一种实时路况监控方法和实时路况监控设备

摘要

本发明公开了一种实时路况监控方法和实时路况监控设备，其中，一种实时路况监控方法包括：获取车载终端反馈的车辆的行车记录信息；根据车辆的行车记录信息，确定并记录车辆当前的路况信息，其中，车辆当前的路况信息包括：车辆当前所处的路段、车辆当前的行车方向以及车辆当前的行车速度；若车辆当前的行车速度低于预设阈值，则判断是否记录有N个满足条件的其它车辆的路况信息，若记录有N个满足条件的其它车辆的路况信息，则判定该车辆当前所处的路段处于拥堵状态。本发明提供的技术方案能够实现对实时路况的监控，且有效节约成本。

说明书

技术领域

本发明涉及交通信息技术领域，具体涉及一种实时路况监控方法和实时路 况监控设备。

背景技术

随着人们物质生活水平的提高，私家车拥有率呈逐年上升趋势，越多越 多的人为方便出行而购买了汽车。车辆的急剧增多，与之对应的是越来越挤的 道路和堵塞在道路上越来越密集的汽车。由于各种原因，我国一年因交通拥堵 造成的损失约1700亿元，并逐年上升。如果能够监控城市道路的路况，则可 以在道路出现拥堵时采取相应的措施，从而避免道路出现长期拥堵的现象，在 一定程度上缓解道路塞车的情况。

目前主要通过如下方式监控城市道路的路况：通过在城市的主干道上使用 地图线圈、测速雷达和测速摄像头等工具采集道路的占用率、车流量和车速等 路况。

然而，上述方案虽然能够实现对城市主干道的路况监控，则需要在城市的 各个主干道上安置地图线圈、测速雷达和测速摄像头等工具，方案实施成本(例 如工具采购成本、施工成本)较高。

发明内容

本发明提供一种实时路况监控方法和实时路况监控设备，用于节约成本。

本发明第一方面提供一种实时路况监控方法，包括：

获取车载终端反馈的上述车载终端所在车辆的行车记录信息；

根据上述车辆的行车记录信息，确定并记录上述车辆当前的路况信息，其 中，上述车辆当前的路况信息包括：上述车辆当前所处的路段、上述车辆当前 的行车方向以及上述车辆当前的行车速度；

若上述车辆当前的行车速度低于预设阈值，则判断是否记录有N个满足条 件的其它车辆的路况信息，其中，上述N大于或等于1；

若记录有N个满足条件的其它车辆的路况信息，则判定上述车辆当前所处 的路段处于拥堵状态；

其中，上述满足条件的其它车辆的路况信息具体为：路况信息的记录时间 点与获取上述车辆的行车记录信息的时间点的间隔在预设门限值内，且路况信 息中记录的车辆所处路段和行车方向与上述车载终端所在车辆相同，且路况信 息中记录的行车速度低于上述预设阈值。

本发明另一方面提供一种实时路况监控设备，包括：

获取单元，用于获取车载终端反馈的上述车载终端所在车辆的行车记录信 息；

确定单元，用于根据上述获取单元获取的上述车辆的行车记录信息，确定 上述车辆当前的路况信息，其中，上述车辆当前的路况信息包括：上述车辆当 前所处的路段、上述车辆当前的行车方向以及上述车辆当前的行车速度；

记录单元，用于记录上述确定单元确定的上述车载终端所在车辆当前的路 况信息；

判断单元，用于当上述车辆当前的行车速度低于预设阈值时，判断上述记 录单元是否记录了N个满足条件的其它车辆的路况信息，其中，上述N大于或 等于1；

判定单元，用于当上述判断单元判断出上述记录单元记录了N个满足条件 的其它车辆的路况信息时，判定上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态；

其中，上述满足条件的其它车辆的路况信息具体为：路况信息的记录时间 点与获取上述车辆的行车记录信息的时间点的间隔在预设门限值内，且路况信 息中记录的车辆所处路段和行车方向与上述车载终端所在车辆相同，且路况信 息中记录的行车速度低于上述预设阈值。

从本发明上述技术方案可知，本发明通过车载终端反馈车辆的行车记录信 息，并根据行车记录信息确定和记录车辆的路况信息，当某一时间段内处于相 同路段和相同行车方向的多个车辆的行车速度低于预设阈值时，判定该路段处 于拥挤状态。本发明通过车载终端反馈的行车记录信息便可实现对路况的拥挤 状态的判定，相对于现有的通过地图线圈、测速雷达和测速摄像头等工具对路 况的检测方案，节省了工具采购成本、施工成本的投入，从而有效节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付 出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种实时路况监控方法一个实施例流程示意图；

图2为本发明提供的一种实时路况监控系统架构示意图；

图3为本发明提供的一种实时路况监控方法一个应用场景时序图；

图4为本发明提供的一种实时路况监控方法一个实施例结构示意图。

具体实施方式

为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结 合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描 述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部实施例。基 于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获 得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面对本发明实施例中的一种实时路况监控方法进行描述，请参阅图1， 本发明实施例中的实时路况监控方法，包括：

101、获取车载终端反馈的该车载终端所在车辆的行车记录信息；

本发明实施例中，车载终端周期性向服务器反馈该车载终端所在车辆的行 车记录信息，或者，车载终端在检测到该车载终端所在车辆的行车速度小于预 设阈值时，向服务器反馈该车载终端所在车辆的行车记录信息，此处不作限定。

可选的，本发明实施例中的车载终端为golo设备，golo设备可以实时采集 汽车全系统各种运行数据包括故障信息、数据流、位置信息、车辆状态等，从 而实现“实时远程诊断”、“车辆专业体检”、“车辆报警提醒”、“车主生活社区” 以及“地图定位服务”等各种汽车应用。本发明实施例中，将golo设备的接头 插入车辆的车载诊断系统(OBD，On-Board Diagnostic)接口，以实现golo设 备与车辆的OBD的连接，当golo设备与车辆的OBD连接之后，golo设备会实时 捕获由车辆的OBD接口送出的信号(信号包括车辆的行车记录信息)，golo设 备捕获到信号后进行数据解析处理后反馈给上述服务器。具体的，本发明实施 例中的车载终端为golo3设备(即第3代golo设备)，由于golo3设备支持无线保 真(Wi-Fi，Wireless-Fidelity)网络，因此，golo3设备可以通过Wi-Fi网络向服 务器反馈golo3设备所在车辆的行车记录信息。

102、根据上述车辆的行车记录信息，确定并记录上述车辆当前的路况信 息；

其中，上述车辆当前的路况信息包括：上述车辆当前所处的路段、上述车 辆当前的行车方向以及上述车辆当前的行车速度。

本发明实施例中，服务器在接收到车载终端反馈的车辆的行车记录之后， 根据该行车记录确定该车辆当前的路况信息，并将该车辆当前的路况信息记录 在数据库中，可选的，若数据库中已经存储该车辆之前的路况信息，则用该车 辆当前的路况信息覆盖数据库存储的该车辆之前的路况信息，以更新数据库。

103、若上述车辆当前的行车速度低于预设阈值，则判断是否记录有N个 满足条件的其它车辆的路况信息；

其中，上述N大于或等于1，N的取值根据实际情况进行设定。上述满足条 件的其它车辆的路况信息具体为：路况信息的记录时间点与获取上述车辆的行 车记录信息的时间点的间隔在预设门限值内，且路况信息中记录的车辆所处路 段和行车方向与上述车载终端所在车辆相同，且路况信息中记录的行车速度低 于上述预设阈值。

举例说明，假设获取车辆A的行车记录信息的时间点在3点10分，预设门 限值为5分钟，则当车辆A当前的行车速度低于预设阈值时，服务器在数据库 中查找在3点05分至3点15分这个时间段内记录的车辆的路况信息，若在3点05 分至3点15分这个时间段内，存在N个车辆的路况信息的记录，且这N个车辆所 处路段、行车方向均与车辆A所处路段、行车方向相同，那么服务器判定记录 有N个满足条件的其它车辆的路况信息。

可选的，在步骤101获取车载终端反馈的该车载终端所在车辆(假设为车 辆A)的行车记录信息时，记录获取车辆A的行车记录信息的时间点，并根据 预设门限值往后推一个时间段，作为判定车辆A当前所在路段的路况的一个时 间段，当车辆A当前的行车速度低于预设阈值，判断是否记录有N个满足条件 的其它车辆的路况信息。举例说明，假设获取车辆A的行车记录信息的时间点 在3点10分，预设门限值为5分钟，则将3点10分往后推移5分钟，即，将3点05 分至3点10分作为判定车辆A当前所在路段的路况的一个时间段，服务器在数 据库中查找在3点05分至3点10分这个时间段内记录的车辆的路况信息，若在3 点05分至3点10分这个时间段内，存在N个车辆的路况信息的记录，且这N个车 辆所处路段、行车方向均与车辆A所处路段、行车方向相同，那么服务器判定 记录有N个满足条件的其它车辆的路况信息。

可选的，在不同的路段上，上述阈值的取值可能不同，即，上述阈值可以 根据具体路段的情况设置不同的取值，则步骤103具体为：服务器判断上述车 辆当前的行车速度是否低于与该车辆当前所在路段所对应的预设阈值，如果 是，则判断是否记录有N个满足条件的其它车辆的路况信息，如果否，则返回 步骤101，或者，立即或在等待预置时长或在预设事件发生时结束本次流程。

当服务器判断出记录有N个满足条件的其它车辆的路况信息时，执行步骤 104，当服务器判断出未记录有N个满足条件的其它车辆的路况信息时，返回 步骤101，或者，立即或在等待预置时长或在预设事件发生时结束本次流程。

104、判定上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态；

进一步，服务器在判定上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态后，还可以 输出步骤104的判定结果，以便根据判定结果执行相应的解决该路段拥堵的措 施。

可选的，服务器在判定上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态时或之后， 向服务器监控范围内的所有移动终端(例如手机、平板电脑、车载终端或者其 它具有无线数据接收功能的移动终端)发送提醒消息，该提醒消息指示该路段 处于拥堵状态。

可选的，服务器在判定上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态时或之后， 向位于该路段的预设范围内(例如该路段附近1～5公里内)的移动终端发送提 醒消息，该提醒消息指示该路段处于拥堵状态。

由上可见，本发明通过车载终端反馈车辆的行车记录信息，并根据行车记 录信息确定和记录车辆的路况信息，当某一时间段内处于相同路段和相同行车 方向的多个车辆的行车速度低于预设阈值时，判定该路段处于拥挤状态。本发 明通过车载终端反馈的行车记录信息便可实现对路况的拥挤状态的判定，相对 于现有的通过地图线圈、测速雷达和测速摄像头等工具对路况的检测方案，节 省了工具采购成本、施工成本的投入，从而有效节约了成本。进一步，在判定 路段出现拥堵时，向覆盖范围内的移动终端告知该路段拥堵，能够使得部分车 主避开该路段，一方面能够节省车主的时间和车辆的油耗，另一方面，也能够 有效缓解该路段的拥堵情况。

下面以一具体应用场景例对本发明实施例中的实时路况监控方法进行描 述，如图2所示为本发明实施例中的实时路况监控系统架构示意图，由图2可见， golo接头、服务器、移动终端通过无线网络互联。

如图3所示的实时路况监控方法时序图：

301、OBD向golo设备发送车辆信号；

其中，车辆信号中包括车辆的行车记录信息。

需要说明的是，在此之前，需要先将golo设备的接头插入车辆的OBD接口， 以实现golo设备与车辆的OBD的连接。

302、golo设备向服务器发送行车记录信息；

Golo设备在接收到来自OBD的车辆信号后，对该车辆信号进行数据解析 并通过无线数据传输方式将车辆的行车记录信息发送给服务器。

303、golo设备根据上述车辆的行车记录信息，确定上述车辆当前的路况 信息；

其中，上述车辆当前的路况信息包括：上述车辆当前所处的路段、上述车 辆当前的行车方向以及上述车辆当前的行车速度。

304、golo设备将上述车辆当前的路况信息存储在数据库中。

305、若上述车辆当前的行车速度低于预设阈值，则在数据库中查询数据；

当上述车辆当前的行车速度低于预设阈值时，服务器在数据库中查询满足 条件的其它车辆的路况信息。

其中，上述满足条件的其它车辆的路况信息具体为：路况信息的记录时间 点与获取上述车辆的行车记录信息的时间点的间隔在预设门限值内，且路况信 息中记录的车辆所处路段和行车方向与上述车载终端所在车辆相同，且路况信 息中记录的行车速度低于上述预设阈值。

306、数据库返回数据查询结果。

307、服务器根据查询结果判断上述车辆当前所处的路段是否处于拥堵状 态；

若数据库返回的数据查询结果显示满足条件的其它车辆的路况信息的数 量达到预设数量，则服务器判定上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态，若数 据库返回的数据查询结果显示满足条件的其它车辆的路况信息的数量未达到 预设数量，则服务器判定上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态。

308、当服务器判定上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态时，向移动终 端发送提醒消息；

可选的，服务器在判定上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态时，向服务 器监控范围内的所有移动终端(例如手机、平板电脑、车载终端或者其它具有 无线数据接收功能的移动终端)发送提醒消息。

可选的，服务器在判定上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态时，向位于 该路段的预设范围内(例如该路段附近1～5公里内)的移动终端发送提醒消息。

上述提醒消息用于指示上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态。

本发明实施例还提供一种实时路况监控设备，如图4所示，本发明实施例 中的实时路况监控设备400，包括：

获取单元401，用于获取车载终端反馈的上述车载终端所在车辆的行车记 录信息；

确定单元402，用于根据获取单元401获取的上述车辆的行车记录信息，确 定上述车辆当前的路况信息，其中，上述车辆当前的路况信息包括：上述车辆 当前所处的路段、上述车辆当前的行车方向以及上述车辆当前的行车速度；

记录单元403，用于记录确定单元402确定的上述车载终端所在车辆当前的 路况信息；

判断单元404，用于当上述车辆当前的行车速度低于预设阈值时，判断记 录单元403是否记录了N个满足条件的其它车辆的路况信息，其中，上述N大于 或等于1；

判定单元405，用于当判断单元404判断出记录单元403记录了N个满足条 件的其它车辆的路况信息时，判定上述车辆当前所处的路段处于拥堵状态；

其中，上述满足条件的其它车辆的路况信息具体为：路况信息的记录时间 点与获取上述车辆的行车记录信息的时间点的间隔在预设门限值内，且路况信 息中记录的车辆所处路段和行车方向与上述车载终端所在车辆相同，且路况信 息中记录的行车速度低于上述预设阈值。

可选的，在图4所示实施例的基础上，本发明实施例中的实时路况监控设 备还包括：第一提醒单元，用于向监控范围内的所有移动终端(例如手机、平 板电脑、车载终端或者其它具有无线数据接收功能的移动终端)发送提醒消息， 上述提醒消息指示上述车载终端所在车辆当前所处的路段处于拥堵状态。

可选的，在图4所示实施例的基础上，本发明实施例中的实时路况监控设 备还包括：第二提醒单元，用于向位于上述车辆当前所处的路段的预设范围内 的移动终端发送提醒消息，上述提醒消息指示上述车载终端所在车辆当前所处 的路段处于拥堵状态。

可选的，上述车载终端为golo3。获取单元401具体用于：获取golo3设备反 馈的上述golo3设备所在车辆的行车记录信息，其中，上述golo3设备的接头与 上述车辆的OBD接口连接。可选的，获取单元401具体用于：通过Wi-Fi网络获 取golo3设备反馈的上述golo3设备所在车辆的行车记录信息。

需要说明的是，本发明实施例中的实时路况监控设备可以如上述方法实施 例中的服务器，可以用于实现上述方法实施例中的全部技术方案，其各个功能 模块的具体实现过程可参照上述装置实施例中的相关描述，此处不再赘述。

由上可见，本发明通过车载终端反馈车辆的行车记录信息，并根据行车记 录信息确定和记录车辆的路况信息，当某一时间段内处于相同路段和相同行车 方向的多个车辆的行车速度低于预设阈值时，判定该路段处于拥挤状态。本发 明通过车载终端反馈的行车记录信息便可实现对路况的拥挤状态的判定，相对 于现有的通过地图线圈、测速雷达和测速摄像头等工具对路况的检测方案，节 省了工具采购成本、施工成本的投入，从而有效节约了成本。进一步，在判定 路段出现拥堵时，向覆盖范围内的移动终端告知该路段拥堵，能够使得部分车 主避开该路段，一方面能够节省车主的时间和车辆的油耗，另一方面，也能够 有效缓解该路段的拥堵情况。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可 以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例 如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划 分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特 征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合 或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是 电性，机械或其它的形式。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简便描述，故将其都表述 为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的 动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其它顺序或者同时进行。 其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施 例，所涉及的动作和模块并不一定都是本发明所必须的。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详 述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

以上为对本发明所提供的一种实时路况监控方法和实时路况监控设备的 描述，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方 式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本发明的 限制。