一种铁路平车轮式车辆装载加固装置及使用方法

摘要

本发明涉及一种铁路平车轮式车辆装载加固装置，其包括滑轨、加固机构、压紧机构和柱插机构。其中滑轨为一对，对称设置在铁路平车的两侧；加固机构包括基座、底座、双向螺纹丝杠、滑块、杠杠、销轴、立轨、横臂和紧固螺栓；每一个加固机构两侧对称设置一个压紧机构，压紧机构包括压紧机座、紧固螺栓、L形底座、销轴、压紧杠杆、滑槽、螺纹支座、螺杆、U型座和压紧横臂；柱插机构包括尼龙磨耗套、圆柱销、圆台和螺母。本发明一种铁路平车轮式车辆装载加固装置的使用方法包括装载和卸载两个步骤。本发明由于采用自锁性的加固压紧方法，可以有效提高装载效率、装载加固强度、装载加固车辆安全性和操作安全性。本发明可以广泛用于铁路平车轮式车辆的装载加固。

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载加固装置及使用方法,特别是关于一种铁路平车轮式车辆装 载加固装置及使用方法。

背景技术

国内现有铁路平车轮式车辆装载加固方法主要有：拉牵加固、挡木或钢挡加固、 围挡加固、掩档加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等。拉牵可采用八字形、倒八字形、 交叉形、又字形或反又字形等形式；拉牵加固使用钢丝绳时，还应该采用配套的钢丝 绳夹，并使用紧线器作为连接装置，紧线器与钢丝绳的强度应匹配。上述车辆装载加 固方法存在着以下问题：1、现在铁路上已使用数十年的捆绑加固器材，多为一次性使 用的镀锌铁丝、绞棍、三角木、扒钉等，虽然取材方便，适应性较强，但损耗大，回 收利用率低。2、现有技术中捆绑加固车辆时间较长，操作人员较多，劳动强度较大， 安全性也较差，效率较低。3、止轮器适应性较差，现在使用的铁泥塑料轮挡和折叠轮 挡等止轮器经应用表明：卸载时较困难，有时会将轮挡破坏，回收率较低，只有40％ 左右。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种既能有效提高装载加固强度和装载加固 车辆安全性、提高装卸载效率、又可重复使用的铁路平车轮式车辆装载加固装置及使 用方法。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路平车轮式车辆装载加固装 置，其特征在于：它包括滑轨，加固机构、压紧机构和柱插机构；所述滑轨为一对， 两所述滑轨对称设置在沿铁路平车纵向设置的若干柱插孔的上方；所述加固机构为间 隔对称设置在两所述滑轨上的若干对，每一所述加固机构包括一能够沿所述滑轨纵向 移动的基座，所述基座的顶部套设有一能够沿所述基座横向移动的底座，所述底座上 转动支撑一左、右旋双向螺纹丝杠，所述双向螺纹丝杠上，对称连接有一对可相对或 相背运动的滑块，两所述滑块上分别转动连接一杠杆，两所述杠杆的中部交叉铰接在 一销轴上，所述销轴滑动地设置在一立轨中，所述立轨固定连接在所述底座上；两所 述杠杆的伸出端分别与其成90°固定连接一伸向车辆的横臂；每一个所述加固机构的 两侧对称设置一所述压紧机构，每一所述压紧机构包括一能够沿所述滑轨纵向移动的 压紧基座，所述压紧基座上固定连接一L形底座，所述L形底座的垂向端部相对其转 动且移动连接有一压紧杠杆，所述L形底座的水平端部固定连接一螺纹支座，所述螺 纹支座中螺纹连接一螺杆，所述螺杆顶部转动连接在一U型座的底部，所述U型座的 两伸出端转动连接所述压紧杠杆的一端；所述压紧杠杆的另一端与其垂直90°连接一 压紧横臂；所述柱插机构的数量与所述铁路平车上设置的所述柱插孔的数量相应，每 一所述柱插机构包括一插设在所述柱插孔内的尼龙磨耗套，每一所述尼龙磨耗套内插 设一圆柱销，各所述圆柱销的上端通过一圆台与所述滑轨底部固定，各所述圆柱销的 下端通过一螺母将其固定在所述铁路平车的柱插孔内。

所述加固机构的所述基座与所述滑轨之间设置有将二者固定的紧固螺栓，且所述 底座与所述基座之间设置有将二者固定的紧固螺栓。

所述压紧基座与所述滑轨之间设置有与所述加固机构中类似的所述紧固螺栓，通 过拧紧所述紧固螺栓可以将所述压紧基座固定在所述滑轨上。

所述压紧杠杆中部设置有一供其相对所述L形底座转动并移动的滑槽。

一种铁路平车轮式车辆装载加固装置的使用方法，其特征在于：它包括装载和卸 载两个步骤：装载时：1)提前将所述柱插机构的各所述尼龙磨耗套插入所述铁路平车 的各所述柱插孔中，再将焊接在所述滑轨底部的各所述圆柱销插入相应所述尼龙磨耗 套中，并通过各相应的所述螺母将两所述滑轨固定连接在所述铁路平车上；2)将每一 所述加固机构、及与其配套的两所述压紧机构顺序滑入所述滑轨；3)驶入车辆；4) 调整所述加固机构相对于车轮的位置，通过所述紧固螺栓将所述基座固定在所述滑轨 上；再向所述滑轨内侧移动所述底座靠近车轮位置，然后通过转动所述双向螺纹丝杠， 带动两所述滑块相背运动，进而通过两交叉设置的所述杠杆带动两所述横臂固定住设 置在所述铁路平车上的车轮，防止车轮与所述铁路平车的相对运动；最后通过所述紧 固螺栓将所述底座固定在所述基座上；5)调整所述压紧机构，通过转动所述螺杆，带 动所述U型座及所述压紧杠杆一端向上移动，从而带动所述压紧杠杆另一端的所述压 紧横臂压紧所述加固机构所述底座的一侧，而另一套所述压紧机构的所述压紧横臂压 紧在所述加固机构的所述底座的另一侧；然后通过所述压紧机构的所述紧固螺栓将所 述压紧基座固定在所述滑轨上；卸载时：1)松开所述压紧机构的所述紧固螺栓；2) 反向旋转所述压紧机构的所述螺杆，使所述压紧横臂与所述加固机构的所述底座分离； 3)反向旋转所述加固机构的所述双螺纹丝杠，使所述加固机构的所述横臂与车轮分离； 4)松开所述加固机构所述底座的所述紧固螺栓，向所述滑轨外侧移动所述加固机构的 所述底座，使所述加固机构的所述横臂不剐蹭车辆；5)紧固所述加固机构所述底座与 所述基座之间的所述紧固螺栓，使车辆驶出时其不会出现移动；6)车辆驶出，卸载完 毕。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于采用自锁性的加 固压紧方法，既不需加装掩档，又不需拉牵加固，可以有效提高装载效率。2、本发明 由于可以在地面上进行操作，提高了操作安全系数。3、本发明由于加固装置上立滑轨 的设置可以有效避免车辆与加固装置的剐蹭，压紧装置的设置可以有效提高装载加固 强度，提高装载加固车辆的安全性。本发明可以广泛用于铁路平车轮式车辆的装载加 固。

附图说明

图1是本发明结构示意图

图2是图1的局部侧视示意图

图3是本发明加固机构示意图

图4是图3的侧视示意图

图5是本发明滑轨与加固机构的基座、底座位置关系示意图

图6是图5的侧视剖视示意图

图7是本发明位于加固机构右侧的压紧机构示意图

图8是图7的俯视示意图

图9是本发明使用状态示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图1所示，本发明装置包括滑轨1，加固机构2、压紧机构3和柱插机构4。

如图2所示，本发明的滑轨1为一对，两滑轨1对称设置在沿铁路平车5纵向设 置的若干柱插孔51的上方。

如图1、图3、图4所示，本发明的加固机构2为间隔对称设置在两滑轨1上的若 干对。每一加固机构2包括一可以沿滑轨1纵向移动的基座21，在基座21的顶部套 设有一可以沿基座21横向移动的底座22，底座22上转动支撑一左、右旋双向螺纹丝 杠23，在双向螺纹丝杠23上，对称连接有一对可相对或相背运动的滑块24，两滑块 24上分别转动连接一杠杆25，两杠杆25的中部交叉铰接在一销轴26上，而销轴26 则滑动地设置在一立轨27中，立轨27固定连接在底座22上。两杠杆25的伸出端分 别与其成90°固定连接一伸向车辆内侧的横臂28。如图5、图6所示，基座21与滑 轨1之间，以及底座22与基座21之间均设置有紧固螺栓29，通过拧紧紧固螺栓29 可以将基座21固定在滑轨1上，或将底座22固定在基座21上。

如图7、图8所示，本发明在每一个加固机构2的两侧对称设置一压紧机构3，每 一压紧机构3包括一可以沿滑轨1纵向移动的压紧基座31，压紧基座31与滑轨1之 间设置有与加固机构2中类似的紧固螺栓29，通过拧紧紧固螺栓29可以将压紧基座 31固定在滑轨1上。在压紧基座31上固定连接一L形底座32，L形底座32的垂向端 部通过一销轴33转动连接有一压紧杠杆34，压紧杠杆34中部设置有一滑槽35，使压 紧杠杆34可以相对销轴33移动。L形底座32的水平端部固定连接一螺纹支座36，在 螺纹支座36中螺纹连接一螺杆37，螺杆37顶部转动地连接在一U型座38的底部，U 型座38的两伸出端通过另一销轴39转动连接压紧杠杆34的一端。压紧杠杆34的另 一端与其垂直90°连接一压紧横臂40。

如图2所示，本发明的柱插机构4的数量与铁路平车5上设置的柱插孔51的数量 相应，每一柱插机构4包括一插设在柱插孔51内的尼龙磨耗套41，一插设在尼龙磨 耗套41内的圆柱销42，圆柱销42下端设置有螺纹，圆柱销42的上端设置有一圆台 43，圆台43顶部与滑轨1底部固定，圆柱销42下端的螺纹，可以通过一螺母44将整 个柱插机构4固定在铁路平车5的柱插孔51内，即将本发明的滑轨1固定在铁路平车 5上。

本发明铁路平车轮式车辆装载加固装置的使用包括以下步骤：

装载时：

1)提前将柱插机构4的各尼龙磨耗套41插入铁路平车5的各柱插孔51中，再将 焊接在滑轨1底部的各圆柱销42插入相应尼龙磨耗套41中，并通过各相应的螺母44 将两滑轨1固定连接在铁路平车5上；

2)将每一加固机构2、及与其配套的两压紧机构3顺序滑入滑轨1；

3)驶入车辆(如图9所示)；

4)调整加固机构2相对于车轮的位置，通过紧固螺栓29将基座21固定在滑轨1 上；再向滑轨1内侧移动底座22靠近车轮位置，然后通过转动双向螺纹丝杠23，带 动两滑块24相背运动，进而通过两交叉设置的杠杆25带动两横臂28固定住设置在铁 路平车5上的车轮；由于车辆不同，各种车轮的轮径大小不一，因此横臂28压在车轮 上的高度也不一样，杠杆25与水平地面大约成40～60°的角度，横臂28给予车轮径 向向下的压力，防止车轮与铁路平车5的相对运动；最后通过紧固螺栓29将底座22 固定在基座21上；

5)调整压紧机构3，通过转动螺杆37，带动U型座38及压紧杠杆34一端向上移 动，由于压紧杠杆34上滑槽35的存在，压紧杠杆34中部会边移动边绕销轴33转动， 带动压紧杠杆34另一端的压紧横臂40压紧加固机构2底座22的一侧，而另一套压紧 机构3的压紧横臂40压紧在加固机构2的底座22的另一侧；然后通过压紧机构3的 紧固螺栓29将压紧基座31固定在滑轨1上；

卸载时：

1)松开压紧机构3的紧固螺栓29；

2)反向旋转压紧机构3的螺杆37，使压紧横臂40与加固机构2的底座22分离；

3)反向旋转加固机构2的双螺纹丝杠23，使加固机构2的横臂28与车轮分离；

4)松开加固机构2底座22的紧固螺栓29，向滑轨1外侧移动加固机构2的底座 22，使加固机构2的横臂28不剐蹭车辆；

5)紧固加固机构2底座22与基座21之间的紧固螺栓29，使车辆驶出时其不会 出现移动；

6)车辆驶出，卸载完毕。

上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式和操作步骤等都 是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应 排除在本发明的保护范围之外。