车辆用电力电缆保持结构、车辆用电力电缆组件的组装方法

摘要

本发明的车辆用电力电缆保持结构，是在上述保护管(21)内，把外径较小的压缩机用电力电缆(18)布置在外径较大的电动机用电力电缆(17)的外表面与保护管(21)的内表面之间的间隙中。此外，本发明的电力电缆组件的组装方法，是把在一个端部上安装了第一连接件(25、30)的各种电力电缆(17)、(18)的另一端穿过保护管(21)的内部，把外径较小的压缩机用电力电缆(18)布置在外径较大的电动机用电力电缆(17)的外表面与保护管(21)的内表面之间的空隙中，在这种状态下，对保护管(21)进行了弯曲加工之后，再调整各种电力电缆(17、18)另一端的长度，并安装第二连接件(37、38)。

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用电力电缆保持结构，尤其是用于保持可电力驱动的车辆的电力电缆的车辆用电力电缆保持结构，以及车辆用电力电缆组件的组装方法。

背景技术

以往，在电动车辆中，用于从蓄电池等电源向驱动行驶用电动机供应电力的电力电缆线径较大，且重量较大，为此而提出了多种用于保持上述电力电缆的保持结构(例如，可参见特开平5-207610号公报)。

在近年来的混合动力型车辆等可电力驱动的车辆中，空调装置的压缩机构成为，在发动机开动时，与上述发动机连动，而在怠速或者停车等时间里，则由蓄电池等电源供应电力进行驱动的电动压缩机。用来向这种压缩机供应电力的电力电缆，由于所施加电压的关系，通常比上述电动机所用的电力电缆线径小，但是，对于作为这些电力电缆的保持结构，却要考虑到对底板上方的空间(车厢内的空间)的影响，以及在把各种电力电缆安装在车身上时的作业效率等等。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而作出的，其目的是提供一种车辆用电力电缆的保持结构，它在减小对底板上方空间的影响的同时，还提高了在安装电力电缆时的作业效率，并且，还提供一种实现上述效果的车辆用电力电缆组件的组装方法，以提高其生产率。

作为上述技术课题的解决手段，本发明的第一实施方式的车辆用电力电缆的保持结构，是一种把设置在可电力驱动的车辆上的电力电缆，保持在穿过金属制保护管内的状态下的车辆用的电力电缆的保持结构，它具有下列各部分：包含两种以上不同外径，每种外径各有两根以上的电缆的电力电缆；以及上述电力电缆插通的金属制保护管。在保护管内，外径较小的上述电力电缆布置在外径较大的上述电力电缆的外表面与上述保护管的内表面之间的间隙中。

本发明的第二实施方式是一种用于可电力驱动的车辆的车辆用电力电缆保持结构，这种车辆具有下列各部分：驱动行驶用的发动机和电动机；电动压缩机；控制上述电动机转动的第一电力变换器；控制上述电动压缩机转动的第二电力变换器。在本实施方式的电力电缆保持结构中：布置在发动机室内部的上述电动机与布置在上述发动机室外部的第一电力变换器，通过沿着底板的底面敷设的电动机用电力电缆而被连接起来；布置在上述发动机室内部的上述电动压缩机与布置在上述发动机室外部的第二电力变换器，通过沿着底板的底面敷设的压缩机用电力电缆而连接起来。该压缩机用电力电缆的外径比上述电动机用电力电缆小。上述电动机用电力电缆和压缩机用电力电缆穿过金属制保护管的内部。上述压缩机用电力电缆布置在上述电动机用电力电缆的外表面与上述保护管的内表面之间的间隙中。

按照上述结构，由于能将外径不同的各种电力电缆高效率地布置在保护管内部，从而能减小保护管的尺寸。此外，由于各种电力电缆穿过金属制保护管，于是就能将各种电力电缆沿着底板的底面敷设在底板的下方空间(车厢外面的空间)。另外，由于金属制保护管具有电磁屏蔽的功能，则各种电力电缆可以采用非屏蔽电缆。

优选在上述发动机室内部，在离开上述电动机的规定的范围内，设置贯穿有上述电动机用电力电缆的具有挠性的保护软管。

优选在上述发动机室内部，在离开上述电动压缩机的规定的范围内，设置贯穿有上述压缩机用电力电缆的具有挠性的保护软管。

按照上述结构，在发动机室内部，易于在电动机或者电动压缩机附近进行各种电力电缆的敷设布置。此外，通过保护软管吸收各种电力电缆敷设的尺寸误差的同时，还能防止发动机等的振动传递给保护管。

本实施方式也可以是这样的结构，即，在上述保护管的在发动机室内部的中间部分上设有开口孔；上述压缩机用电力电缆，从上述位于发动机窒内部的所述保护管的中间部分向上述发动机室一侧，通过上述开口孔，从上述保护管导出；在上述保护管外部，设置使上述压缩机用电力电缆穿过的具有挠性的保护软管。在这种情况下，在发动机室内部，同样易于在电动机或者电动压缩机附近进行各种电力电缆的敷设布置。此外，在吸收各种电力电缆敷设的尺寸误差的同时，还能防止发动机等的振动传递给保护管。

优选上述保护软管和上述分叉线保护软管，是金属制波纹软管(corrugated tube)，或者在内圆周上具有金属制网状屏蔽层(braided shield)的树脂制软管。

按照这种结构，由于保护软管具有电磁屏蔽的功能，所以，各种电力电缆可以采用非屏蔽电缆。

在本实施例中，优选设置密封上述开口孔和上述压缩机用电力电缆之间的间隙，并且使上述压缩机用电力电缆保持在上述开口孔附近的保持器。

按照这种结构，保证了保护管内的密封性，并且分叉的压缩机用电力电缆的分叉开始部分不会与开口孔的边缘接触。

在本实施例中，也可以是这样的结构，即，上述保护软管在其内部具有网状屏蔽层，在上述保持器上设有穿过这种网状屏蔽层的屏蔽层通孔，在网状屏蔽层的端部设有固定用端子，固定用端子则穿过上述屏蔽层通孔，固定在上述保护管的固定部上。

按照这种结构，能通过保护软管内的网状屏蔽层切实地接地。

本发明的第三实施方式，是设置在可电力驱动的车辆上的具有两种以上不同外径的电力电缆，其穿过金属制造的保护管内部的车辆用电力电缆组件的组装方法，它具有下列各个步骤：把各自的连接件安装在上述各种电力电缆的一端上；把上述各种电力电缆的另一端从上述保护管的一端插入其内部；在上述保护管内部，把外径较小的上述电力电缆布置在外径较大的上述电力电缆的外表面与上述保护管的内表面之间的间隙中；在把各种上述电力电缆的另一端从上述保护管的另一端引出的状态下，在对上述保护管进行了使其沿着它的敷设路线弯曲的加工之后，对上述各种电力电缆的另一端的长度进行调整，并安装连接件。

按照这种结构，因为把不同外径的各种电力电缆以很高的效率布置在保护管内部，所以能减小保护管的尺寸。此外，由于将各种电力电缆穿过金属制保护管，所以能把各种电力电缆敷设在底板下方的空间(车厢外部的空间)里。另外，各种电力电缆也可以采用非屏蔽电缆。

此外，由于各种电力电缆是在对保护管进行弯曲加工之前的直线状态下穿过保护管的，因此即使在保护管很长的情况下，也易于将各种电力电缆穿进去。此外，由于是在穿过了各种电力电缆的状态下对保护管进行了弯曲加工之后，再进行各种电力电缆长度的调整，以及安装端子和连接器等连接件，所以不会因为保护管的弯曲加工而使各种电力电缆相对于上述保护管的长度参差不齐。

还有，由于在把端子和连接器等连接件安装在各种电力电缆的另一端之前，把各种电力电缆穿过保护管内部，所以保护管的尺寸只要能让各种电力电缆穿过就可以了，即使连接件不能穿过也可以。

按照本发明的车辆用电力电缆保持结构，能达到使保护管小型化，减轻其重量的目的。

此外，因为把各种电力电缆敷设在底板下面，所以在提高安装电力电缆的作业效率的同时，还能防止车厢内的空间变得窄小。另外，通过采用非屏蔽电缆，能实现各种电力电缆的小型化和轻量化。

按照本发明的车辆用电力电缆保持结构，能提高敷设各种电力电缆的作业效率。而且，由于降低了保护管的强度和刚性，能达到减轻其重量的目的。

按照本发明的车辆用电力电缆保持结构，能使压缩机用电力电缆分叉到保护管的外部去，而不会损害保护管的电磁屏蔽功能。此外，还能切实防止引出到保护管外部的那一部分压缩机用的电力电缆受损。

按照本发明的车辆用电力电缆保持结构，能使电力电缆确实地接地。

按照本发明的车辆用电力电缆组件的组装方法，即使在保护管很长的情况下，也易于使各种电力电缆穿进去。此外，不受保护管弯曲加工的影响，使从上述保护管引出的各种电力电缆的长度设定为最佳状态，进而，减小保护管的尺寸，使上述保护管小型化和轻量化。

附图说明

图1是本发明的实施例中的混合动力型车辆的侧视说明图；

图2是表示上述混合动力型车辆的主要部分的结构的说明图；

图3是表示整个电力电缆组件的立体图；

图4A是表示上述电力电缆组件的发动机室一侧端部周围的立体图；

图4B是沿图4A中的B-B线的断面图；

图5是表示上述电力电缆组件的保持器周围的立体图；

图6是表示上述电力电缆组件的行李箱一侧端部周围的立体图；

图7A是沿图6中的C线的断面图；

图7B是衬垫单体的对应图7A的断面图；

图8是沿图3中的A-A线的断面图，表示保护管内的电力电缆的布置；

图9A和图9B是表示上述电力电缆组件的组装顺序的第一说明图；

图10是表示上述电力电缆组件的组装顺序的第二说明图；

图11是表示上述电力电缆组件的组装顺序的第三说明图。

具体实施方式下面，参照附图说明本发明的实施例。在以下说明中的前、后，左、右等方向，如没有特别标明，都与车辆上的方向相同。图中的箭头FR指的是车辆的前方，箭头LH指的是车辆的左方。

在图1和图2中，标号1表示所谓的并行式混合动力型车辆(可电力驱动的车辆)。

在这种混合动力型车辆1的车身前部的发动机室2中，串列设置发动机3、电动发电机4(电动机)和自动变速装置5，构成动力部件6。电动发电机4是三相的直流无刷电动机，该电动发电机4和发动机3的驱动力通过自动变速装置5传递给作为驱动轮的前轮7。

在混合动力型车辆1减速时等情况下，当驱动力从前轮7传递到电动发电机4时，电动发电机4便起发电机的作用，产生所谓的再生制动力，将车身的动能作为电能来回收。所回收的电能，通过电动机用的变换器(第一电力变换器)8，向包括蓄电池和电容器等未图示的储能器充电。

在动力部件6中，设有空调(空调装置)用的电动压缩机9。

该电动压缩机9具有未图示的压缩机用电动机，该压缩机用电动机的驱动轴，可通过皮带和离合器等与发动机3的曲轴联动。压缩机用电动机是三相电动机，在通过压缩机用电动机驱动电动压缩机9的过程中，由压缩机用变换器(第二电力变换器)10向上述压缩机用电动机供电。

在发动机室2的后方，设有配备了前部座位11和后部座位12的车厢13。此外，在车身后部，设有通过隔板等与车厢13连接起来的后行李箱14。发动机室2在车厢外部，而后行李箱14则是在车厢内部。在后部座位12的座椅靠背后方的后行李箱14内，设有沿着上述座椅靠背布置的箱式电气装备组件15。

电气装备组件15在其呈箱形的壳体16内收藏了未图示的储能器，并且还收容了控制电动发电机4转动的上述电动机用变换器8，以及控制电动压缩机9旋转的上述压缩机用变换器10。电动机用变换器8、压缩机用变换器10从储能器获得直流电流，并将上述直流电流变换成三相交流电流，并将该电流供应给电动发电机4或者电动压缩机9，以驱动这些设备。另外，在电动机用变换器8中，能够通过把来自电动发电机4的再生电流变换成直流电流而向储能器充电。

电动发电机4和电动机用变换器8，由三相电动机用电力电缆17U、17V、17W连接起来。同样地，电动压缩机9和压缩机用变换器10则由三相压缩机用电力电缆18U、18V、18W连接起来。下文中，在对三相不需要进行特别区分并进行说明的情况下，电动机用电力电缆用标号17来标记，而压缩机用电力电缆则用标号18来标记。

电动机用电力电缆17和压缩机用电力电缆18，从发动机室2沿着底板19下方的空间(底板下方空间)，即，车厢外的空间的底板19的下表面敷设，在车身后部，贯穿底板19，连接在后行李箱14(车厢内)的电气装备组件15上。电动机用电力电缆17和压缩机用电力电缆18，作为一体的电力电缆组件20而固定在车身上。

如图3所示，电力电缆组件20是由电动机用电力电缆17和压缩机用电力电缆18穿过金属(例如铝)制保护管21内部而构成的，该保护管21沿着底板下方空间的敷设路线被实施了弯曲加工。电力电缆组件20的发动机室2一侧的部位，在把保护管21一直敷设到动力部件6附近之后，使得由具有挠性的树脂制保护软管22、23分别包裹的各条电力电缆17、18延伸出来，再与电动发电机4的电缆连接部分或压缩机9的电缆连接部分连接。

电力电缆组件20的后行李箱14一侧的部位，在电气装备组件15的正下方位置，把保护管21的端部以紧密接触的状态连接固定在底板19上。各电力电缆17、18从这个保护管21的端部引出，适当地连接在电气装备组件15上。

这样敷设起来的电力电缆组件20，利用多个固定支架24而被固定在底板19的下表面上。

如图4A、4B所示，内部装有金属丝制成的网状屏蔽层22a的、树脂制挠性保护软管22的一个端部，固定在保护管21的发动机室2一侧(动力部件6一侧)的端部上。穿过该保护软管22内部的电动机用电力电缆17绕过动力部件6之后，一直延伸到电动发电机4的电缆连接部分。电动机用连接器25连接在电动机用电力电缆17在动力部件6一侧的前端上。电动机用电力电缆17通过该电动机用连接器25连接在电动发电机4的电缆连接部分上。标号22b表示把保护软管22在长度方向上的大致中间部分固定在车身上用的固定托架。

保护软管22的另一端(动力部件6一侧的端部)，在离开电动机用连接器25规定距离的位置与电动机用连接器25之间，剥掉树脂制包覆层。即，在该部分上只用网状屏蔽层22a包覆电动机用电力电缆17。通过这种结构，使保护软管22的在电动机用连接器25附近的部分易于变形，电动机用连接器25相对电动发电机4容易装卸。网状屏蔽层22a的发动机室2一侧的端部连接在电动机用连接器25的接地端子上。通过把网状屏蔽层22a的在电气装备组件15一侧的端部连接在保护管21上，使保护管21接地。另外，在保护软管22(动力部件6一侧)的另一个端部与电动机用连接器25之间的结构，是用橡胶管之类包覆网状屏蔽层22a。

在保护管21长度方向，从发动机室2一侧的端部向车厢一侧(后行李箱14一侧)离开规定距离的部位(保护管21的中间部位)上，安装树脂制保持器26。该保持器26具有保护管21穿过的圆筒形的主体部分27，以及从上述主体部分27倾斜向保护管21的发动机室2一侧的端部方向凸出的分叉部分28。在保护管21的装有保持器26的主体部分27的部位上，形成了开口孔29。压缩机用电力电缆18，以贯穿保持器26的分叉部分28并从保护管21分叉出来的方式，从该开口孔29向保护管21的外部引出。

与上述保护软管22一样地，内部装有金属丝制成的网状屏蔽层23a的、树脂制挠性保护管软23的一个端部，固定在分叉部分28的端部上。压缩机用电缆18穿过该保护软管23的内部。在保护软管23的另一个端部上，设有连接着各相压缩机用电缆18的压缩机用连接器30。压缩机用电缆18通过该压缩机用连接器30连接在电动压缩机9的电缆连接部分上。网状屏蔽层23a连接在压缩机用连接器30的接地端子上。标号31表示也是通过保护管21的保持器26将车厢13一侧的部位固定在车身上用的固定托架。

如图5所示，保持器26沿着与保护管21的轴线平行的分割面分割为一对保持器半体26a、26b。保持器26的主体部分27和分叉部分28，分别沿着与保护管21的轴线平行的分割面分割成主体部分半体27a、27b，和分叉部分半体28a、28b。主体部分半体27a和27b中间夹着挠性部分32连接在一起，使得保持器26成为能沿着上述挠性部分32开合的夹钳(clamp)状的部件。在一对保持器半体26a、26b打开的状态下，把保护管21和压缩机用电缆18装入一侧保持器半体26a中之后，再把另一方保持器半体26b和它合在一起，闭合保持器26，通过卡合脚等使保持器半体26a、26b合为一体，保持器26在夹持着保护管21和压缩机用的电缆18的状态下固定。

在保护管21上被保持器26覆盖着的部位上，设有正视时呈矩形的开口孔29。穿过保护管21内部的压缩机用电力电缆18从该开口孔29引出。保护管21在比保持器26更靠近车厢的部位，被分割部分32划分。保护管21以此分割部分32为界，划分出作为其主要构成零件的保护管主体21a，和安装保持器26的分割管21b。

一并参照图11进行说明，用于结合保护管主体21a的法兰状托架33结合在分割管21b的车厢一侧的端部上。另外，用于结合分割管21b的法兰状托架34则结合在保护管主体21a的发动机室一侧的端部上。把这两个法兰状托架33、34对接在一起，用适当的螺栓紧固，使保护管主体21a与分割管21b结合成一个整体。法兰状托架34与上述固定托架31构成一个整体。

包覆压缩机用电力电缆18的保护软管23的网状屏蔽层23a，设计成比保护软管23的树脂制包覆部分长。该网状屏蔽层23a在保持器26的分叉部分28内从压缩机用电力电缆18上分出来，从设置在上述分叉部分28的侧面部分上的屏蔽层插通孔35引出到分叉部分28(保持器16)的外部。固定用端子36设置在从屏蔽层插通孔35引出来的网状屏蔽层23a的前端上。该固定用端子36，借助于把保护管主体21a的法兰状托架34与分割管21b的法兰状托架33结合在一起的螺栓和螺母，与各法兰状托架33、34紧固在一起。在保护管21上设有各法兰状托架33、34的部位，就是通过固定托架31把它固定在车身上的固定部分。

如图6所示，各电力电缆17、18分别从保护管21的后行李箱14一侧的端部引出。在电动机用电力电缆17的各前端部分上，分别设有用于把它们连接在电动机用变换器8上的端子37。在压缩机用电缆18的各前端部分上，设有用于把它们集中在一起连接在压缩机用变换器10上的连接器38。

如图7A所示，在保护管21的后行李箱14一侧的端部上，连接着为把它固定在底板19上用的法兰状托架39。在这个法兰状托架39的内侧，设置有橡胶制衬垫40。利用螺栓和螺母使法兰状托架39和底板19紧固在一起，中间夹着上述衬垫40，把保护管21的端部固定在底板19上。

衬垫40是在使保护管21的端部穿过的状态下，由法兰状托架39和底板19夹住的大致呈圆盘状的零件。如图7B所示，在衬垫40的周边部分上，设有向上方(底板19一侧)突出并与上述底板19的下表面紧密接触的密封用凸起40a。在衬垫40上的保护管21所穿过的通孔的内圆周部分上，形成了用于与保护管21的外圆周表面紧密接触的密封用凹凸部分40b。通过使这两个密封用凸起40a和密封用凹凸部分40b的变形而形成密封面，在底板19与保护管21的安装部分的周边，使底板19的内部相对于其外部被密封起来。

在衬垫40的后行李箱14一侧的部位上，设有弹性凸缘41。该弹性凸缘41从在底板19上形成的开口孔插入后行李箱14内。弹性凸缘41的前端与电气装备组件15的箱子16的下表面紧密接触，电气装备组件15在底板19的上方隔开规定的间隙而进行配置。在弹性凸缘41所紧密接触的电气装备组件15的箱子16的下表面上，也形成了开口孔。这样，就能使保护管21的内部与电气装备组件15的箱子16的内部，在与外部隔绝的状态下，互相连通。由此而使从保护管21引出的各电力电缆17、18连接在电气装备组件15内的各个变换器8、10上。

如图8所示，各电力电缆17、18都是用绝缘体包覆导体所形成的所谓非屏蔽电缆。此外，电动机用电力电缆17，因为被施加高电压，线径较大，即相对于施加电压较低的压缩机用电力电缆18，线径较大。在圆形保护管21内，直径比较大的三相(三根)电动机用电力电缆17位于保护管21的中心部分，而直径比较小的压缩机用电力电缆18，则位于在这些电动机用电力电缆17的外圆周与保护管21的内表面之间所形成的空隙部分中。

通过这样的布置，能够高效地布置各电力电缆17、18，并有效利用保护管21的内部空间。在各电力电缆17、18布置成如上所述的状态下，保护管21的内径被设定成使得各种电力电缆17、18与保护管21之间具有一定的间隙(使各电力电缆17、18能够穿过保护管21内部这样程度的间隙)。

下面，说明上述电力电缆组件20的组装方法。

首先，如图9A和图9B所示，把电动机用连接器25安装在电动机用电力电缆17的一个端部上，并且在离开上述电动机用电力电缆17的一个端部的规定范围内，安装保护软管22。

此时，使电动机用电力电缆17的一端穿过分割管21b的内部。把与保护软管22的电动机用连接器25相反一侧的端部套在该分割管21b的电动机用连接器25一侧的端部上。把防松圈(かしあring)22c套在保护软管22的网状屏蔽层22a的外圆周上，对防松圈22c所包裹的部分进行整体铆接，使分割管21b与保护软管22结合并固定在一起。

把压缩机用连接器30安装在压缩机用电力电缆18的一个端部上，并且在离开上述电压缩机用电力电缆18的一个端部的规定范围内，安装保护软管23。

把从保护软管23的与压缩机用连接器30相反一侧的端部延伸出来的网状屏蔽层23a集中收束起来，在其前端部分上安装固定用端子36。

下面，如图10所示，把压缩机用电力电缆18的另一端(与连接器30相反一侧)，从开口孔29穿过分割管21b的内部，通过分割管21b的车厢13一侧的端部，与电动机用电力电缆17一起引出。这样，在压缩机用电力电缆18从分割管21b的开口孔29形成分叉状态之后，再把这个分叉开始部分的周边纳入保持器26一侧的保持器半体26a中。

然后，把两个保持器半体26a、26b合起来，以夹持着上述分叉开始部分周边的状态固定保持器26。此后，如图11所示，使各电力电缆17、18的另一端一侧(分割管21b从车厢13一侧引出的一侧)穿过保护管主体21a的内部，将上述保护管主体21a的主体一侧法兰状托架34与分割管21b的分割一侧的法兰状托架33紧密对接。然后，通过用螺栓螺母紧固各法兰状托架33、34，使保护管主体21a与分割管21b连接成一个整体。

此时，把固定用端子36与各法兰状托架33、34紧固在一起，该固定用端子36安装在从保持器26的分叉部分28的屏蔽层插通孔35中引出的网状屏蔽层23a上。这样，就能通过固定托架31把固定用端子36固定在车身上。

此时，保护管主体21a是处在未经弯曲加工的直线状态，穿过并布置在其内部的各电力电缆17、18的状态如图8所示。

此时，在各电力电缆17、18的另一端一侧(车厢13一侧)上，还没有设置端子和连接器。因此，保护管主体21a(保护管21)的内径的大小就可以确定下来，其尺寸为如图8所示的那样，在布置了各电力电缆17、18的状态下，具有规定的空隙，使得各电力电缆17、18穿过保护管主体21a内。

然后，在把各电力电缆17、18从保护管主体21a的另一端一侧引出来的状态下，与各电力电缆17、18一起，对保护管主体21a进行弯曲加工，并如图3所示，使保护管21成为沿着其敷设路线的形状。弯曲加工完成之后，调整从保护管21另一端一侧引出的各电力电缆17、18的长度，并且，把端子37或者连接器38安装在这些电力电缆的前端部上，从而完成电力电缆组件20的组装。

上述实施例中的车辆用电力电缆的保持结构适用的混合动力型车辆1具有：行驶驱动用发动机3和电动发电机4；电动压缩机9；分别控制电动发电机4和电动压缩机9转动的各变换器8、10。连接电动发电机4和电动机用变换器8的电动机用电力电缆17，以及连接电动压缩机9和压缩机用变换器10的压缩机用电力电缆18，都以穿过金属制保护管21内部的状态而被保持。电动发电机4和电动压缩机9布置在发动机室2内部，各种变换器8、10则布置在发动机室2的外部。各电力电缆17、18沿着底板19的底面敷设。电动机用电力电缆17的外径较之压缩机用电力电缆18为大，压缩机用电力电缆18布置在电动机用电力电缆17的外表面与保护管21的内表面之间的空隙中。换言之，在保护管21内，是在集中成束的多根(在本实施例中是与三相电动机的各相对应的三根)电动机用电力电缆17中的两根的外表面(即，在集中成束的状态下从外部能看到的面)上，布置了多根(在本实施例中是三根)直径比电动机用电力电缆17小并与其接触的压缩机用电力电缆18。

通过上述结构，使外径不同的各电力电缆17、18高效地布置在保护管21内，从而减小了保护管21的尺寸。

此外，由于各电力电缆17、18穿过金属制保护管21内部，使得各电力电缆17、18能够沿着底板19的底面敷设于底板下方的空间(车厢外的空间)。即，通过保护管21保护各电力电缆17、18，使之不受飞溅的水和石子的侵害，并且，保护管21具有一定的刚性，从而避免各电力电缆17、18因自重或振动而挠曲，另外，保护管21对外隔热，从而保护各电力电缆17、18避免热损害。

此外，由于金属制保护管21具有电磁屏蔽功能，从而使得各电力电缆17、18能够采用非屏蔽电缆。

由此而实现保护管21的小型化和轻量化。另外，因为各电力电缆17、18敷设在底板的下方，提高了各电力电缆17、18的敷设作业效率，避免使车厢内空间窄小。并且，通过采用非屏蔽电缆而实现各电力电缆17、18的小型化和轻量化。

上述车辆用电力电缆保持结构是：在发动机室2内，在离开电动发电机4的规定范围内，使电动机用电力电缆17穿过具有挠性的保护管22，并且，在离开电动压缩机9的规定范围内，使压缩机用电力电缆18穿过同样具有挠性的保护软管23。其中，在电动压缩机9的一侧，在保护管21位于发动机室2内的中间部分上设有开口孔29，压缩机用电力电缆1 8从上述开口孔29分叉，并且，分叉的压缩机用电力电缆18穿过保护软管23。

根据上述结构，在发动机室2内，易于对电动发电机4或者电动压缩机9附近的各电力电缆17、18进行布置。此外，各电力电缆17、18敷设时的尺寸误差得到吸收，也使各电力电缆17、18的敷设作业效率得以提高。

另外，因为避免了使发动机3等的振动传递给保护管21，从而能够降低保护管21的强度和刚性以实现轻量化。

此外，上述车辆用电力电缆保持结构，由于各电力电缆17、18穿过的保护软管22、23在其内圆周上具有由金属线织成网状的网状屏蔽层22a、23a，从而使得上述保护管22、23具有电磁屏蔽功能，则各电力电缆17、18通过采用非屏蔽电缆而实现轻量化、小型化。

另外，上述车辆用电力电缆保持结构，在密封了保护管21的开口孔29与从上述开口孔29分叉出来的压缩机用电力电缆18之间的空隙的同时，还设置了保持分叉出来的压缩机用电力电缆18的分叉开始部分的保持器26，因此，在保持保护管21内的密封性的同时，还使得分叉的压缩机用电力电缆18的分叉开始部分不会接触到开口孔29的边缘。

从而能够不影响保护管21的电磁屏蔽功能，而使压缩机用电力电缆18分叉。另外，有效避免了压缩机用电力电缆18的分叉开始部分受损。

此外，上述车辆用电力电缆保持结构，压缩机用电力电缆18所穿过的保护管23在其内部具有网状屏蔽层23a，在该网状屏蔽层23a的端部设有固定用的端子36，而上述固定用端子36则通过设置在保持器26上的屏蔽层插通孔35固定在保护管21的车身上的固定部分上，由此使得压缩机用电力电缆18通过保护软管23内的网状屏蔽层23a可靠接地，即上述电力电缆18良好地接地。

另外，实现上述车辆用电力电缆保持结构的车辆用电力电缆组件20的组装方法是，在各电力电缆17、18的一个端部上分别安装连接器25、30，使各电力电缆17、18的另一端从保护管21的一端穿过其内部，并且，在保护管21的内部，使外径小的压缩机用电力电缆18布置在外径大的电动机用电力电缆17的外表面与保护管21的内表面之间的空隙中，使各电力电缆17、18的另一端从保护管21的另一端一侧引出，在上述状态下，沿着保护管21的敷设线路对其进行弯曲加工，然后调整各电力电缆17、18另一端部的长度，并且安装端子37和连接器38。

通过该结构，不同外径的各电力电缆17、18高效地布置在保护管21内部，从而减小了保护管21的尺寸。此外，由于各电力电缆17、18穿过金属制保护管21，从而能够使各电力电缆17、18敷设于底板下方的空间。另外，各电力电缆17、18可以采用非屏蔽电力电缆。

此外，各电力电缆17、18是在保护管21进行弯曲加工之前的直线状态穿过保护管21中的，因此即使在保护管21较长的情况下，也易于使各电力电缆17、18穿过。另外，因为是在使各电力电缆17、18穿过的状态下对保护管21进行弯曲加工，然后再调整各电力电缆17、18的另一端的长度，并安装端子37和连接器38等连接件，所以不会因为保护管21的弯曲加工，而产生各电力电缆17、18的长度相对于上述保护管21参差不齐的现象。并且，因为是在没有把端子37和连接器38等连接件安装在各电力电缆17、18的另一端上的状态下使电缆穿过保护管21内部的，所以保护管21的尺寸不必考虑上述连接件，只要能让各种电力电缆17、18穿过就可以了。

因此，即使保护管21的长度较长，各电力电缆17、18也易于穿过其内部。并且，能够把从上述保护管21中引出的各电力电缆17、18的长度设定为最佳长度，而不会受到保护管21弯曲加工的影响。另外，减小了保护管21的尺寸，使上述保护管21小型化、轻量化。

另外，本发明并不仅限于上述实施例。例如，虽然在实施例中的各电力电缆17、18采用了非屏蔽电缆，但，也可以采用具有导体、绝缘体、电磁屏蔽线和绝缘体的屏蔽电缆。在这种情况下，由于保护管21也具有屏蔽功能，所以能进一步提高抗干扰性能。此外，非屏蔽电缆和屏蔽电缆也可以混合使用。保护管21不限于圆形的管子，也可以是椭圆形或者方形的管子，用钢铁等金属制波纹管来代替具有网状屏蔽层22a、23a的树脂制保护软管22、23，也能获得与上述使用保护软管22、23时同样的作用和效果。

在允许各电力电缆17、18的上述另一端长度参差不齐的情况下，也可以省略在各电力电缆17、18上安装端子37和连接器38等连接件之前对各电力电缆17、18另一端长度的调整。

本发明不仅限于混合动力型车辆，也可以应用于动力源只有电动机的电动车辆。而且，电力电缆既可以是高压电缆，也可以是低压电缆，即，也能够适用于连接DC/DC变换器(电力变换器)与低压蓄电池(例如，12V蓄电池)的低压电缆的保持结构。

上述实施例中的结构只是一个例子，在不脱离本发明的宗旨和构思的范围内，可以对本发明的结构进行添加、省略、替换，以及其他变更。本发明的保护范围不受以上说明的限制，只受本申请文件中的权利要求书的限制。