系紧安全带的敦促设备

摘要

一种用于敦促系紧车辆安全带的敦促设备，其包括：一个检测是否系紧安全带的检测器；一个警告未系紧安全带的并且能够改变告警等级的告警部件；以及一个控制该告警部件的激励的控制器。若该检测器检测出未系紧安全带而车辆运动时，该控制器根据预定条件逐步地增强该告警部件的告警等级。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于敦促系紧安全带的敦促设备。

背景技术

通常，在仪表板上设置用于敦促或催促车中的乘客注意未系紧的安全带的报警灯等。但是，由于该报警灯可视性不强，故乘客系紧安全带的警惕性不高。

日本专利申请公开2002-211357号公开一种设备，用于当车辆运动而乘客未系紧安全带时通过声音告警或者告警图象显示敦促乘客系紧安全带。

发明内容

但是，在上面所说明的这种敦促系紧安全带的敦促设备中，只是通过声音告警或者告警图象显示通知安全带未系紧的状态，而未使乘客得到确定的觉察。从而，该敦促设备不会改进未系紧安全带的比率。

鉴于该问题做出本发明。本发明的目的是提供一种用于敦促系紧安全带的敦促设备，其能强烈地敦促乘客系紧安全带，其中当未系紧安全带时根据汽车运动的预定条件启动告警，并且逐步增强由该告警造成的并且由乘客感觉到的不舒适程度。

本发明的一个方面是提供一种用于敦促系紧车辆的安全带的敦促设备，包括：一个检测器，用于检测是否系紧安全带；一个告警部件，用于对未系紧安全带告警，该告警部件能够改变告警程度；以及一个控制器，用于控制该告警部件的激励，其中如果车辆运动而该检测器检测出未系紧安全带时，该控制器根据预定条件逐步地增强该告警部件的告警等级。

附图说明

现参照附图说明本发明，附图中：

图1是依据本发明的一实施例的用于敦促系紧安全带的敦促设备的座位以及安全带的透视图；

图2是图1中的用于敦促系紧安全带的敦促设备的系统电路图；

图3是图1中的用于敦促系紧安全带的敦促设备中的安全带的舌片和扣环的透视图，该扣环带有一个包含在其中的带系紧检测器；

图4是图1中的用于敦促系紧安全带和敦促设备的控制流程图；

图5示出通过图1中的用于敦促系紧安全带的敦促设备中的告警部件改变告警等级的一个例子；以及

图6示出通过图1中的用于敦促系紧安全带的敦促设备中的告警部件改变告警等级的另一个例子。

具体实施方式

下面参照各附图解释本发明的一实施例，附图中类似部分用类似参照符号表示。

该实施例的安全带系紧敦促设备10应用于在车辆座位1附近设置的安全带11，如图1中所示。

座位1包括座垫2和靠背3。在靠背3的上部中央部分设置头枕4。

安全带11包括一条限制乘客的带子12，一个带子12在其中穿过的舌片13，以及一个可拆开地和舌片13连接的扣环14。

带子12的一端(图1中上端)可移动地支持在支柱5的上部，该支柱5位于靠背3的一侧(图1中左侧)附近。在该支持位置的下方，带子12的一端穿过支柱5并且由安装在支柱5中的回缩器15缠绕和收回。带子12的该另一端(图1中下端)和支柱5的下端耦合。

当使用安全带11时，拉舌片13，从而带子从回缩器15展开并且从支柱5拉出。接着，舌片13附着到设置在靠背3的另一侧(图1中右侧)的下端上的扣环14中。在这种方式下，带子12的位于舌片13上方的部分12U从乘客的肩部对角向下地限制乘客，而带子12的位于舌片13下方的部分12L限定该乘客的腰部。

如图2中所示，该实施例的安全带系紧敦促设备10包括：一个作为系带检测器的扣环开关20，其检测安全带11是否系紧；一个告警部件30，其能警告乘客安全带11未系紧并且能改变告警等级；以及一个控制单元40，当车辆运动但乘客未系安全带11时，其根据车辆运动的预定条件激励告警部件30并且逐步提高告警等级。

如图2中所示，扣环开关20以及告警部件30和控制单元40连接。此外，点火开关21、车速传感器(V传感器)22、计时器23以及充当电源的电池41和控制单元40连接。

如图3中所示，扣环开关20是一个包含在扣环14内的常闭型开关。在舌片13从扣环14脱开的情况下安全带11处于未系紧状态时，扣环开关20接通。另一方面，当把舌片13插入到扣环14中并与之啮合的情况下安全带11处于系紧状态时，扣环开关20断开。

另外，在本实施例中，为驾驶员的座位专用地设置扣环开关20。对于乘客的座位，如图2中所示，设置专用扣环开关20a。和乘客坐在乘客座位上时接通的座位开关24一起，扣环开关20a串联地和控制单元40连接。

在本实施例中，告警部件30由一个作为报警声发生器的报警蜂鸣器(或鸣钟)31和一个告警灯32构成。报警蜂鸣器(或鸣钟)31和告警灯32各由控制单元40控制。

报警蜂鸣器31的音量和频率是可变的。通过来自控制单元40的控制信号改变音量和频率，并且从而改变报警蜂鸣器31的告警等级。

告警灯32的亮度和闪烁频率(包括闪烁速率)是可变的。通过来自控制单元40的控制信号改变亮度和闪烁频率，并且从而改变告警灯32的告警等级。

报警蜂鸣器31设置在乘客可以有效地听见报警声的地方，例如仪表板、车顶板等上。把告警灯32设置在乘客可以视觉上有效地识别其显示的地方，例如仪表板、仪表等上。

根据下述得到的条件之一激励告警部件30：(1)车速达到或超过某预定速度；(2)行驶经过时间，即开始移动后经过的时间，达到或超过预定的时间；以及(3)车速达到或超过某预定速度并且该行驶经过时间达到或超过预定的时间。通过提供给控制单元40的车速传感器22的信号并且通过控制单元40中所设置的计时器23来检测满足这些条件中的任一条件。

具体地，当满足下述条件之一时控制单元40执行改变报警蜂鸣器31和告警灯32的告警等级的控制：(1)车速达到或超过5公里/小时；(2)开始移动后经过30秒；(3)车速达到或超过10公里/小时后经过10秒。

根据图4的流程图说明控制单元40的控制过程。注意在该控制过程中，检测驾驶员座位和乘客座位上装备的各安全带11的系紧状态以便激励告警部件30。

首先，在步骤S1中判定点火开关21是否接通。当点火开关21已接通时，在步骤S2判定驾驶员座位的扣环开关20是否接通，从而确定驾驶员座位的安全带11的系紧状态。

当扣环开关20接通时，驾驶员未系紧安全带11，并且在该情况下该控制过程转到S3。当扣环开关20断开时，驾驶员系紧安全带11，并且在此情况下该控制过程转到步骤S4和S5，接着确定乘客座位的安全带11的系紧状态。

在步骤S4，判定乘客座位的座位开关24是否接通。当乘客坐在乘客的座位上从而该开关接通时，该控制过程转到步骤S5。当乘客未坐在乘客的座位上从而该开关断开时，终止该控制过程。

当乘客坐在乘客的座位上时，在步骤S5判定该乘客座位的扣环开关20a是否接通。确定该乘客座位中的乘客的安全带的系紧状态，当扣环开关20a接通时，该乘客座位中的乘客未系紧安全带11。在此情况下，该控制过程转到步骤S3。当扣环开关20a断开时，该乘客座位中的乘客系紧安全带11。在该情况下，结束该控制过程。

当驾驶员或该乘客座位中的乘客未系紧各自的安全带11时，在步骤S3读出车速V。在下一个步骤S6，判定该车辆是否移动(V≠0)。当判定车辆停止(“否”，即车速为零)时，该控制制过程返回到步骤S2，并且重新确定安全带11的系紧状态。当判定车辆运动(“是”，即车速V不为零)时，在步骤S7激励计时器23，并且接着在步骤S8根据车速V和行驶经过时间T进行改变告警等级的控制过程。然后，上述控制过程返回到确定安全带11的系紧状态的步骤S2。

这里，通过共同构成告警部件30的报警蜂鸣器31以及告警灯32完成步骤S8中的改变告警等级的控制过程。例如，在报警蜂鸣器31中，可以逐步地改变其报警声的音量和频率。在告警灯32中，可以逐步地改变亮度和闪烁频率。

在本实施例中，在车辆运动而未系紧安全带11的情况下，随着经过时间T的度过或者车速V的增加，按图5中所示那样逐步提高报警蜂鸣器31的音量和频率以及告警灯32的亮度和闪烁频率。

另外，可以如图6中所示，随着行驶经过时间T的度过，可以通过逐步地缩短报警蜂鸣器31的报警声的间隔或者告警灯32的闪烁间隔来改变告警等级。

当驾驶员或者该乘客座位上的乘客未系紧安全带11而车辆行驶时，利用上面说明的配置，该安全带系紧敦促设备10根据下述预定的车辆运动条件通过控制单元40激励报警蜂鸣器31和告警灯32，其中这些预定的车辆运动条件为下述中的任一个：(1)车速V达到或超过一预定速度；(2)行驶经过时间T达到或超过一预定时间；以及(3)车速V达到或超过规定速度并且行驶经过时间T达到或超过预定时间。从而，该安全带系紧敦促设备敦促乘客系紧安全带11。

在此情况中，即使通过报警蜂鸣器31和告警灯32建立的对乘客的声音和光的影响在告警的开始阶段是小的，但是逐步地提高报警蜂鸣器31和告警灯32的告警等级。由此，提高乘客的不舒适程度，从而迫使乘客意识到未系紧安全带11。为了避免该不舒适乘客系紧安全带11。结果是，可以把系紧安全带11的比率提高到较高的程度。

另外，除了上面说明的操作和效果，如上面说明那样，该实施例的安全带系紧敦促设备10为了激励报警蜂鸣器31和告警灯32按预先规定的车辆运动条件确定下述条件之一：(1)车速V达到或超过预定速度；(2)行驶经过时间T到达或超过规定时间；以及(3)车速V达到或超过预定速度以及行驶经过时间T达到或超过规定时间。从而，在确定出当前的车辆运动状态是实质上要求系紧安全带11的状态时，可以发出告警。

相应地，即使点火开关21被接通但车辆实际不移动时，例如在车辆空档而乘客坐在开着空调停着的车辆里休息的情况下，即使未系紧安全带11也不会激励报警蜂鸣器31和告警灯32。

另外，对于告警部件30，把报警蜂鸣器31用作为报警声发生器，并且通过改变它的音量和频率改变报警蜂鸣器31的告警等级。从而，足够地增加乘客的不舒适程度，由此可以提高系紧安全带11的比率。如图5中所示，在此情况中报警蜂鸣器31的音量从较小变到较大(在此情况下，图5的纵坐标轴代表音量)。类似地，如图5中所示，报警蜂鸣器31的频率从较低变到较高(在此情况下，图5的纵坐标轴代表频率)。

另外，对于告警部件30，使用告警灯32，并且通过改变它的亮度和闪烁频率改变告警灯32的告警等级。从而，足够地增加不舒适程度，并且由此可以提高系紧安全带11的比例。如图5中所示，在此情况中告警灯32的亮度从较弱变到较强(在此情况下，图5的纵坐标轴代表亮度)。类似地，如图5中所示，告警灯32的闪烁频率从较低变到较高(在此情况下，图5的纵座标代表闪烁频率)。

此外，如图6中所示，能够通过缩短报警声的中断间隔改变报警蜂鸣器31的告警等级(在此情况下，图6的纵坐标轴代表音量)。类似地，如图6中所示，能够通过减小闪烁间隔改变告警灯32的告警等级(在此情况下，图6的纵坐标轴代表亮度)。

本文中说明的该优选实施例是示意性的而不是限制性的，可以在不背离其精神或基本特征情况下以其它方式实施或具体化本发明。

尽管该实施例中的告警部件30带有报警蜂鸣器31和告警灯32二者，但告警部件30也可以只带有报警蜂鸣器31和告警灯32中的任一个。

而且，告警部件30的组成不受报警蜂鸣器31或告警灯32的限制，可能采用各种类型的告警工具，例如，告警图象显示器或者移动式告警件，只要这些告警工具不妨碍驾驶，另外，改变告警等级的方法不受该实施例中示出的方法的限制。

此外，尽管已说明了用于分别设置在驾驶员座位和乘客座位上的安全带11的敦促系紧的控制过程，本发明可以只应用于驾驶员座位上的安全带11。另外，本发明也可应用于设在后排座位上的安全带。

本发明的范围由权利要求书指出，所有符合权利要求书含义的变型被认为是包含在其中的。

本发明和2003年2月14日提交的日本专利申请2003-036782中包含的主题是相关的，该申请的公开特别收录在此作为参考资料。