可提高湿路滑胎性能的轮胎的胎面花纹

摘要

本发明涉及在干燥及湿路面上均能提高操纵和制动性能的高性能轮胎的胎面花纹，特别涉及考虑到湿路面中的排水性而提高用于改善操纵和制动性能的湿路滑胎性能的轮胎胎面花纹，其构造为，在以配置于中央主花纹沟的两侧的中央块为基准而具有对称的胎面花纹构造的轮胎中，在所述胎面的具有中央主花纹沟而具有较高排水能力的部分，形成窄的横向沟宽度，在胎肩侧增加横向沟的宽度，并设定从中线(CL)到胎面宽度(TW)的20－30％支点处具有最大宽度。

说明书

发明领域

本发明涉及在干燥及湿路面中可提高操纵和制动性能的高性能轮胎的胎面花纹，特别地，涉及提高湿路滑胎性能的轮胎的胎面花纹，湿路滑胎性能可在考虑轮胎在湿路面上排水性的情况下改善操纵和制动性能。

背景技术

众所周知，随着车辆性能的完善及提高，消费者对高性能轮胎的喜好具有不断增加的趋势，这种高性能轮胎(Ultra High Performance Tire)主要是对具有低扁平率的高速行驶用轮胎的通称，这样的高性能轮胎与一般客车用子午线轮胎相比，其特征是花纹块形状的增大、胎面部分刚性的提高，以及对操纵及制动性能重视。

虽然高性能轮胎与一般乘用车用子午线轮胎相比，在操纵及制动性能上表现出了相当优良的效果，但是，在湿路滑胎性能(hydroplaning：是指车辆在雨中行驶时由于轮胎胎面与地面接触处产生的水膜而引起的滑动现象)方面，虽然接地宽度大，但是由于胎面部的刚性增强，从而引起接地长度小而效果不好。

图2中显示了以往的高性能轮胎的胎面花纹。这样的现有技术的胎面花纹具有后掠型(swept down)的花纹，使用了一定宽度的辅助沟，这给行驶和制动性能带来比较好的效果，但在湿路滑胎性能方面多少有些不足。

发明内容

本发明是为了解决现有技术的上述问题而提出的。本发明的目的在于，提供轮胎的胎面花纹，在提供使湿路滑胎性能提高的花纹设计的同时，也提高操纵性能。

为了达到上述的目的，本发明的胎面花纹构造如下，在具有以中央块为基准成两侧对称的胎面花纹构造的轮胎中，在由于存在所述胎面的中央主花纹沟而具有较高排水能力的部分的横向沟宽度窄，在胎肩侧的横向沟宽度加大，并且从中线(CL)到胎面宽度(TW)的20～30％支点处具有最大宽度。并且，在直线行驶时，使胎面的接地占有率小的胎肩部的沟宽度小，从而具有顺畅的排水能力。

附图说明

图1是具有根据本发明的胎面花纹的轮胎的部分平面图；

图2是对应图1的以往的轮胎胎面花纹的构成图。

优选实施例的说明

下面，参考附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。

图1显示了根据本发明的可提高湿路滑胎性能的轮胎的胎面花纹。

本发明的构造如下，在以中央主花纹沟1两侧配置的中央块2为基准而具有对称的胎面花纹构造的轮胎中，在由于具有所述胎面3的中央主花纹沟1而具有较高排水能力的部分，形成窄的横向沟4，在胎肩5侧增加横向沟4的宽度，并设定使横向沟4在从中线CL到胎面宽度TW的20～30％支点处具有最大宽度。

胎面宽度TW优选设定为TW+2C的80～90％。其中C表示在胎面3的侧面形成的胎肩5的侧面宽度。

位于所述中央块2的两侧的各横向沟4在中心线CL处与胎面宽度相比从约4～7％的支点处开始，该横向沟4的角度α₁和α₂设定为以中心线CL为基准的约20°～25°。

而且，上述各横向沟4的弯曲点j1，j2，j3的位置设置为：这些弯曲点与作为基准的中心线CL的距离Dj1，Dj2，Dj3与胎面宽度之比分别为10～20％、约30～35％、和约37～40％。

同时，所述横向沟4的宽度在最初弯曲点j约为3～4毫米，在第一弯曲点j1维持为约6～8毫米。所述第一弯曲点(j1)至第二弯曲点(j2)区间的开始点/终点处的横向沟宽度为最初弯曲点(j)至第一弯曲点(j1)区间的开始点/终点处横向沟宽度的约150～180％，所述第一弯曲点(j1)和第二弯曲点(j2)区间处的横向沟最大宽度为弯曲点(j)至第一弯曲点(j1)区间终点处横向沟宽度的约160％～180％。

而且，所述胎肩5的花纹块6的大小b维持在胎面宽度TW的18～23％，为了考虑排水性与操纵及制动性能的调和，横向沟4的角度α₁和α₂设定为以中线CL为基准的20°～25°。

而且，所述各花纹块处形成的切口(kerf)7的角度θ保持为以作为行驶方向的中线CL为基准的约80°左右。

如图1的放大图所示，横向沟4的深度上形成有若干具有向内侧倾斜的角度θ₁的倒梯形截面的沟，为了保持最低限度的刚性，深度设定为4毫米左右。

为了对比现有技术的高性能轮胎和具有本发明的花纹的轮胎，对其进行性能评价，进行了225/45ZR17规格的轮胎的相互比较评价，结果，如下表所示，在具有本发明提出的花纹的轮胎的情况下，可以看出许多主要的性能大大提高，特别是，湿路滑胎和操纵性(Dry Handling)也比现有技术好，从而能很好地符合高性能轮胎的性能要求。

当然，所试验的分别采用现有技术和采用本发明的轮胎都是具有相同的橡胶材质和构造，仅花纹形状不同。

湿路滑胎性能干路面操纵性能    A    100    100    B    112    110

(A：现有技术的高性能轮胎，B本发明的高性能轮胎)

如上所述，将根据本发明的轮胎的胎面花纹与现有技术的高性能轮胎相比，可以看出湿路滑胎和操纵性能显著提高，在行驶时，具有提高路面或雨中行驶稳定性的优点。