受流器与三轨系统匹配性检测方法

摘要

本发明涉及的受流器与三轨系统匹配性检测方法，包括针对受流器与三轨系统的静态空间、动态空间、电气间隙等匹配关系进行检测，并根据检测结果判定匹配性。本发明方法是一套行之有效的标准化方法，对三轨受流车辆转向架的设计和受流器的选型及设计极具指导意义，可确保三轨受流车辆转向架受流器与三轨系统的合理匹配，有效缩短三轨受流车辆转向架的设计和开发周期，并保证三轨受流车辆的行车安全。

说明书

技术领域　

本发明涉及一种受流器与三轨系统匹配性检测方法，尤其适用于三轨受流车辆。　 

背景技术　

据申请人了解，三轨受流车辆采用受流器受电方式而不是传统的受电弓受电方式。对于此种受电方式，受流器与三轨系统的匹配至关重要，应特别注意处理好受流器与三轨系统之间的关系，保证彼此之间预留足够的安全间隙，否则可能导致受流器与三轨系统发生冲突，直接影响三轨车辆的运营安全。而目前在三轨受流车辆转向架设计时对于受流器的选型及与三轨系统的匹配性分析方面并没有一套统一的标准化方法，仅依靠经验，对可能存在的空间干涉及安全问题在设计和选型之初没有预见性，导致方案反复修改，浪费时间和精力。继续能有效缩短三轨受流车辆转向架的设计和开发周期的检测方法。　 

发明内容　

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种受流器与三轨系统匹配性检测方法，可迅速检测受流器与三轨系统的匹配性，有效缩短开发周期。　 

本发明解决其技术问题的技术方案如下：　 

受流器与三轨系统匹配性检测方法，涉及的三轨受流系统包括设于转向架侧面的受流器，与受流器相触的导电轨，以及位于导电轨上方的防护罩，导电轨、防护罩支撑于支架上；受流器包括固定于基座的熔断箱，基座设有横向的摆臂，摆臂末端固定有横向的连接件，连接件末端固定有横向的滑靴，滑靴顶面与导电轨相触，滑靴经导线与熔断箱电性连接；　 

方法包括以下步骤：　 

第一步、当列车运行于非断轨区、受流器处于工作位、受流器的滑靴磨 耗至极限、且转向架向下发生最大相对位移时，判断受流器的滑靴是否脱离导电轨，若是则转至第六步，若否则转至第二步；　 

第二步、当列车经过断轨区、受流器处于工作位、受流器的滑靴未磨耗、且转向架向上发生最大相对位移时，判断受流器的滑靴是否与导电轨端部弯头相撞，若是则转至第六步，若否则转至第三步；　 

第三步、当受流器处于隔离位、且转向架向上发生最大相对位移时，判断受流器滑靴是否未与导电轨接触、且与导电轨保持预定的电气安全间隙，若是则转至第四步，若否则转至第六步；　 

第四步、当受流器处于隔离位、转向架向下发生最大相对位移时，判断受流器的滑靴是否与支架发生碰撞，若是则转至第六步，若否则转至第五步；　 

第五步、当受流器处于工作位、受流器因碰撞已在连接件处断裂、且转向架向上发生最大相对位移时，判断受流器的摆臂是否未与防护罩相碰、且与导电轨保持预定的电气安全间隙，若是则判定当前受流器与三轨系统匹配性良好并结束检测，若否则转至第六步；　 

第六步、当前受流器与三轨系统不匹配，判断是否对受流器进行重新选型、或者对转向架或受流器的结构及特性参数进行改进或调整，若是则在重新选型、改进或调整后转至第一步，若否则结束检测。　 

本发明进一步完善的技术方案如下：　 

优选地，连接件为弱连接结构。　 

优选地，基座上还设有执行机构，摆臂与执行机构固连。　 

本发明方法针对受流器与三轨系统的静态空间、动态空间、电气间隙等匹配关系进行检测，对可能存在的空间干涉及安全问题在设计和选型之初进行预见性排除，避免设计方案的反复修改，节省时间和精力。通过仿真分析及实践验证证明，本发明方法是一套行之有效的标准化方法，对三轨受流车辆转向架的设计和受流器的选型及设计极具指导意义，可确保三轨受流车辆转向架受流器与三轨系统的合理匹配，有效缩短三轨受流车辆转向架的设计 和开发周期，并保证三轨受流车辆的行车安全。　 

附图说明　

图1为本发明实施例涉及的三轨受流系统示意图。　 

图2为图1实施例受流器示意图。　 

具体实施方式　

下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。　 

实施例　 

如图1、图2所示，本实施例涉及的三轨受流系统包括设于转向架1侧面的受流器2，与受流器2相触的导电轨4，以及位于导电轨4上方的防护罩3，导电轨4、防护罩3支撑于支架5上；受流器2包括固定于基座的熔断箱2－1，基座设有横向的摆臂2－3，摆臂2－3末端固定有横向的连接件2－4，连接件2－4末端固定有横向的滑靴2－5，滑靴2－5顶面与导电轨4相触，滑靴2－5经导线与熔断箱2－1电性连接；连接件2－4为弱连接结构。基座上还设有执行机构2－2，摆臂2－3与执行机构2－2固连。　 

受流器2与三轨系统匹配性检测方法包括以下步骤：　 

第一步、当列车运行于非断轨区、受流器2处于工作位、受流器2的滑靴2－5磨耗至极限、且转向架1向下发生最大相对位移时，判断受流器2的滑靴2－5是否脱离导电轨4，若是则转至第六步，若否则转至第二步；　 

第二步、当列车经过断轨区、受流器2处于工作位、受流器2的滑靴2－5未磨耗、且转向架1向上发生最大相对位移时，判断受流器2的滑靴2－5是否与导电轨4端部弯头相撞，若是则转至第六步，若否则转至第三步；　 

第三步、当受流器2处于隔离位、且转向架1向上发生最大相对位移时，判断受流器2滑靴2－5是否未与导电轨4接触、且与导电轨4保持预定的电气安全间隙，若是则转至第四步，若否则转至第六步；　 

第四步、当受流器2处于隔离位、转向架1向下发生最大相对位移时， 判断受流器2的滑靴2－5是否与支架5发生碰撞，若是则转至第六步，若否则转至第五步；　 

第五步、当受流器2处于工作位、受流器2因碰撞已在连接件2－4处断裂、且转向架1向上发生最大相对位移时，判断受流器2的摆臂2－3是否未与防护罩3相碰、且与导电轨4保持预定的电气安全间隙，若是则判定当前受流器2与三轨系统匹配性良好并结束检测，若否则转至第六步；　 

第六步、当前受流器2与三轨系统不匹配，判断是否对受流器2进行重新选型、或者对转向架1或受流器2的结构及特性参数进行改进或调整，若是则在重新选型、改进或调整后转至第一步，若否则结束检测。　 

在三轨受流车辆转向架的设计研发过程中，对受流器的选型可按照上述统一的标准化方法进行检测。如果上述任何条件不能满足，就必须重新对受流器进行选型，或者对转向架或受流器的结构及特性参数进行改进或调整，使之满足上述所有条件。如此，便可实现受流器与三轨系统的良好匹配，避免各系统之间发生冲突，保证三轨受流车辆的安全运营。　 

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。