城市公路随峰线的设计方法

摘要

本发明公开了一种城市公路随峰线的设计方法，采用该方法可以有效地提高公路的利用率，很好的解决城市公路拥堵的难题。随峰线设计方法主要包括三块内容：随峰线设置、公路标识设置和随峰线的运行管理，简单说随峰线就是在一条偏峰路上，根据一路两向偏峰期的不同，设计1条乃至数条随峰向而行（上行或下行）的行车线，将两向行车分隔线规律性的移位。随峰线是根据行车的实际，按需分配两向路宽，把时间通行量最大化。加之必要的告知标识，因此不需要路面拓宽，也不需要路上架高、路下筑涵，只需偏峰期移位双黄线，就可获得数量可观的行车量。

说明书

技术领域

本发明属于交通科学，具体是一种规划车辆通行秩序、按需分配两向行车路面宽度与行车线数量、充分利用现有路面的运行潜力、解决交通堵塞的城市公路随峰线的设计方法。

背景技术

城市公路交通拥塞，是普遍的社会现象。随着私家汽车成为当今人们生活方式组成部分的前行脚步，拥塞程度继续呈上升态势。尤其在大城市，公路交通拥塞甚至成为亟待解决又难以解决的社会问题。

路面规划设计现状。一条路从中间等宽度的分为左行（上行）道、右行（下行）道，只从建成通车，就时时刻刻、亘古不变的履行各自的方向通行功能。

公路通车效率分析。勿需置疑，用年、月、周、日大的时间单位统计每路（左、右）二道通车量，每道的利用率是均等的或基本均等的。时间单位越大，通车效率值越显均等。但是如果把时间单位缩小为上午、下午、上班时、下班时左、右二道的通车量差异很大，甚至是多倍差异，表现为极不均衡的道路利用状态。

城市公路交通拥塞现象简要。规律性的拥塞现象并非路路如此；通车量大拥塞现象严重的道路不是时时拥塞，每天有它的拥塞高峰期与相对正常期；对于一条路而言，左道在某一时间区段内拥塞，右道也必有另一时间段的拥塞，但每侧道的拥塞期不同时，有极强的规律可循。

城市交通拥塞现象带来的社会影响不容忽视。首先，影响生活质量。汽车作为交通工具极大的缩短了时间和空间，也改变了人们的生活方式。交通拥塞现象造成出行计划用时与实际用时的严重差别，常常误事、误工，并带来人们心理上的焦躁不安，严重影响人们的生活质量。同时，影响经济发展。限购、限时、限行等是解决交通拥堵的无奈之举，不仅阻碍了人们步入现代化社会的进程，也与社会的经济发展相悖。因为汽车工业发展带动了国民经济整体水平的提高，并且拉动了相关的产业的发展，汽车产业的发展有效促进了城市的现代化建设，促进了劳动就业等等。

发明内容

为了克服上述不足，本发明提供了一种城市公路随峰线的设计方法，采用该方法可以有效地提高公路的利用率，很好的解决城市公路拥堵的难题。

启用随峰线的原则。

1．从实际出发的原则。从道路拥堵的实际出发：只有存在明显的偏锋拥堵的道路才适宜建随峰线。建何种随峰线？建几条随峰线都要结合路面宽度、交通需要的实际。在一路两道数线的行车中，找到两向行车需求新的平衡点，路尽其用。

2. 简单、直观、便于管理的原则。随峰线的建立无论对于管理者还是行车使用者都应简单、直观，便于行车、避免误入、错行的现象发生。通过简单的方法能实现的功能就坚决不要复杂化。例如：建立恒长随峰线就可解决偏锋拥堵的道路，就可不必建立时期随峰线；能够通过单式解决问题的就不必采用复式。在一座城市也一样，能够采用一种方式解决问题就不必采用二种方式，对于使用者造成一种心理定势，上了哪条路都这样随峰。

3．安全性的原则。随峰线的建立与使用，应以保证使用过程的安全为第一要务，既要做到简单直观，避免不必要的复杂化，又要做到：有告知、有指示、有禁令，不应存有不安全的隐患。

4．前瞻性的原则。在道路建设过程中，目前虽然不需应对偏锋拥堵问题，但也要思考留有改建随峰线的根基，比如路岛建设等，一旦需要随峰，划线加信号即可改线随峰；在由老路变新的随峰路的改建过程中，如果目前采用简单的随峰方案就可解决拥堵症结，也要思考将来可能采用的更高效率的随峰方法。

5．现代化的原则。现代化有两层含意，就是自动化和信息化。当然，如果通过增加人力解决交通拥堵现象也是值得的，但向现代管理的高标准看齐，尽可能的采用现代化管理手段，减少人力参与。在随峰线的信号管理、线上行车信息的捕捉，在静态信息的基础上增设动态的管理信息，例如：逆向误入随峰线既有前方的路侧红灯闪烁又有禁行信号告知，使得自动管理达到无错防错、有错纠错的高水平。随峰线的建立也有可能唤起，交通信号控制新的热点话题。随着自动化、信息化水平的提升，也将把城市交通路面的利用率再提升，甚至达到极致。

本发明的技术方案是这样实现的：城市公路随峰线的设计方法，步骤如下：

随峰线标线设置：所述随峰线是车辆行车方向可变的、位于公路中央部分的车道，随峰线标线是设在随峰线的两侧分隔两向行车的标示线，所述随峰线标线是在双黄线中间填充白色虚线；

公路标识设置：每条随峰线入口和随峰线出口设置标识，所述标识上标明随峰线运行的时段和随峰线上车辆的行车方向；

随峰线的运行管理：随峰期前后需要先进入转向缓冲期，未进入随峰线的车辆禁止驶入该车道，已经行进在随峰线内的车辆则要并入行车方向一致的车道。

所述随峰线是恒常随峰线，除了转向缓冲期总是处在随峰期，所述恒常随峰线在一定时间范围内是上行随峰，其余时间是下行随峰。

所述随峰线是时期随峰线，所述时期随峰线在某一特定时间段随峰上行或者随峰下行，其他时间是常规行向。

在所述随峰线标线上设置若干个路柱信号灯告知行车方向，路柱信号灯设面灯和背灯；所述随峰线入口和出口分别安装入口信号灯和出口信号灯告知行车方向，入口信号灯和出口信号灯设在随峰线车道的正上方，包括面灯和背灯，所述面灯是变向后车辆行进方向的迎面灯，所述背灯是面灯的背向灯。

随峰线的车辆需变向时，随峰线入口信号灯的面灯和背灯均变红灯，随峰线出口信号灯的面灯为绿灯、背灯为红灯，随峰线外侧路柱信号灯的面灯和背灯均为红灯，未进入随峰线的车辆禁止驶入该车道，已经行进在随峰线内该车道上的车辆则要并入行车方向一致的车道，当需变向的车道内的车辆清理完毕后进入随峰期，随峰线入口信号灯的面灯为绿灯，背灯为红灯，随峰线出口信号灯的面灯为绿灯，背灯为红灯，路柱信号灯的面灯为绿灯，背灯为红灯，当随峰期结束时也需先进入清线期，控制方法同启用随峰线时的控制方法。

随峰线的入口处公路的两侧安放诱导标志告知车辆即将进入随峰线。

本发明的有益效果是：随峰线是根据行车的实际，按需分配两向路宽，把时间通行量最大化。对于随峰线就是两向行车分隔线规律性的移位，加之必要的告知标识，因此不需要路面拓宽，也不需要路上架高、路下筑涵，只需偏峰期移位双黄线就可获得数量可观的行车量。

附图说明

图1是恒常随峰线上行随峰时路面示意图。

图2是恒常随峰线下行随峰时路面示意图。

图3是时期随峰线常规驶向时路面示意图。

图4是时期随峰线上行随峰时路面示意图。

图5是时期随峰线下行随峰时路面示意图。

图6是复式随峰线A线上行随峰、B线和C线常规驶向时路面示意图。

图7是复式随峰线A线上行随峰、C线上行随峰时路面示意图。

图8是复式随峰线A线下行随峰、B线下行随峰时路面示意图。

图9是诱导标志。

图10是时期随峰线A线标识。

图11是恒常随峰线标识。

图12是时期随峰线B线标识。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步解释说明。

实施例1恒常随峰线。

如图1~2所示，整条公路有6个车道，其中公路中央的2条车道为随峰线，随峰线标线1是设在随峰线的两侧分隔两向行车的标示线，所述随峰线标线1是在双黄线中间填充白色虚线。

恒常随峰线是除了转向缓冲期总是处在随峰期的车道，即该随峰线非上行随峰（如图1）即下行随峰（如图2）。

共含2条随峰线标线，当上行随峰时右侧随峰线标线中白虚线的作用等同于分隔行车道的白虚线，双黄线不起作用；右侧随峰线标线中的双黄线用于分隔左右两向行车的驶向，其作用等同于双黄线的全部作用。随峰线标线功能的变化通过随峰线上时间标识、行向标识、以及信号指示灯告知。

每条随峰线入口和随峰线出口设置标识（如图11所示），表明在00:00—12:00时间段，车辆随峰下行；在12:00—24:00时间段，车辆随峰上行。

随峰线的入口和随峰线出口旁边的路面上设置诱导标志，提醒司机即将进入随峰线车道，诱导标志样式如图9所示。

随峰线的运行管理：00:00—12:00时间段，随峰线车行方向是下行，如图2所示。从00:00开始，未进入随峰线的车辆禁止驶入该车道，已经行进在随峰线内的上行车辆则要视机并入右侧车道，当车辆清理完毕后进入下行随峰期；随峰期时，随峰线内的车辆下行；当12:00—24:00时间段，随峰线车行方向是上行，如图1所示，从12:00开始，未进入随峰线的车辆禁止驶入该车道，已经行进在随峰线内的下行车辆则要并入左侧车道，当随峰线内的车辆清理完毕后，进入上行随峰期。

随峰线标线1上安装若干个路柱信号灯2告知行车方向，路柱信号灯2设面灯和背灯；随峰线入口和出口分别安装入口信号灯3和出口信号灯4告知行车方向，入口信号灯3和出口信号灯4设在随峰线车道的正上方，包括面灯和背灯，所述面灯是变向后车辆行进方向的迎面灯，所述背灯是面灯的背向灯。

当随峰线内车辆需要变向时，随峰线入口信号灯3的面灯和背灯均变红灯，随峰线出口信号灯4的面灯为绿灯、背灯为红灯，路柱信号灯2的面灯和背灯均为红灯，未进入随峰线的车辆禁止驶入该车道，已经行进在随峰线的车辆则要并入行车方向一致的车道，当随峰线内的车辆清理完毕后进入随峰期，随峰线入口信号灯3的面灯为绿灯，背灯为红灯，随峰线出口信号灯4的面灯为绿灯，背灯为红灯，路柱信号灯2的面灯为绿灯，背灯为红灯。

实施例2时期随峰线。

如图3~5所示，整条公路有6个车道，其中公路中央的2条车道有2条随峰线，随峰线A线和随峰线B线，随峰线标线1是设在随峰线的两侧分隔两向行车的标示线，所述随峰线标线1是在双黄线中间填充白色虚线。时期随峰线是在某一特定时间段随峰上行或者随峰下行，其他时间是常规行向。

图3是时期随峰线常规驶向时路面示意图，此时随峰线A线上行，随峰线B线下行。每条随峰线入口和随峰线出口设置标识，图10是随峰线A线标识，图12是随峰线B线标识，表明在06:00—11:00时段，随峰线A线随峰下行（如图5），其余时间按常规行向，即随峰上行；在15:00—20:00时间段，随峰线B线随峰上行（如图4），其余时间按常规行向，即随峰下行。运行管理的方式同实施例1。

实施例3复式随峰线。

如图6~8所示，整条公路有9个车道，其中公路中央的3条车道设3条随峰线，随峰线A线、随峰线B线和随峰线C线，随峰线A线是恒常随峰线，随峰线B线和随峰线C线是时期随峰线。复式随峰线是恒常随峰线和时期随峰线嵌套而成的，其运行管理模式与单独使用时相同。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。