一种板式无砟轨道底座伸缩缝的施工方法及伸缩缝模板

摘要

本发明公开一种板式无砟轨道底座伸缩缝模板，第二层模板位于第一层模板和第三层模板之间，并相互保持有间距；第一层模板和第三层模板相似，均为一块竖立的左高右低且中部设有向行车方向弯曲的钢板，该竖立钢板的下部设有豁口、上部连接有耳板；第二层模板由三段竖立的左高右低且间断的钢板组成，其中间段为向行车方向弯曲的钢板、左右两段为平整的钢板，三段竖立钢板的下部设有豁口、上部连接有耳板。本发明还公开一种板式无砟轨道底座伸缩缝的施工方法。该方法有利于形成流水化施工作业，提高了施工工效；实现了精确控制底座两侧排水反坡，保证了底座顶面高程的平顺性。

说明书

技术领域

本发明涉及无砟轨道施工方法，具体涉及一种板式无砟轨道底座伸缩缝的施工方法及伸缩缝模板。

背景技术

传统的铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、连接件等组成。直接支承钢轨的轨枕常为防腐枕木，嵌在石砟中，其作用是将载荷传布于路基之上。近年来，为了适应机车提速的需要，推出了板式无砟轨道。板式无砟轨道由无缝钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充聚氨酯树脂等组成。由于各层的刚度自上而下依次递减，所以，各层的施工方法都有不同的难点和要求，而对底座的精度要求同样较高。

就目前国内外已施工完成的板式无砟轨道的情况总结，CRTS-I型板式无砟轨道最容易出现质量通病有：①地基基础变形；②土工工程与土木工程(即路基工程与桥隧涵工程)之间过渡段刚度的变化不均匀沉降直接导致轨道高低、方向、轨距不一致。为了解决这些问题，有人在设计中在路基地段的每底座伸缩缝处设置8根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋；曲线地段传力杆设置于底座横截面的中部。该设计虽然解决了路基地段不均匀沉降对无砟轨道的影响，但给施工带来了一定的难度。

发明内容

本发明的目的是提供一种板式无砟轨道底座伸缩缝施工的方法，该方法需要的工装体系简单，易于加工制造，并能实现传力杆的准确定位，能方便准确地控制底座顶面的两个坡度；施工程序简捷，易于流水化作业；可节约工程投资，提高施工工效，具有广泛的通用性。

本发明还提供一种板式无砟轨道底座伸缩缝模板，能使两边对称浇注混凝土后顺利的脱模，并留下线性美观的伸缩缝。

本发明所述的一种板式无砟轨道底座伸缩缝模板，由三层模板组成，第二层模板位于第一层模板和第三层模板之间，并相互保持有间距，其特征在于：

第一层模板和第三层模板相似，均为一块竖立的左高右低且中部设有向行车方向弯曲的钢板，该竖立钢板的下部设有多个倒“U”型的豁口、上部连接有多个耳板；

第二层模板由三段竖立的左高右低且间断的钢板组成，其中间段为向行车方向弯曲的钢板、左右两段为平整的钢板，三段竖立钢板的下部至少分别设有两个倒“U”型的豁口、上部至少连接有两个耳板。

伸缩缝模板由三层模板组成，脱模时为先向上提取第二层模板，留下活动空间利于第一层模板和第三层模板的脱离。在各层或各段的焊接耳板，其作用在于穿入螺杆以连接模板或提出模板。第二层模板的中间段与左右两段间断，并有间隙，这样可起到调节作用并节约材料。

所述的一种板式无砟轨道底座伸缩缝模板，其特征在于：连接在第二层模板上部的耳板高于连接第一层模板和第三层模板上部的耳板，在第二层模板的中间段上部设有3个耳板。其作用是便于在脱模时，先行提取中间段。

本发明的目的是提供一种板式无砟轨道底座伸缩缝的施工方法，其步骤如下：

第一步，工作面清理：清除底座范围内的下部结构(一般是级配碎石)表面的浮渣、灰尘及杂物；

第二步，施工放线：利用全站仪自由设站法，以CPIII坐标系统为基准，准确的放样出伸缩缝设计位置；底座高程控制点设置在底座伸缩缝处的边模上，采用电子水准仪测出伸缩缝模板两端基底面的实际标高；

第三步，支立伸缩缝模板：将本发明所述的伸缩缝模板的第一层模板、第二层模板和第三层模板组合并固定在伸缩缝设计位置，将伸缩缝模板顶面调节至设计标高，底部使用砂浆封堵，并在伸缩缝模板的第二层模板上涂抹黄油，以便脱模顺利；

第四步，支立底座边模：因伸缩缝模型固定后，底座边模的位置也已经相应固定，底座边模支立依据伸缩缝模板拉线支立即可；

第五步，安装传力杆：因传力杆的位置已在伸缩缝模型中决定，故只需将下料好的传力杆安装在伸缩缝模板的倒“U”型的豁口位置，调节传力杆方向后用铁丝固定在底座钢筋上即可；传力杆的下部的豁口缝隙采用聚乙烯泡沫塑料板进行封堵，封堵后无需拆除；

第六步，浇注底座混凝土：底座混凝土浇注过程中注意尽量在伸缩缝两侧对称浇注，并防止灰浆进入伸缩缝模型内部；混凝土顶面找平可依据伸缩缝模型的顶面挂线操作；

第七步，脱模：混凝土初凝后将伸缩缝模板稍稍动一下，达到设计强度的15％左右时开始脱模，脱模先将本发明的伸缩缝模板的第二层模板用2T手动葫芦提出，再将其余两块模板轻轻向伸缩缝中间敲击，剥离混凝土后即可用手动葫芦向上顺利提出；

第八步，嵌入伸缩缝材料；采用的伸缩缝材料为聚乙烯泡沫塑料板或沥青纤维板，两种材料均可方便的制作成所需的形状，并能轻易的嵌入脱模后留下的缝中。

本发明的有益效果：

(1)解决了一种板式无砟轨道底座施工的方法，更利于形成流水化施工作业，提高施工工效；

(2)针对路基段不均匀沉降，在底座中设计的各种预埋件可以方便的实现准确定位和施工；

(3)实现了精确控制底座两侧排水反坡，克服了以往施工中底座排水反坡收面随意性大，达不到设计要求的通病；

(4)因伸缩缝模型的加工误差和变形量完全小于底座宽度的允许误差，故无需将底座边模在伸缩缝处断开。施工时只需要将伸缩缝准确定位，底座边模依据伸缩缝模型拉线支立即可，提高施工工效；

(5)通过在伸缩缝处两端的标高控制点来控制底座边模顶面高程，有效的避免了相邻底座间的错台，保证了底座顶面高程的平顺性。

附图说明

图1是伸缩缝模板第一层模板的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是伸缩缝模板第二层模板的结构示意图.

图4是图3的俯视图。

图5是伸缩缝模板第三层模板的结构示意图。

图6是图5的的俯视图。

图7是伸缩缝模板(三层)的立面示意图。

图8是图7的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步的说明。

参见图1至图8所示的一种板式无砟轨道底座伸缩缝模板，由三层模板组成，第二层模板2位于第一层模板1和第三层模板3之间，并相互保持有间距，第一层模板和第三层模板相似，均为一块竖立的左高右低且中部设有向行车方向弯曲的钢板，该竖立钢板的下部设有多个倒“U”型的豁口4、上部连接有多个耳板5；

第二层模板2由三段竖立的左高右低且间断的钢板组成，其中间段为向行车方向弯曲的钢板、左右两段为平整的钢板，三段竖立钢板的下部至少分别设有两个倒“U”型的豁口4、上部至少连接有两个耳板5。

连接在第二层模板上部的耳板高于连接第一层模板和第三层模板上部的耳板，在第二层模板的中间段上部设有3个耳板。其作用是便于在脱模时，先行提取中间段。

本发明所述的一种板式无砟轨道底座伸缩缝的施工方法，其步骤如下：

第一步，工作面清理：清除底座范围内的下部结构(一般是级配碎石)表面的浮渣、灰尘及杂物；

第二步，施工放线：利用全站仪自由设站法，以CPIII坐标系统为基准，准确的放样出伸缩缝位置；底座高程控制点设置在底座伸缩缝处的边模上，采用电子水准仪测出伸缩缝模板两端基底面的实际标高；

第三步，支立伸缩缝模板：将本发明所述的伸缩缝模板的第一层模板1、第二层模板2和第三层模板3固定在无砟轨道底座伸缩缝位置，将伸缩缝模板顶面调节至设计标高，底部使用砂浆封堵，并在伸缩缝模板的第二层模板2上涂抹黄油，以便脱模顺利；

第四步，支立底座边模：因伸缩缝模型固定后，底座边模的位置也已经相应固定，底座边模支立依据伸缩缝模板拉线支立即可；

第五步，安装传力杆：因传力杆的位置已在伸缩缝模型中决定，故只需将下料好的传力杆6安装在伸缩缝模板的倒“U”型的豁口4位置，调节传力杆方向后用铁丝固定在底座钢筋上即可；传力杆的下部的豁口缝隙采用聚乙烯泡沫塑料板进行封堵，封堵后无需拆除；

第六步，浇注底座混凝土：底座混凝土浇注过程中注意尽量在伸缩缝两侧对称浇注，并防止灰浆进入伸缩缝模型内部；混凝土顶面找平可依据伸缩缝模型的顶面挂线操作；

第七步，脱模：混凝土初凝后将伸缩缝模板稍稍动一下，达到设计强度的15％左右时开始脱模，脱模先将本发明的伸缩缝模板的第二层模板用2T手动葫芦提出，再将其余两块模板轻轻向伸缩缝中间敲击，剥离混凝土后即可用手动葫芦向上顺利提出；

第八步，嵌入伸缩缝材料；采用的伸缩缝材料为聚乙烯泡沫塑料板或沥青纤维板，两种材料均可方便的制作成所需的形状，并能轻易的嵌入脱模后留下的缝中。