用于连接可相对于彼此移动的第一组件与第二组件的联结设备

摘要

本发明涉及一种用于连接可相对于彼此移动的第一与第二组件(4，5)的联结设备，其包含一分别在第一与第二端(18，19)联结到所述第一与第二可活动组件(4，5)的连接杆(16)，所述连接杆(16)的至少一端具有一个头部(22)供与属于对应的可活动组件(5)的锁定装置(23)配合，以使所述连接杆(16)在对应的可活动组件(5)上形成可解除式的固定，其特征在于，所述联结设备(14，15)包含至少一个用以在所述可活动组件(4，5)的移动期间支撑及引导所述连接杆(16)，并具有用以分别附接到第一与第二支撑组件(23，16)的第一与第二端(28，26)的至少一个伸缩导件(25)。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于连接可相对于彼此移动的第一与第二组件的联结设备。

背景技术

在航空领域中，特别会用到一联结设备，尤其是为了装备发动机舱。

一发动机舱是能够实现保护飞行器的喷气发动机的一个整流组件。一发动机舱大体上包含一前方进气段、一围绕涡轮喷气发动机的增压器的中间段，以及一由至少一个第一与至少一个第二半壳形成的后段，所述第一与第二半壳可活动地安装成以一支柱为轴转动，以便各自能够在一运转位置与一维修位置之间被展开。

锁定设备配置在二个活动接合的组件之间的接合区的部位，所述接合区配置于下半部，也就是说6点钟方向，和上半部，也就是说12点钟方向，以防止发动机舱在飞行期间被打开。

在发动机舱的上半部，支柱配置于二个半壳之间，以致有时必须装备一联结设备以使二个半壳尽管有间隔还是能够相连接。总的来说，联结组件使得张力能够从一个半壳转移至另一半壳，而压缩力的转移则借助于称为“缓冲杆”的专用压杆得以确保。

因而，一传统的联结设备包含分别在一第一端的部位和一第二端的部位被连接到第一半壳和第二半壳的一个杆，所述杆的至少一端包含一用于与对应半壳的锁定装置配合的头部，以便使杆可解除地固定于对应的可活动组件。

因此，可以将杆从二个半壳中的至少一个分离，以便能够在维修作业期间将它们分离开。

这种类型的联结设备具有下面所列出的多个缺点。

杆一旦从对应的半壳脱离，对应的半壳就会受到重力的影响而落下。

通常会装配一复位斜面系统，以便在关闭发动机舱的期间允许所述的杆相对于对应的半壳重新接合，使得杆的头部与锁定装置配合。特别地，所述复位斜面系统被安装在喷气发动机的部位中。

这种类型的系统并不能确保杆以可靠的方式复位。而且，在发动机舱自身与喷气发动机之间存在体积和界面管理的问题。另一缺点是由于喷气发动机的振动或热膨胀而引起的干扰力的介入。

发明内容

本发明的目的在于，通过提供总尺寸较小的一个联结设备，允许杆相对于对应的半壳在不与喷气发动机接触或发生干涉下，可靠地重新接合，来克服这些缺点中的所有缺点或一些缺点。

为了实现这一目的，本发明涉及一种用于连接可相对于彼此移动的一第一与一第二组件的联结设备，其包含分别在一第一端和一第二端的部位被连接到第一和第二可活动组件的一个杆，所述杆的至少一端包含一个头部，用于与对应的可活动组件的锁定装置配合，以使所述杆在对应的可活动组件上形成可解除式的固定，其特征在于，联结设备包含至少一个用于在可活动组件移位期间，支撑及引导杆的伸缩导件，其包含用于分别附接到一第一与一第二支撑组件的一第一端和一第二端。

因而，在根据本发明的用于一发动机舱的联结设备的具体的，但并非详尽无遗的使用范围中，联结设备能够实现在该头部脱离锁定装置之后，支撑所述杆。

以这种方式，即使在二个可活动组件分离后，即二个半壳在发动机舱的上述特定情况下，杆在二个可活动组件合在一起之后还是会返回其原始位置，使得头部可以再次接合于锁定装置中。

根据本发明的一第一实施例，伸缩导件在一延伸位置与一缩回位置之间是可移动的，杆具有沿着其轴延伸并可将导件容纳于其缩回位置的一个容置件。

此特征能够增加联结设备的小巧性。另一优点是减少重新接合设备的数量及/或复杂性，并从而使重新接合更加可靠，而同时降低质量。

有利地，头部配置于杆的第二端的部位，伸缩导件的第二端用于附接到第二可活动组件，伸缩导件的第一端可滑动地安装于杆上。

根据本发明的一个特征，伸缩导件的第一端具有至少一个指状物，其插入形成在杆中的至少一个凹槽或至少一个椭圆形孔中。

指状物在椭圆形孔中的滑动使得伸缩件能够相对于杆滑动。

优选地，杆的第一端包含紧固装置，用于将杆固定于第一可活动组件，在杆压缩期间或在杆拉伸期间形成弹性装置，且在杆拉伸期间或在杆压缩期间形成一个力转移的限位件。

上述紧固装置能够实现防止杆承受高压缩力，压缩力的转移由压缩杆或“缓冲杆”来确保。

根据本发明的一第二实施例，伸缩导件的第一端用于附接到第一可活动组件，伸缩导件包含用于附接到一支柱的一个臂，该臂活动接合在伸缩导件的第二端上。

此实施例特别是使得固定在一支柱上的一个发动机舱，能够在一相当大的角度下不受支柱妨碍地打开发动机舱。确切地说，联结件如果是被固定在二个半壳每一个上，可能就必须限制打开的角度，以防止联结件推抵到支柱。

根据本发明的一特征，伸缩导件包含多个筒状组件，在伸缩导件的一延伸位置与一缩回位置之间相对于彼此滑动，而杆将筒状组件容纳于其中。

此特征能够改善联结设备的小巧性。

有利地，杆的头部是圆形的，并用于接合于锁定装置中。

在关闭发动机舱的期间，圆形的头部能够补偿头部相对于对应锁定装置的位置中的可能误差。圆形的头部因而能够在其接合于上述锁定装置的期间引导杆的相应端。

此外，本发明涉及一涡轮喷气发动机舱，其包含一前方进气段、用于围绕所述涡轮喷气发动机的增压器的一中间段，以及由至少一个第一和至少一个第二半壳所形成的一后段，所述第一和第二半壳安装成可活动地以一支柱为轴转动，使得其各自都能够在半壳靠近在一起的一运转位置，与半壳彼此分离开的一维修位置之间被展开，其特征在于，后段装备有至少一个根据本发明的联结设备，伸缩导件在其第二端的部位被附接到第二半壳，杆的第一端被附接到第一半壳。

根据另一实施例，本发明还涉及一涡轮喷气发动机舱，其包含一前方进气段、用于围绕涡轮喷气发动机的增压器的一中间段，以及由至少一个第一与至少一个第二半壳所形成的一后段，所述第一与第二半壳安装成可活动地以一支柱为轴转动，以便各自都能够在半壳靠近在一起的一运转位置与半壳彼此分离的一维修位置之间被展开，其特征在于，后段装备有至少一个根据本发明的联结设备，伸缩导件的第一端附接到第一半壳，伸缩导件的第二端用于附接到支柱。

根据本发明相关于上述变化的一特征，锁定装置装备在第二半壳，并且在发动机舱的运转位置，与杆的头部配合，伸缩导件的第二端被配置成相对于发动机舱维修位置下的锁定装置。

另外，本发明涉及一飞行器，特征在于，其包含根据本发明的至少一个发动机舱。

附图说明

无论如何，本发明将根据以下的描述，同时参照附加的图解图，示范性地说明这一联结设备的多个实施例，获得清楚的理解，其中：

图1是发动机舱的纵向剖面图解视图；

图2是发动机舱的分解透视图及正视图；

图3是联结设备在发动机舱关闭位置的第一实施例的视图；

图4是对应于图3，在发动机舱打开位置的视图；

图5是联结设备在第一半壳的展开位置的第二实施例的纵向截面视图；

图6是发动机舱在关闭位置部分的一图解视图，所述发动机舱装备有上述联结设备；

图7是对应于图6，仅有一个第一半壳是打开的视图；

图8是对应于图6，仅有一个第二半壳是打开的图式；以及

图9是对应于图6，有二个半壳是打开的图式。

具体实施方式

图1及2说明根据本发明的涡轮喷气发动机舱的一般结构。其包含一前方进气系统段1、用于围绕涡轮喷气发动机的增压器的一中间段2、以及由至少一个第一与至少一个第二半壳4、5所形成的一后段3，所述第一与第二半壳4、5安装成可活动地以一支柱6为轴转动，以便各自都能够在一运转位置与一维修位置之间被展开。

各自半壳4、5具有空心半圆柱形的一般形式，由面向其的半壳来限定二个接合区，即一上方接合区7和一下方接合区8。

所述下方和上方位置也分别被称为6点钟和12点钟方向的位置。

发动机舱装备有一第一和一第二锁定装置9、10。应注意的是，为了清晰，图中仅说明了二个这样的设备。

各自锁定装置9、10包含一第一锁定系统11和一第二锁定系统12。

第一锁定系统11安装在第二半壳5上，并能够锁定于安装在第一半壳4上的对应锁紧件13上。

第二锁定系统12安装在第二半壳5上，并分别与一第一和一第二联结设备14、15配合，所述第一和第二联结设备14、15在上方接合区7的部位，安装于第一半壳4上。

联结设备14、15尽管在上方接合区7的部位，二个半壳之间，存在支柱6，还是能够连接二个半壳4、5，特别如图6所说明。

较特别地，应关注的是，第一和第二联结设备14、15的结构与功能。

图3和4说明根据本发明的联结设备的一第一实施例，位于发动机舱上并与第一联结设备14对应的联结设备在图2中获得说明。

第一联结设备14包含包括一主体17的一个杆16，所述主体17包含分别连接于第一和第二半壳4、5的一第一端与一第二端18、19。

主体的第一端18装备有紧固装置20，用于将杆16固定于第一可活动组件4，在杆16拉伸的期间形成弹性装置，并在杆16压缩的期间形成一允许力转移的限位件。紧固装置20自身装备有铰接于第一半壳4的装置21。

根据本发明的另一实施例，紧固装置20在杆16的压缩期间形成弹力装置，并在杆16拉伸的期间形成一允许力转移的限位件。

主体17的第二端19装备有一薄钢板形式的头部22，用于与第二半壳5的锁定装置23配合。锁定装置23的结构对于所述领域的技术人员是已知的，并在下面将不被详细地描述。

从而，杆16可活动地固定于第二半壳5，并铰接于第一半壳4。

杆16的主体17具有U形的一般形式，以便界定由一底部连接的二个侧面，各自侧面装备有沿主体17的轴A延伸的一个椭圆形孔24。

另外，杆16包含一用以在半壳4、5移位的期间，支撑及引导杆16的伸缩导件25。

伸缩导件25包含一第一、一第二和一第三筒状组件26、27、28，其等以一个组件在另一组件内的方式，安装成可在图3所说明的导件25缩回位置，与图4所说明的导件25延伸位置之间移动。

伸缩导件25将杆16持久地连接于第二半壳5。较特别地，第一筒状组件26以铰接的方式，在其一端部位，安装于第二半壳5上。另外，第三筒状组件28至少部分地容纳在杆16的一个容置件中，其中容置件限定于U形的内部，并包含分别在杆16的主体17的各自接合椭圆形孔24中的二个指状物29。从而，第三筒状组件28可滑动地安装在杆16上。

在发动机舱关闭位置，也就是说在半壳4、5靠近在一起的位置，杆16的头部22接合于锁定装置23，因此，杆16能够确保张力从一半壳转移到另一半壳。

在打开发动机舱的期间，尤其在维修作业期间，锁定装置23未锁定，且二个半壳4、5相对于彼此分离开。

在这种情况下，收缩导件25延伸，且后面的第三组件28借助于指状物29相对于杆16滑动。

在重新关闭发动机舱的期间，二个半壳4、5再次合在一起，且收缩导件25缩回，使得头部22相对于锁定装置23逐渐地返回，以便能够确保头部22与这些充分接合。

传统地，锁定装置23包含一未在图式中说明的螺栓，在平移运动中是可移动的，收缩导件25附接到内衬有螺栓的锁定装置23，从而可以确保锁定指状物22适当地接合于锁定装置。

同时，导件25的第三筒状组件28逐渐地插入杆16中。同样地，第二和第一筒状组件26、27分别逐渐地插入第三和第二筒状组件27、28中，使得联结设备14恢复图3中所说明的原始位置。

图5至9说明根据本发明的联结设备的一第二实施例，位于发动机舱上并与第二联结设备15对应的联结设备在图2中获得说明。

为了使理解较容易，上面参照第一实施例所述的一些组件由相同的参考数字来表示。

根据此第二实施例的联结设备15的结构较特别地说明于图5中。

杆16以铰接的方式，借助于一枢轴销30和一个铰接轭31安装到第一半壳4上。从而，杆16的铰接获得允许可绕二个垂直枢转轴转动。杆16的头部22具有一圆形形式，且包含用于与装备在第二半壳5的锁定装置23的一螺栓32配合的一个孔洞，所述头部配置在杆的第二端19的部位。

收缩导件25由可滑动地以一个组件在另一组件内的方式安装的一序列五个筒状组件33形成，杆16容纳于导件25中。收缩导件25在第一端部位，可滑动地安装于杆16上，并在一第二端部位，装备有一个维持臂34。

根据另一实施例，图未说明，导件25以铰接的方式，在一第一端部位，安装于枢轴销30上，并在一第二端部位，装备有一个维持臂34。

维持臂34包含一在其自由端部位，绕枢轴35枢转地安装于收缩导件25上的叉形物。叉形物的底部借助于与叉形物枢轴35呈垂直的铰接轴36，固定于支柱6。叉形物包含二个可在相对于彼此的平移中移动，以允许收缩导件25对应端垂直移位的部分。

臂34的铰接可以促进杆16的头部22重新接合于锁定装置23中，以省去在二个半壳4与5之间的定位偏移，并在飞行的期间，允许二个半壳4与5之间的相对移位。

图6以图式说明在关闭位置并装备有上述联结设备的发动机舱。

在发动机舱的关闭位置，杆16的头部22插入锁定装置23中，使得螺栓32可以介入头部22的孔洞中，形成发动机舱的锁定。

在打开发动机舱的期间，螺栓32与头部22脱离，且第一半壳4与第二半壳5分离开。因此，收缩导件25会延伸，且头部22会完全地容纳于其中。在收缩导件25延伸的期间，其绕轴35枢转并沿着杆16滑动，杆16自身绕轴30铰接。

在重新关闭发动机舱的期间，第一半壳4与第二半壳5再次合在一起，使得杆16的头部22逐渐地相对接合于锁定装置23。

从而，能够可靠地确保头部22接合于锁定装置23中。另外，头部22的圆形形式借助于装备有锁定装置23的接合装置，贡献于说明可靠性。

图7说明在仅是打开了第一半壳4的情况下，打开的发动机舱。同样地，可能借助于仅是打开第二半壳5，或借助于打开二个半壳4、5来打开发动机舱，如分别在图8及9中所说明。

应理解的是，本发明不仅限于上面作为范例所描述的联结设备的实施例，相反地，其包含所有变化。