防止内燃发动机本身低效润滑引起发动机机械损坏的系统

摘要

一种防止内燃发动机本身低效润滑引起发动机机械损坏的系统，包括：用于测量或估计内燃发动机的润滑回路(P)的压力的装置；处理装置(ECU)，其配置为激活用于防止内燃发动机在其每次启动时机械损坏的防止装置，直到所述压力低于预定阈值。

说明书

技术领域

本发明涉及用于保护内燃发动机(可能是增压的)的机械元件的系统 的领域。本发明特别涉及用于防止涡轮增压单元损坏的系统的领域。

背景技术

当发动机停止时，由于重力作用，内燃发动机的润滑回路趋向于排空。

在启动发动机后，从而需要一定时间以对相应的润滑回路进行填充和 加压。

此外，润滑油的粘度受环境条件的高度影响。因此，当发动机在低温 冷却时，油的粘度增加并且因此使油花费更多的时间到达内燃发动机的不 同的机械部件，例如涡轮机和/或压缩机的壳体和由此的其轴承。

在该时间段内，这些机械部件在没有油的情况下运行，带来部件本身 的严重恶化。

因此，如果在润滑回路有效之前过度使用，则以上全部属于涡轮增压 单元的这些机械部件可能有可靠性问题。

发明内容

因此，本发明的目的是克服所有上述缺点并且提供用于防止由于内燃 发动机的效率低下的润滑引起的内燃发动机的机械损坏的系统。

本发明的基本思想是提供能够估计润滑回路的低效率条件且限制机 械部件恶化的系统。

本发明的目的是根据权利要求1所述的用于防止由于内燃发动机的 效率低的润滑引起的内燃发动机的机械损坏的系统。

根据本发明的优选的可替代的实施例，发动机(包括涡轮增压器)的 机械部件的可能的过度使用被估计，从而限制或抑制这样的过度使用。换 句话说，发动机以及增压单元被迫降低其转数。

本发明的另一个目的是装配有上述控制系统的内燃发动机。

本发明的另一个目的是包括装配有上述控制系统的内燃发动机的交 通工具。

权利要求是本说明书的组成部分。

附图说明

根据优选实施例(和其可替代的实施例)的以下详细描述以及仅仅是 说明性的且非限制性的所附附图，本发明的另外的目的和优点将变得清 楚，在附图中：

图1示意性地示出了是本发明的目的的施加到内燃发动机的系统，

图2示出了图1的系统的运行的逻辑图。

在附图中，相同的参考数字和字母表示相同的元件或组件。

具体实施方式

图1示出了装配有至少一个涡轮增压站的内燃发动机E的示意图， 该涡轮增压站包括：涡轮机T，其具有与内燃发动机的排气歧管相连的入 口；和压缩机C，其由涡轮机T驱动，具有与内燃发动机E的进气歧管 相连的出口。

发动机本身装配有：处理装置，例如发动机控制单元ECU；用于测 量润滑油P的压力的装置；和由发动机控制单元ECU和/或由用于控制内 燃发动机的增压的装置控制的供给装置J，通常是燃料喷射系统，即，用 于控制内燃发动机的增压的所述装置是以下装置中的至少一种：

-用于控制涡轮机的几何形状的装置，

-用于控制废气门阀(waste gate valve)的装置，

-用于控制涡轮机上游的排气管上的发动机制动阀的装置，

-用于控制涡轮机上游的排气管道与压缩机下游的进气管道之间的废 气再循环阀的装置，

-用于控制进气管道上的空气限流阀(节流阀)的装置。

是本发明的目的的该系统允许至少当发动机启动时致动润滑油压力 的连续型监视和致动一种或多种防止策略，直到油的压力稳定并且超过预 定阈值。

例如，这样的策略可以包括：

-在仪表盘中显示灯光或信息，其表示“交通工具没有准备好”的情 况，和/或

-限制由内燃发动机传递的转矩，和/或

-限制内燃发动机和/或相应的涡轮增压单元的每分钟的最大转数。

值得指出的是，因为降低每分钟转数对应于降低传递的转矩并且反之 亦然，故上述第二种策略和第三种策略相互密切关联。

对于旋转机械部件，在设计阶段期间限定了这些部件在润滑回路效率 低下时可以承受的每分钟最大转数(rpm_max_no_lub)。

该每分钟最大转数(rpm_max_no_lub)可以数倍低于这些部件在最 佳润滑条件下可以承受的每分钟最大转数(rpm_max)。

优选地，当检测到机械部件的可能的过度使用时，即当旋转速度太高 时，该系统使该旋转速度回到在效率低下的润滑条件下的最大可接受的速 度(rpm_max_no_lub)。

根据本发明的优选实施例，在发动机的供给图中设置固定的rpm限 制或可以根据以下公式进行计算来设置可变的rpm限制之后，可能干预 供给装置J：

rpm＝rpm_mis-C_mis×f(P，T)

rpm：正确的旋转速度，即被防止系统强迫的旋转速度，

rpm_mis：当前旋转速度，

C_mis：传递的转矩，

f(P，T)：作为环境压力P和环境温度T的函数，传递的转矩变成rpm 的换算因子。

因此，内燃发动机的每分钟转数的限制意味着降低相应的涡轮增压单 元的每分钟转数。

根据本发明的另一个优选的可替代实施例，通过以下装置中的至少一 种来降低发动机的吸入空气的流速：

-用于控制涡轮机的几何形状的装置，

-用于控制废气门阀的装置，

-用于控制在涡轮机上游的排气管的发动机制动阀的装置，

-用于控制涡轮机上游的排气管道与压缩机下游的进气管道之间的废 气再循环阀的装置，

-用于控制进气管道上的空气限流阀(节流阀)的装置，

以便降低涡轮增压单元的每分钟转数。

明显的是，不管事实上作用在供给图上(即在喷射系统上)或增压系 统上，都获得了发动机(包括增压单元)的每分钟总转数的降低。

根据本发明的优选的可替代实施例，当发动机启动时防止系统被激活 并且保持活跃，直到检测到润滑回路被全部填满和加压。

在这些情况下存在两种选择：

润滑油的压力是被测量的或被估计的。

值得指出的是，因为压力传感器通常被放置在涡轮机的上游，所以有 必要估计在被包含在传感器与涡轮机之间的回路的部件中的加压时间，以 便避免当回路还没有完全有效时将回路考虑为完全有效的。

图2示出了显示本系统的实施示例的流程图：

-步骤1：检测发动机启动，

-步骤2：测量润滑油的压力值，并且如果该值超出预定阈值(SI)， 然后

-步骤3：回路被认为是有效的，并且结束循环，否则

-步骤4：(否)执行上述策略中的至少一种策略并且返回到润滑油 的压力的测量(步骤2)。

因此，系统可以在发动机每次启动时被启用，并且润滑油的压力一旦 达到所述预定阈值则禁用该系统。

本发明可以有利地通过计算机程序来实现，其包括当所述程序在计算 机上运行时执行所述方法的一个或多个步骤的程序代码装置。出于这个原 因，本专利的范围旨在也覆盖所述计算机程序和包括记录的信息的计算机 可读装置，该计算机可读装置包括用于当该程序在计算机上运行时执行该 方法的一个或多个步骤的程序代码装置。

对本领域技术人员明显的是，可以设想和归纳本发明的其它可替代实 施例和等同实施例以实践而不脱离本发明的范围。

借助于本发明，有可能避免发动机的机械部件的过度使用，降低由于 其非最佳润滑引起的机械损坏的可能性。

此外，与机械类型的解决方案相比，有可能避免通常比本发明更昂贵 的任何机械修改，借助于上述发动机控制单元ECU，或借助于交通工具 仪表盘上的任何另外的电子控制单元，本发明可以有利地通过软件实施。

根据以上阐述的描述，对于本领域技术人员而言，在无需描述另外的 结构细节的情况下实施本发明将是可能的。在不同的优选实施例中描述的 元件和特征可以被结合而不脱离本申请的范围。在现有技术的描述中所描 述的内容，如果在详细描述中没有明确排除，则应当考虑与本发明的特征 相结合，形成本发明的组成部分。