排气二次空气通路的形成方法及排气二次空气通路构造

摘要

本发明使二次空气供给通路的机械加工容易。在曲轴箱的排气口与设在气缸头盖上的簧片阀室之间形成将它们连通的二次空气供给通路,该二次空气供给通路由气缸头的二次空气供给通路、凸轮座的二次空气供给通路和气缸头盖的二次空气供给通路构成。二次空气供给通路垂直于密封垫圈形成,其前端通过排气二次空气导入部连通,该二次空气导入部在铸造气缸头时用排气口的型芯一体形成。

说明书

本发明涉及构成发动机净化装置的排气二次空气通路的形成方法及排气二次空气通路构造。

在日本特开平9-324624号公报揭示的发动机中，在气缸头上设有簧片阀室，连通该簧片阀室和排气口的二次空气供给通路略平行于气缸头的气缸轴线。

二次空气供给通路是由机械加工形成的，从加工性方面考虑，最好能尽量垂直于气缸头垫圈面地形成。但是这样一来，如果二次空气供给通路的前端贯穿排气口，则与凸轮轴上的凸轮干扰，所以开孔极为困难。另外，如果阀的夹角狭窄，则更加困难。本发明即为解决该问题而作出的。

为了解决上述问题，本申请中的第1发明涉及排气二次空气通路的形成方法及排气二次空气通路构造。该发明的特征是，采用一体地带有排气二次空气导入用突起的开口型芯，在铸造的气缸头坯材上，从气缸头上面朝着与上述突起对应的排气二次空气导入部开孔。

本申请第2发明的特征是，在4冲程发动机的气缸头的排气口上，用开口型芯一体地形成排气二次空气导入部，同时，从气缸头上面开孔使排气二次空气通路朝着上述导向部。

本发明第3发明是在第2发明中，其特征在于，上述排气二次空气通路是垂直于垫圈面地加工的。

根据第1发明，由于采用一体地带有导入用突起的开口型芯对铸造的气缸盖坯材从气缸头上面朝着与上述突起对应的排气二次空气导入部开孔，所以，不需要除此之外的特殊加工，可将排气二次空气通路形成在最适当的位置。

根据第2发明，由于上述排气二次空气通路是垂直于气缸头面加工的，所以加工容易。

根据第3发明，由于可减小吸排气阀的夹角，所以，很适应于最近的减小吸排气阀夹角的倾向。

图1是沿着二次空气通路表示本实施例之发动机的断面图。

图2是该发动机的局部剖切侧面图。

下面，参照附图说明一实施例。图1是沿着二次空气通路表示本实施例之发动机的断面图。图2是该发动机的局部剖侧面图。

先用图1说明发动机的概略构造。该发动机是DOHC式水冷4冲程发动机，备有曲轴箱1、气缸2、气缸头3和气缸头盖4。

可自由滑动地收容在气缸2内的活塞5，与曲轴箱1内的曲轴6(图中表示中心)连接，并且，在活塞5与气缸2及气缸头3之间形成燃烧室。

与该燃烧室相通的吸气口7和排气口8设在气缸头3上，分别由吸气阀10和排气阀11开闭。

这些吸气阀10和排气阀11由与曲轴6同步旋转的凸轮轴12、13上的凸轮驱动。

图中的标记14a、14b是水冷套(jacket)。15是水泵。16是水软管。20是热箱(thermo-case)。22是冷却水出口部。23是旁通软管。24是起动马达。25是气化器。26是吸入阀，来自发动机的冷却水通过水软管27供给到该吸入阀。28是油盘。29是油过滤器。30是变速箱的速度传感器，设在变速箱的主轴31上。32是中间轴。33是换档筒。

下面说明二次空气供给通路的详细构造。如图1所示，在排气口8与设在气缸头盖4上面的簧片阀室40之间，形成将它们连通的二次空气供给通路41。

二次空气供给通路41由气缸头3部分的二次空气供给通路41a、凸轮座42部分的二次空气供给通路41b和气缸头盖4部分的二次空气供给通路41c构成。各连接部由定位销43和O形环44密封。

二次空气供给通路41a垂直于气缸头垫圈45的垫圈面地形成，该气缸头垫圈45将气缸2与气缸头3之间密封住。并且，二次空气供给通路41a的前端部通过排气二次空气导入部46与排气口8连通，该排气二次空气导入部46是形成在排气口8一侧的方孔。

该排气二次空气导入部46，是在铸造成形气缸头3时采用排气口8的型芯与气缸头3一体形成的，在铸造后用机械加工形成二次空气供给通路41a时，将其前端部切口而使它们连通。

二次空气供给通路41b的中间弯折，从比较薄的凸轮座42上下两侧用不同的角度进行机械加工，能容易地形成该部分。

在簧片阀室40与通气室47之间设有厚壁部，二次空气供给通路41c形成在该厚壁部，通过朝斜方向形成的连通路48与簧片阀室40内连通。

在簧片阀室40内设有簧片阀49，从其上方可用罩50关闭。在罩50上一体地形成接头管51，通过软管52把被图未示过滤器过滤后的清洁空气，作为二次空气吸入。

由于二次空气供给通路41与排气口8连通，所以，簧片阀49与排气口8内的排气脉动连动，将二次空气供给排气口8。

下面说明本实施例的作用。在铸造气缸头3时，用一体地带有导入用突起的开口型芯铸造，就在气缸头坯材上，形成与上述突起对应的排气二次空气导入部46。朝着该排气二次空气导入部46从气缸头43的上面开孔时，二次空气供给通路41就与排气二次空气导入部46连通，二次空气供给通路41通过排气二次空气导入部46与排气口8连通。因此，不需要特殊的加工就可以将排气二次空气通路形成在最适当位置。

另外，上述排气二次空气通路41是垂直于气缸头垫圈45面加工的，所以加工容易。

另外，可减小吸排气阀10、11的夹角，能适应最近的减小吸排气阀夹角的倾向。