能自动转换的刹车紧急继动阀及其自动转换调节阀

摘要

本发明涉及一种能自动转换的刹车紧急继动阀及其自动转换调节阀。调节阀的要点是：设有一个气室，气室一端上设有一个滑阀，在该气室端与滑阀间设有一个与气室和滑阀都相通的共通气孔，气室的另一端上设有一个气孔，气室中设装有气室活塞和气室活塞回位弹簧，在气室活塞初始位置的气室部位上设有平衡气道，平衡气道的两个端孔分别开设在气室活塞初始位置的上下两端面的气室上。继动阀的要点是：还包括共通气孔与环形变换气室进出气孔连接、气孔与一个制动气口连接的自动转换调节阀。具有能自动转换刹车制动力、无需手动操作、无需布电缆线、可以平衡和协调主车各轴制动力、安装方便、安全可靠、能大大减少交通事故、性价比高等优点。

说明书

技术领域

本发明涉及一种刹车紧急继动阀及其调节阀，特别是一种能自动转换的刹车紧急继动阀及其自动转换调节阀。

背景技术

目前的刹车紧急继动阀都不能根据需要改变刹车紧急继动阀的制动气压比，所以，用于前后轴距较长的半挂加长车、多轴车等上要么只利于空车制动，要么只利于重车制动。安装了利于空车制动的刹车紧急继动阀的前后轴距较长的车辆，空车好开重车却刹车不灵，即空车刹车效果佳而重车刹车效果不佳。安装了利于重车制动的刹车紧急继动阀的前后轴距较长的车辆，重车刹车效果佳而空车刹车效果不佳，空车时刹车踏板一点车轮就抱死，且侧滑严重，安全得不到保证。

虽然许多改装厂家设想配置ABS防抱制动，由于车辆的自重质量和重车质量相距很大，要高出5倍以上，地面附着力大不一样，所以，效果不好，不能适应，而且成本很高，几乎没有成功的例子。

中国专利公开的专利号为200620108760.5、名称为变换刹车继动阀，在车辆上装配后有空、重车两种制动力可以变换，在上千个实例中，普遍反应效果很好。美中不足的是该阀必须利用安装在驾驶室中的电磁阀开关控制安装在主车上的继动阀，不仅要布电缆线，而且要手动操作开关，指令电磁阀变换继动阀；特别是不同牌子的车辆电缆线的布线要求不一样，不仅电缆线布线非常麻烦而且技术难度很大，必须经过培训方可，在改装厂安装非常困难、安装和生产成本都很高。

发明内容

针对以上问题，本发明的目的是提供一种重车刹得牢、空车能平稳减速、且无需手动操作、无需布电缆线的能自动转换的刹车紧急继动阀及其自动转换调节阀。

一种能自动转换的刹车紧急继动阀，包括设有环形变换气室的继动阀，其特征在于：还包括连接在环形变换气室进出气孔和一个制动气口间的自动转换调节阀；自动转换调节阀设有一个气室，气室一端上设有一个滑阀，在该气室端与滑阀间设有一个与气室和滑阀都相通的共通气孔，气室的另一端上设有一个气孔，气室中设装有气室活塞和气室活塞回位弹簧，在气室活塞初始位置的气室部位上设有平衡气道，平衡气道的两个端孔分别开设在气室活塞初始位置的上下两端面的气室上；其中：共通气孔与继动阀的环形变换气室进出气孔连接，气孔与继动阀的一个制动气口连接。

一种自动转换调节阀，包括气室、活塞和弹簧，其特征在于：设有一个气室，气室一端上设有一个滑阀，在该气室端与滑阀间设有一个与气室和滑阀都相通的共通气孔，气室的另一端上设有一个气孔，气室中设装有气室活塞和气室活塞回位弹簧，在气室活塞初始位置的气室部位上设有平衡气道，平衡气道的两个端孔分别开设在气室活塞初始位置的上下两端面的气室上。

本发明的目的是通过自动转换调节阀实现的。利用连接在环形变换气室与一个制动气口间的机械式自动转换调节阀来自动转换制动工作气压比，使继动阀的输出气压大小、快慢自动转换，从而使刹车制动力得以自动转换，确保空车和重车的刹车效果，使重车刹得牢、空车能平稳减速，不过早抱死。不仅具有自动转换刹车制动力、无需手动操作、无需布电缆线的优点，还具有可以平衡和协调主车各轴的制动力、刹车效果好、安装方便、安全可靠、能减少交通事故等优点，是一种性价比高、经济实惠、社会效益明显、特别适用于长轴距大吨位半挂汽车上的产品。

附图说明

图1是本发明的能自动转换的刹车紧急继动阀结构示意图；

图2是本发明的一种自动转换调节阀结构示意图

图3是图2的一种状态结构示意图，

图4是图2的另一种状态结构示意图，

图5是图2的再一种状态结构示意图。

图中：充气口 1、下体进气口 2、分割圈 3、制动信号气口 4、上壳体 5、制动信号气室 6、继动阀活塞 7、环形变换气室 8、环形变换气室进出气孔 9、共通气口 10、自动转换调节阀 11、制动气口 12、下壳体 13、排气口 14、制动气室 15、阀门 16、挂车贮气进气口 17、制动平衡气室 18、滑阀阀门滑块 19、滑阀 20、出气孔 21、调节螺丝 22、调节弹簧 23、气室活塞回位弹簧 24、气孔 25、气室活塞 26、气室 27、圆筒 28，平衡气道 29。

具体实施方式

以下结合附图和实施例进行详述：

图1为本发明的一种能自动转换的刹车紧急继动阀。包括设有一个环形变换气室进出气孔9的环形变换气室8的继动阀，要点是：还包括设装在环形变换气室进出气孔9和一个制动气口12间的且共通气孔10与环形变换气室进出气孔9连接、气孔25与一个制动气口12连接的自动转换调节阀11。所述的环形变换气室8为一个独立的转换气室。

图2为本发明的一种自动转换调节阀，即图1中采用的自动转换调节阀。包括气室、活塞和弹簧，其要点是：设有一个气室27，气室27一端上设有一个滑阀20，在该气室端与滑阀20间设有一个与气室27和滑阀20都相通的共通气孔10，气室27的另一端上设有一个气孔25，气室27中设装有气室活塞26和气室活塞回位弹簧24，在气室活塞26初始位置的气室27部位上设有平衡气道29，平衡气道29的两个端孔分别设置在气室活塞26初始位置的上下两端面的气室27上。

图中的滑阀20包括圆筒28、滑阀阀门滑块19和调节弹簧23，并在圆筒28上设有一个出气孔21，调节弹簧23设置在圆筒28的顶端与滑阀阀门滑块19间。

为了便于调节滑阀的开启气压，滑阀20出气端上设装有一个调节螺丝22，出气孔21设置在调节螺丝22中央。

当踩下制动踏板时，制动信号气通过制动讯号气口4进入制动信号气室6，使继动阀活塞7下行，制动平衡气室18中的部分气体通过与自动转换调节阀11气孔25连接的制动气口12促使自动转换调节阀11的气室活塞26上行，将气室27中的容气经共通气口10推压到环形变换气室8中，当继动阀活塞7上下压强正好相等，输出制动气压1∶1(如图3所示，即图3为自动转换调节阀11输出制动气压1∶1时的状态图)，正好是空车所需的刹车制动气压；随着制动踏板逐渐下踩，制动信号气逐渐升高，继动阀活塞7继续下行，将转换气室(即环形变换气室8)中的气逐渐推压回自动转换调节阀11中，输出制动气压也随之增大，当自动转换调节阀11中的滑阀打开时，以1∶1.8的制动气输出(如图4所示，即图4为自动转换调节阀11输出制动气压1∶1.8时的状态图)，产生较强的重车所需的刹车制动力。所以，能自动输出不同制动气压、自动转换制动力、且无需手动操作、无需布电缆线。特别是空车时，能达到较佳的平稳减速效果，不会将轮胎过早抱死，只有在轮胎止动后才有可能抱死，安全可靠、能大大降低交通事故。

当解除制动状态后，即制动踏板抬起后，气室活塞26和滑阀阀门滑块19分别在气室活塞回位弹簧24和调节弹簧23的作用下复位。当气室活塞26复位后，设置在气室27上且两个端孔分别设置在气室活塞26初始位置上下两端面上的平衡气道29，通过连接的制动气口12使气室27与大气连通而不会处于真空状态。