二轮摩托车的后车架及二轮摩托车的后车架的铸造方法

摘要

本发明提供了一种二轮摩托车(1)的后车架(5)，其整体形状为沿前后方向长的形状，并设有通过多个横梁(5b)连接的左右一对导轨部(5a)，其中后车架(5)通过压铸法成形，用于注入熔融金属液的多个浇口部(G1～G5)沿前后方向分散地设置在导轨部(5a)上，能整体上缩短金属液的流动行程，从而可以避免未充满等铸造缺陷。

说明书

技术领域

本发明涉及二轮摩托车(机动车)的后车架。

背景技术

二轮摩托车的后车架具有前后方向(纵向)长的整体形状，并设有通过多个横梁连接的左右一对导轨部(例如，参照专利文献1、专利文献2)。

在专利文献1中公开了后车架通过铸造等一体成形的方案，在专利文献2中公开了下述方案，即，在铸造成形时，从后侧的一处浇口浇注溶融金属，以使得金属液流动性良好，局部温差减小，从而可以实现优良的铸造品质和轻量化。

专利文献1：特许第2706956号公报(第3页，图5～图6)

专利文献2：特开平11-010280号公报(第3页，图4、图5)

这样，在通过铸造等一体成形后车架的情况中，当后车架的整体形状前后方向长且薄时，如果从一处浇口进行溶融金属的浇注，则金属液易于在中途冷却，从而易于出现未充满等铸造缺陷。

发明内容

本发明就是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种能整体地缩短金属液的流动行程、可以避免未充满等铸造缺陷的二轮摩托车的后车架。

本发明提供了一种二轮摩托车的后车架，其整体形状为沿前后方向长的形状，并设有通过多个横梁连接的左右一对导轨部，其特征在于：所述后车架通过压铸(模铸)法成形，用于注入熔融金属液的多个浇口部沿前后方向分散地设置在所述导轨部上。虽然后车架通过压铸法成形，整体形状为沿前后方向长的形状，其左右一对导轨部通过多个横梁连接，在厚度变薄时金属液易于在中途冷却(温度降低)，但是，由于用于注入熔融金属液的多个浇口部沿前后方向分散地设置在导轨部上，所以能整体上缩短金属液的流动行程，避免未充满等铸造缺陷。

本发明的特征还在于：在一个导轨部上设置多个浇口部，在另一个导轨部上沿前后方向分散地设置熔融金属池(湯溜り，直浇道底窝)。由于将多个浇口部设置在一个导轨部上，将熔融金属池沿前后方向分散地设置在另一个导轨部上，所以在得到前述效果的同时，能实现最简单的结构并能实现简单的模具构造。

本发明的特征还在于：横梁以和所述导轨部的上缘彼此连接的方式设置，而且，相对于车辆前后方向垂直的截面形状通过左右一对导轨部及横梁形成朝下方开口的コ字形。由于相对于车辆前后方向垂直的截面形状通过左右一对导轨部及横梁形成朝下方开口的コ(U)字形，所以能实现轻量化且具有一定强度的后车架结构。

本发明的特征还在于：在导轨部的下缘具有浇口部以形成为比基本厚度部厚的方式向外侧突出的边缘部。由于在导轨部的下缘具有浇口部以形成为比基本厚度部厚的方式向外侧突出的边缘部；而且在导轨部的下缘设置浇口部，所以形成成品时易于除去浇口部且不会产生未充满等铸造缺陷。

本发明还提供了一种二轮摩托车的后车架，其整体形状为沿前后方向长的形状，并设有通过多个横梁连接的左右一对导轨部，所述横梁以和所述导轨部的上缘彼此连接的方式设置，而且，相对于车辆前后方向垂直的截面形状通过左右一对导轨部及横梁形成朝下方开口的コ字形，其特征在于：所述后车架通过压铸法成形，用于将该后车架安装到主框架侧的安装部分别设置在所述左右导轨部的至少两处；对于所述安装部，与成形起模方向上最靠上部的安装部和最靠下部的安装部的成形起模方向的间隔相比，最靠前方的安装部和最靠后方的安装部之间的沿垂直于成形起模方向的间隔较大。由于施加到后车架上的载荷的支承结构通过车辆前后方向上宽的安装跨度支承载荷，所以能将成形模具的深度抑制为较浅，从而能实现成形模具的小型化和后车架的成形容易化。

本发明还提供了一种二轮摩托车的后车架的铸造方法，其中通过压铸法成形具有前后方向长的整体形状、且左右一对导轨部通过多个横梁连接的后车架，其特征在于：用于注入熔融金属液的多个浇口部沿前后方向分散地设置在所述导轨部上。虽然后车架通过压铸法成形时，整体形状为沿前后方向长的形状，其左右一对导轨部通过多个横梁连接，在厚度变薄时金属液易于在中途冷却，但是，由于多个浇口部沿前后方向分散地设置在导轨部上，所以能整体地缩短金属液的流动行程，避免未充满等铸造缺陷。

本发明的特征还在于：在一个导轨部上设置所述多个浇口部，在另一个导轨部上沿前后方向分散地设置熔融金属池。由于将多个浇口部设置在一个导轨部上，将熔融金属池沿前后方向分散地设置在另一个导轨部上，所以在后车架通过压铸法成形时，能实现最简单的结构并能实现简单的模具构造。

附图说明

图1为使用后车架的二轮摩托车的侧视图；

图2为车体框架的侧视图；

图3为后车架安装前的车体框架的侧视图；

图4为沿图2的IV-IV线的剖视图；

图5为沿图2的V-V线的剖视图；

图6为后车架的侧视图；

图7为后车架的平面图；

图8为沿图7的VIII-VIII线的剖视图；

图9为沿图7的IX-IX线的剖视图；

图10为沿图7的X-X线的剖视图；

图11为沿图7的XI-XI线的剖视图；

图12为沿图7的XII-XII线的剖视图；

图13为沿图7的XIII-XIII线的剖视图；

图14为沿图6的XIV-XIV线的剖视图；

图15为沿图6的XV-XV线的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的二轮摩托车的后车架及二轮摩托车的后车架的铸造方法。

图1为使用后车架的二轮摩托车的侧视图，图2为车体框架的侧视图，图3为后车架安装前的车体框架的侧视图，图4为沿图2的IV-IV线的剖视图，图5为沿图2的V-V线的剖视图。

对于该实施例的二轮摩托车1，车体框架2由主框架3、后臂托架4和后车架5构成，所述主框架3、后臂托架4通过铸造成形，后车架5通过压铸法成形。

对于主框架3，在前侧具有前管部3a，框架部3b从该前管部3a的左、右两边向后方延伸，后臂托架4的上侧4a通过焊接固定到各框架部3b的后侧3b1上。该左右一对后臂托架4的上侧4a由上侧横梁6连接，其下侧4b由下侧横梁7连接。

对于后车架5，整体形状为沿前后方向长的形状，左右一对导轨部5a通过多个横梁5b连接。在左右一对导轨部5a的前侧5a1形成上侧安装部5a11和下侧安装部5a12，用螺栓10和螺母11将所述上侧安装部5a11紧固到后臂托架4的上侧4a，用螺栓12和螺母13将所述下侧安装部5a12紧固到后臂托架4的上侧4a。

前叉14可转动地设置在主框架3的前管部3a上，在前叉14的下部设置有前轮15，在其上部设置方向把16。在主框架3上设置安装托架3c，在下侧横梁7上设置安装托架7a，将发动机17悬架设置在所述安装托架3c和安装托架7a上。如此设置前罩18，以使其从二轮摩托车1的前侧(延伸)覆盖发动机17的两侧部。

在后臂托架4上形成枢轴安装部4c，通过安装在该枢轴安装部4c上的枢轴19轴支承后臂20的前侧。在后臂20的后侧支承有后轮21。所述后臂20经连杆机构23支承在下侧横梁7的连杆安装部7b上，在该连杆机构23和上侧横梁6之间设置后缓冲器24，从而后臂20可以以枢轴19为支点上下摇动。

在主框架3及后臂托架4的上侧设置燃料箱30，在该燃料箱30的后方和后车架5的前侧设置车座31。后车架5的后侧由后罩32覆盖。而且，在后车架5上安装双联式搁脚(タンデムフ-トレス)安装托架33，在该双联式搁脚安装托架33上安装双联式搁脚35。而且，在双联式搁脚安装托架33上设置消声器安装部33a，消声器34被支承在该消声器安装部33a上。

下面，参照图6至图15说明二轮摩托车1的后车架5。图6为后车架的侧视图，图7为后车架的平面图，图8为沿图7的VIII-VIII线的剖视图，图9为沿图7的IX-IX线的剖视图，图10为沿图7的X-X线的剖视图，图11为沿图7的XI-XI线的剖视图，图12为沿图7的XII-XII线的剖视图，图13为沿图7的XIII-XIII线的剖视图，图14为沿图6的XIV-XIV线的剖视图，图15为沿图6的XV-XV线的剖视图。

该实施例的二轮摩托车1的后车架5通过成形模具由压铸法成形，所述模具可以用可左右地(横向)向外滑动的滑动模垂直地(上下方向)、局部地分开，所述后车架的整体形状为沿前后方向(纵向)长的形状，其左右一对导轨部5通过多个横梁5b连接。各横梁5b以与导轨部5a的上缘彼此相连的方式设置，如图8所示，相对于车辆前后方向垂直的截面形状通过左右一对导轨部5及横梁5b形成向下方开口的コ字形。

在该实施例的压铸成形中，如图6和7所示，熔融金属液的多个浇口部G1～G5分散地设置在一导轨部5a下缘的前侧两处和后侧三处，熔融金属池H1～H5分散地设置在另一导轨部5a下缘的前侧两处和后侧三处。该熔融金属液的多个浇口部G1～G5及熔融金属池H1～H5形成沿前后方向长的形式，从而金属液流动性良好，局部的温差小，而且分散在前侧两处和后侧三处而未设置在中央部，所以不会损害金属模的强度。

而且，在左右导轨部5a之间设有横浇道60，其为除成形时成品所必需的横梁5b以外的连接左右一对导轨部5a的部件，该横浇道60在成形后被切断。

浇注的熔融金属从多个浇口部G1～G6均匀地分配到一个导轨部5a中，然后在另一导轨部5a的各部以保持一致的金属液面的状态上升。这时，即使由于压力平衡的变动等而使得金属液面被扰乱，由于导轨部5a是连通的，也能将金属液面自动调节到同一高度。

在金属液浇注结束，经过规定时间并且熔融金属液完全凝固之后，金属模被分成两部分而打开，具体而言从取出的铸件上去掉多个浇口部G1～G6、横浇道60、熔融金属池H1～H6，由此完成(后车架的)成形。

尽管后车架5通过压铸法成形，整体形状为沿前后方向长的形状，当在其前端或后端附近设置浇口部时，随着厚度变薄金属液易于在中途冷却，但是，由于用于注入熔融金属液的多个浇口部G1～G6沿前后方向分散设置在导轨部5a的下缘，所以能整体上缩短金属液的流动行程，从而避免未充满等铸造缺陷。

各横梁5b以与导轨部5a的上缘彼此相连的方式设置，如图8所示，相对于车辆前后方向垂直的截面形状通过左右一对导轨部5a及横梁5b形成向下方开口的コ字形。

在这种结构中，由于将多个浇口部G1～G6设置在一个导轨部5a上，将熔融金属池H1～H6沿前后方向分散地设置在另一个导轨部5a的下缘上。因为熔融金属池H1～H6沿前后方向分散地设置，所以能实现最简单的结构并能实现简单的模具构造。

如图6、图9至图11所示，导轨部5a的下缘形成从基本厚度部5a3的下部向外方然后向下方延伸的延伸部5a4，在该延伸部5a4的下方以厚度比基本厚度部5a3厚的方式设置向外方突出的边缘部5a5。导轨部5a的上缘形成向内侧弯曲的弯曲部5a6。导轨部5a的下缘为由延伸部5a4和边缘部5a5构成的肋状结构，上缘为由弯曲部5a6构成的肋状结构，所以导轨部能实现轻量化并具有一定的刚性。

位于燃料箱30侧的横梁5b支承燃料箱30，该支承用的横梁5b的减震器安装孔5b1具有如图12所示的圆形形状，从而在成形模具的滑动销和成形件之间难以产生卡住现象/磨损。

导轨部5a具有双联式搁脚安装托架安装部5a7，如图6、图7及图13所示，所述双联式搁脚安装托架安装部5a7通过使导轨部5a的下缘向外方突出而形成，并在中央的减轻重量孔5a71的前后两侧形成有安装孔5a72。通过使安装孔5a72与起模方向对准(大致垂直、稍前倾)，可以省去压铸法成形时的滑动件，从而可以实现模具的简单化。

如图2所示，通过将螺栓50插入安装孔5a72中并拧上螺母51，可以将双联式搁脚安装托架33紧固到导轨部5a的双联式搁脚安装托架安装部5a7上。

如图14和图15所示，导轨部5a的上侧安装部5a11和下侧安装部5a12形成到后车架5的主框架侧上，并设置在导轨部5a的两位置处，但是，不限定于此，所述安装部可以设定多个。对于所述上侧安装部5a11和下侧安装部5a12，如图6所示，与成形起模方向上、位于上部的上侧安装部5a11和位于下部的下侧安装部5a12的成形起模方向的间隔D1相比，位于前方的上侧安装部5a11和位于后方的下侧安装部5a12之间的沿垂直于成形起模方向的间隔D2较大。

在具有3个或更多个安装部的情况下，与成形起模方向上、最靠上部的安装部和最靠下部的安装部的成形起模方向的间隔相比，最靠前方的安装部和最靠后方的安装部之间的沿垂直于成形起模方向的间隔较大。这样，由于施加到后车架5上的载荷的支承结构通过车辆前后方向上宽的安装跨度支承载荷，所以能将成形模具的深度抑制成较浅，从而能实现成形模具的小型化和后车架的成形容易化。

而且，如图14和图15所示，对于上侧安装部5a11和下侧安装部5a12，只有孔部5a111、5a121由滑动模(スライダ型)成形，所以可以使滑动模小型化并使模具简单化。

而且，尽管在上侧安装部5a11和下侧安装部5a12的外侧面5a112、5a122上形成上下方向的起模斜度，但是与其它的大部分的斜度相比以较小的斜度成形，从而能尽量使后车架紧固到主框架3上时的问题最少化。

工业实用性

如上所述，虽然后车架通过压铸法成形，整体形状为沿前后方向长的形状，其左右一对导轨部通过多个横梁连接，厚度变薄时金属液的温度易于在中途冷却，但是，由于用于注入熔融金属液的多个浇口部沿前后方向分散地设置在导轨部上，所以能整体上缩短金属液的流动行程，从而避免未充满等铸造缺陷。