将钥匙编程至车辆以设立主钥匙和副钥匙的系统与方法

摘要

在至少一个实施例中，公开了一种将钥匙编程至车辆以设立主钥匙和副钥匙来控制车辆功能的方法。该方法包含从第一钥匙接收钥匙识别信号。该方法进一步包含响应于钥匙识别信号生成指示第一钥匙是否为主钥匙和副钥匙中的一个的钥匙身份信号。该方法进一步包含将钥匙身份信号传递至车辆界面显示器。该方法进一步包含响应于已确定钥匙身份信号对应于主钥匙而允许使用者利用车辆界面显示器改变第一钥匙和其它钥匙中至少一个的身份。

说明书

技术领域

本发明描述的实施例总体上涉及将钥匙编程至车辆以设立主钥匙和副钥 匙的系统与方法。

背景技术

对于传统的机动车辆，任意数目的驾驶员之间常常共享一个或多个钥匙。 例如，年龄大到可以驾驶的十几岁的青少年(或年轻人)的父母可与青少年 共享车辆的钥匙。车辆可装备有多种安全部件和/或驾驶员通知部件，其可基 于驾驶员需要通过使用者界面启用/停用。然而，在一些情况下，父母可能不 希望青少年停用多种与安全和通知相关的部件。父母可以在允许青少年驾驶 车辆之前启用安全和通知部件，然而无法保证青少年在驾驶车辆时会保持安 全和通知部件启用。传统的车辆无法向父母或其它这种主驾驶员提供防止符 合驾驶员资格的青少年或其它这种副驾驶员停用安全和通知部件的选择。

根据上述内容，总体上需要对驾驶员进行区分，以便在检测到驾驶员为 青少年或其它这种副驾驶员的情况下，可作出关于何时具体车辆系统应当防 止停用这种安全和通知部件(或其它特征)的确认。此外，可能需要这种确 认以确保允许主驾驶员根据需要停用安全和通知部件。公认的是，安全和通 知部件通常设置成在不需要这种部件且法律或其它此类法令没有强制要求这 种部件的情况下主驾驶员可停用该部件。

发明内容

在至少一个实施例中，公开了一种将钥匙编程至车辆以设立主钥匙和副 钥匙以便控制车辆功能的方法。该方法包含从第一钥匙接收钥匙识别信号。 该方法进一步包含响应钥匙识别信号生成指示第一钥匙是否为主钥匙和副钥 匙中的一个的钥匙身份信号。该方法进一步包含向车辆界面显示器传递钥匙 身份信号。该方法进一步包含响应于已确定钥匙身份信号对应于主钥匙，允 许使用者通过车辆界面显示器改变第一钥匙和其它钥匙中至少一个的身份。

附图说明

图1描述了根据本发明一个实施例将钥匙编程至车辆以设立主驾驶员和 副驾驶员的系统。

图2描述了根据本发明另一个实施例将钥匙编程至车辆以设立主驾驶员 和副驾驶员的系统。

图3描述了根据本发明一个实施例将钥匙编程至车辆以设立主驾驶员和 副驾驶员的方法。

图4描述了根据本发明另一个实施例将钥匙编程至车辆以设立主驾驶员 和副驾驶员的方法。

图5描述了根据本发明一个实施例通过车辆界面显示器清除编程至车辆 的对应于主驾驶员和副驾驶员的钥匙。

图6描述了根据本发明一个实施例的多种提供给驾驶员以允许驾驶员将 钥匙编程至车辆的车辆界面显示器菜单。

具体实施方式

本发明实施例总体上提供了一种驾驶员识别功能，从而确定主驾驶员和 副驾驶员并基于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员来给予驾驶员不同的控制级 别。通常，主驾驶员可定义为管理驾驶员，其对车辆中各种安全和/或通知部 件的功能性具有更强控制。副驾驶员可定义为受限驾驶员，其对车辆通常提 供的安全和/或通知部件具有有限的控制并遵守车辆或主驾驶员强制或选择 的功能性约束。本发明实施例提供了使得主驾驶员能够将钥匙编程至车辆以 将钥匙指定为副驾驶员使用的副钥匙的系统与方法。能够基于驾驶员身份进 行控制的多种操作包括但不限于禁止停用座椅安全带约束状态、禁止停用前 向碰撞警告(FCW)、禁止停用电子稳定性控制(ESC)、禁止停用牵引控制 (TC)、调节低液体液面高度警告或低燃料液面高度警告的运行、禁止使用 者通过触摸输入向通信装置中输入数据、禁止停用盲点监视(BSM)和交叉 路口警报(CTA)。

如图1至图6中提出的本发明实施例总体上说明并描述了多种控制器(或 模块)或其它这种基于电的部件。所有提到的多种控制器和基于电的部件以 及各自的功能性并非意味着限制于仅围绕本文所说明和描述的内容。尽管可 为所公开的多种控制器和/或电部件指定特定的命名，这种命名并非意味着限 制控制器和/或电部件的运行范围。控制器(或模块)可基于在车辆中实施所 需或想要的电构造的具体类型以任意形式彼此组合和/或分离。

现在参考图1，显示了根据本发明一个实施例将钥匙编程至车辆以设立 主驾驶员和副驾驶员的系统10。系统10包括车辆界面显示器12、车身电子 控制器14和被动防盗安全系统(PATS)控制器16。车辆界面显示器12可实 施为仪表板上的消息中心或触摸屏监视器，这种装置每个均总体上配置用于 以可视形式向驾驶员提供文本、菜单选项、状态信息或其它这种调查。驾驶 员可通过设置在界面显示器12附近的至少一个开关18滚动翻阅文本的多个 区域并选择菜单选项。可将开关18与界面显示器12分开设置或将其直接设 置在界面显示器12上。车辆界面显示器12可为任何这种总体上设置为向车 辆乘客提供信息并从车辆乘客接受反馈的装置。开关18可为语音指令、触摸 屏和/或其它这种总体上配置为与车辆电系统通信的外部装置(例如电话、电 脑等)的形式。

界面显示器12、PATS控制器16和车身电子控制器14可通过多路数据 链接通信总线(或多路总线)互相通信。多路总线可实施为高速/中速控制器 局域网(CAN)总线、局部互连网(LIN)或任何这种总体上设置为有助于 数据在车辆中的控制器(或模块)之间传输的合适的数据链接通信总线。

车身电子控制器14总体上控制车辆内部电子部件的一部分或全部。在一 个示例中，车身电子控制器14可为智能配电接线盒(SPDJB)控制器。SPDJB 控制器可包括多个保险丝、继电器和多种微型控制器，用于执行与车辆内部 和/或外部基于电的车辆功能的运行有关的任意数目的功能。这些功能可包括 但不限于电子解锁/闭锁(通过内部车门闭锁/解锁开关)、遥控无匙进入操作、 车辆照明(内部和/或外部)、电子动力车窗和/或钥匙点火状态(例如关闭、 运行、启动、附件(ACCY))。

点火开关19可以可运转地连接至车身电子控制器14。车身电子控制器 14可接收指示点火开关19位置的硬线信号并通过多路总线传递指示点火开 关位置的多路消息。例如，车身电子控制器14可通过多路总线向车辆界面显 示器12传递信号IGN_SW_STS(例如点火开关是否处于关闭、运行、启动、 或附件(ACCY)位置)。信号IGN_SW_STS总体上对应于点火开关的位置 (例如关闭、运行、启动、或附件位置)。

点火开关19可接收两个或更多钥匙20以启动车辆。每个钥匙20包括植 入其内部的点火钥匙装置22用于与车辆相通信。点火钥匙装置22包含应答 机(transport)(未显示)。应答机包括集成电路和天线。应答机适合以射频(RF) 信号形式向PATS控制器16传递信号KEY_ID。信号KEY_ID总体上包含对 应于制造商代码、对应的钥匙序列号和加密数据的RF数据。钥匙序列号和 加密数据用于在加密数据对应于存储在PATS控制器16的查找表(LUT)中 的预定加密数据的情况下授权发动机控制器启动车辆。PATS控制器16可使 用在信号KEY_ID上传递的钥匙序列号和/或加密数据确定钥匙是主钥匙还是 副钥匙。总体上，假定持有主钥匙的驾驶员为主驾驶员。假定持有副钥匙的 驾驶员为副驾驶员。制造商代码总体上对应于谁是车辆制造商。例如，制造 商代码可对应于福特汽车公司。这种代码防止使用者(或技术人员)错误地 将带有其它车辆制造商的制造商代码的钥匙配置给福特车辆。下面的表1中 显示了可存储在PATS控制器16中的LUT的示例。

表1

  钥匙序列号   制造商代码   加密数据   类型   1xxA   Ford   #$#$#$#$#$#$#$#   主   2xxB   Ford   #######$$$$$$$$   副   3xxC   Ford   $#$#$#$#$#$#$#$   副   NnnN   Ford   $$$$$$$########   主

LUT可包括任意数量的钥匙。为启动车辆，PATS控制器16对信号 KEY_ID上接收到的钥匙序列号、制造商代码和对应的加密数据解码，并出 于防盗目的在启动车辆之前将这些数据与LUT中的钥匙序列号和加密数据相 比较以确定这些数据是否匹配。在数据匹配的情况下，可运转地连接至PATS 控制器16的发动机控制器允许车辆起动发动机。

为确定驾驶员身份，PATS控制器16对信号KEY_ID上接收的钥匙序列 号和/或加密数据解码，并读取如表1的标题“类型”所示与钥匙序列号和/或加 密数据相邻的对应的钥匙身份(即主或副)，以确定钥匙是主钥匙还是副钥匙。 PATS控制器16向车辆界面显示器12传递信号KEY_STATUS以指示钥匙是 主钥匙还是副钥匙。PATS控制器16和/或车辆界面显示器12可向电系统中 的任何控制器或模块传递信号KEY_STATUS，这样可基于钥匙身份(和/或驾 驶员身份)选择性地控制由特定控制器(或模块)执行的功能或操作。例如， 2008年2月6日申请的名为《基于驾驶员身份控制安全约束状态的系统与方 法》(《SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING A SAFETY RESTRAINT STATUS BASED ON DRIVER STATUS》)的美国专利 12/026,582、2008年2月6日申请的名为《基于驾驶员身份控制低燃料液面 高度早期警告的系统和方法》(《SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING EARLY LOW FUEL WARNING BASED ON DRIVER STATUS》)的美国专利12/026,857、2008年2月6日申请的名为《基于驾驶 员身份控制电子稳定性控制的系统和方法》(《SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ELECTRONIC STABILITY CONTROL BASED ON DRIVER STATUS》)的美国专利12/026,867、2008年2月6日申请的名为《基于驾驶 员身份控制物体检测的系统和方法》(《SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING OBJECT DETECTION BASED ON DRIVER STATUS》)的美 国专利12/026,872中提出的座椅安全带提醒器、燃料液面高度指示器、倒车 泊车辅助、物体检测和牵引力控制，上述所有专利以引用的方式整体合并入 本文且说明了可基于车辆驾驶员身份选择性控制的功能或操作的类型。

在2008年6月13日提交的名为《基于驾驶员身份控制盲点监视和交叉 路口警报的系统与方法(SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING BLIND SPOT MONITORING AND CROSS TRAFFIC ALERT BASED ON DRIVER STATUS)》的美国专利12/139,070、2008年6月13日提交的名为《基 于驾驶员身份控制乘客通信装置的系统和方法(SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING AN OCCUPANT COMMUNICATION DEVICE BASED ON DRIVER STATUS)》的美国专利12/138,976、2008年6月13日提交的名 为《基于驾驶员身份控制紧急通知运行的系统和方法(SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING EMERGENCY NOTIFICATION OPERATION BASED ON DRIVER STATUS)》的美国专利12/139,208中提出 诸如盲点监视和交叉路口警报、防止使用者经触摸输入向通信装置输入数据 以及防止使用者停用紧急情况呼叫功能的附加功能，上述所有专利整体上通 过引用合并于此，且说明了可基于车辆驾驶员身份选择性控制的功能或操作 的类型。

当以默认条件制造车辆时，PATS控制器16中的LUT将所有钥匙指定为 主钥匙。PATS控制器16可响应于驾驶员通过在主驾驶员和车辆界面显示器 12之间执行的操作改变特定钥匙的钥匙身份，更新钥匙序列号所对应的钥匙 身份。将联系图3和图6更为详细地讨论这种操作。

主驾驶员可通过车辆界面显示器12可选地清除所有指定为副钥匙的钥 匙。在这种例子中，主驾驶员可通过车辆界面显示器12选择对应的菜单以清 除所有编程为副钥匙的钥匙。车辆界面显示器12传递信号CLEAR以控制 PATS控制器16将副钥匙清除(或改变)为主钥匙。PATS控制器16可向车 辆界面显示器12传递信号CLEAR_STATUS以通知车辆界面显示器12编程 为副钥匙的钥匙已被改变为主钥匙。PATS控制器16向界面显示器12传递分 别指示LUT中主钥匙数量和LUT中副钥匙数量的信号#PRIKEYS和 #SECKEYS。PATS控制器16响应于控制信号(未显示)向界面显示器12传 递信号#PRIKEYS和#SECKEYS。通常预期信号KEY_STATUS、#PRIKEYS、 和#SECKEYS(以及信号CLEAR_STATUS)可作为一个或多个消息通过多路 总线被发送至车辆界面显示器12。例如，可将关于信号KEY_STATUS、 #PRIKEYS、#SECKEYS、CLEAR_STATUS的数据作为基于十六进制的数据 在单个消息内通过多路数据总线进行传递。同样，车辆界面显示器12可通过 多路数据总线将关于信号CHANGE_REQ和CLEAR的数据作为基于十六进 制的数据在单个消息内进行传递。PATS控制器16可集成在车辆界面显示器 12中，或者实施为独立部件或植入车辆中另一控制器内的控制器。

现在参考图2，显示了根据本发明一个实施例用于将钥匙编程至车辆以 设立主驾驶员和副驾驶员的系统50。系统50包括车辆界面显示器12、被动 进入被动启动(passive entry passive start，PEPS)控制器52和备用槽(backup slot)54。可使用PEPS控制器52代替如图1中所说明的PATS控制器16。 尽管图2总体上说明了PEPS控制器52位于车辆界面显示器12的外部，其 它这种实施方式可包括将PEPS控制器52设在车辆界面显示器12内或车辆 中任何其它这种控制器内。可基于具体实施方式所需标准改变PEPS控制器 52的具体放置。

总体上，PEPS功能是一种无匙进入及启动(keyless access and start)系 统。驾驶员可拥有两个或更多个可为电子传输装置(例如钥匙扣(key fob)) 形式的钥匙56。对于PEPS实施方式，使用者不需要使用机械匙头打开车辆 车门或启动车辆。每个这种钥匙56可包括机械钥匙以确保在钥匙56电池能 量低的情况下驾驶员可进入并启动车辆。每个钥匙56包括植入其中的点火钥 匙装置58，用于与PEPS控制器52通信。点火钥匙装置58的应答机适于将 钥匙序列号和加密数据置于信号KEY_ID上作为RF信号发送至PEPS控制器 52。为了在采用PEPS的方式中实现使用钥匙56访问车辆或进入车辆，驾驶 员可能需要唤醒PEPS控制器52以在钥匙56和PEPS控制器52之间建立双 向通信。在一个示例中，这种唤醒可能通过要求驾驶员触摸和/或拉车辆的门 把手来产生。响应于车门把手被拉动或被触摸，PEPS控制器52可被唤醒并 向钥匙56传递基于射频的信号。PEPS控制器52和钥匙56出于车辆进入认 证目的可以经历一系列互相来回的通信(例如握手通讯(handshaking))。PEPS 控制器52可响应于握手通讯过程的成功完成而解锁车门。一旦驾驶员在车辆 内，驾驶员可以简单地按压位于仪表盘上的按钮以启动车辆。

在启动车辆前，以类似于相关图1所述的方法将钥匙序列号和加密数据 与PEPS查找表中已知的钥匙序列号和/或加密数据相比较。还检查制造商代 码以确保钥匙用于特定的车辆制造商。PEPS的LUT可与表1中所示的PATS 的LUT相类似。如上所述，除了将信号KEY_ID上接收到的数据与LUT中 的数据(即钥匙序列号和加密数据)相匹配之外，还执行如所提及的握手通 讯的其它操作，以确保在采用PEPS时使用者被正确授权以进入车辆并启动 车辆。如上面关于图1所述，当组装车辆时及当车辆从制造厂运输至销售商 时所有钥匙通常均指定为主钥匙身份。表1中显示的标题“类型”反映了这种 状况。响应于使用者通过车辆界面显示器12对特定钥匙编程，钥匙身份从主 钥匙改变为副钥匙。如上文进一步所述，PEPS控制器52通过对信号KEY_ID 上接收到的钥匙序列号和/或加密数据解码并在LUT的“类型”标题下查找对 应的钥匙类型(即主钥匙还是副钥匙)来确定钥匙的钥匙身份(或驾驶员身 份)(例如主钥匙还是副钥匙)。PEPS控制器52配置用于通过多路总线向车 辆界面显示器12传递信号KEY_STATUS。PEPS控制器52和/或车辆界面显 示器12可向车辆中任何控制器或模块传递信号KEY_STATUS，这样可基于 驾驶员身份选择性地控制由具体控制器(或模块)执行的功能或操作。

PEPS控制器52还可向车辆界面显示器12传递信号IGN_SW_STS。PEPS 控制器52响应于驾驶员触发制动器踏板及释放启动开关，确定钥匙点火状态 处于运行位置。驾驶员可将特定钥匙指定(或编程)为副钥匙。在这种例子 中，车辆界面显示器12可提示驾驶员将钥匙56放在备用槽54上以对特定钥 匙编程，这样驾驶员知道哪把钥匙正被编程为副钥匙。这种状况考虑到在将 钥匙编程为副钥匙时驾驶员可能在车辆中具有两把或更多钥匙。车辆界面显 示器12可向PEPS控制器52发送指令信号SEARCH_BS以确定使用者是否 将钥匙56放在备用槽54上。通常预期最初用于实现进入车辆或授权启动车 辆的钥匙可能没有必要是放在备用槽54上的钥匙。例如，可将另一个钥匙或 其它钥匙(例如未用于实现进入车辆或启动车辆的钥匙)放在备用槽54上用 于编程。在这种示例中，当其它钥匙处于备用槽54上时，其可在编程之前将 信号KEY_ID传递至PEPS控制器52。

PEPS控制器52向车辆界面显示器12传递信号STATUS_BS。信号 STATUS_BS总体上对应于使用者是否已经将要被编程为副驾驶员的特定钥 匙放在备用槽54上。通常预期备用槽54可直接连接至车辆界面显示器12而 非PEPS控制器52。PEPS控制器52可通过多路总线向车辆界面显示器12传 递信号IGN_SW_STS、STATUS_BS和KEY_STATUS。将需要被编程为副钥 匙的钥匙56放置在备用槽54上的操作是可选的。其它这种实施方式可替代 地对用于解锁车辆并起动车辆发动机的钥匙编程。

总体上，PEPS控制器52可响应于使用者通过车辆界面显示器12将钥匙 编程为副钥匙和/或使用者将要被编程的钥匙放在备用槽54上，将特定钥匙 的表1的“类型”标题下的值从主钥匙更新为副钥匙。将联系图4和图6更为 详细地讨论将钥匙身份从主钥匙改变为副钥匙的操作。

驾驶员可以可选地通过车辆界面显示器12清除指定为副钥匙的钥匙。在 这种示例中，驾驶员可通过车辆界面显示器12选择对应的菜单以清除所有编 程为副钥匙的钥匙。车辆界面显示器12传递信号CLEAR以控制PEPS控制 器52将副钥匙清除(或改变)为主钥匙。PEPS控制器52可向车辆界面显示 器12传递信号CLEAR_STATUS，以通知车辆界面显示器12编程为副钥匙的 钥匙已被改变为主钥匙。PEPS控制器52向界面显示器12传递分别指示LUT 中主钥匙数量和LUT中副钥匙数量的信号#PRIKEYS和#SECKEYS。PEPS 控制器响应于控制信号(未显示)向车辆界面显示器12传递信号#PRIKEYS 和#SECKEYS。通常预期信号KEY_STATUS、#PRIKEYS、和#SECKEYS(以 及信号CLEAR_STATUS)可作为一个或多个消息通过多路总线被发送至车辆 界面显示器12。例如，可将信号KEY_STATUS、#PRIKEYS、#SECKEYS、 CLEAR_STATUS上的数据作为基于十六进制的数据在单个消息内通过多路 数据总线进行传递。同样，车辆界面显示器12可通过多路数据总线将关于信 号CHANGE_REQ和CLEAR的数据作为基于十六进制的数据在单个消息内 进行传递。

现在参考图3，显示了根据本发明一个实施例对于采用PATS的方式将钥 匙编程至车辆以设立主驾驶员和副驾驶员的方法100。方法100中执行的操 作的具体顺序可以任意方式执行而非意图在顺序上有所限定。

在框102中，驾驶员将钥匙插入点火开关19。钥匙点火开关19向车身 电子控制器14传递指示点火开关位置状态的信号。车身电子控制器14通过 多路总线向车辆界面显示器12传递信号IGN_SW_STS。

在框104中，监测钥匙以确定钥匙是否被编程。例如，PATS控制器16 适于确定钥匙是否被正确编程以使得能够启动车辆。在钥匙没有被正确编程 以启动车辆的情况下，则方法100移动至框106。在钥匙被正确编程以启动 车辆的情况下，则方法100移动至框110。通常预期车辆的点火状态可处于 运行或附件位置以确定钥匙是否被正确编程。

在框106中，检测到错误。PATS控制器16确定错误并且不允许驾驶员 启动车辆或继续将点火开关内的特定钥匙编程为副钥匙。

在框110中，车辆界面显示器12提示PATS控制器16确定配置为主钥匙 的钥匙的数量。在这种示例中，PATS控制器16通过LUT对编程为主钥匙的 钥匙的数量进行计数并向车辆界面显示器12传递信号#PRIKEYS。在主钥匙 数量等于1的情况下，则方法100移动至框112。在主钥匙数量大于1的情 况下，方法100移动至框114。

在框112中，防止驾驶员将点火开关内的当前钥匙编程为副钥匙。方法 100防止使用者通过车辆界面显示器12将所有钥匙编程为副钥匙以确保至少 一把钥匙保持编程为主钥匙。

在框114中，PATS控制器16通过将钥匙序列号和/或加密数据与LUT 中“类型”部分所显示的钥匙指定相对照来确定点火开关中的钥匙是主钥匙还 是副钥匙。如果PATS控制器16确定钥匙为副钥匙，则方法100移动至框116。 如果PATS控制器16确定钥匙为主钥匙，则方法100移动至框118。可在框 104中执行的操作之前、同时、或之后执行框114中执行的操作。

在框116中，车辆界面显示器12通过多路通信总线向多个适合启用副驾 驶员部件的模块或控制器传递指示驾驶员为副驾驶员的信号KEY_STATUS。 此外，这种副驾驶员部件可包括但不限于下列部件中的一个或多个：禁止停 止座椅安全带约束状态、禁止停用前向碰撞警告(FCW)、禁止停用电子稳定 性控制(ESC)、禁止停用牵引控制(TC)、调节低液体液面高度警告或低燃 料液面高度警告的运行、禁止停用盲点监视和交叉路口警报、防止使用者通 过触摸输入向通信装置中输入数据、以及防止使用者停用紧急情况通知部件。

在框118中，驾驶员在车辆界面显示器12中选择对应的区域以将点火开 关中的当前钥匙编程为副钥匙。通常，车辆界面显示器12向PATS控制器16 传递信号CHANGE_REQ以控制PATS控制器16将钥匙身份从主钥匙改变为 副钥匙。

在框120中，PATS控制器16响应信号CHANGE_REQ更新LUT中的“类 型”区域，以将对检测到的位于点火开关中的特定钥匙的指定从主钥匙改变为 副钥匙。

现在参考图4，显示了根据本发明一个实施例对于采用PEPS的方式将钥 匙编程至车辆以设立主驾驶员和副驾驶员的方法200。方法200中执行的操 作的具体顺序可以任意方式执行而非意图限定其顺序。

在框202中，PEPS控制器52通过多路总线向车辆界面显示器12传递 IGN_SW_STS。

在框204中，监测钥匙以确定钥匙是否被编程。例如，PEPS控制器52 适于确定钥匙是否被正确编程以使得能够启动车辆。在钥匙没有被正确编程 以启动车辆的情况下，则方法200移动至框206。在钥匙被正确编程以启动 车辆的情况下，则方法200移动至框210。通常预期车辆的点火状态可处于 运行或附件位置以确定钥匙是否被正确编程。

在框206中，检测到错误。PEPS控制器52确定错误并且不允许驾驶员 启动车辆或继续将点火的特定钥匙编程为副钥匙。

在框210中，车辆界面显示器12提示PEPS控制器52以确定配置为主 钥匙的钥匙的数量。在这种示例中，PEPS控制器52通过LUT对编程为主钥 匙的钥匙数量进行计数并向车辆界面显示器12传递信号#PRIKEYS。在主钥 匙数量等于1的情况下，则方法200移动至框212。在主钥匙数量大于1的 情况下，方法200移动至框214。

在框212中，防止驾驶员将点火的当前钥匙编程为副钥匙。方法200防 止使用者通过车辆界面显示器12将所有钥匙编程为副钥匙以确保至少一把 钥匙保持编程为主钥匙。

在框214中，PEPS控制器52通过将钥匙序列号和/或加密数据与LUT 中“类型”部分所显示的钥匙指定相对照来确定点火的钥匙是主钥匙还是副钥 匙。如果PEPS控制器52确定钥匙为副钥匙，则方法200移动至框216。如 果PEPS控制器52确定钥匙为主钥匙，则方法200移动至框218。

在框216中，车辆界面显示器12通过多路通信总线向多个适合启用副驾 驶员部件的模块或控制器传递指示驾驶员为副驾驶员的信号KEY_STATUS。 此外，这种副驾驶员部件可包括但不限于下列部件中的一个或多个：禁止停 止座椅安全带约束状态、禁止停用前向碰撞警告(FCW)、禁止停用电子稳定 性控制(ESC)、禁止停用牵引控制(TC)、调节低液体液面高度警告或低燃 料液面高度警告的运行、禁止停用盲点监视和交叉路口警报、防止使用者通 过触摸输入向通信装置中输入数据、以及防止使用者停用紧急情况通知部件。

在框218中，驾驶员通过车辆界面显示器12上的开关18选择对应区域 或菜单来启动将钥匙配置为副钥匙的过程。响应于驾驶员选择车辆界面显示 器12上的对应区域，界面显示器12向PEPS控制器52传递信号SEARCH_BS。 PEPS控制器52确定是否已将要被编程为副钥匙的钥匙放在备用槽54上。

在框220中，PEPS控制器52确定驾驶员是否已在预定时间期限内将要 被编程为副钥匙的钥匙放在备用槽54上。预定时间期限可在10秒至60秒内。 如果驾驶员没有在预定时间期限内将钥匙放在备用槽54上，则方法200移动 至框222。如果驾驶员已在预定时间期限内将钥匙放在备用槽54上，则方法 200移动至框223。PEPS控制器52在信号STATUS_BS上向车辆界面显示器 12传递钥匙是否被放在备用槽54上的状态。

在框222中，车辆界面显示器12产生提示使用者将钥匙放在备用槽54 上的信息。

在框223中，PEPS控制器52确定是否已将钥匙编程为副钥匙。如果钥 匙已经为副钥匙了，则方法200结束。如果钥匙没有编程为副钥匙，方法移 动至框224。

在框224中，驾驶员选择车辆界面显示器12中的对应区域以将备用槽 54中的当前钥匙编程为副钥匙。通常，车辆界面显示器12向PEPS控制器 52传递信号CHANGE_REQ以控制PEPS控制器52将钥匙身份从主钥匙改 变为副钥匙。

在框226中，PEPS控制器52响应信号CHANGE_REQ更新LUT中的“类 型”区域，以将对检测到的位于备用槽54中的特定钥匙的指定从主钥匙改变 为副钥匙。

现在参考图5，显示了根据本发明一个实施例通过车辆界面显示器清除 已被编程至车辆的对应于副钥匙的钥匙的方法300。在采用PATS方式的实施 方法300的情况下，框304、306、310、和312分别类似于框102、104、106、 114和116。在采用PEPS方式的实施方法300的情况下，框304、306、310、 和312分别类似于框204、206、214、和216。

在框314中，驾驶员选择车辆界面显示器12中的对应区域以清除所有配 置或指定为副钥匙的钥匙。通常，车辆界面显示器12向PATS控制器16或 PEPS控制器52传递信号CLEAR以控制PATS控制器16或PEPS控制器52 将对LUT中被列为副钥匙的每个钥匙序列号的指定从副钥匙改变为主钥匙。

现在参考图6，根据本发明一个实施例显示了通过车辆界面显示器12提 供给驾驶员以允许驾驶员将钥匙编程至车辆的多个车辆界面显示器菜单。车 辆界面显示器菜单包含信息菜单400、设置菜单410、副钥匙系统设置菜单 420、系统检查菜单430、制作副钥匙菜单440和清除副钥匙菜单450。

信息菜单400包括第一信息菜单400a、副钥匙总里程状态400b和最终信 息菜单400n。第一信息菜单400a和最终信息菜单400n可对应于但不限于里 程概况、行驶距离、最大剩余行驶里程和单位燃料量行驶里程。副钥匙总里 程状态400b总体上对应于当副驾驶员驾驶车辆时车辆行驶的里程数。在主驾 驶员希望知道副驾驶员已在车辆上积累的里程数的情况下，主驾驶员可以选 择性地观察副钥匙总里程状态400b。

设置菜单410包括第一设置菜单410a、重置以检查系统菜单410b、第二 设置菜单410c、重置以制作副钥匙菜单410d、重置以设置副钥匙菜单410e、 重置以清除所有副钥匙菜单410f和最终设置菜单410n。第一设置菜单410a、 第二设置菜单410c和最终设置菜单410n可包括关于但不限于机油寿命重置 菜单、单位(例如英制或公制)菜单、以及自锁启用和停用菜单。

副钥匙系统设置菜单420包括副钥匙速度限制打开/关闭菜单420a、副钥 匙发声装置打开/关闭菜单420b、副钥匙音量限制打开/关闭菜单420c和副钥 匙抗翻滚稳定性打开/关闭菜单420n。主驾驶员可访问副钥匙系统设置菜单 420以启用(打开)或停用(关闭)多个与菜单420a-420n相关的部件。在 PATS控制器16或PEPS控制器52基于信号KEY_ID确定车辆驾驶员为副驾 驶员的情况下，副驾驶员不能访问副钥匙系统设置菜单420。为访问副钥匙 系统设置菜单420，主驾驶员首先选择信息菜单400a-400n中的一个或多个以 便进入副钥匙系统设置菜单420。主驾驶员从那里逐步进入菜单410a-410e。 通过到达并选择重置以设置副钥匙菜单410e，主驾驶员被引导至副钥匙系统 设置菜单420以通过菜单420a-420n启用/停用多种副驾驶员部件。

系统检查菜单430包括第一系统检查菜单430a、副钥匙总里程数的状态 430b、编程的副钥匙的数量状态430c、编程的主钥匙的数量状态430d和最终 系统检查菜单430n。第一系统检查菜单430a和最终系统检查菜单430n可包 括但不限于机油寿命百分比菜单、清洗液液面菜单、轮胎压力监测系统状态 菜单和外部车灯状态菜单中的一个或多个。

状态430b中显示的副钥匙总里程数可由车辆界面显示器12或发动机控 制器计算。车辆界面显示器12可向发动机控制器传递信号KEY_STATUS以 指示钥匙为副钥匙。发动机控制器计算当副驾驶员用副钥匙驾驶车辆时驾驶 的里程数。

状态430c中提供了编程至车辆的副钥匙数。这种信息通过信号#SECKEY 从PATS控制器16或PEPS控制器52发送至车辆界面显示器12。同样地， 状态430d中提供了编程至车辆的主钥匙数。这种信息通过信号#PRIKEY从 PATS控制器16或PEPS控制器52发送至车辆界面显示器12。为了访问系统 检查菜单430，驾驶员通过开关18逐步进入菜单410a-410b。通过到达并选 择重置以检查系统菜单410b，驾驶员被引导至系统检查菜单430以观察被编 程至车辆的主钥匙和/或副钥匙的数量和当副驾驶员驾驶车辆时积累的里程 总数。

制作副钥匙菜单440包括保持重置以确认副钥匙菜单440a、槽中钥匙为 副钥匙状态440c、请将钥匙放入备用槽的提示440d、下一钥匙循环启用的副 钥匙状态440e和将钥匙标记为副钥匙的提示440f。

为了访问制作副钥匙菜单440，主驾驶员逐步进入菜单410a-410c。通过 到达并选择菜单410d，主驾驶员被引导至制作副钥匙菜单440以将钥匙编程 为副钥匙。对于采用PATS方式，主驾驶员通过开关18选择保持重置以确认 副钥匙菜单440a。车辆界面显示器12在该点处显示下一钥匙循环启用的副钥 匙状态440e(例如该副钥匙将在下一钥匙循环被激活)和标记副钥匙状态440f 以确认钥匙已被指定为副钥匙(例如在PATS控制器16的LUT中改变钥匙指 定以表明该钥匙为副钥匙)。

对于PEPS实施方式，执行检索备用槽操作440b以确定将被编程的钥匙 是否在备用槽54上。在检测到钥匙在备用槽54上且钥匙尚未编程为副钥匙 的情况下，车辆界面显示器12显示在下一钥匙循环启用的副钥匙状态440e (例如该副钥匙将在下一钥匙循环被激活)和标记副钥匙状态440f以确认钥 匙已被指定为副钥匙(例如在PEPS控制器52的LUT中改变钥匙指定以表 明该钥匙为副钥匙)。

在检测到钥匙已被编程为副钥匙的情况下，车辆界面显示器12显示槽中 钥匙为副钥匙状态440c。在检测到钥匙不在备用槽54上的情况下，车辆界面 显示器12提供请将钥匙放入备用槽的提示440d。车辆界面显示器12通过进 入设置菜单410或信息菜单400来退出制作副钥匙菜单430。

清除所有副钥匙菜单450包括保持重置清除副钥匙菜单450a和已清除所 有副钥匙的状态450n。通常，通过使用者选择保持重置清除副钥匙菜单450a， PATS控制器16或PEPS控制器52在各自的LUT中清除所有指定为副钥匙 的钥匙并重置这些钥匙以将这些钥匙指定为主钥匙身份。另外，车辆界面显 示器12将400b和430b中显示的总里程数重置为零以指示副钥匙被改回主钥 匙。这种状况可向主驾驶员指示：副驾驶员可能在没有主驾驶员授权或知晓 的情况下已将钥匙身份从副钥匙改变为主钥匙。响应于所有副钥匙被清除， 430c和430d中显示的已编程钥匙数量将因此而改变。

尽管已经说明并描述了本发明实施例，其并非意味着这些实施例说明并 描述了本发明所有的可能形式。应当理解为，本说明书中所示用的词语为描 述性词语而非限制，且应理解可作出多种改变而不脱离本发明的实质和范围。