制造轮胎外胎的方法和由此获得的外胎

摘要

通过在一个环形支撑(11)上放置一个第一和第二系列区段(13,14)而形成一个外胎垫层(3),第一和第二系列区段(13,14)彼此交替并具有在胎圈上终止在相对于环形加固结构(4)的第一主部的相对侧边上的侧部(13a,14a)。一个第二垫层(3a)以与第一垫层相同的方式形成,而第三和第四系列的细长区段(15,16)在相对侧边上与环形加固结构(4)的第二主部(4b)重叠。形成第一和第二外胎垫层(3a,3b)的区段放置在相对于环形支撑(11)的一个子午线平面(P)的相对侧边上平行偏置的各自的覆盖平面(N,N′)中,并具有互相交叉的侧部(13a,14a,15a,16a)以及径向设置的顶部(13b,14b,15b,16b)。环形结构的另外部(24)施加在属于第四系列的区段(14)的端翼(20a)上。

说明书

本发明涉及一种制造机动车轮胎外胎结构的方法，包括以下步骤：通过覆盖在一个环形支撑上周向分布的细长区段制成至少一个外胎垫层，每个所述的细长区段围绕环形支撑的横截面轮廓以U形构形延伸，以限定两个在一个轴向互相间隔开的侧部，而且一个顶部在一个径向外部位置在侧部之间延伸；在接近所述至少一个外胎垫层的周向内边的一个区域施加环形加固结构。

本发明还涉及一种用于机动车轮胎的外胎结构，包括至少一个外胎垫层，外胎垫层包括围绕一个几何转轴周向分布的细长区段，每个所述的细长区段围绕外胎结构的横截面轮廓以U形构形延伸，以限定两个在一个轴向互相间隔开的侧部，而且一个顶部在一个径向外部位置在侧部之间延伸；至少两个环形加固结构位于接近所述至少一个外胎垫层的各个周向内边上。

制造机动车车轮轮胎涉及形成一个外胎结构，外胎结构包括一个或多个外胎垫层，垫层基本形成为一个环形构形，并且其轴向相对的侧边与称为“胎圈芯”的各个环形周向无延展性加固件配合。

一个带结构在一个周向外部位置施加到外胎结构上，带结构包括一个或多个形状如闭合环形状的带层，带层通常由织物或金属索制成，这些索可以相对于彼此以及属于相邻外胎垫层的索适当定位。

然后通常包括一个厚度适当的弹性材料层的胎纹块在其一个周向外部位置上施加在带结构上。

应该指出的是，对于本发明，术语“弹性材料”表示一种橡胶混合物，它是一种由至少一种基础聚合物适当地混有各种类型的加固填充体和/或工艺添加剂而制成的组件。

最后，在制造的轮胎相对的侧边上施加一对侧壁，每个侧壁覆盖包括在一个接近胎纹块相应的侧边的所谓的肩区以及一个位于相应的胎圈芯上的所谓的胎圈之间的轮胎的一个侧部。

根据传统的生产方法，基本上所有上述部件都首先彼此单独制造，然后在一个轮胎制造步骤中组装。

例如，为了制造与胎圈芯有关的外胎垫层以形成外胎结构，首先需要通过一个挤压和/或砑光过程生产一个包括纵向设置的连续织物或金属层的硬化构造。此硬化构造传递到一个横向切割操作以产生预定尺寸的长度，这些长度随后连接在一起以产生一个连续的具有横向设置平行层的带状半成品。

然后这种制造的物品被切割成区段，其长度与要制造的周向延伸有关。

已经提供了一些生产方法，这些方法并非求助于生产半成品，而是在轮胎制造过程中直接制成外胎结构。

例如，美国专利5,453,140在此提供了一个在本领域最相关的例子，它公开了一种从之前缠绕在一个辊子上的单独的索开始形成一个外胎垫层的方法和设备。

根据上述专利所述的方法和设备，在设备的每个操作循环从辊子上由动力驱动的惰性辊子拉出并由一个气动张紧系统张紧的索被切割成预定的尺寸，以取得预定长度的区段。

索区段由一个安装在围绕动力驱动滑轮的带上的拾取件拾取，然后横向放置在一个环形支撑的外表面上。

然后区段端部由在环形支撑相对侧边上操作的带型的弯曲件配合，用于由类似手指沿区段侧部作用的滑动件将索区段径向施加在环形支撑上。

重复上述的操作循环导致覆盖许多周向并排设置的索区段，直到整个环形支撑的周向延伸被覆盖。

必要的是，环形支撑之前涂有一层具有双重功能的生橡胶，即一方面粘接覆盖在其上的索以方便地将其保持在一个固定位置，另一方面在成品轮胎中构成一个密闭的内衬里。

由此生产方法得到的轮胎具有一个外胎结构，其中外胎垫层包括各个索，每个索具有两个轴向彼此间隔开而在轮胎转轴径向定位的侧部，以及一个在侧部之间的一个径向外部位置延伸的顶部。

在外胎结构制造范围中，还公知的是接近每个轮胎胎圈，形成一个外胎垫层的各个索的相对端以一种交错的序列放置在相对于构成所述胎圈芯的一个环形加固件轴向相对的位置上，环形加固件表现为一个顶冠的形式，构成径向彼此叠置在其上的线圈，如专利EP0664231和专利US5,702,548中所述。但是在上述现有技术中，所有形成外胎垫层的索都基本沿抵抗各个胎圈弯曲的中性轴设置。在此情况下，胎圈的结构强度必须依赖于加入胎圈结构中的非常硬的弹性材料的填充嵌入物的硬度，其性能由环境因素和在通常操作中产生的应力引起的温度改变而影响。

在专利FR384231中提出的外胎结构的制造是通过在由周向彼此接近而径向相对于支撑鼓本身的几何轴线设置在一个径向平面中的硬化织物构成的一系列矩形带段组成的一个环形支撑上覆盖而进行的。带段的覆盖以以下方式进行，即两个不连续带段的端翼局部由置于其间的带段的端翼覆盖。覆盖有带段的端翼之间的空间由施加到重叠端翼本身的带段的端翼上的梯形嵌入物占据。带段的覆盖在不同的叠置的层中进行，其数量与外胎结构的厚度有关。所述梯形嵌入物的存在使得外胎结构在胎圈区加厚，这样可以取得一个为在顶部可以测量的两倍的厚度。

在专利US4,248,287中，公开了一种方法，根据此方法为了形成外胎结构，每个都由胶化丝线制成并周向并排设置的径向条带形成的多个层应该放置在一个环形鼓上。当完成覆盖后，两个胎圈芯施加到胎圈区上，而由径向条带形成的外胎层的端翼围绕胎圈芯卷起。

申请人发现如果通过将带状区段放置在一个环形支撑上而方便地制成外胎垫层，则可以取得针对生产过程简化以及改进轮胎性能特征的重要优点，其中每个所述的区段包括多个加入在一个弹性层中的彼此平行索。

对此，申请人已经研究了不同的制造方法，它们分别针对各个欧洲专利申请的目的。

例如，在欧洲专利申请No.97830731.2和No.97830733.8中分别描述了一种制造方法和一种轮胎，其中通过制成第一和第二外胎垫层而取得外胎结构，而第一和第二外胎垫层都由以互相周向并排关系顺序放置的带状区段获得。

根据这些专利申请的描述而取得的轮胎的属于第一和第二外胎垫层的带状区段的端部设置在分别相对于胎圈的环形加固结构相对的侧边上。

这种方式与属于每个垫层的带状区段的分别交叉的定位一起提供了针对接近胎圈和侧壁的轮胎的结构强度的重要优点。

在也属于本申请人的欧洲专利申请No.98830472.1中提供了一种外胎垫层的完成方式，通过以一种交替的序列放置第一和第二系列的带状区段而制成外胎垫层，其中属于第一和第二系列的区段分别终止于在胎圈相对于加固结构的相对侧边上。

这样，甚至在存在一个单独的外胎垫层的情况下也可以取得针对在轮胎胎圈和侧壁处的结构强度的优点。

在仍然属于本申请人的欧洲专利申请No.98830662.7中，提供了两个外胎垫层，每个外胎垫层由以交替形式放置的两个系列的带状区段形成。每个垫层的区段具有相对于另一个垫层的区段交叉的方位并且终止于在胎圈加固结构的一个分别部分的各个相对侧边处，以便对轮胎提供针对在加速或减速过程以及滑动过程中产生的应力的机械抵抗的优良性能。

根据本发明，已经发现在一个具有由或者为一个单独的索形式或者为一个由几个平行索制成的条带形式的细长区段形成的一个或多个垫层的外胎结构中，具有如此设置的每个区段其侧部由一个相对于轮胎转轴径向的倾斜度定位的优点，从而保持顶部基本定位在一个径向平面中或在任何情况下以所需的角度定位而与侧部的倾斜度无关。

因此，本发明的一个目的是提供一种制造机动车轮胎的外胎结构的方法，其特征在于，每个所述区段基本放置在一个相对于环形支撑的一个子午线平面平行偏置的平面中。

有利的是，每个所述区段放置在一个平行于所述子午线平面的平面中，这样每个顶部基本位于一个与环形支撑的所述几合轴线成径向并经过在顶部和各个侧部之间的一个过渡点的参考平面中，而所述侧部都在相对于所述参考平面的一个倾斜方向中延伸。

具体地，细长区段的覆盖由以下步骤进行：放置周向分布在所述环形支撑上的第一系列的区段；放置周向分布在所述环形支撑上的第二系列的区段。

在一个可能的实施例中，分别属于第一和第二系列的区段在相对于所述子午线平面的分别相对的侧边放置在偏置的覆盖平面中，这样分别属于第一和第二系列的区段具有分别交叉的方位。

最好，第一系列的区段以至少为每个区段宽度两倍的周向节距放置，第二系列的区段放置在位于属于第一系列的区段之间的空间中，以与所述区段一起共同限定至少一个外胎垫层。

具体地，所述细长区段以等于其宽度倍数的一个周向节距放置，每个所述区段是一种带状结构，并包括至少由至少一层弹性原材料层局部覆盖的纵向并平行的线状件。

而且在覆盖过程中，每个区段的顶部沿环形支撑的周向延伸并排连续设置，而每个区段的侧部都局部盖有至少一个周向相邻区段的一个侧部。

在本发明的一个优选方案中，在覆盖属于第二系列的区段之前，每个环形加固结构的至少一个第一主部施加在属于第一系列的区段的侧部上，属于第二系列的区段放置成其各个侧部在相对于第一系列的区段的侧部轴向相对的侧边上与第一主部重叠。

另外最好在覆盖属于第二系列的区段后进行以下步骤：放置周向分布在环形支撑上的第三系列的所述区段；在相对于第一主部的轴向相对位置上在属于第三系列的所述区段的侧部上施加所述环形加固结构的第二主部；放置周向分布在环形支撑上的第四系列的所述区段，其各个侧部在相对于第三系列的区段的侧部的轴向相对侧边上与第二主部重叠。

最好，属于第一和第三系列的区段以等于其区段本身宽度倍数的一个周向节距放置，而且属于第二和第四系列的区段分别放置在分别属于第一和第三系列的两个连续区段之间，从而第一和第二系列的区段限定一个第一外胎垫层，而第三和第四系列的区段限定一个叠置在第一外胎垫层之上的第二外胎垫层。

有利的是，属于第一和第二系列的区段放置在一个第一覆盖平面中，而属于第三和第四系列的区段放置在一个第二覆盖平面中，这样属于第一和第二系列的区段的所述侧部相对于属于第三和第四系列的区段的侧部具有交叉的方位。

还可以方便地进行另一个步骤，即向接近所述至少一个外胎垫层的周向内边的区域施加环形加固结构的另外部步骤，这样所述至少一个外胎垫层局部置于第二主部和各个环形加固结构的另外部之间。

根据本发明的另一个方面，每个环形加固结构的至少一个主部的完成包括以下步骤：放置至少一个为同轴线圈形式的细长件，以形成一个基本形如一个顶冠的周向无延展性的环形嵌入物；形成至少一个弹性材料的填充体；将填充体连接到周向无延展性的环形嵌入物上。

最好，所述细长件直接放置在之前覆盖在环形支撑上的区段的侧部上，以形成直接与所述区段接触的所述环形嵌入物，通过将一个连续的弹性材料带直接放置在之前形成的环形嵌入物上而形成所述填充体。

本发明的还一个目的是提供一种用于机动车轮胎的外胎结构，其特征在于，每个所述区段基本位于一个相对于外胎结构的一个子午线平面平行偏置的平面中，这样其顶部相对于通过顶部和至少一个对应的侧部之间的过渡点的一个径向参考平面以一个不同于所述至少一个侧部的倾斜度的角度定位。

在一个优选方案中，每个所述的区段位于一个平行于所述径向参考平面的的平面中，这样所述顶部基本位于所述参考平面中，而区段本身的每个侧部在一个相对于径向参考平面本身的倾斜方向中延伸。

最好，每个所述的区段具有一个带状结构，并包括至少局部结合在至少一个弹性材料层中的纵向线状件。

在一个可能的实施例中，提供了至少一个第一和一个第二系列的区段，其中属于第一和第二系列的区段分别在相对于所述子午线平面的各个相对的侧边上位于偏置平面中，这样第一系列的区段的侧部具有相对于第二系列的区段的侧部交叉的方位。

在一个优选方案中，属于第一系列的区段以至少为每个区段宽度两倍的周向节距放置，第二系列的区段放置在位于属于第一系列的区段之间的空间中，以与所述区段一起共同限定至少一个外胎垫层。

而且最好每个所述环形加固结构包括至少一个轴向置于分别属于第一系列和第二系列的区段的侧部之间的第一主部。

还提供至少一个以至少等于区段本身宽度两倍的节距周向分布的第三系列的区段，以及一个设置在第三系列区段之间的空间中的第四系列的区段，这样第四系列的区段与第三系列的区段一起限定至少一个叠置在由第一和第二系列的区段形成的第一外胎垫层上的第二外胎垫层。

最好，分别属于第一和第二外胎垫层的区段分别在相对于所述子午线平面的各个相对侧边上位于偏置平面中，这样属于第一外胎垫层的侧部具有相对于属于第二外胎垫层的区段的侧部交叉的方位。

有利的是，分别属于第一和第三系列的每个区段的侧部分别都局部由分别属于第二和第四系列的至少一个相邻区段的一个侧部以包括在环形加固结构的各个主部的一个径向外边和在所述侧部和所述顶部之间的一个过渡区之间的一个节距局部重叠。

根据本发明的另一个方面，每个所述环形加固结构包括：至少一个轴向置于分别属于第一系列和第二系列的区段的侧部之间的第一主部；至少一个轴向置于分别属于第三系列和第四系列的区段的侧部之间的第一主部。

最好，每个所述环形加固结构还包括至少一个在相对于环形结构本身的第二主部的相对侧边上设置在属于第四系列的区段的侧部上的另外部。

更具体地，最好每个环形加固结构的每个所述第一和第二主部包括：一个与外胎结构同轴设置并邻近外胎垫层一个周向内边并基本形如一个顶冠的加固环形嵌入物，所述环形嵌入物由至少一个以同轴线圈形式延伸的细长件形成；一个由弹性材料形成的填充体，其一个侧边与环形嵌入物连接。

而且最好所述另外部包括一个基本形如一个顶冠的另外的环形嵌入物，另外的环形嵌入物由至少一个细长件制成，细长件以同轴线圈形式延伸并在一个与各个无延展性的环形结构的第二主部的填充体轴向并排关系设置的位置上与外胎结构同轴设置。

本发明的另一个目的是提供一种用于机动车车轮的轮胎，包括一个如上所述的外胎结构。

从下面对本发明制造车轮轮胎外胎结构的方法和由此方法取得的一个外胎结构的非限定性优选实施例的详细描述中，可以更清楚另外的特征和优点。以下说明参照一个非限定性的例子而给出的附图进行，其中：

图1是一个设有一个根据本发明制造的外胎结构的轮胎的断开立体图；

图2是一个示出用于形成外胎垫层的连续带状件的视图；

图3是所述带状件的一个实施例的剖视图；

图4是一个示出用于形成本发明一个轮胎的第一外胎垫层的第一系列带状区段覆盖顺序的断开立体图；

图5是一个轴向施加在属于第一系列的带状区段所述侧翼上并局部盖有属于第二系列的带状区段的端翼的无延展性的环形结构的第一主部的断开立体图；

图6示出向下放置在第一外胎垫层上的第三系列带状区段以及施加在第三系列区段的端翼上的环形加固结构的第二主部；

图7示出与第三系列的带状区段交替的第四系列的带状区段以及施加到第四系列区段的端翼上的环形加固结构的另外部；

图8和图9是局部侧视图，示出用于属于第一系列的带状区段的两个连续覆盖步骤；

图10是一个示出施加到第一系列带状区段的侧部上的环形加固结构的第一主部的局部侧视图；

图11是示出覆盖第二系列区段的一个起始步骤，其中第二系列区段交叠在第一系列区段之间并叠合在环形加固结构的第一主部上的端部上；

图12是一个示出第三系列区段的覆盖起始步骤的局部侧视图，其中第三系列区段叠合在由第一和第二系列区段制成的第一外胎垫层上；

图13示出施加在属于第三系列的区段侧部上的环形加固结构的第二主部；

图14示出第四系列区段的覆盖起始步骤，其中第四系列区段交叠在第三系列区段之间；

图15示出施加在属于第四系列的区段侧部上的环形加固结构的一个另外部。

参见附图，具有由本发明的方法制造的一个外胎结构2的车轮轮胎通常由附图标记1表示。

外胎结构2具有至少一个外胎垫层，并最好具有一个第一和第二垫层3a和3b，外胎垫层具有基本为环形的构形，并由其相对的周边与一对环形加固结构4(图中只示出其中一个)配合，当轮胎完成时，每个环形结构位于通常称为“胎圈”的区域中。

一个带结构5周向施加在外胎结构2的一个径向外部位置上，带结构包括一个或多个带条6a，6b和7。一个胎纹块8周向叠加在带结构5上，并且根据与轮胎硬化同时进行的一个模制操作在所述胎纹块8上形成纵向和横向的切口8a，这样限定一个所需的“胎面图形”。

轮胎1还包括一对所谓的“侧壁”9，侧壁9横向施加在外胎结构2的相对侧上。

可以在外胎结构2内壁上覆盖一个内衬10，内衬10基本包括一层密闭空气的弹性材料，适于确保充气轮胎的密封性。

在一个环形支撑11的帮助下进行上述部件的组装以及一个或多个所述部件的生产，如图8-10所示，环形支撑11具有与要制造的轮胎的内壁相同的结构。

环形支撑11可以具有比成品轮胎较小的尺寸，减小的比例在一个与轮胎的赤道平面一致的支撑的赤道平面X-X沿支撑本身的周向延伸测量，其数量为在一个最好包括在2％和5％之间的线形量。

由于环形支撑11对本发明的目的不是特别重要，因此在此不再详细描述和示出，环形支撑11可以例如包括一个适于加固的可压缩的鼓或一个可充气的气泡，这样在充气条件下环形支撑11可以采取并保持所需的环形构形。

上述轮胎1的制造包括外胎结构2的形成，这从内衬10的形成开始。

可以有利地通过周向围绕环形支撑11缠绕至少一个由从一个接近环形支撑本身的挤压机和/或一个砑光机产生的密闭弹性材料制成的丝状带12而得到内衬10。从图1中可见，丝状带12的缠绕基本成侧对侧关系连续设置的周向卷圈，以便与环形支撑11的外表面的环境内轮廓一致。

对于本发明的说明书，横截面轮廓在此表示沿与环形支撑11的几何转轴“O”成径向的一个平面剖视的环形支撑11的半剖面展示的一个构形，此转轴“O”与轮胎以及制造的外胎结构2的几何转轴一致。

根据本发明，从以下清楚可见，通过在其上覆盖从至少一个连续细长件2a得到的第一和第二系列细长区段13，14而直接在环形支撑11上形成第一外胎垫层3a。每个细长区段13，14可以制成一个单独的索，或在一个优选方案中可以有利地具有一个带状结构，其中它可以从至少一个连续带状件2a(图2和3)取得，带状件最好具有一个3mm-15mm之间的宽度。

从以下清楚可见，通过覆盖可以从所述连续带状件2a得到的第三和第四系列的细长区段15，16则在第一外胎垫层3a上形成第二外胎垫层3b。

从图2可见，制备连续的带状件2a基本涉及从各个棍子17a供给的一个或多个线状件17、并且最好为3-10个线状件17应该通过一个第一挤压机18，挤压机18与一个第一挤压设备19相连，挤压设备19通过挤压机本身完成供给弹性原材料。

应该指出，为了说明本发明，“挤压机”表示挤压设备的一部分，而且在此领域中由术语“挤压头”表示，挤压机设有一个所谓的“模具”，工作的产品在一个根据产品本身给定的几何和尺寸特征形成和做成的对应的出口通过模具。

弹性材料和线状件17在挤压机18中密切连接在一起，从而在其出口产生连续的带状件2a，带状件由至少一层弹性材料形成线状件本身加入其中的厚度。

根据需要，线状件17在挤压机18中可以被引导成不会一体形成在弹性材料层19中，而是形成在其一个面或双面上。

每个线状件17可以包括例如一个最好具有直径在0.6mm和1.2mm之间的织物索，或一个最好具有直径在0.3mm和2.7mm之间的金属索。

有利的是，如果需要，线状件17可以设置在连续的带状件2a中，使得如此获得的外胎垫层3具有非凡的紧凑性和均匀性，为此，线状件17可以例如设置成在接近轮胎1的赤道平面X-X的外胎垫层3上周向测量的密度大于6个线状件/厘米。无论如何，最好线状件17应该在带状件2a中设置成使得中心之间的相互距离不小于线状件本身直径的1.5倍，这样可以在各个相邻的线之间进行适当的涂胶操作。

从挤压机18出来的连续带状件2a可以有利地通过一个第一聚集器和补偿器装置19a而在一个覆盖设备上引导，其结构和操作特征在本申请人欧洲专利申No.97830731.2中详细描述，其内容在此作为参考。此覆盖设备适于将连续的带状件2a连续切割成具有预定长度的区段13，14，15，16。

在切割每个区段13，14，15，16之后立即将其覆盖在环形支撑11上，使区段具有围绕环形支撑本身的环境内轮廓的一个U形构形，这样在区段13，14，15，16中可以具有两个侧部13a，14a，15a，16a，这些侧部在轴向彼此间隔的位置径向向环形支撑11的轴线延伸，而且一个顶部13b，14b，15b，16b在侧部本身之间的一个径向外部位置延伸。

环形支撑11可以由与所述覆盖设备的操作同步的逐级运动驱动而进行倾斜转动，这样使得每个区段13，14，15，16的切割作用遵循其在与之前放置的区段13，14，15，16周向间隔开的一个位置上的覆盖。

更详细地，环形支撑11的转动以一个角节距进行，一个对应于此节距的周向位移等于每个区段13，14，15，16的多个宽度或至少所述宽度的两倍。

应该指出的是，对于本发明的目的，当没有另外指明时，术语“周向的”表示位于赤道平面X-X中并接近环形支撑11的外表面的一个圆周。

由于上述操作顺序，根据环形支撑11第一次完全围绕其轴线转动而进行第一系列的带状区段13的覆盖，所述区段在等于每个区段两倍宽度的圆周节距周向分布。因此，从图4中清楚可见，在属于第一系列的一个和另一个区段之间形成一个空间“S”，此空间至少在区段本身的顶部13b上具有与区段相同的宽度。

根据本发明，可以看出有利的是，与现有技术不同，每个区段的覆盖不会发生在环形支撑11的一个子午线平面中，即经过环形支撑本身的几何轴线“O”的一个平面。从图8-10清楚可见，相反，属于第一系列的每个区段13的覆盖在一个相对于所述子午线平面P平行偏置的第一覆盖平面N中进行。

对于本发明的说明书，“平行偏置”表示在图8-10中从一个平行于环形支撑11几何轴线“O”的方向中看去时覆盖平面N基本平行于子午线平面P或至少在赤道平面X-X和几何轴线的交叉处总是不会与环形支撑本身的几何轴线汇聚。这样当从与几何轴线“O”成径向的一个方向中看去时不会防止每个区段的覆盖平面也倾斜于子午线平面，使得顶部具有一个相对于平行几何轴线本身的一个方向所需的倾斜度。

但是，在一个优选实施例中，第一覆盖平面N平行于子午线平面P，这意味着即使当从相对于几何轴线“O”的一个径向方向看去时仍平行。这样，进行每个区段13的覆盖，使得其顶部13b以及更具体地每个设置在所述顶部中的线状件基本位于一个与几何轴线“O”成径向的平面中，从而每个侧部13a在相对于一个与几何轴线“O”成径向的参考平面R倾斜给定角度“α”的方向中延伸，并经过顶部13b和侧部本身之间的过渡点(见图8)。

角度“α”的张开度可以容易地由第一覆盖平面N和子午线平面P之间的适当的调整距离“d”控制(见图9)。因此可以取得由侧部13a形成的任何所需的角度值“α”而不会影响顶部13b的方位。

如果希望顶部13b以相对于一个圆周延伸方向倾斜设置，则环形支撑11和/或覆盖设备可以定位成当从一个与结合轴线“O”成径向的方向看去时，第一覆盖平面N与子午线平面P适当倾斜。在上述情况下，由于覆盖平面N和子午线平面P之间的偏置，每个区段13的顶部13b相对于经过顶部本身和各个侧部13a之间的过渡点的两个径向平面P′中的每一个形成一个与由侧部本身形成的倾角“α”不同的角度。通过适当调节覆盖平面N和子午线平面P之间的距离“d”，侧部13a的倾角“α”的打开可以根据需要改变，而不会使顶部13b的方位经受任何变化。

当第一系列的区段13在环形支撑11的整个周向延伸上的覆盖完成时，随着所述环形无延展性结构4的第一主部4a的施加步骤形成外胎结构2，其中第一主部4a施加在接近制造的外胎垫层3(见图10)的每个内周边的区域上，以取得称为“胎圈”的外胎区域，用于确保将轮胎固定到一个对应的安装轮毂上。

每个所述第一主部4a包括至少一个第一周向无延展性的环形嵌入物21，嵌入物基本形如一个与环形支撑11的几何转轴同轴的顶部，并放置在一个周向内部位置上靠在属于第一系列的带状区段13的侧部13a上。

第一环形嵌入物21最好由至少一个缠绕成几个基本同轴的线圈21a的细长金属件制成。线圈21a可以或者由一个连续的螺旋线限定，或者由各个细长件形成的同轴环限定。

一个由弹性材料制成的第一填充体22与第一环形嵌入物21组合，第一填充体最好是热塑性的，具有在23℃的温度下测量的48°-55°肖氏D之间的硬度，并最好具有比第一环形嵌入物21的径向延伸大的一个径向延伸。

根据一个优选方案，第一环形嵌入物21直接形成在区段13的侧部13a上，并可以在棍子或其他作用在环形支撑11的表面上的适当装置的帮助下通过缠绕在线状件上而形成线圈。

由于覆盖属于第一系列的区段13的弹性层20以及之前放置在鼓本身上的衬里10的粘性，在形成步骤的过程中可以确保各个线圈21的牢固的定位。

随后，通过施加例如一个由来自接近鼓11的挤压机的弹性材料连续带而使第一填充体22又可以直接形成第一环形嵌入物21上。连续带可以具有最终的已经来自各个挤压机的第一填充体22的横截面构形。或者，连续带可以具有相对于填充体较小的横截面，而且可以通过将带本身施加在几个以侧对侧和或叠置的关系设置的线圈中而得到填充体，以将第一填充体22限定在其最终的构形中。

在施加环形加固结构4的第一主部4a后，通过覆盖第二系列的区段14完成第一外胎垫层3a的形成，通过切割连续的带状件2a成为所需的尺寸而取得第二系列的区段14，并以参照属于第一系列的区段13相同的方式施加在环形鼓11上。

从图5-11中清楚可见，属于第二系列的每个区段14围绕环形支撑11的横截面轮廓在属于第一系列的两个连续区段13之间并根据一个平行于第二系列的方位成U形放置。更详细地，属于第二系列的每个区段14具有周向叠置在属于第一系列的区段13的顶部13b之间的各个顶部14b，以填充其之间的空间“S”，并且还有一对侧部14a，在相对于属于第一系列的区段的端翼的轴向相对位置上以与环形加固结构4的各个第一主部4a叠置的关系支承横截面本身的端翼。

另外属于第二系列的每个区段14的侧部14a与两个属于第一系列的连续区段13的侧部13a局部重叠，每个区段13都具有在各个主部4a的径向外边和侧部本身以及顶部13b，14b之间的过渡区之间的延展。

由于径向相对于环形支撑11的几何轴线定位的相邻的侧部13a，14a之间的互相会聚，属于第一系列的区段13的侧部13a的重叠或覆盖即重叠区的周向幅度从一个在接近每个环形加固结构4的第一主部4a的径向外边测量的最大值逐渐减小，直到成为在侧部13a，14a和顶部13b，14b之间的过渡区的一个零值。

在以上述方式完成属于第二系列的区段14的覆盖后，通过覆盖第三系列的区段15开始形成第二外胎垫层3b。

属于第三系列的区段15也以U形构形围绕第一外胎垫层3a的横截面轮廓放置，而且周向节距等于其多个宽度或至少等于所述宽度的两倍，方式基本与参照属于第一和第二系列区段13，14的覆盖所述的方式相同或相似。

在图12中清楚可见，在一个方便的方案中属于第三系列的的区段15放置在一个第二覆盖平面N′中，此平面相对于子午线平面P从第一覆盖平面N在相对侧上偏置。

这样，第三系列的区段15的顶部与属于第一和/或第二系列的区段13，14的顶部叠置的关系平行设置。属于第三系列的区段15的侧部15a则都相对于各个侧部和各个顶部15b之间的过渡点的径向参考平面R′倾斜一个角度“α”，其方位为相对于属于第一和第二系列的区段的侧部13a，14a交叉定位。

然后在相对于上述第一主部4a的一个轴向相对位置上进行在属于第三系列的区段15的端翼上施加环形加固结构4的第二主部4b。

从附图中可见，每个第二主部最好以与第一主部4a相同的方式构成。

具体地，每个第二主部4b具有一个各自的周向无延展性的第二环形嵌入物24，嵌入物24由至少一个各自的设置在同轴线圈24a中的细长件形成，以便形成一个与外胎结构2同轴设置并接近外胎垫层3a，3b的内周边的顶部。

一个由弹性材料制成的第二填充体25与第二环形嵌入物24一起设置在属于第二和第三系列的区段14，15的端翼上，其形成方式与第一填充体22相同。

第二环形嵌入物24和第二填充体25以及第二主部4b作为一个整体其完成和施加可以以与上述第一主部4a相同的方式进行。

然后通过在第二覆盖平面N′中覆盖第四系列的区段16完成第二外胎垫层3b的形成，每个第四系列的区段16插在属于第三系列的两个区段15之间并由其侧部14a与第二主部4b重叠，覆盖位置位于分别相对于属于第二和第三系列的区段14和15的侧部的一个轴向相对位置上。

根据本发明的一个优选实施例中，在属于第四系列的区段16进行覆盖后，在胎圈完成环形加固结构4的形成。

为此，在图7和15中可见，对于每个环形加固结构4，在属于第四系列的区段16的端翼上施加一个另外部26。

最好，每个另外部26基本由至少一个另外的冠状环形嵌入物制成。此另外的环形嵌入物26可以例如通过在一个径向缠绕几个并排设置的线圈而取得，这样一个单独的细长件直接靠在先前形成在环形支撑11上的第二外胎垫层3b上的、以形成与外胎垫层本身直接接触的第二环形嵌入物26。

在此操作后，每个属于第四系列的区段16的侧部有利地包围在第二主部4b和单独的环形加固结构4的另外部26之间。

在子午线轮胎中，通常一个带结构5施加在外胎结构2上。

此带结构5可以由对于本领域技术人员方便的任何方式制成，而且在所示的例子中带结构基本包括一个第一和一个第二带层6a，6b，带层具有分别交叉方位的索。一个辅助带层7叠置在带层6a，6b上，此辅助的带层例如通过围绕带层6a，6b缠绕至少一个连续索而取得，索缠绕成轴向并排设置的基本为圆周的线圈。

然后一个胎纹块8施加在带结构5上，而且侧壁9施加在外胎结构2的侧部上，侧壁也可以由对于本领域技术人员任何方便的方式取得。

可以有利地用于完成轮胎1在环形支撑11上的形成的实施例在本申请人的欧洲专利申请No.97830632.2中公开。

这样制造的轮胎1可以在从支撑11取下后传递给一个可以以任何公知和常规方式进行的硬化步骤。

本发明具有许多重要优点。

实际中，涉及的外胎结构可以直接在一个环形支撑上取得，在环形支撑上可以方便地制造整个轮胎。这样可以避免所有与在传统制造过程常见的与半成品制造、储存和管理的所有问题。

与在文件US5,362,343中所述的方法相比，外胎垫层的制造时间可以大大减小，因为可以同时覆盖尽可能多的包含在每个区段13，14或区段13，14来自其中的连续带状件2a中的线状件。利用区段13，14还避免需要之前在环形支撑11上覆盖衬里10。事实上，用于形成连续带状件2a的弹性层18本身可以确保所述带状件有效地粘接在环形支撑11上，从而确保各个区段13，14的牢固定位。

区段13，14和结合在其中的线状件的定位精度可以进一步由以下事实改进，即每个区段具有一个重要的结构坚固性，使其可以对由覆盖设备传递的振动或类似的震荡效应不受影响。对此应该注意，如美国专利No.5,362,343中所述各个索的覆盖由于在覆盖步骤过程中所述索承受振动和/或震荡会有一些问题。

此外，根据本发明，同时覆盖多个线状件可以使得当涉及覆盖各个索时覆盖设备比所需以较低的比率操作，这样可以进一步有利于工作精度而不会在另一方面损坏生产率。

此外，在一个基本与加工后的轮胎相同的轮廓的环形支撑上直接顺着顶部方向覆盖带状区段可以取得用现有技术的公知方法不能达到的密度，在现有技术中进行覆盖一个圆柱形套筒形状的外胎垫层，并随后将其形成为一个环形形状，然后使设置在完成的轮胎顶部上的外胎垫层索变薄。

另外，每个带状区段可以由通过吸管产生的真空效应牢固紧固在环形支撑上，由真空产生的牢固紧固不能由进行各个索的覆盖的公知方法取得。

参照其外胎结构2，本发明的轮胎的结构和构造可以取得性能和结构强度的重大改进。

具体地，在相对于环形支撑子午线平面偏置的平面中覆盖细长区段可以使各个区段的顶部具有与侧部不同的倾斜度。

这样可以获得一种轮胎，其中形成外胎垫层的线状件具有在轮胎顶区的径向定位，而在侧壁线状件的倾斜具有在一个外胎垫层和另一个垫层之间分别交叉的定位。

由于在顶区外胎垫层的线状件的径向定位，设有这样一个外胎结构的轮胎具有优良的纵向柔性特性(导致有效吸收道路的不平整)和转向稳定性。

在侧壁和胎圈区线状件的互相交叉的定位则又尤其是对于在加速和制动过程中产生的扭转应力以及针对防滑提供了良好的结构强度。

此方面尤其对于高以及非常高性能的低轮廓轮胎很有利，其中侧壁的结构强度表示一个重要的关键因素还因为轮胎必须可以传递的高扭矩值。

还应该指出，本发明技术效果的取得并非取决于由带状件形成外胎垫层。事实上，本发明也可以应用到其垫层通过覆盖各个索而制成的外胎结构上。

还应该指出外胎结构的完成还可以涉及或者由两个系列的设置在分别相对的侧边上的偏置平面中的细长区段形成一个单独的外胎垫层，或者由分别由设置在相对于一个子午线平面在分别相对的侧边上的偏置平面中的第一和第二系列的细长件制成的两个外胎垫层。

还应该指出，无延展性的环形结构4的结构特征以及环形结构结合到外胎垫层中的特征可以进一步增大轮胎1在胎圈和侧壁区的结构强度，其中在此通常需要较大的针对滑动推力引起的效果的结构强度。

事实上，紧密连接到外胎垫层3a、3b上的周向无延展性的环形嵌入物21，24，26的存在与属于不同系列的区段13，14，15，16的线状件17形成良好的连接。这样外胎结构2在对应于轮胎1胎圈的区域进一步加强，而并不需要为此使用另外的类似一个活结围绕环形加固结构4缠绕的称为“侧板”的带状嵌入物，相反在现有技术中求助于“侧板”。

事实上环形加固结构4的结构可以防止胎圈在滑动推力的影响下变形以及通过靠在其各自的设置在轮缘中的底座的其指点上枢轴转动。

具体地，应该指出，直接与区段的端翼接触的第一嵌入物21、第二嵌入物24以及辅助嵌入物26的存在有效地防止胎圈弯曲以及在滑动推力的影响下转动的可能性。

在这种观点下，环形加固结构4的性能基本与在本申请人的欧洲专利申请No.97830731.2中公开的加固结构相似，此文本在此作为参考。

还应该指出，环形嵌入物21，24，26提供了在胎圈对轮胎进一步的保护。