轨道车辆盘式制动器衬块

摘要

本发明提供一种轨道车辆盘式制动器衬块（1），其包括：基板（2）；多个摩擦元件（4），被固定到相应的支撑板（3）；以及弹性装置，被插设在所述基板（2）与所述支撑板（3）之间。所述弹性装置具有单个弹性板（5），该弹性板又具有中央肋（6）以及多个弹性翼片（7），该中央肋被固定到该基板（2），该多个弹性翼片从该中央肋（6）突出且与该基板（2）分离。每个支撑板（3）被固定到相应的弹性翼片（7）。本发明便于制造和组装，并且能够减少成本。

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆盘式制动器衬块。

背景技术

如所公知的，盘式制动器承受着严重的应力，而为实现最佳制动性能， 需要将制动力从衬块有效地传递到制动盘。

现今一段时期以来，越来越多地使用多个小型摩擦元件而不是一个大的 摩擦元件来形成衬块。在一个这样的方案中，衬块包括：主安装板；多个支 撑板，被固定到该主安装板；以及多个摩擦元件，被单独地或成对地固定到 到相应的支撑板。

当制动时，除了在制动盘上施加有效的压力之外，衬块还必须确保噪音 水平低，目前这已在选择应用何种盘式制动器时成为一个重要的因素。

对于任何本领域技术人员而言应当清楚的是，上述两方面的要求与摩擦 元件在制动盘上施加压力的方式密切相关。

近年来的方案采用了多个弹性元件，每个弹性元件被设置在安装板与相 应的支撑板之间。换言之，每个支撑板与一单独的弹性元件装配。

尽管这些弹性元件在降低制动时的噪音这方面带来了很大改进，但由于 这类方案的复杂性，而且人们越来越多地要求甚至更好地降低噪音，导致了 产业中产生对更高效的方案的需求。

本发明人设计了一种衬块方案，其旨在确保高效的制动，同时噪音低且 制造简单。

发明内容

根据本发明，提供了一种轨道车辆盘式制动器衬块，其包括：基板；多 个摩擦元件，被固定到相应的支撑板；以及弹性装置，被插设在所述基板与 所述支撑板之间；所述衬块的特征在于，所述弹性装置包括单个弹性板，该 弹性板又包括中央肋以及多个弹性翼片，该中央肋被固定到该基板，该多个 弹性翼片从该中央肋突出且与该基板分离；每个所述支撑板被固定到相应的 弹性翼片。

优选地，该中央肋呈弯曲状。

优选地，该轨道车辆盘式制动器衬块包括可逆的（reversibly，可掉换的） 紧固装置，可逆的紧固装置用于将每个所述支撑板可逆地固定到相应的弹性 翼片。

优选地，每个弹性翼片具有一个或多个第一孔，每个第一孔用于容置一 个紧固销，该紧固销用于紧固相应的支撑板；所述紧固销具有径向槽，该径 向槽被锁定弹簧接合。

优选地，每个弹性翼片具有至少两个定位孔，这些定位孔分别被位于相 应的支撑板上的至少两个定位齿咬合。

优选地，该基板包括：中央纵向部，其被连接到该弹性板的中央肋；以 及多个第二孔，每个第二孔与相应的弹性翼片的第一孔同轴且与相应的紧固 销接合。

优选地，每个第二孔受到起定位器的作用的凸边约束。

附图说明

现将参照附图，以示例方式描述本发明的一个非限制性实施例，在附图 中：

图1示出了根据本发明的衬块的部分透明的平面图；

图2示出了沿图1中的线I-I截取的剖视图；

图3示出了图1的衬块的一部分的平面图；

图4示出了沿图3中的线II-II截取的剖视图；

图5示出了图1的衬块的另一部分平面图；

图6示出了沿图5中的线III-III截取的剖视图。

具体实施方式

图1中的附图标记“1”指代根据本发明的衬块的整体。

衬块1包括：基板2；五个支撑板3，被装配到基板2；以及五个摩擦 元件4，各自被固定到相应的支撑板3。

衬块1还包括一个弹性板5，弹性板5被插设在基板2与所有的支撑板 3之间。

如图3和图4所示，弹性板5包括：中央肋6，被直接固定到基板2； 以及五个弹性翼片7，从中央肋6突出且与基板2分开，用以获得期望的弹 性效果。

在所描述的本示例中，中央肋6并非为直形，而是略微弯曲，而且这些 弹性翼片具有不同的形状。这两个特征源于这些摩擦元件必须相对于制动盘 处于给定的位置（衬块的力作用在制动盘上）。更具体而言，每个摩擦元件 4必须处于使其两个平行且弯曲的长边与被施加摩擦力的制动盘的同心轴 形成大体零度角的位置。本申请人注意到，摩擦元件的这种布置形式事实上 在制动及噪音水平方面均提供了较高程度的效能。

更具体而言，在本示例中描述的中央肋6呈45°弯曲，而且这些弹性翼 片具有不同的形状，以与上述位置要求相适应。

为了适应上述位置要求，弹性板的特定形状是一个特定的优选实施例， 其绝非意在限制本专利申请的保护范围。

每个弹性翼片7具有中心孔8，中心孔8用于容置紧固销9，该紧固销 用于紧固相应的支撑板3。紧固销9具有径向槽10，该径向槽被锁定弹簧 11接合。更具体而言，销9被容置在中心孔8内，使得径向槽10从弹性翼 片7中凸出（如图2所示）。

锁定弹簧11使支撑板3与弹性板5能够容易地连接和分离。与公知的 衬块（其中与摩擦元件组合的支撑板通常被不可逆地铆接到下面的弹性元 件，因此一旦摩擦材料磨损或因其他原因而必须要更换的话，相应的弹性元 件必须与支撑板/摩擦元件一起被更换）相比，支撑板3与弹性板5的可逆 的连接是重要的优点。另一方面，借助根据本发明的衬块，仅需要更换支撑 板/摩擦元件组件，而可以回收现有的弹性元件并将其与新的支撑板组合， 每个支撑板装配一个相应的摩擦元件。

每个弹性翼片7还具有两个定位孔12，这两个定位孔被相应的支撑板8 上的两个定位齿咬合。定位孔12与定位齿的咬合还防止了摩擦元件的旋转。

如图5和图6所示，基板2的第一表面2a具有中央纵向部14，该中央 纵向部被焊接到弹性板5的中央肋6。基板2具有五个孔15，每个孔15均 受到起定位器的作用的凸边16约束。如图2所示，在使用中每个孔15被定 位成与相应的弹性翼片7的中心孔8同轴，且因而与紧固销9和锁定弹簧 11同轴。每个孔15形成为容置紧固销9和锁定弹簧11所必需的空间，还 限定一个用以对锁定弹簧11进行操作的检修孔。

在实际使用中，基板2的第二表面2b被焊接到一楔形元件，借助该楔 形元件将基板2组装到盘式制动器的整体结构。该楔形元件必须也在孔15 处具有多个检修孔，用以通向锁定弹簧11。

现已发现，针对多个摩擦元件使用一个弹性板，而不是使用多个弹性元 件且每个弹性元件用于一个摩擦元件，能够同时提高制动性能并降低噪音。

根据本发明的衬块的另一个优点在于，支撑板可从弹性板上拆下，并且 即使更换了摩擦元件，弹性板也可被再利用。

最后，对于任何本领域技术人员而言应当清楚的是，针对衬块上的所有 摩擦元件使用一个而非多个弹性装置在制造、成本和组装等方面具有多个重 要的优点。