具有制动衬片的确保取向的安装的盘式制动器

摘要

一种具有制动盘、制动器支架和制动衬片的盘式制动器，该盘式制动器构造成使制动衬片能相对于制动盘仅沿正确取向安装在制动器中。在该过程中，制动衬片(1)的重心位置基本保持在中心线(6)上。在一个示例性实施方式中，制动衬片(1)中的凹部(3，3a)相对于中心线(6)略微非对称。该盘式制动器的一种变型提供了位于制动卡钳中的凹部(3，3a)，所述凹部相对于制动器的中心平面倾斜地延伸。

说明书

技术领域

本发明涉及盘式制动器。

背景技术

盘式制动器与随轮旋转的制动盘协作，并且包括作为主要构件的以下构件：制动器支架，该制动器支架相对于车辆固定；制动盘两侧的制动衬片，该制动衬片从两侧压靠制动盘，以进行制动；以及例如卡钳等，该卡钳到达制动盘上方，并且用于向制动衬片传递制动力。术语“制动衬片”在这里旨在包括实际摩擦衬片和支撑该摩擦衬片的所谓衬片支撑板。所述衬片支撑板通常由金属制成。在制动时，由摩擦产生的力通过制动衬片传递到制动器支架中。

当摩擦衬片被磨损时，必须更换该摩擦衬片。为此，制动器必须被部分拆开，并且制动衬片必须插入制动器支架中的对应槽中。此时，重要的是，制动衬片的摩擦衬片均面向制动盘。对于每个制动衬片，基本上存在其能够被布置在制动器支架上的两种取向：所提及的正确取向，在该正确取向中，摩擦衬片面向(旋转的)制动盘；以及不正确取向，在该不正确取向中，摩擦衬片背离制动盘。由于制动衬片通常具有一定的对称性，因此，在用于将摩擦衬片插入制动器中的可行范围内，完全有可能以错误的方式插入，特别是对于经验较少的人来说，从而导致制动器不起作用。

现有技术中已存在确保制动衬片能仅沿正确取向(即，摩擦衬片面向制动盘)安装在制动器中的提议。

为了防止制动衬片在盘式制动器中的错误安装，EP 1 473 481在制动器支架上设置凸起，该凸起接合在制动衬片上的互补凹部中。制动衬片中的该凹部不连续，即，其不是在制动衬片的整个厚度上延伸，并且制动器支架上的相关凸起具有对应的尺寸，因此为销状。该现有技术还描述了一种凸起的偏心布置和制动衬片中的互补凹部。所述的该类制动器具有所谓的中心平面。该中心平面与制动盘的平面垂直，并且至少近似地穿过制动盘的中心。中心平面因此将制动器分成两部分，除了稍后更加详细地描述的偏离之外，这两部分相对于中心平面大体对称。在本文中，“偏心”因此是指偏离中心平面的布置。

DE 10 2005 019 255 A1描述了一种盘式制动器，该盘式制动器在中心平面的两侧具有大体对称布置的凸起以及位于衬片支撑板中的对应凹部。

EP 0 752 541 A1同样公开了一种用于防止制动衬片在浮钳式动制器(盘式制动器)中错误安装的装置，在该装置中，根据一个实施方式，衬片支撑板以及因此摩擦衬片在中心平面的一侧上具有相对于该中心平面的斜边，而在中心平面的另一侧上，对应的表面构造成不具有斜面。

EP 1 632 692 A2公开了一种制动衬片，该制动衬片具有：位于中心平面的两侧上且相对于该中心平面对称的缺口；以及位于制动器支架上的单个凸起，该凸起接合在其中一个缺口中。该系统不会确保防止制动衬片的错误安装。

EP 0 347 523 B1确保仅安装为制动器设置的衬片，但不确保防止制动衬片在上述情况下的错误安装。

DE 29 195 35描述了一种盘式制动器，该盘式制动器在制动盘的两侧上具有不同长度的摩擦衬片，使得所述衬片仅沿正确取向安装。

在现有技术提议改变位于中心平面的两侧上(因此在制动衬片的前缘处和制动器的后缘处)的制动衬片的形状的情况下，由于制动衬片的重心偏离中心平面的事实因此会存在问题。实际上，如果从中心平面的一侧上的制动衬片去除较多材料，无论是从摩擦衬片去除和/或是从衬片支撑板去除，则制动衬片都会丧失其对于中心平面的镜面对称性，并且这可以导致制动时的非均匀力分布，该非均匀力分布可以导致摩擦衬片的非常不期望的非均匀磨损或者制动器的不期望振动。本发明源于该现实并且解决非均匀磨损或振动的问题。

在现有技术在制动衬片中设置形成在摩擦衬片中的凹部(缺口)的情况下，在制动器操作时该凹部逐渐消失，从而在制动器的拆卸和随后的组装中不再保证制动衬片的正确取向。

发明内容

本发明所基于的目的在于提供一种盘式制动器以及用于该盘式制动器的制动衬片，其以低生产费用在所有操作条件下均保证制动衬片的正确安装，并且促进均匀的制动器磨损，而无制动器振动。

为此，根据第一变型，本发明提供一种盘式制动器，该盘式制动器具有：制动器支架；两个制动衬片，所述制动衬片包括衬片支撑板；定位装置，所述定位装置在所述制动器的中心平面的两侧位于所述制动器支架上和/或所述制动衬片上，所述制动衬片通过所述定位装置相对于所述制动器支架布置，使得制动衬片仅能沿一种取向安装在所述制动器支架上；所述定位装置相对于所述制动器的所述中心平面非对称地布置；所述制动衬片使其重心至少近似地位于所述制动器的所述中心平面上。

根据上述说明，所述制动衬片使其重心位于所述制动器的中心平面上，这不意味着重心与中心平面在数学上严格地一致，但是从技术角度出发，借以实现所述目的(即，无论所述位置的非对称构造如何)的重心相对于中心平面的位置不会显著远离所述中心平面。就此而言，允许重心距中心平面的距离为4％以下，优选地为3％以下，更优选地为2％以下，特别优选地为1％以下。所述百分比涉及在摩擦衬片的外周上测得的摩擦衬片的总长度。

根据本发明的一种构造，所述定位装置可以被设计成吸收制动力的引导装置，或者根据另一种构造，所述定位装置可以被设计成基本上不吸收制动力的(纯粹的)定位装置。

根据本发明的一种变型，与上述相同的问题，即，在具有制动器支架、包括衬片支撑板的两个制动衬片以及位于所述制动器的中心平面的两侧上的用于防止制动衬片的错误安装的装置的盘式制动器的情况下，摩擦衬片的非对称磨损和制动器中的振动得以解决，其中所述装置具有均位于所述制动支撑部或所述制动衬片上的两个凸起和位于另一个构件中的互补缺口，使得所述凸起和缺口分别距所述制动器的中心平面的距离不同。例如，在所述中心平面的两侧上在制动衬片中形成相应的缺口(凹部)，所述缺口相对于所述中心平面近似(但不精确)对称地布置。这意味着两个缺口均位于距所述中心平面不同的距离处，使得所述制动衬片不可能错误地安装在制动器支架上，并且制动衬片的重心仍然基本位于其中心平面上。为了避免制动衬片的错误安装，甚至两个缺口相对于精确对称的布置略微偏移就足够了。该偏移还应该尽可能小，以使摩擦衬片的重心尽可能小地离开中心平面。如果在中心平面的两侧上的缺口的距离差增大，假设两个缺口的形状相同，则重心距中心平面的位移也随此增大。通过为两侧上的缺口选择不同形状(形式)可以应对这种情况。较靠近中心平面的缺口必须对应地形成为较大，因此，重心的位置于是基本保持在中心平面上。就此而言，即使生产费用有可能略微增大(取决于生产条件)，在本发明的范围内，所述中心平面的两侧上的两个缺口也可以具有不同形状。优选的是，使两个缺口的形状相同，距中心平面的距离可以略有差异。距中心平面的距离差可以例如是较长距离的10％以下，优选为6％以下，更优选为3％以下，特别优选为2％以下。

用于解决相同问题的本发明的第三变型涉及这样一种盘式制动器，该盘式制动器具有制动器支架以及包括衬片支撑板的两个制动衬片，该盘式制动器具有紧固到所述制动衬片和/或所述制动器支架上的所谓的夹或插入部件，用于均接收一个制动衬片，并且用于在所述制动器支架上引导该制动衬片。这样的插入部件(也称为衬片夹)通过适当的成形或预应力被紧固到所述制动衬片上，并且可以例如在US 6,269,915 B1、US 7,086,506 B2、US 6,527,090 B1、US 5,649,610和US 5,901,815中发现。根据该变型，本发明解决了摩擦衬片的非均匀磨损和/或振动的上述问题，其中所涉及的插入部件(也称为衬片弹簧)和制动器支架成形为使得插入部件与其上夹有的制动衬片仅能沿一种取向安装在制动器支架上。当在这里(以及上文)提及“一种取向”时，当然是指上述意义中的正确取向。

上述插入部件例如被接收在制动器支架中的槽中。根据本发明的该第三变型的另一种构造，除了将插入部件配合在所述制动器支架的槽中之外，还可以将夹配合在制动衬片的凸起上。装配的这些夹于是可以被称作与上述插入部件类似的装配部件。它们的功能与所述插入部件类似，即，通过该装配部件的非对称构造可以实现制动衬片的确保取向的安装。

在本发明的上述变型中，制动衬片因此可以保持不变，即，其相对于其中心平面的镜面对称性不受任何缺口等的破坏，并且重心因此位于中心平面上。而且，例如，仅插入部件需要被构造成相对于制动器的中心平面非对称。在这样的盘式制动器的情况下，插入部件接合在制动器支架上的对应成形的缺口或其它形状上(与上述现有技术相比)。插入部件可以无需较大费用而形成非对称构造(即，在制动器的前缘和后缘处插入部件具有不同形状)。如所述，插入部件接合在制动器支架中的位于中心平面两侧的对应形状中(例如槽)。

如果期望有利地实现本发明，使得制动器支架上的形状(因此例如槽)保持不变(因此例如在两侧上相同)，则可以在本发明的涉及较小费用的优选实现方式中进行如下设置，使插入部件在中心平面的两侧成形为不同形状，并且在所述制动器支架上的两个槽中的其中一个中设置插入件，所述插入件例如也呈夹持板簧等形式，该插入件不完全充满所述槽，而是允许以精确互补的方式使所述插入部件仅能沿一种取向紧固在制动器支架上。

本发明的第四变型在这样的盘式制动器的情况下解决相同问题，该盘式制动器具有制动器支架、包括衬片支撑板的两个制动衬片以及待从上方安装在制动器上的卡钳、框架等，其中在制动衬片的上侧设置凸起或缺口，并且在卡钳上设置互补的缺口或互补的凸起，使得卡钳仅能在制动衬片沿正确取向插入到制动器支架中时从上方安装在制动器上。例如，可以在至少近似中央(以避免重心移离中心平面)例如与衬片支撑板一体地在每个制动衬片上设置向上的凸起，所述凸起在正确安装制动衬片时精确地配合到卡钳中的互补凹部中，而在制动衬片在制动器支架中不正确地取向时，卡钳在随后安装时不使其缺口精确地位于凸起上方，从而其抵靠凸起而不可安装。装配者注意到该情况并且将会反过来安装制动衬片，使得卡钳通过其缺口接收凸起并且因此到达其最终安装位置。当在这里提及“上方”时，其明显是指制动器的布置，使得其相对于重力翻转，使得卡钳可以从上方被竖直放置在制动器上。换言之，“上方”是指相对于制动盘的旋转轴线的“径向外侧”。

还可以这样实现本发明的上述第四变型，使得将金属片材部件紧固到分别具有所述凸起或缺口的制动衬片或卡钳。在第四变型的上述说明的范围内，所述金属片材部件于是可以分别作为制动衬片的一部分或者制动卡钳的一部分。还可以修改该第四变型，使得将相应的金属片材部件布置在卡钳和制动衬片上，一个金属片材部件具有凸起，而另一个金属片材部件具有缺口。

以上在本发明的所有实施方式中当提到协作构件中的凸起和凹部时，因此例如凸起位于制动器支架上并且缺口位于制动衬片上，在所有情况下这也可以反向，使得凸起可以形成在另一构件上，因此在涉及的实施例中形成在制动衬片上，而缺口则形成在另一构件上，因此形成在该实施例中的制动器支架中。参照本发明的上述第四变型，其中，使用制动卡钳，以保证制动衬片的确保取向的安装，因此所述凸起和缺口还可以互换，使得将凸起设置在一个构件上，将缺口设置在另一个构件上，以这种方式协作的构件可以简单地互换。

根据本发明的第五变型，还可以提供一种具有制动衬片的确保取向的安装的盘式制动器，其中，所述制动衬片通过螺栓引导，并且所述螺栓吸收制动力。例如在WO 2004/083667 A1中也描述了这样的盘式制动器。在这样的制动器的情况下，螺栓被接收在制动衬片中的凹部中(例如缺口或孔)。这例如在所提及的现有技术的图12、13、18、19中示出。根据本发明的第一构造，在这样的盘式制动器的情况下，制动衬片中的螺栓和相关联的凹部可以被非对称地构造，如上所述使得制动衬片仅能沿正确取向安装在制动器中。然而，从生产角度出发，螺栓或者它们在制动衬片中的接收部的不同构造涉及较高费用，因而以下实施方式是优选的，其中为螺栓预设以上意义的插入部件或装配部件，从而保证制动衬片的确保取向的安装。因此，例如，可以设置用于插入到制动衬片中的凹部(缺口或孔)中的插入件(夹)，该插入件仅可以被装配成确保制动衬片的确保取向的安装。

为了实现本发明的在制动衬片中具有螺栓和凹部(缺口或孔)的该变型，还可以相对于制动器的中心平面非对称地构造螺栓和/或凹部。

根据本发明的第六变型，提供一种盘式制动器，该盘式制动器具有制动器支架、包括衬片支撑板的两个制动衬片、制动卡钳、定位装置，该定位装置在制动器的中心平面的两侧位于制动卡钳上和/或制动衬片上，通过该定位装置相对于制动器支架布置制动衬片，使得制动衬片仅能沿一种取向安装在所述制动器支架上，所述定位装置相对于所述制动器的所述中心平面非对称地布置，该定位装置在制动卡钳中或在制动衬片中具有凹部，该凹部相对于所述中心平面倾斜地延伸。

根据优选的实施方式，上述凹部相对于制动器的中心平面以锐角倾斜延伸的方式精确地形成在制动卡钳中，并且形成在制动卡钳的下侧，使得在制动衬片的上侧布置在该制动衬片上的凸起接合在所述凹部中，使得所述制动衬片仅能沿正确取向安装在所述制动器中。

可选地，在本发明的该第六变型中，所述凹部能以相对于所述制动器的中心平面以锐角倾斜地延伸的方式形成在两个制动衬片中，设置在制动卡钳上的凸起接合在该凹部中，使得所述制动衬片仅能沿正确取向安装在所述制动器中。

本发明的第六变型的上述凹部为槽形，并且在制动盘的两侧上延伸，所述凹部的中心线穿过所述制动器的中心平面。在该情况下，所述凹部的两个侧壁不必需彼此平行地延伸。

在本发明的第六变型的上述两个实施方式中，所述凸起(在所述制动衬片上或在所述制动卡钳上)相对于所述制动器的中心平面优选非对称地布置。

附图说明

以下参照附图更加详细地说明本发明的实施方式，附图中：

图1示意地示出了制动衬片和与之相关联的制动器支架；

图2示意地示出了具有制动衬片的确保取向的安装的盘式制动器的另一个实施方式；

图3、3A示出了具有制动衬片的确保取向的安装的制动器的再一实施方式；

图4、4A示出了具有制动衬片的确保取向的安装的制动器的另一个实施方式；

图5、6示出了与盘式制动器一起使用的弹簧框架的实施方式，从而提供制动衬片的确保取向的安装；以及

图7、8示出了具有制动衬片的确保取向的安装的制动器的另外的实施方式。

具体实施方式

盘式制动器(具体为浮钳盘式制动器)的构造已被本领域技术人员充分地公知，从而这里无需再详细地描述。例如，这里所述的盘式制动器可以主要具有根据US Re.30,255(RATH，KLASSEN)的构造，或者根据WO 2004/083668 A1(SCHOG等人)的构造。这样的盘式制动器可以根据附图根据制动衬片和制动器支架的下列说明进行修改。

图1以侧视图(因此相对于制动器的安装状态沿轴向(即，沿制动盘的轴线方向))示出了制动衬片1，并且以平面图(即，在安装状态下相对于制动盘的轴线沿径向)示出了制动器支架5。

制动衬片1以传统方式具有摩擦衬片2和衬片支撑板1a。

中心平面6在图1中以点划线示出。该中心平面6与图面垂直，并且既作为制动衬片1和制动器支架5的中心平面，也以上述限定的方式作为制动器整体的中心平面。在制动衬片1的径向内缘处，在中心平面6的两侧上，均形成有凹部(缺口)3、3a。缺口3、3a连续，即，穿透摩擦衬片2和衬片支撑板1a。这便于制造。

如果制动衬片1中未形成有凹部3、3a，则制动衬片1的重心为G。然而，该重心因凹部3、3a而略向上移位。具有凹部3、3a的制动衬片1的该重心在图中表示为G2，其与不存在凹部3、3a的情况下的重心G相比在径向上略向上(更远离制动盘的轴线)。

图中未单独示出旋转的制动盘。如本领域技术人员已知的那样，制动盘伸到制动器支架5中的开口5a中。车辆向前行驶时制动盘的旋转方向在图中由制动器支架5中的开口5a中的箭头表示。从而，制动器的前缘在图中的右方示出，后缘在图中的左方示出。

制动衬片1中的后缘凹部3距中心平面6的距离为S2。制动衬片1中的前缘凹部3a距中心平面6的距离为S1。如图中所示，距离S1与距离S2不同，在所示的实施方式中，距离S1小于距离S2。

凸起4以与制动衬片1中的缺口3、3a互补的方式形成在制动器支架5上。从而，凸起4在制动盘的两侧上距中心平面6的距离不同(即，在制动器支架5中的接收制动盘的开口5a的两侧上)。距离S1、S2均在图中示出。凸起4均精确地配合到缺口3、3a中。制动衬片1因此可以仅沿单一取向被精确地定位在制动器支架5的一侧上(因此例如在图中的上部)，使得制动衬片2面向制动盘(即，制动盘的开口5a)。在另一侧上(即图中的下部)，制动衬片1必须被翻转以安装成使得其摩擦衬片2面向制动盘。

在所示的示意性实施方式中，距离S₁比距离S₂小近似8％。如开始所述，距离S₁、S₂的差应尽可能小，但足以使制动衬片仅能以所述的方式以正确取向安装在制动器支架5上。用于本发明目的的距离S₁、S₂之间的容许差取决于制动器支架5上的凸起4和制动衬片1上的凹部3、3a之间的精确配合公差。在所示的实施方式中，距离S₁、S₂之差设置为12％以下，更优选为10％以下，或者再优选为5％以下。

如图所示，制动器支架5上的凸起4在制动器支架5的整个框架上连续(即延伸)。在所示的实施方式中，制动器支架5上的凸起4当接合在制动衬片1中的凹部3、3a中时也将该制动衬片定位在制动器支架上。另外，如这里所讨论的盘式制动器通常那样，以已知方式设置制动衬片1与制动器支架5之间的力吸收接合面。具体地说，前缘1′和后缘1″分别抵靠在制动器支架5上对应形成的止动部(未示出)。

图2示出了制动衬片在盘式制动器中的确保取向的安装的另一个实施方式。

在图2中，仅示出了制动器的制动器支架，而省略了制动衬片和制动盘以及卡钳，以更清楚地表现本发明的主要特征。制动器支架5以已知的方式具有槽8，制动衬片(未示出)可从图中的上方插入该槽中。制动衬片以已知的方式在槽中被引导，并且在制动时，制动力传递到制动衬片中。根据图2，在这里作为定位装置的插入部件10a、10b以由箭头所示的方式插入槽8中。在安装状态下，插入部件10a、10b分别抵靠槽中的底部8a和8b。凸起4a、4a′、4b、4b′以与根据图1的凸起4类似的方式径向形成在插入部件10a、10b外侧。如以上参照图1所示，凸起4a和4a′因此距制动器的中心平面的距离略有不同，并且类似地，凸起4b和4b′距中心平面的距离同样略有不同。因此与根据图1的凹部3、3a类似，制动衬片具有对应的凹部。

图3和3A示出了具有制动衬片的确保取向的安装的盘式制动器的再一实施方式。在该实施方式中，以本身已知的方式在制动器支架5中形成用于引导制动衬片(图3中未示出；图3A示出了相关联的制动衬片)的槽5A1、5B1，在制动衬片上形成接合在槽中的凸起1A1、1B1。在现有技术中，制动衬片1上的凸起在两侧对称，即相同。因此，在现有技术中，制动器支架中的槽也相同，也就是说，不但在相对于制动衬片的中心平面的两侧上，而且在相对于制动盘的中心平面的两侧上，即，在现有技术中所有四个槽通常均相同。

根据本发明，在根据图3A的制动衬片1的情况下，在两侧上形成不同形状的凸起1A1、1B1。这些凸起接合在制动器支架中的槽中。如图3A所示，制动衬片1在一侧上具有径向高度为A1的凸起1A1(例如在制动器的后缘处)，并且在另一侧上具有径向高度为B1的凸起1B1。径向高度A1比径向高度B1大。从而，槽5A1和5B1构造成使凸起1A1精确地配合在槽5A1中，并且使凸起1B1精确地配合在槽5B1中，因此，制动衬片在制动器支架5上的安装仅可沿正确取向进行。在该情况下，槽可以从一开始就被构造成使得仅可精确地进行该安装，因此在制动器的前缘处和后缘处在制动器支架5上需要不同的槽。从制造观点出发，与其中制动器支架的槽均相同的方案相比，这涉及更多的支出，因此不得不将插入部件(夹)插入制动器的一侧(前缘或后缘处)的槽中，以改变槽的轮廓，使得相关联的制动衬片上的仅一个凸起配合在该槽中。图5、图6(参见以下)示出了可插入制动器支架的槽中的这样的插入部件的实施例。

在根据图3、图3A的实施方式中，其径向高度为A1的凸起1A1精确地配合在根据图3的制动器支架5中的槽5A1中。在制动器的前缘处(假定制动盘在图中逆时针旋转)，将插入部件插入槽5B1中，使得凸起1A1不配合到该槽中，而仅凸起1B1配合到该槽中。

在根据图4和图4A的实施方式中，在制动衬片1上形成的凸起不是径向高度不同(如在根据图3、3A的实施方式中)，而是在制动盘的周向上的长度(深度)不同。如图4A所示，前缘处(同样假定制动盘在图4中逆时针旋转)的凸起1B2的长度比后缘处(图中的左侧)的凸起1A2大。凸起1B2的长度B2大于凸起1A2的长度A2。图4中的槽5A2、5B2(与图3、3A类似)从而被构造成使得在本发明的该变型中，制动衬片1上的凸起1A2、1B2在周向上的长度以及在槽中与其协作的插入部件(夹)产生制动衬片的确保取向的安装。

图5和图6以示意图示出了所述插入部件(夹)的实施方式。根据图5，插入部件10具有两个肋状凸起10C，在安装在槽(例如根据图3和图4分别为5B1或5A2)中时，这两个肋状凸起10C抵靠槽的底部。槽因此再成形，确切地说使得制动盘由于凸起(“臂”)的非对称构造而仅能以上述方式沿正确取向安装。

通过预应力突片10d、10d′，将插入部件10夹持在制动器支架上的槽中，插入部件10的侧臂10a、10b例如在槽10B1中分别位于上部和下部，即，相对于制动器整体在径向外侧和径向内侧。

这里，术语“径向”涉及从制动盘的轴线开始的观察。因此，插入部件10的侧壁10a、10b降低槽5B1中的径向高度，使得可实现制动衬片的上述确保取向的安装。

图6示出了具有与根据图5的凸起10c类似的凸起10e、10f的插入部件10′。该插入部件(夹)也用于制动器支架上(在前缘处或后缘处)的槽的上述构造。

根据优选设计，这里所述的插入部件是金属片材部件。其可优选在预应力下被紧固到制动器支架或制动衬片。还可以构想，所述插入部件由弹簧钢等制成，并且还为塑性部件，只要具有所需要的机械性能即可。

这里所述的定位装置无需在制动衬片的整个厚度上延伸。而且，使定位装置(凸起/缺口)仅在衬片支撑板的厚度上以及制动衬片的厚度的一部分上延伸就足够了。

图7和图8示出了盘式制动器的第六变型，在该盘式制动器中，通过使制动衬片与制动卡钳协作，来确保制动衬片的确保取向的安装。

图7示出了具有制动卡钳12的盘式制动器，该制动卡钳12可以通过螺栓14以已知的方式相对于制动器支架5移位。在图7和图8中，制动活塞或其容器的位置由附图标记16表示。另外，在所有实施方式中，彼此对应或功能类似的元件和构件在图中以相同附图标记表示，适当时附加字母。

图7示出了垂直于轴线穿过盘式制动器的剖面，因此，在以上限定的意义中为径向剖面。在该实施方式中，在制动卡钳中形成凹部22c，该凹部基本轴向延伸，但是相对于制动器的中心平面6倾斜。在图8中参照这里所示的凹部22也会清楚凹部22c在制动卡钳中的倾斜取向。在制动卡钳12的平面图(图7中未示出)中，凹部22c因此类似地具有与根据图8的凹部22相对于制动器的中心平面6的类似路径。在根据图7的实施方式中，在两个制动衬片1上设置相应的凸起18c，该凸起18c接合在凹部22c中，使得保证制动衬片相对于制动支架5的确保取向的安装。如图7所示，凸起18c相对于制动器的中心平面6非对称地布置。在该情况下，在根据图7的实施方式中凸起18c相对于中心平面6的布置类似地对应于根据图8的以平面图表示的实施方式中的凸起18、20的布置，也就是说，沿轴向观看时，一个凸起18c相对于中心平面6具有非对称布置，使得凸起向中心平面的一侧移位，而另一个凸起(未示出)向中心平面6的另一侧移位。在该情况下，凹部22c相对于中心平面6以锐角倾斜地延伸，使得在衬片被磨损之后，凸起不抵靠制动卡钳。凹部22c为槽形，并且该槽的纵向轴线以锐角穿过制动器的中心平面6。槽形凹部22c在制动盘上延伸，并且在制动盘的两侧上伸出很远，使得附接到衬片支撑板1a的凸起18c可以接合在槽形凹部22c中。

根据图7的实施方式的优点在于可以从上方观察槽形凹部22c，使得在安装制动器时制动衬片1的安装可见。

图8示出了本发明的第六变型的修改例，在该修改例中，定位装置在制动卡钳与制动衬片之间互换，也就是说在根据以平面图示出了制动器的图8的实施方式中，凸起18设置在制动卡钳12上，并且接合在衬片支撑板(1a)中的凹部22中，凹部22相对于制动器的中心平面6以锐角在两个制动衬片1上倾斜延伸。在图8中，该凹部22的壁分别设有附图标记22a和22b。凹部22仅在衬片支撑板的上部区域上延伸。在该情况下，对凸起18的非对称布置而言，以上关于根据图7的凸起18c所述的可类似地应用，即，制动卡钳上的凸起18相对于制动器的中心平面6非对称地形成，如图8所示，使得即使在制动衬片在其使用寿命接近结束时磨损之后，凸起18也不会抵靠衬片支撑板1a。为此，在根据图7和图8的两个实施方式中，适当地选择凹部22和22c与中心平面6分别形成的角度以及凸起的尺寸。根据图8的凹部22在两个制动衬片1上延伸，并且同样地整体上在衬片支撑板1a中形成近似槽形。如果衬片支撑板1a充分地伸出超过摩擦衬片，则可以仅在两个制动衬片1的衬片支撑板1a中形成根据特别设计的凹部(与凹部22对应)，凸起18于是接合在该凹部中。在该情况下，在制动盘上延伸的凹部22的中心轴线也与制动器的中心平面6相交。

根据图7和图8的实施方式可以根据另一个实施方式进行修改，使得槽和凸起的布置也在下端处设置在制动衬片与制动器支架5之间。在图7中，例如，因此在制动衬片1的下部区域中在制动支架上设置与根据图7的凸起18c对应的凸起，该凸起接合在制动衬片1或者具体为在衬片支撑板1a上的对应倾斜延伸的凹部中。同样，在该布置中，凸起和槽形凹部因此均类似于根据图7和图8的实施方式相对于中心平面6倾斜。在该情况下，所述凸起可以形成在制动支架5上，所述凹部可以形成在制动衬片1上，或者相反地，所述凸起可以形成在制动衬片1上，所述凹部可以形成在制动支架5上。