列车用通信中继装置、及列车用通信中继方法

摘要

本发明的目的在于提供如下的列车用通信中继装置及其通信中继方法：即使是在对设于不同车厢的相同机种的装置赋予重复的IP地址等通信识别信息的情况下，也可使装置间进行通信，并且容易管理通信识别信息，即使在对车厢编组进行合并、分割等时，也可灵活地加以运用。在从通信终端(4a)向通信终端(4b)发送数据的情况下，通信中继装置(1a)将通信分组中所包含的通信源识别信息的通信源的车号识别信息转换成车厢(9)的车号编号之后，送出到车厢间通信路径(2a)。在从通信终端(4b)向通信终端(4a)发送数据的情况下，通信中继装置(1a)将通信分组中所包含的通信目的地识别信息的通信目的地的车号识别信息转换成表示本号车的“0”号车之后，送出到车内间通信路径(3a)。

说明书

技术领域

本发明涉及一种列车用的通信中继装置、及其通信中继方法。

背景技术

以往，作为通信协议，公知有TCP/IP。TCP/IP中，在装置间进行通信时，使用IP地址以作为识别各装置的信息。即，在使用TCP/IP的情况下，对于网络上的各装置分配唯一确定的IP地址。

各装置将通信数据发送到网络时，对通信数据附加发送目的地IP地址及发送源IP地址来进行发送。在使用多个网络进行通信时，连接网络间的通信中继装置使用发送目的地IP地址进行路径控制，将通信数据转发到具有发送目的地IP地址的装置。

另外，将局域网与互联网连接时，利用被称为网络地址转换(NetworkAddress Translation(NAT))的方法，对位于局域网上的装置的通信数据附加的IP地址进行转换。进行NAT的NAT处理部保存互联网上的IP地址，将NAT处理部接收到的局域网上的装置发送的通信数据所附加的发送目的地IP地址，转换成NAT处理部所保存的互联网上的IP地址后，发送到互联网。另外，NAT处理部保存局域网上的IP地址，将从互联网接收到的通信数据所附加的发送目的地IP数据转换成局域网上的装置的IP地址后，发送到局域网。这样，局域网上的装置经过NAT处理部，能与互联网上的装置进行通信。

NAT的技术不仅能用于局域网和互联网间的通信，而且能用于网络地址不同的多个局域网间的通信(例如，参照非专利文献1)。

另外，以往，为了在设于列车的各车厢中的装置间进行通信，已知有如下技术：对各车厢配置通信中继装置，通过这些通信中继装置进行通信。例如专利文献1中，记载了如下通信中继装置：该通信中继装置改写数据通信分组的目的地地址及发送源地址的相对编组号，使得即使在合并车厢编组时也能在设于各车厢的任意的通信终端之间继续进行通信。

专利文献1：日本专利特开2004-201476号公报

非专利文献：Douglas E.Comer著，“TCP/IPによるネツトワ一ク構築(基于TCP/IP的网络构建)”，Vol.14th Edition，2008年8月、共立出版

在包括多个车厢的车厢编组所形成的列车中，在设于各车厢的装置间进行通信时，作为装置间的通信协议，想到例如使用TCP/IP的情况。考虑到由于列车是以车厢为单位进行制造的，因此从车厢的制造、管理、维护方面出发，希望设于各车厢的相同机种的装置的IP地址对每一车厢都相同。

另外，在不对编组内的车厢进行重组的情况下，想到对每一编组使各装置的IP地址相同来进行运用的方法，但由于列车可通过合并、分割编组来使用，因此在合并时若有IP地址相同的装置，则无法正常地进行通信。所以，虽然想到对于所有可能连接的编组都分配IP地址的方法，但由于IP地址空间大小的限制，导致可合并、分割运用的编组受到限制，另外，还存在对每一装置的IP地址的管理变得复杂的问题。

另外，还想到对每一编组确定网络地址、而使用TCP/IP的情况。在想要以编组混编时两个网络在物理上可进行通信的方式进行运用的情况下，通过在两个网络间介入NAT，从而可进行使用了TCP/IP的通信。然而，需要使混编的两个网络地址相互不同。因此，虽然想到对于所有可能混编的编组都分配网络地址的方法，但由于网络地址空间大小的限制，导致可合并、分割运用的编组受到限制，另外，还存在对每一编组的网络地址的管理变得复杂的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供如下的列车用通信中继装置及其通信中继方法：即使是在对设于不同的车厢的相同机种的装置赋予重复的IP地址等通信识别信息的情况下，也可在装置间进行通信，并且容易管理通信识别信息，即使在对车厢编组进行合并、分割等时，也可灵活地加以运用。

为了解决上述问题，达到目的，本发明所涉及的列车用通信中继装置，安装于包括多节车厢的车厢编组所构成的列车的车厢，且与车厢间通信路径及车厢内通信路径连接，并且可对设于本车厢内的通信终端间的通信及设于不同车厢的通信终端间的通信进行中继，其特征在于，包括：可通过所述车厢间通信路径收发通信分组的车厢间通信接口；可通过所述车厢内通信路径收发通信分组的车厢内通信接口；及识别信息转换部，所述识别信息转换部在通过所述车厢内通信接口从所述车厢内通信路径接收到的通信分组的通信目的地识别信息中所包含的通信目的地的车厢识别信息表示其它车厢的情况下，对该通信分组的通信源识别信息中所包含的通信源的车厢识别信息，设定用来确定本车厢在所述车厢编组内的位置的车厢识别信息之后，通过所述车厢间通信接口发送到所述车厢间通信路径，在通过所述车厢间通信接口从所述车厢间通信路径接收到的通信分组的通信目的地识别信息中所包含的通信目的地的车厢识别信息表示本车厢的情况下，对该通信目的地的车厢识别信息，设定在所述车厢编组内的各车厢中公共使用的表示本车厢的车厢识别信息之后，通过所述车厢内通信接口发送到所述车厢内通信路径。

根据本发明，在设于车厢编组内的不同车厢中的通信终端间的通信中，通过对通信目的地及通信源识别信息附加用来确定车厢的编组内位置的车厢识别信息，从而即使是在对各车厢的同一机种的通信终端分别使用相同的识别信息的情况下，也能确定通信目的地以进行通信。因此，起到如下效果：能应对灵活的列车运用，而无需对通信终端设定每一车厢都不同的识别信息。

附图说明

图1是包含实施方式1所涉及的列车用通信中继装置的结构的框图。

图2是图1的通信中继装置在车厢编组内的配置图。

图3是表示实施方式1的通信终端收发的通信分组的结构图。

图4是表示实施方式1中、1号车的通信终端发送到2号车的通信终端的通信分组的结构图。

图5是表示实施方式1中、1号车的通信中继装置送出到车厢间通信路径的通信分组的结构图。

图6是表示实施方式1中、2号车的通信终端接收的通信分组的结构图。

图7是本发明的实施方式2所涉及的列车用通信中继装置在列车内的配置图。

图8是表示实施方式2的通信终端收发的通信分组的结构图。

图9是表示实施方式2中、第1编组的1号车的通信终端发送到第2编组的1号车的通信终端的通信分组的结构图。

图10是表示实施方式2中、第1编组的1号车的通信中继装置送出到车厢间通信路径的通信分组的结构图。

图11是表示实施方式2中、第2编组的1号车的通信终端接收的通信分组的结构图。

图12是本发明的实施方式3所涉及的列车用通信中继装置在编组内的配置图。

图13是表示实施方式3的通信终端收发的通信分组的结构图。

图14是本发明的实施方式4所涉及的列车用通信中继装置在编组内的配置图。

图15是本发明的实施方式5所涉及的列车用通信中继装置在编组内的配置图。

图16是本发明的实施方式6所涉及的列车用通信中继装置在编组内的配置图。

图17是表示实施方式6的通信终端收发的通信分组的结构图。

图18是表示实施方式6中、通信终端51a送出的通信分组的结构的一个例子的图。

图19是表示实施方式6中、通信终端51b送出的通信分组的结构的一个例子的图。

图20是表示实施方式6中、通信终端51a发送到通信终端51b的通信分组的结构的一个例子的图。

图21是表示实施方式6中、通信终端51b接收的通信分组的结构的一个例子的图。

图22是表示实施方式6中、通信终端51b发送到通信终端51a的通信分组的结构的一个例子的图。

图23是表示实施方式6中、通信终端51a接收的通信分组的结构的一个例子的图。

标号说明

1、16a、16b、16c、16d通信中继装置

2、15车厢间通信路径

3、17a、17b、17c、17d车厢内通信路径

4、5、18a、18b、18c、18d通信终端

6识别信息转换部

7车厢间接口

8车厢内接口

9、10、11车厢

12、13编组

14a、14b车厢

55格式信息存放部

56格式判断部

具体实施方式

下面，基于附图详细说明本发明所涉及的列车用通信中继装置及列车用通信中继方法的实施方式。此外，本发明并不限于这些实施方式。

实施方式1.

图1是包含本发明的实施方式1所涉及的列车用通信中继装置的结构的框图。图1中，通信中继装置1是设于车厢内的列车用通信中继装置，该通信中继装置1与车厢间通信路径2连接并且与车厢内通信路径3连接。另外，车厢内通信路径3例如与通信终端4、5连接。这里，车厢间通信路径2是将车厢间相互连接的通信路径。另外，车厢内通信路径3是配置于各车厢内的通信路径，将车厢内的通信终端4、5和通信中继装置1加以连接。另外，以设于车厢内且可收发数据的各种装置为例，示出通信终端4、5，其个数也不限于两个，可为任意个数。

通信中继装置1包括识别信息转换部6、与该识别信息转换部6及车厢间通信路径2连接的车厢间通信接口7、和与识别信息转换部6及车厢内通信路径3连接的车厢内通信接口8。使用车厢内通信路径3来进行通信终端4和通信终端5之间的通信。另外，在通信终端4或5与设于其它车厢的通信终端进行通信的情况下，通信终端4或5经由通信中继装置1，使用车厢间通信路径2进行通信。此外，下面参照图2说明识别信息转换部6。

图2是图1的通信中继装置在车厢编组内的配置图。图2中，例如3节车厢即车厢9、10、11依此次序联接而构成车厢编组(以下称为编组)。另外，例如，车厢9作为1号车，车厢10作为2号车，车厢11作为3号车，进行编组。

车厢9中，设置有通信中继装置1a、和通信终端4a、5a，它们通过车厢内通信路径3a进行连接。此外，通信中继装置1a具有与图1的通信中继装置1相同的结构。因而，虽未图示，但通信中继装置1a包括识别信息转换部6a、车厢间通信接口7a、及车厢内通信接口8a。而且，关于通信中继装置1a、通信终端4a、5a、及车厢内通信路径3a的连接方式，也和图1的通信中继装置1、通信终端4、5、及车厢内通信路径3的情况相同。另外，通信终端4a、5a也表示具有可收发数据的通信功能的装置。

同样地，车厢10中，设置有通信中继装置1b、和通信终端4b、5b，它们通过车厢内通信路径3b进行连接。虽未图示，但通信中继装置1b包括识别信息转换部6b、车厢间通信接口7b、及车厢内通信接口8b。另外，车厢11中，设置有通信中继装置1c、和通信终端4c、5c，它们通过车厢内通信路径3c进行连接。同样地，虽未图示，但通信中继装置1c包括识别信息转换部6c、车厢间通信接口7c、及车厢内通信接口8c。

车厢9的通信中继装置1a、车厢9的通信中继装置1a、车厢9的通信中继装置1a通过配置在车厢9、10、11间的车厢间通信路径2a相互连接。

图3是表示本实施方式的通信终端收发的通信分组的结构图。如图3所示，通信分组包括通信目的地识别信息、通信源识别信息及数据部。通信目的地识别信息包含与通信目的地的车号编号相当的车号识别信息、及对通信目的地的车厢内的通信终端进行识别的装置识别信息。通信源识别信息包含与通信源的车号编号相当的车号识别信息、及对通信源的车厢内的通信终端进行识别的装置识别信息。

这里，对通信目的地及通信源的车号识别信息进行说明。例如在从1号车内的通信终端向2号车内的通信终端发送数据的情况下，1号车内的通信终端发送的通信分组中所包含的通信目的地的车号识别信息是表示2号车的车号识别信息(例如为车号编号的“2”等。)。即，通信目的地的车号识别信息是用来确定车厢的编组内位置的车厢信息。另一方面，作为通信源的车号识别信息，可使用表示本车厢的特别的车号识别信息(表示本车厢的特别的值，例如用O号车表示本车厢，为“0”等。)，而不使用表示1号车的车号识别信息(例如为车号编号的“1”等。)。即，在从1号车的通信终端发送通信分组的阶段，对于作为发送源的本号车，使用表示本车厢的特别的车号识别信息，而不使用在编组内唯一分配的车号编号。因而，即使是1号车以外的其它车厢，在表示本车厢的情况下，也可公共地使用该表示本车厢的特别的车号识别信息。另外，例如在相同的车厢内的通信终端之间、使用车厢内通信路径3收发数据的情况下，通信目的地及通信源的车号识别信息都使用表示本车厢的特别的车号识别信息。

另外，通信终端4a、4b及4c作为相同机种，可对它们设定相同的装置识别信息(相同值)。同样地，通信终端5a、5b及5c作为相同机种，可对它们设定相同的装置识别信息(相同值)。

接下来，对本实施方式的动作进行说明。作为一个例子，说明从作为1号车的车厢9的通信终端4a、向作为2号车的车厢10的通信终端4b发送数据的情况。设于1号车的通信终端4a、向设于2号车的通信终端4b发送数据的情况下的通信分组成为图4的结构。

如图4所示，通信终端4a发送的通信分组的通信目的地识别信息包括表示2号车的车号识别编号(2号车的车号识别信息)、及表示通信终端4b的通信终端识别信息(通信终端4b的装置识别信息)。

另外，上述通信分组的通信源识别信息包括表示本车厢的特别的车号识别信息(本号车的车号识别信息)、及表示通信终端4a的通信终端识别信息(通信终端4a的装置识别信息)。这里，所谓表示本车厢的特别的车号识别编号(本号车的车号识别信息)，是上述的表示本车厢的例如“0”号车等。终端装置4a将上述通信分组送出到车厢内通信路径3a。

接着，位于1号车的通信中继装置1a使用自身的车厢内通信接口8a，从车厢内通信路径3a接收上述通信分组。通信中继装置1a的识别信息转换部6a若在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到表示本车厢以外的车号识别编号，则在接收到的通信分组的通信源识别信息的车号识别信息中存放表示1号车的车号识别编号(1号车的车号识别信息)。接着，通信中继装置1a使用车厢间通信接口7a，将通信源识别信息被转换后的通信分组送出到车厢间通信路径2a。图5中，示出通信中继装置1a发送到车厢间通信路径2a的通信分组的结构。

位于2号车的通信中继装置1b使用车厢间通信接口8b，从车厢间通信路径2a接收上述通信分组。通信中继装置1b的识别信息转换部6b若在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到作为本车厢的2号车的车号识别编号，则在接收到的通信分组的通信目的地识别信息的车号识别信息中存放表示本车厢的特别的车号识别信息(本号车的车号编号)。接着，通信中继装置1b使用车厢间通信接口7b，将通信目的地识别信息被转换后的通信分组送出到车厢内通信路径3b。图6中示出通信中继装置1b送出到车厢内通信路径3b的通信分组的结构。它也是通信终端4b接收的通信分组的结构。

接着，位于2号车的通信终端4b从车厢内通信路径3b接收包含表示自身的通信目的地的装置识别信息在内的通信分组。此时，由于通信终端4b接收到的通信分组具有图6的结构，因此通信终端4b可知设于1号车的通信装置4a是发送源。

通信中继装置1a～1c分别具有获取车号信息的手段(未图示)，从而能在没有路径信息的状态下实现上述通信。即，由于识别信息转换部6a、6b、6c在进行车号识别信息的转换时是根据自身所设有的车号信息来进行的，因此需要获取该车号信息。获取车号信息的手段例如可通过在编组制造时使通信中继装置1a～1c分别记录车号信息来应对。

本实施方式中，可将通信目的地识别信息及通信源识别信息设为IP地址。对于该情况下的应对方法，说明一个例子。

IP地址例如能以4字节的整数来表示。例如，将第1字节及第2字节设为固定值，将第3字节设为车号编号，将第4字节设为用于识别通信终端的整数(终端编号)。作为本号车的车号识别信息的值，例如使用0(零)。设于各车厢的通信中继装置在编组制造时，预先设定各车号编号以作为车号信息。

通过如上述那样进行设定，从而即使在各号车中对相同机种的通信终端分配相同的终端编号来决定IP地址，也能分别识别通信终端，能进行跨车厢的通信。即，能够对设于编组内的不同车厢中的相同机种的装置，提供通过使用了重复的IP地址等的装置识别信息的网络进行通信的结构。由此，能应对灵活的列车运用，而无需对通信终端设定每一车厢都不同的装置识别信息。

此外，本实施方式中，虽然示出了对每一车厢设置1台通信中继装置的例子，但也可在1节车厢内设置2台以上的通信中继装置。

另外，也可设置同时管理2节以上车厢的通信中继装置。在这种情况下，设定识别信息，使得通信中继装置识别使用车厢内通信接口进行通信的通信终端的范围。

实施方式2.

图7是本发明的实施方式2所涉及的列车用通信中继装置在列车内的配置图。图7中，列车例如包括编组12和编组13这两个编组。编组12是第1编组，例如包括车厢14a及车厢14b。车厢14a作为第1编组的第1节，车厢14b作为第1编组的第2节。编组13是第2编组，例如包括车厢14c及车厢14d。车厢14c作为第2编组的第1节，车厢14d作为第2编组的第2节。此外，编组数量及各编组中的车厢数量只是一个例子，并不限于此。

车厢14a中设置有通信中继装置16a，车厢14b中设置有通信中继装置16b，车厢14c中设置有通信中继装置16c，车厢14d中设置有通信中继装置16d。车厢间通信路径15是将车厢间相互连接的通信路径。通信中继装置16a、16b、16c、16d与车厢间通信路径15连接，可利用该车厢间通信路径15进行相互间的通信。车厢间通信路径15在第1编组和第2编组之间、即车厢14b和车厢14c之间兼作编组间通信路径。

另外，车厢14a中设置有通信终端18a，该通信终端18a通过车厢内通信路径17a与通信中继装置16a连接。同样地，车厢14b中设置有通信终端18b，该通信终端18b通过车厢内通信路径17b与通信中继装置16b连接。同样地，车厢14c中设置有通信终端18c，该通信终端18c通过车厢内通信路径17c与通信中继装置16c连接。同样地，车厢14d中设置有通信终端18d，该通信终端18d通过车厢内通信路径17d与通信中继装置16d连接。此外，设于各车厢的通信终端的个数只是一个例子，可如图2那样连接多个通信终端。

通信中继装置16a、16b、16c、16d的各自的结构与实施方式1的通信中继装置1的结构相同。即，各通信中继装置包括车厢间通信接口、识别信息转换部、及车厢内通信接口。

图8是表示本实施方式的通信终端收发的通信分组的结构图。如图8所示，通信分组包括通信目的地识别信息、通信源识别信息及数据部。通信目的地识别信息包含与通信目的地的编组编号相当的编组识别信息、及对通信目的地的编组内的通信终端进行识别的装置识别信息。通信源识别信息包含与通信源的编组编号相当的编组识别信息、及对通信源的编组内的通信终端进行识别的装置识别信息。

在进行通信的通信终端彼此位于相同编组内的情况下，设定表示本编组的特别的识别信息(例如，0(零)编组等值以作为本编组)以作为编组识别信息。该情况与实施方式1中、在通信终端使用车厢内通信路径3进行通信的情况下，使用表示本车厢的特别的车号识别信息以作为车号识别信息的情况相当。例如，在通信终端18a向通信终端18b发送通信分组的情况下，设定成：通信分组中的通信目的地的编组识别信息与本编组对应，通信目的地的装置识别信息与通信终端18b对应，通信源的编组识别信息与本编组对应，通信源的装置识别信息与通信终端18a对应。

在进行通信的通信终端位于相互不同的编组内的情况下，设定表示发送目的地的编组的信息，以作为通信目的地的编组识别信息，设定表示本编组的信息，以作为通信源的编组识别信息。例如，在通信终端18a向通信终端18c发送通信分组的情况下，设定成：通信分组中的通信目的地的编组识别信息与第2编组对应，通信目的地的装置识别信息与通信终端18c对应，通信源的编组识别信息与本编组对应，通信源的装置识别信息与通信终端18a对应。图9中示出该通信分组的结构。下面，对于本实施方式的动作，以从通信终端18a向通信终端18c发送通信分组的情况为例进行说明。

位于第1编组的1号车的通信中继装置16a使用自身的车厢内通信接口，从车厢内通信路径17a接收上述通信分组。通信中继装置16a的识别信息转换部若在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到表示本编组以外的编组识别信息，则将接收到的通信分组的通信源识别信息的编组识别信息转换成表示第1编组的编组识别信息(第1编组的编组识别信息)。接着，通信中继装置16a使用自身的车厢间通信接口，将通信源识别信息被转换后的通信分组送出到车厢间通信路径15。图10中示出此时的通信分组的结构。

位于第2编组的1号车的通信中继装置16c使用自身的车厢间通信接口，从车厢间通信路径15接收上述通信分组。通信中继装置16c的识别信息转换部若在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到作为本编组的第2编组的编组识别信息，则将接收到的通信分组的通信目的地识别信息的编组识别信息转换成表示本编组的特别的编组识别信息(本编组的编组识别信息)。接着，通信中继装置16c使用自身的车厢内通信接口，将通信目的地识别信息被转换后的通信分组送出到车厢内通信路径17c。图11中示出此时的通信分组的结构。

接着，位于第2编组的1号车的通信终端18c从车厢内通信路径17c接收包含表示通信终端18c的通信目的地的装置识别信息在内的通信分组。此时，由于通信终端18c接收到的通信分组具有图11的结构，因此通信终端18c可知接收到的通信分组的发送源是设于第1编组的通信终端18a。

通信中继装置16a～16d分别具有获取编组信息的手段(未图示)，从而能在没有路径信息的状态下实现上述通信。即，由于通信中继装置16a～16d的各识别信息转换部在进行编组识别信息的转换时根据自身所设有的编组信息来进行，因此需要获取该编组信息。

本实施方式中，与实施方式1相同，可将通信目的地识别信息及通信源识别信息作为IP地址。

根据本实施方式，即使在对设于列车内的不同编组的车厢中的相同机种的装置使用重复的装置识别信息的情况下，也能进行通信，因此容易构建编组在合并、分割时的通信系统，能应对灵活的列车运用。

实施方式3.

图12是本发明的实施方式3所涉及的列车通信中继装置在列车内的配置图。图12中，列车例如包括编组19和编组20这两个编组。编组19是第1编组，例如包括车厢22a及车厢22b。车厢22a作为第1编组的第1节，车厢22b作为第1编组的第2节。编组20是第2编组，例如包括车厢22c及车厢22d。车厢22c作为第2编组的第1节，车厢22d作为第2编组的第2节。此外，编组数量及各编组中的车厢数量只是一个例子，并不限于此。

车厢22a中，设置有第1通信中继装置23a、与该第1通信中继装置23a连接的第2通信中继装置24a、通信终端26a、及将第2通信中继装置24a和通信终端26a加以连接的车厢内通信路径25a。同样地，车厢22b中，设置有第1通信中继装置23b、第2通信中继装置24b、通信终端26b、及车厢内通信路径25b。另外，车厢22c中，设置有第1通信中继装置23c、第2通信中继装置24c、通信终端26c、及车厢内通信路径25c。而且，车厢22d中，设置有第1通信中继装置23d、第2通信中继装置24d、通信终端26d、及车厢内通信路径25d。此外，设于各车厢的通信终端的个数只是一个例子，可如图2那样连接多个通信终端。

车厢间通信路径21是将车厢间相互连接的通信路径。第1通信中继装置23a、23b、23c、23d与车厢间通信路径21连接，可利用该车厢间通信路径21进行相互间的通信。车厢间通信路径21在第1编组和第2编组之间、即车厢22b和车厢23c之间兼作编组间通信路径。

图13是表示本实施方式的通信终端收发的通信分组的结构图。如图13所示，通信分组包括通信目的地识别信息、通信源识别信息及数据部。通信目的地识别信息包含与通信目的地的编组编号相当的编组识别信息、与通信目的地的车号编号相当的车号识别信息、及对通信目的地的车厢内的通信终端进行识别的装置识别信息。通信源识别信息包含与通信源的编组编号相当的编组识别信息、与通信源的车号编号相当的车号识别信息、及对通信源的车厢内的通信终端进行识别的装置识别信息。

第1通信中继装置23a、23b、23c、23d分别具有对编组识别信息进行转换的识别信息转换部。另外，第1通信中继装置23a、23b、23c、23d分别具有车厢间通信接口。第2通信中继装置24a、24b、24c、24d分别具有对车号识别信息进行转换的识别信息转换部。另外，第2通信中继装置24a、24b、24c、24d分别具有车厢内通信接口。

第1通信中继装置23a、23b、23c、23d分别进行实施方式2所示的、编组识别信息的转换，第2通信中继装置24a、24b、24c、24d分别进行实施方式1所示的、车号识别信息的转换。通过对车号识别信息进行转换，从而即使在其它号车中使用设于各车厢的通信终端的识别信息、并组合车厢进行编组构成的情况下，各通信终端也能在编组内利用固有的识别信息进行通信。另外，即使在作为组合多个编组进行混编的列车进行运用的情况下，各通信终端也能利用固有的识别信息进行通信。即，即使在编组内的车厢间或编组间对相同设备的通信终端使用相同的装置识别信息，也可通过对通信分组附加编组识别信息及车号识别信息，对其进行适当的转换，从而利用固有的识别信息进行通信。本实施方式中，与实施方式1相同，在通信时指定各通信终端的时候，采用能利用多个(该情况下为2个)识别信息指定设置有各通信终端的车号的结构。即，可对各通信终端利用表示本车厢的特别的车号识别编号或本车厢在编组内的车号编号来表现并加以指定，并利用通信中继装置对这些识别信息进行转换。关于编组的识别信息也相同，这样，能以多种方式对各通信终端进行访问。此外，其它结构、动作、效果与实施方式1和2相同。

实施方式4.

图14是本发明的实施方式4所涉及的列车通信中继装置在列车内的配置图。图14中，列车例如包括编组27和编组28这两个编组。编组27是第1编组，例如包括车厢30a及车厢30b。车厢30a作为第1编组的第1节(1号车)，车厢30b作为第1编组的第2节(2号车)。编组28是第2编组，例如包括车厢30c及车厢30d。车厢30c作为第2编组的第1节(1号车)，车厢30d作为第2编组的第2节(2号车)。此外，编组数量及各编组中的车厢数量只是一个例子，并不限于此。

车厢30a中，设置有通信中继装置31a、通信终端33a、及将通信中继装置31a和通信终端33a加以连接的车厢内通信路径32a。车厢30b中，设置有通信中继装置31b、通信终端33b、及将通信中继装置31b和通信终端33b加以连接的车厢内通信路径32b。另外，车厢30c中，设置有通信中继装置31c、通信终端33c、及将通信中继装置31c和通信终端33c加以连接的车厢内通信路径32c。而且，车厢30d中，设置有通信中继装置31d、通信终端33d、及将通信中继装置31d和通信终端33d加以连接的车厢内通信路径32d。此外，设于各车厢的通信终端的个数只是一个例子，可如图2那样连接多个通信终端。

车厢间通信路径29是将车厢间相互连接的通信路径。通信中继装置31a、31b、31c、31d与车厢间通信路径29连接，可利用该车厢间通信路径29进行相互间的通信。车厢间通信路径29在第1编组和第2编组之间、即车厢30b和车厢30c之间兼作编组间通信路径。

通信中继装置31a包括车厢间通信接口34a、第1识别信息转换部35a、第2识别信息转换部36a及车厢内通信接口37a。同样地，通信中继装置31b包括车厢间通信接口34b、第1识别信息转换部35b、第2识别信息转换部36b及车厢内通信接口37b。另外，通信中继装置31c包括车厢间通信接口34c、第1识别信息转换部35c、第2识别信息转换部36c及车厢内通信接口37c。而且，通信中继装置31d包括车厢间通信接口34d、第1识别信息转换部35d、第2识别信息转换部36d及车厢内通信接口37d。

第1识别信息转换部35a、35b、35c、35d分别对编组识别信息进行转换，进行与实施方式3的第1通信中继装置23a、23b、23c、23d的识别信息转换部相同的动作。第2识别信息转换部36a、36b、36c、36d分别对车号识别信息进行转换，进行与实施方式3的第2通信中继装置24a、24b、24c、24d的识别信息转换部相同的动作。

例如，说明从设于第1编组的第1节车厢30a的通信终端33a、向设于第2编组的第1节车厢30c的通信终端33c发送数据的情况。通信终端33a发送的通信分组的通信目的地识别信息包含通信目的地的编组识别信息即第2编组的编组识别信息、通信目的地的车号识别信息即1号车的车号识别信息、及通信目的地的装置识别信息即通信终端33c的装置识别信息。另外，通信终端33a送出的通信分组的通信源识别信息包含通信源的编组识别信息即本编组的编组识别信息、通信源的车号识别信息即本号车的车号识别信息、及通信源的装置识别信息即通信终端33a的装置识别信息。从通信终端33a送出来的通信分组经由车厢内通信路径32a，利用通信中继装置31a通过其车厢内通信接口37a进行接收。通信中继装置31a中，第2识别信息转换部36a在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到本编组以外的编组识别信息或者找到本号车以外的车号识别信息的情况下，将接收到的通信分组的通信源的车号识别信息，从本号车的车号识别信息转换成1号车的车号识别信息，输出到第1识别信息转换部35a。接着，第1识别信息转换部35a在从第2识别信息转换部36a输出的通信分组的通信目的地识别信息中找到本编组以外的编组识别信息的情况下，将通信分组的通信源的编组识别信息，从本编组的编组识别信息转换成第1编组的编组识别信息之后，通过车厢间通信接口34a送出到车厢间通信路径29。接着，位于第2编组的第1节车厢30c的通信中继装置31c从车厢间通信路径29通过车厢间通信接口34c接收上述通信分组。通信中继装置31c中，第1识别信息转换部35c若在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到作为本编组的第2编组的识别信息，则将接收到的通信分组的通信目的地的编组识别信息，从第2编组的编组识别信息转换成本编组的编组识别信息，输出到第2识别信息转换部36c。第2识别信息转换部36c若在从第1识别信息转换部35c输出的通信分组的通信目的地识别信息中找到作为本号车的第1号车的车号识别信息，则将通信分组的通信目的地的车号识别信息，从第1号车的车号识别信息转换成本号车的车号识别信息之后，通过车厢内通信接口37c送出到车厢内通信路径32c。通信终端33c从车厢内通信路径32c接收包含表示自身的通信目的地的装置识别信息在内的通信分组。

另外，例如，关于从设于第1编组的第1节车厢30a的通信终端33a、向设于第2编组的第2节车厢30d的通信终端33d发送数据的情况，也可同样地进行说明。另外，例如，关于从设于第1编组的第1节车厢30a的通信终端33a、向设于同一编组的第2节车厢30b的通信终端33b发送数据的情况，由于与不进行编组间的通信的情况对应，因此其动作与实施方式1相同，第2识别信息转换部36a、36b对车厢识别信息进行转换，第1识别信息转换部35a、35b不对编组识别信息进行转换。

本实施方式中，是将实施方式3的第1通信中继装置和第2通信中继装置在各车厢内形成一体化以用作为一个通信中继装置。本实施方式的其他结构、动作、效果与实施方式3相同。

实施方式5.

图15是本发明的实施方式5所涉及的列车用通信中继装置在列车内的配置图。图15中，列车例如包括编组38和编组39这两个编组。编组38是第1编组，例如包括车厢42a及车厢42b。车厢42a作为第1编组的第1节(1号车)，车厢42b作为第1编组的第2节(2号车)。编组39是第2编组，例如包括车厢42c及车厢42d。车厢42c作为第2编组的第1节(1号车)，车厢42d作为第2编组的第2节(2号车)。此外，编组数量及各编组中的车厢数量只是一个例子，并不限于此。

车厢42a中，设置有第2通信中继装置44a、通信终端46a、及将第2通信中继装置44a和通信终端46a加以连接的车厢内通信路径45a。同样地，车厢42b中，设置有第2通信中继装置44b、通信终端46b、及将第2通信中继装置44b和通信终端46b加以连接的车厢内通信路径45b。另外，车厢42c中，设置有第2通信中继装置44c、通信终端46c、及将第2通信中继装置44c和通信终端46c加以连接的车厢内通信路径45c。而且，车厢42d中，设置有第2通信中继装置44d、通信终端46d、及将第2通信中继装置44d和通信终端46d加以连接的车厢内通信路径45d。在各编组内，第2通信中继装置44a、44b、44c、44d进行与实施方式1的通信中继装置相同的动作。因而，这些第2通信中继装置分别具有对车号识别信息进行转换的识别信息转换部。此外，设于各车厢的通信终端的个数只是一个例子，可如图2那样连接多个通信终端。

车厢42a中，进一步设有第1通信中继装置43a，该第1通信中继装置43a通过第1编组的车厢间通信路径41a，与第2通信中继装置44a及44b连接。车厢间通信路径41a是在整个第1编组内的车厢间配置的通信路径。另外，车厢42c中，进一步设有第1通信中继装置43c，该第1通信中继装置43c通过第2编组的车厢间通信路径41c，与第2通信中继装置44c及44d连接。车厢间通信路径41c是在整个第2编组内的车厢间配置的通信路径。

编组间通信路径40是将编组间相互连接的通信路径。第1通信中继装置43a、43c与编组间通信路径40连接，可利用该编组间通信路径40进行相互间的通信。第1通信中继装置43a、43c、第2通信中继装置44a、44b、44c、44d分别具有对于所连接的通信路径的通信接口，这与实施方式1～4相同。

具体情况如下。第1通信中继装置43a、43c分别包括编组间通信接口，可使用各编组间通信接口并通过编组间通信路径40进行编组间的通信。另外，第1通信中继装置43a包括车厢间通信接口，可使用该车厢间通信接口并通过车厢间通信路径41a进行车厢间的通信。同样地，第1通信中继装置43c包括车厢间通信接口，可使用该车厢间通信接口并通过车厢间通信路径41c进行车厢间的通信。另外，第2通信中继装置44a、44b分别包括车厢间通信接口，可使用各车厢间通信接口并通过车厢间通信路径41a进行车厢间的通信。同样地，第2通信中继装置44c、44d分别包括车厢间通信接口，可使用各车厢间通信接口并通过车厢间通信路径41c进行车厢间的通信。而且，第2通信中继装置44a还包括车厢内通信接口，可使用该车厢内通信接口并通过车厢内通信路径45a进行车厢内的通信。此外，第2通信中继装置44b、44c、44d也与第2通信中继装置44a相同，包括车厢内通信接口，由于其动作也相同，故省略。

本实施方式中，使用实施方式3中说明的通信分组的结构、即图13所示的通信分组的结构。另外，第1通信中继装置43a、43c具有对编组识别信息进行转换的识别信息转换部。如上所述，第2通信中继装置44a、44b、44c、44d分别具有对车号识别信息进行转换的识别信息转换部。对此，由于与实施方式1～4中说明的车号识别信息的转换、编组识别信息的转换相同，因此详细情况省略。

第1通信中继装置43a接收从第2通信中继装置44a或44b送出到车厢间通信路径41a的通信分组中、进行编组间通信的通信分组(即，向第2编组送出的通信分组)，对编组识别信息进行转换之后，将该通信分组送出到编组间通信路径40，另外，将从编组间通信路径40接收到的通信分组中、朝向第1编组的通信分组，进行编组识别信息的转换之后，送出到车厢间通信路径41a。第1通信中继装置43a接收从第2通信中继装置44c或44d送出到车厢间通信路径41c的通信分组中、进行编组间通信的通信分组(即，向第1编组发送的通信分组)，对编组识别信息进行转换之后，将该通信分组送出到编组间通信路径40，另外，将从编组间通信路径40接收到的通信分组中、朝向第2编组的通信分组，进行编组识别信息的转换之后，送出到车厢间通信路径41c。第1通信中继装置43a、43c利用实施方式2所示的方法，对编组间的通信分组的识别信息进行转换。

例如，说明从设于第1编组的第1节车厢42a的通信终端46a、向设于第2编组的第1节车厢42c的通信终端46c发送数据的情况。通信终端46a送出的通信分组的通信目的地识别信息包含通信目的地的编组识别信息即第2编组的编组识别信息、通信目的地的车号识别信息即1号车的车号识别信息、及通信目的地的装置识别信息即通信终端46c的装置识别信息。另外，通信终端46a送出的通信分组的通信源识别信息包含通信源的编组识别信息即本编组的编组识别信息、通信源的车号识别信息即本号车的车号识别信息、及通信源的装置识别信息即通信终端46a的装置识别信息。从通信终端46a送出来的通信分组经由车厢内通信路径45a，利用第2通信中继装置44a通过其车厢内通信接口进行接收。第2通信中继装置44a在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到本编组以外的编组识别信息或者找到本号车以外的车号识别信息的情况下，使用其识别信息转换部，将接收到的通信分组的通信源的车号识别信息，从本号车的车号识别信息转换成1号车的车号识别信息之后，通过其车厢间通信接口发送到车厢间通信路径41a。接着，第1通信中继装置43a从车厢间通信路径41a接收上述通信分组。第1通信中继装置43a在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到本编组以外的编组识别信息的情况下，使用其识别信息转换部，将接收到的通信分组的通信源的编组识别信息，从本编组的编组识别信息转换成第1编组的编组识别信息之后，通过其编组间通信接口送出到编组间通信路径40。接着，位于第2编组的第1节车厢42c的第1通信中继装置43c从编组间通信路径40通过其编组间通信接口接收上述通信分组。然后，第1通信中继装置43c若在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到作为本编组的第2编组的识别信息，则使用其识别信息转换部，将接收到的通信分组的通信目的地的编组识别信息，从第2编组的编组识别信息转换成本编组的编组识别信息之后，通过其车厢间通信接口送出到车厢间通信路径41c。接着，位于车厢42c的第2通信中继装置44c通过其车厢间通信接口接收上述通信分组。然后，第2通信中继装置44c若在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到作为本号车的第1号车的车号识别信息，则使用其识别信息转换部，将接收到的通信分组的通信目的地的车号识别信息，从第1号车的车号识别信息转换成本号车的车号识别信息之后，通过其车厢内通信接口送出到车厢内通信路径45c。通信终端46c从车厢内通信路径45c接收包含表示自身的通信目的地的装置识别信息在内的通信分组。

此外，其它动作与实施方式1～4相同，本实施方式起到与实施方式3或4相同的效果。

实施方式6.

图16是本发明的实施方式6中的列车用通信中继装置在列车内的配置图。图16中，在车厢47内设置有通信中继装置49，该通信中继装置49通过车厢内通信路径50例如与通信终端51a、51b连接。另外，通信中继装置49与车厢间通信路径48连接。另外，列车内的通信中继装置49的配置与图7或图14的通信中继装置的配置相同。车厢47例如作为第1编组的第1号车。

通信中继装置49包括车厢间通信接口52、第1识别信息转换部53、第2识别信息转换部54、格式信息存放部55、格式判断部56、及车厢内通信接口57而构成。关于车厢间通信接口52、车厢内通信接口57的功能，与实施方式1、2相同。

第1识别信息转换部53具有对编组识别信息进行转换的识别信息转换功能。第1识别信息转换部53的动作与实施方式4的第1识别信息转换部35a、35b、35c、35d相同。

图17是表示本实施方式的通信终端收发的通信分组的结构图。如图17所示，通信分组包括通信目的地识别信息、通信源识别信息及数据部。通信目的地识别信息包含与通信目的地的编组编号相当的编组识别信息、与通信目的地的车号编号相当的车号识别信息、及对通信目的地的车厢内的通信终端进行识别的装置识别信息。通信源识别信息包含与通信源的编组编号相当的编组识别信息、与通信源的车号编号相当的车号识别信息、及对通信源的车厢内的通信终端进行识别的装置识别信息。

实施方式3或4中，使用了表示本车厢的特别的车号识别信息以作为通信源的车号识别信息，而本实施方式中，使用表示本车厢的特别的车号识别信息或者通信源的车号编号以作为通信源的车号识别信息。

例如，通信终端51a在发送数据时、使用表示本车厢的特别的车号识别信息以作为通信源的车号识别信息的情况下，通信终端51a发送的通信分组的结构变成图18那样。如图18所示，在通信源识别信息的车号识别信息中存放表示本车厢的特别的车号识别信息(表示本车厢的识别信息)，在通信源识别信息的装置识别信息中存放表示通信终端51a的装置识别信息(通信终端51a的装置识别信息)。这里表示本车厢的识别信息如实施方式1那样，例如可使用0(零)以作为本号车的车号识别信息的值。

另外，通信终端51b在发送数据时、使用表示车号编号的信息以作为通信源的车号识别信息的情况下，通信终端51b发送的通信分组的结构变成图19那样。如图19所示，在通信源识别信息的车号识别信息中存放表示1号车的车号识别信息(表示1号车的识别信息)，在通信源识别信息的装置识别信息中存放表示通信终端51b的装置识别信息(通信终端51b的装置识别信息)。这里，例如可使用车号编号(此情况下，为“1”)以作为表示1号车的车号识别信息。

这样，通信终端51a、51b中，预先设定对于设有各通信终端的车厢所使用的车号识别信息的格式，各通信终端使用表示本车厢的识别信息，或者使用车号编号，以作为设有各通信终端自身的车厢的车号识别信息。

格式信息存放部55存放是使用表示本车厢的识别信息、还是使用车号编号的格式信息，以作为与车厢内通信路径50连接的通信终端51a、51b的车号识别信息。即，格式信息存放部55中，存放有设于车厢内的每一通信终端的通信格式信息。格式判断部56根据存放在格式信息存放部55中的每一通信终端的格式信息，从通信分组的装置识别信息中确定进行收发的通信终端，并判断对于该通信终端所设有的车号识别信息是使用“表示本车厢的识别信息”还是使用“车号编号”。

例如，考虑通信终端51a向通信终端51b发送通信分组的情况。图20中示出该情况下的通信分组的一个例子。此外，本实施方式中，通信终端51a使用“表示本车厢的识别信息”作为格式，通信终端51b使用“车号编号”作为格式。图20中，对于通信目的地识别信息的车号识别信息，使用“表示本车厢的识别信息”。通信中继装置49若使用车厢内通信接口57接收上述通信分组，则根据存放在格式信息存放部55中的格式信息，并使用格式判断部56，判断是否需要改变以通信终端51b为目的地的通信分组的格式，其结果是，对于通信目的地识别信息的车号识别信息设定“车号编号”、即1号车的车号编号，并将该通信分组从车厢内通信接口57送出到车厢内通信路径50。图21中示出此时的通信分组的结构。

另外，考虑在通信终端51a向通信终端51b发送通信分组的情况下、此时的通信分组成为图21那样的情况。在这种情况下，通信中继装置49若使用车厢内通信接口57接收上述通信分组，则根据存放在格式信息存放部55中的格式信息，并使用格式判断部56，判断是否需要改变以通信终端51b为目的地的通信分组的格式，其结果是，判断为不需要转换格式，不进行格式改变。从通信终端51a发送来的通信分组由通信终端51b接收，而不进行格式改变。

另外，例如，考虑通信终端51b向通信终端51a发送通信分组的情况。图22中示出该情况下的通信分组的一个例子。图22中，对于通信目的地识别信息的车号识别信息，使用“表示1号车的识别信息”。在这种情况下，通信中继装置49若使用车厢内通信接口57接收上述通信分组，则根据存放在格式信息存放部55中的格式信息，并使用格式判断部56，判断是否需要改变以通信终端51a为目的地的通信分组的格式，其结果是，对于通信目的地识别信息的车号识别信息设定“表示本车厢的识别信息”，并将该通信分组从车厢内通信接口57送出到车厢内通信路径50。图23中示出此时的通信分组的结构。

另外，考虑在通信终端51b向通信终端51a发送通信分组的情况下、此时的通信分组成为图23那样的情况。在这种情况下，通信中继装置49若使用车厢内通信接口57接收上述通信分组，则根据存放在格式信息存放部55中的格式信息，并使用格式判断部56，判断是否需要改变以通信终端51a为目的地的通信分组的格式，其结果是，判断为不需要转换格式，不进行格式改变。从通信终端51b发送来的通信分组由通信终端51a接收，而不进行格式改变。

虽然是对于同一车厢内的通信终端说明了上述的动作，但在编组内的通信中继装置进行通信的情况下，也对识别信息进行同样的转换。

另外，本实施方式中，作为通信终端的车厢识别信息，示出了相互利用“表示本车厢的信息”和“车号编号”的例子，而关于编组识别信息，也可同样对应地相互利用“表示本编组的信息”和“编组编号”。

工业上的实用性

如上所述，本发明所涉及的列车用通信中继装置可适用于列车中的车厢及编组间的通信。