各部分直接与车身B接触，但不包括匹配肋(matching rib) 43。然而，随着开放式挡风雨条固定铸件30的横截面高度的变化，匹 配肋43和车门侧挡风雨条(door-side weather strip)50之间的距离(到 与车门侧挡风雨条50匹配的部分的距离)也变化，因此将匹配肋43 的长度设置为足够长，以便与车门侧挡风雨条50接触。

也就是说，在本发明中，匹配肋43并不具有与车门框架铸件10 的可变宽度相对应的长度，但是通过挤出成型而形成有足够的长度， 并根据其位置及根据匹配肋43和车门侧挡风雨条50之间的距离而被 切割，从而与车门侧挡风雨条50匹配。

换句话说，考虑到匹配肋43和车门侧挡风雨条50之间的最大距 离，该最大距离根据开放式挡风雨条固定铸件30的横截面高度而变化， 匹配肋43形成的长度大于该最大距离，并且根据其位置及根据匹配肋 43和车门侧挡风雨条50之间的距离而被切割，从而与车门侧挡风雨条 50匹配。

这样，根据本发明的车辆开放式挡风雨条的固定结构配置为将具 有可变横截面的车门框架铸件10(而不是具有统一横截面的常规车门 框架铸件)应用于框架车门的车门玻璃打开和关闭的区域，从而使具 有可变横截面的车门框架铸件10能够应用于整个车门。

而且，开放式挡风雨条固定铸件30根据车门框架铸件10的可变 横截面形状而变化，并且安装在开放式挡风雨条40和车门框架20的 顶端22之间，这就可以利用具有统一横截面并通过挤出成型而制造的 开放式挡风雨条40，从而与通过注射成型而制造的开放式挡风雨条相 比，可以保持开放式挡风雨条40的极好的质量。

开放式挡风雨条40对车门框架20和车身B之间的间隙进行密封， 以便阻止来自外部的噪声，并防止诸如灰尘和雨滴的杂质进入车辆内 部。

如上所述，根据按照本发明的所述开放式挡风雨条的所述固定结 构，通过采用所述开放式挡风雨条固定铸件，而使所述开放式挡风雨 条的所述固定结构的位置根据所述开放式挡风雨条的所述密封部分的 可变位置而变化，从而具有可变横截面的所述车门框架铸件能够应用 于整个车门，进而产生了更为豪华的车辆外观。

因此，根据按照本发明的所述开放式挡风雨条的所述固定结构， 可以使用通过挤出成型而制造的具有统一横截面所述开放式挡风雨 条，从而与通过注射成型而制造的开放式挡风雨条相比，可以提供极 好质量的开放式挡风雨条。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内” 和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实 施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描 述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发 明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都 是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定 原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用 本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明 的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。